FIEL REFLEJO
No pudo la prueba brasileña tener un mejor colofón haciendo justicia a la temporada que hemos vivido. Sobre todo a su segunda mitad.

No podía ganar Vettel de otra manera. Cuando y como quiso. Al igual que ha hecho en la segunda mitad de la temporada. La salida al hiperespacio de Red Bull desde el verano no ha sido igualada por nadie. Ni la amenaza de la lluvia, aunque perdiera la pole el sábado, puso mucho problema en su cabalgada.
No habría estado mal que hubiera dejado la victoria a Webber en la despedida del australiano. Pero el instinto depredador del alemán no casa bien con esas ‘milongas’ y o, ni se lo planteó, o no quiso saber nada.
Así Webber completaba el doblete sin incomodar a su jefe de filas y se despedía de la F1 subido al podio. No está mal el colofón para Mark que marcha a buscar otros horizontes. Entre ellos el precioso del atardecer en Le Mans.
Alonso sumaba otra gran carrera más. Buscando el máximo había tenido un error el sábado que pudo haberle permitido salir en mejor posición. Al final como se vio con Webber, su Ferrari no podía pegarse con sus rivales azules. Pero sí consiguió batir a Lotus, disparándose en el pie con el sustituto de Raikkonen y con la rotura del motor de Grosjean.
También puso en jaque a Mercedes batiendo a ambos coches plateados y encendiendo las alarmas entre las huestes de la estrella.

Y así, entre amenazas de lluvia que no se cumplieron transcurrió el fin de una era en la F1. La de los V8. La de los motores congelados, los escapes soplados y la de la hipervelocidad del Red Bull.
También la época chocante y contra-natura, del ganar tiempo en las curvas lentas en vez de en las rápidas. Ójala la F1 vuelva a ser lo que debe ser la competición del motor. El pasar más rápido que el resto. Ójala la aerodinámica deje paso a las unidades de potencia y que éstas realmente marquen alguna diferencia con el piloto que las maneje.

Adios 2013 y tu fiel reflejo de lo que es el dominio.

ESTRATEGIAS
Entretenida carrera en el gran trazado de Suzuka. Gradas a rebosar y ambiente de carreras por doquier. Y mucha polémica por dos decisiones discutidas. Una de un equipo y otra de un piloto.

Vaya por delante que si los dos pilotos damnificados, como todo hace indicar, hubieran tenido un antecedente distinto otro gallo habría cantado. Sobre todo en el caso de uno ellos especialmente.
Webber había marcado la pole, con problemas de KERS en el monoplaza de Vettel, y estaba loco por la música de ganar en Japón antes de retirarse. Pero en el momento de la salida, el australiano hacía lo habitual. Y si no salió mal, que podría ser, Grosjean lo bordó para ponerse en cabeza batiendo a Vettel también. Webber se quedó detrás del francés y por ahí empezó a complicársele la carrera.
Conviene hacer un inciso sobre el tema de las órdenes de equipo. La F1 es un deporte de equipo y como tal hay que tratarlo. Por tanto nos gusten las órdenes de equipo o no, es lo que hay. Webber tuvo que dejar pasar, y eso que se resistió casi media vuelta, a Vettel en Malasia. Aquel ya famoso ‘Multi 21′.

Webber iba a dos paradas. Pero en mitad de su segundo relevo le comunicaron que cambiaban a tres. ¿Por qué? Red Bull está a punto de cerrar ambos títulos y consideraron que así aseguraban el doblete y, ¿por qué no?  la victoria de Vettel. O al menos le daban al alemán la opción de luchar por ella a la vez que le daban un quebradero de cabeza a Lotus. ¿De quién cubrirse, Vettel o Webber?
El australiano preguntó por la radio si funcionaría el cambio a tres paradas. El equipo le dijo que sí, pero no le dijeron a quién le venía mejor. Ironía aparte, Vettel llegó a Grosjean y le pasó sin más dilación. Mark sin embargo no pudo con Grosjean al principio de carrera ni cuando le cogió al final. Webber no escondió su decepción por la decisión del el equipo y se mostró resignado. Pero con la carrera mediocre de Vettel con bastantes errores, si no ha sido capaz de aprovecharlo, mala pinta tiene para el australiano como Vettel no tenga un gesto magnánimo y le deje ganar alguna de las carreras.

Un detalle importante. Las simulaciones entre ir a 2 ó 3 paradas dejaban la diferncia en 5 segnudos en meta. El problema es que Webber en ningún momento lleva un ritmo superior al que le habrían permitido las tres paradas hasta que le dicen que cambian. De hecho al entrar por segunda vez en boxes sus mecánicos no están preparados.

ALONSO
El otro que podía haberse evitado los problemas que ha tenido en carrera es Alonso. La mala vuelta del sábado en la Q3 le hipotecó para la salida. Se encontró detrás de Massa y éste desobedeció la orden de dejar pasar al asturiano. Eso le costó a los Ferrari perder la posición con Hulkenberg. Cierto es que viendo la diferencia entre los Lotus y Red Bull con el resto, el podio era una quimera. Pero cuanto más cerca estés para capitalizar un posible error, mejor. En cualquier caso el tema habitual de ese desastre que es Ferrari. Ahora con la rebelión de un piloto que no ha podido tener mejor tratamiento y al que el propio Alonso protegió. Cría cuervos. Caso aparte de nuevo Domenicali. Absolutamente demencial felicitando a Vettel el sábado por nada y entregando la cuchara. Para en la carrera pedir a Massa que deje pasar a Alonso pensando en las opcioens de éste. De locos. O de Ferrari.

Recordemos el apunte que hacíamos a principio de temporada cuando Massa batió a Alonso algún sábado. Para mejorar la aerodinámica del coche se endureció mucho la suspensión delantera. Alonso es muy sensitivo con la dirección y le costó, aunque lo hizo, adaptarse a esa condición de la dirección. Cuando las mejoras a partir de España no funcionaron, Ferrari tuvo que volver a endurecer esa suspensión. Quizá, y sin quizá, por eso sufre Alonso a una vuelta.

GROSJEAN
El francés ha estado muy cerca de ganar su primer GP. Pero la pinza de Red Bull ha sido demasiado para él y para Lotus. Más no ha podido hacer. Pero no sería raro que Romain pueda estrenarse antes de que acabe la temporada. Eso sí, con el permiso de Red Bull.
También es de destacar a Sauber. Y no sólo a Hulkenberg. Nico ha hecho otra carrera enorme pero Esteban Gutiérrez se está reivindicando en el momento caliente de la temporada. Caliente en lo referente a cerrar los asientos para el año que viene sobre todo en los equipos donde los pilotos, en su mayoría, son paganinis.

MARÍA
Hoy han quedado clara dos cosas en Japón. La calaña inmunda y vergonzante de Ecclestone y la poca fuerza que tienen los pilotos o, mejor dicho, la poca intención de los pilotos para hacer valer su fuerza.
El homenaje a María de Villota, un minuto de silencio, ha sido casi clandestino. Los pilotos querían hacerlo en la parrilla antes del driver’s parade. Parece lo lógico porque involucras también al público. Pero al Sr. Ecclestone no le ha parecido bien y al final les ha confinado a un box para realizar ese homenaje a la malograda María. Los pilotos podían haberse plantado y haber hecho el homenaje dónde y cómo hubieran querido. Pero no hay manera. La incapacidad de unos y la ruinidad de otros ha dejado una muestra de respeto a un compañero en algo casi clandestino. Destacar en cualquier caso la presencia de Jean Todt, Presidente de la FIA, lo que deja a la situación del acto aún más en ridículo.

Nos quedamos con la sonrisa de María. Sus ganas de vivir tan contagiosas, con la pasión que le puso a su sueño, con sus ganas de aprender. Con su manera de escuchar, con su respeto y su dulzura. Como bien dijeron sus padres. Gracias porque la hemos tenido un año y pico más entre nosotros. Su estrella ya es una más en el firmamento. Gracias María.

Y está casi todo el pescado vendido. Vettel dijo que ganaría el título en India y todo apunta a que así será. A Ferrari le puede dar igual que Alonso sea subcampeón. Pero Mercedes, resultados aparte, les puede aguar el de constructores. Y eso es mucho dinero. Que sigan haciendo el ‘coglioni’ y no sería extraño que les pasen por encima. Red Bull lo tiene claro, desde la primera vuelta de los primeros libres en Australia. Cuestión de estrategia.

FARSA
Gradas más que vacías. Neumáticos que no permitieron a los pilotos ‘expresarse’ en condiciones. Y un error de Dirección de Carrera que encajaba más en un episodio de Benny Hill. La F1.

El fallido circuito coreano es una maravilla en cuanto a trazado. Pero esa obligación absurda y moderna de que los circuitos deben de tener de todo, ser completos le llaman, le mata. A los pilotos les gustan las rectas que tiene, “porque se puede adelantar”. O no. La parte virada es muy atractiva y tiene reminiscencias de circuitos clásicos donde ver a los F1 es un regalo para los ojos.
Se puede adelantar dicen los pilotos. ¡Qué paradoja!

HULKENBERG
Tuvo que llegare un señor piloto, el talento más desaprovechado hoy por hoy de la parrilla (Alonso aparte), Hulkenberg, a bordo de un coche de segunda fila, Sauber, para cargarse el: “Se puede adelantar”
En Sauber simplemente decidieron darle a su monoplaza mucha punta y confiar en las manos de su piloto en la zona virada para defenderse y hacer una gran carrera. Sin olvidar la excepcional tracción que consiguieron ajustar los del equipo suizo.
Y no sólo eso. Gracias a esa punta le permitió adelantar a su vez. Por lo que la idea del circuito coreano se dio la vuelta. No iba a ser la recta el lugar para intentar pasar a un coche más lento en la zona virada. No, el coche más lento en la zona virada, además era capaz de ser más rápido en esa zona en la que deberían pasarle. !Ay, que tiempos en que circuitos mixtos nos daban un espectáculo inenarrable. Uno no puede por menos que recordar el antiguo Hockenheim. Una a zona de rectas eternas, salpicadas con chicanes que ofrecían unas frenadas maravillosas, y una zona virada en el estadio que ponía a prueba las manos de los pilotos con sus monoplazas reglados con una configuración con poco apoyo.

Ah sí, que hubo un GP en Corea. Sí, ganó el de siempre gracias a lo mismo. Una superioridad de su monoplaza aplastante, una simbiosis con el mismo asombrosa, un margen de rendimiento enorme y la incapacidad de los rivales de estar a esa altura. Carrera sin más sobresaltos para Vettel. Cansa mucho ya los mensajes de falsa modestia del equipo sobre que sí tenemos que apretar, que si los rivales están más cerca de lo que parece, etc. A la hora de la verdad con un intento el sábado sobra, con salir bien es suficiente y luego a no exprimir el coche y aún así se arrasa. Es lo que hay.
Lotus certificó un gran resultado copando las dos plazas restantes del podio y Raikkonen se reivindicó con un adelantamiento tremendo sobre Grosjean.

FERRARI
La verdad es que volver a cargar las tintas sobre ese desastre vergonzante que es Ferrari, cansa. Sí. pero hay que hacer hincapié en dos cosas. Los lamentables comunicados de prensa que intentan justificar lo injustificable y los errores de comienzo de temporada. Sin obviar el descontrol que le permiten a Massa cuando su piloto número 1 todavía se está jugando el título.
No hay que olvidar, ahora que son 77 puntos de diferencia y Vettel podría ser campeón incluso en Japón, uno de los sitios clásicos donde se han coronado pilotos, dos carreras clave.
La primera Malasia. Allí Alonso tocaba al Red Bull de Vettel en la segunda curva y se le descolgaba el alerón. En el muro, dormidos, no le llamaron adentro, como hizo Mercedes con Rosberg el domingo. Otra cosa es que Hamilton debería haber pasado antes, pero ¡es Mercedes!
Allí Alonso se dejaba 25 puntos. En Bahrein falló el DRS y el asturiano fue 8°. Dejándose a priori otros 22 puntos en el camino. Total 47 puntos. No es por hacer ‘y sí’, pero ahí queda eso.

Y sí, hubo carrera en Corea. Una gran remontada de Webber que acabó en llamas y que provocó la situación que decía en la aperturamás digna de Benny Hill.
Tres versiones dio la FIA del incidente del Safety-Jeep. Que si no habían dado permiso y fue el responsable de bomberos el que decidió sacar el coche a la pista. Luego que sí que le habían autorizado y la definitiva. Que le habían autorizado pensando que el coche estaría en la curva donde se produjo el incidente. El hecho es que un coche más que lento salió a la pista, con banderas blancas sí, con el consiguiente peligro. Ojo, no era el Safety que puede rodar a un ritmo razonable. No, ¡un Jeep! Permítaseme. ¡Con dos cojones!
Estas cosas pasan por correr en circuitos que sólo se usan una vez al año. Los comisarios, con toda su voluntad y buen hacer, no dan la talla. Pero no pasa nada. A la FIA se le llena la boca con la seguridad pero a la hora de la verdad…Es una vergüenza de dimensiones siderales a la que nadie pone remedio. Porque si las pías te acusan de poner el deporte a los pies de los caballos.
Y sí, es verdad. Hubo una carrera en Corea. Aunque fuera una farsa.

BRILLANTE
Se esperaba que Red Bull sufriera en Monza. Pues no sólo no sufrieron, si no que dominaron como en ellos es habitual.

Hay una victoria muy famosa en Monza. Es la de 1971. En una carrera que fue una lucha de rebufos, cinco pilotos cruzaron la meta practicamente emparejados. Peter Gethin en su March BRM se llevó el gato al agua.
Su relación de cambio había sido tocada para que alcanzara antes la punta. Eso le daba ventaja saliendo de la Parabólica. Ese llegar antes a su velocidad máxima, a pesar de que su punta fuera inferior, le permitió ganar el GP.
Red Bull, dicen que lleva haciéndolo varios años, hizo lo mismo. Montando una quinta algo más corta, favorecían que el monoplaza cogiera antes su punta. Eso les hacía inalcanzables a final de recta a pesar de tener menos velocidad máxima. En el paso por meta eran 5 kilómetros por hora más rápidos que el resto. Desde Red Bull enviaron un mensaje en Monza muy claro. No nos vamos a dormir en los laureles. Aunque alguna conversación indiscreta de Vettel con allegados deje traslucir lo contrario. El alemán piensa que en India estará todo decidido y, la verdad, es que no le falta razón.

Eso a pesar del esfuerzo de Ferrari y sobre todo de Alonso. Massa sólo aprieta cuando le ve las orejas al lobo. En una actitud que debe de costarle de una vez por todas su puesto en Ferrari. Si es que Ferrari quiere hacer algo más que sobrevivir gracias a lo que haga Alonso. Ellos verán. Esta semana decidirán la pareja de 2014. En la pole Raikkonen, luego Hulkenberg, que se ha mantenido por debajo del radar, y, sí, Massa. Que un equipo como Ferrari siga pensando en mantener a un piloto anclado en la mediocridad con tres destellos al año, a lo sumo, dice mucho.

Destello que tuvo para batir a Alonso el sábado. Los últimos estertores del brillo le dieron para lograr la cuarta plaza pero no para batir a Webber.
Vettel sólo sufrió en la frenada de la primera curva. Algo que le pudo costar muy caro ya que blocó demasiado. De todas maneras, y con la experiencia de anteriores GP, no me creería demasiado los mensajes de radio de Red Bull. Ya ha quedado claro otras veces que mienten más que valen. Puede que sí, que alguna vibración perturbase el rodar del tricampeón alemán, pero por su ritmo no parece que fuera gran cosa.
Massa no podía con su ritmo, lógico, y Alonso, tras una buena salida como la que hizo Massa, se lanzaba a por Webber. En la Roggia, por fuera en la primera parte, ganando el interior para la segunda, pasaba a Webber que se defendía duro pero con limpieza. Un adelantamiento espectacular que valió una segunda plaza.

DECISIÓN
Si convenimos que clavar la estrategia de Red Bull no servía para nada. La decisión de Ferrari de parar más tarde no es criticable. Sí lo es el resultado. Alonso estaba a 6 segudos de Vettel cuando éste paró y volvió a pista a 11 cuando el asturiano hizo su parada. Por cierto. Un solo paso por boxes, neumáticos sin un problema. Todo el mundo callado y Pirelli a punto de renovar. Eso sí, el campeonato decidido practicamente en septiembre, y las cifras de audiencia que van a caer en picado en breve. Señores, un aplauso. Plas.
Comentaban Andy Soucek y Roberto Merhi en la retransmisión de COPE que quizá había sido mejor parar a la vez y mantener la presión. O incluso haber adelantado la parada y haberte echado encima del alemán. Quizá en Ferrari esperaban problemas en el Red Bull al final. Pero ni el ritmo de Alonso fue tan bueno como se esperaba y, no nos engañemos, Vettel siempre dio la sensación de tener guardado no un poco, mucho.
Además, el retraso en hacer la parada le pudo costar caro a Ferrari que vio como Webber acosó a Alonso durante media carrera. No se acertó pero se buscó algo distinto. Algo es algo.

NICO
Ayer me llegaba la confirmación de que Hulkenberg está en la órbita de Ferrari. Aunque parece que todo ha basculado hacia Raikkonen. Su actuación ayer fue memorable acabando el primero del resto. Su quinta posición aguantando a otro posible rival para el puesto en Ferrari, Rosberg sonó y mucho, y haciendo una carrera perfecta, dice mucho del alemán. Es una pena que pilotos como Massa estén desaprovecando un asiento como el de Ferrari y Hulkenberg sólo tenga una o dos oportunidades al año de mostrar su gran talento. Webber ya ha decidido que es bastante y que hasta esta temporada ha llegado. Más de uno debería de darle una pensada a su carrera.

FERRARI
Lo de correr en casa y la presión añadida quedó claro el sábado. Un mensaje de radio de Alonso, todo lo que dice o hace se mira con lupa y así pasa, provocó una tormenta. De nuevo que si la mala relación con el equipo, etc. Eso provoca que las declaraciones sean que todo es una balsa, que no hay problemas. Pero sí los hay. Derrotados en casa y practicamente en el campeonato, que Domenicali se justificara aludiendo a que ya estaban segundos en constructores, dice mucho.
En el podio estaba John Surtees.

Campeón con Ferrari en 1964, Surtees es uno de los más grandes pilotos de la historia. Y lo fue en F1, en motos y en resistencia. La envidia, mala baba y malicia de Eugenio Dragoni, jefe de equipo de la escuadra de Maranello, le hizo cogerse un coche y plantarse frente a Enzo Ferrari unas horas antes de empezar las 24 horas de Le Mans d 1966. Surtees le comunicó que dejaba el equipo tras un calvario de menosprecios y desplantes de Eugenio. Aquella decisión le costó a Ferrari, quizá Le Mans, y ambos títulos en F1 en 1966. Dragoni decidió que no estaba totalmente recuperado de un fortísimo accidente sufrido en pretemporada por John y no le dio el rol de piloto principal. En realidad, el inepto de Dragoni sólo quería promocionar a Bandini. Domenicali no parece que tenga la malicia que tenía Dragoni, pero en ineptitud le supera con creces. Eso contando con que Dragoni no era ningún lumbreras.
El caso es que una temporada más, no han sabido hacer frente a Red Bull. Y que yo sepa, aunque Domenicali lo ignore, nunca ha valido el segundo lugar en Ferrari. Se ve que cuando hay mediocres de por medio, no les importa.
Por lo demás desastre de Hamilton y Raikkonen. Y se podría decir que de Mercedes y Lotus. En Mercedes ya dijeron que se centraban en 2014, y aunque no me lo creí, parece que puede ser así. Y en Lotus, los flirteos con el chasis más largo le pueden haber quitado horas, que no tienen, de desarrollo de otras zonas del coche y lo están pagando. Así se mueve la F1. De una carrera a otra te pasan por todos los lados si no das con la tecla. Que se lo pregunten a Ferrari y su caída en barrena desde Canadá hasta Spa.
Lo que no cambia es Red Bull. Se corra donde se corra, les favorezca el circuito o no, siempre dan con una solución brillante.

APECHUGAR
Ferrari decidió optar por un camino el sábado que, pensaron, debía de darles más ganancia que la ruta más normal. No fue así por no tener la confianza para mantenerlo. Si el coche no es el mejor, y además sigues cometiendo errores y no confiando en tus decisiones. Mal futuro tiene la cosa.

No creo que sea criticable la decisión de Ferrari. Sí acaso la asunción de la inferioridad. Eso es lo grave, la inferioridad. Una vez inmersos en ella, hay que buscar soluciones que funcionen para paliar la misma.
Parece imposible que en Ferrari se hagan las cosas medianamente bien. Ya no hablo del coche, bien parido a priori, pero que no están siendo capaces de evolucionar como se debe. Y con un deficit, después de ¡cuatro! años, en el uso de los gases del escape sonrojante respecto a varios rivales. Algunos muy inferiores. En situaciones de dominio, parece lógico que se piense: “Que arriesguen los demás”. Por eso lo nada criticable o censurable de la decisión de los de Maranello. Pero, ¿es lógico poner todos los huevos en la misma cesta?
Quizá habría sido más lógico poner a tus pilotos en tácticas diferentes. Así te cubres de contingencias y, llegado el caso, tienes un comodín para usar. Claro que viendo el error de Massa igual les da que les da lo mismo.
Pero aparte de todo eso, el problema de ayer de Ferrari creo que fue no apechugar con la decisión tomada de salir detrás. Y me fijo en Button con un monoplaza, que convendremos, es inferior al Ferrari.
La previsión de vueltas con el compuesto medio era de unas 20. El doble que los primeros de la parrilla con el blando. Pero sin embargo Alonso sólo estuvo con esas gomas 12 vueltas. Una información de Autosprint aludía a uno de esos compuestos de Pirelli que salen rana. Pero la prontitud del rumor/noticia no la hace muy fiable.
Más fiable es los tiempos. Alonso iba rodando en 38 bajos. Y no había llegado a 1 décima la pérdida entre las dos vueltas precedentes a la entrada. ¿Por qué metieron a Fernando tan pronto? Es un misterio. ¿Hubo pánico por el tiempo que iba perdiendo con Vettel? Quizá. El hecho es que no apechugaron con su apuesta del sábado y dejaron una sensación de ir de farol lamentable. Puro Ferrari. Button, con ese coche inferior, estuvo 9-10 vueltas más que Alonso. Era normal perder ese tiempo y ese ritmo. Esas 9 vueltas se echaron de menos cuando entró Fernando a montar su juego de blandas al final de carrera.
Por cierto, no estaría de más explicar la falta de punta, es de suponer que una 7ª corta, que impidió al Ferrari ganar alguna plaza con más soltura y poner en más aprietos a algún que otro rival.

LOTUS
La gran sorpresa en todos los sentidos. No porque no supiéramos que podían ir bien, y con calor más. Si no por el, aparente, error con Raikkonen. Con Grosjean parando y obligando a Vettel a hacerlo, Raikkonen se quedaba en cabeza. Creo que todos alabamos la jugada táctica de los de Enstone. Pero entonces en la vuelta 48, 8 vueltas después de que pararan sus rivales, Kimi paraba también. Como en el caso de Alonso sus tiempos eran muy buenos, 35 bajos y medios. Quedaban 12 vueltas y el finlandés tenía poco más de 15 segundos. Aunque estuviera perdiendo más de medio segundo por vuelta, la sensación es que habría llegado. Quizá pesó en Lotus, de nuevo, algún recuerdo lejano de la caída de rendimiento de las gomas. Pero, ¿por qué no esperar y si hubiera sido necesario hacerle parar? El resultado final habría sido el mismo, o una posición peor y en caso contrario, la victoria. No hay color. Por cierto, enorme carrera de Grosjean una vez que se activado los rumores sobre Hulkenberg para un asiento en Lotus.

SAUBER
Hagamos una pausa en el GP y vayamos a la situación de Sauber. Muy crítica por lo que nos cuentan y se percibe en el ambiente. Llevan varios meses que no abonan a sus trabajadores. Eso ha dejado, ‘ de facto’, libre a Hulkenberg que, como decíamos, podría subirse a Lotus, o donde le quieran desde ya. Gazprom y un emporio bancario ruso andan detrás de hacerse o de patrocinar al equipo. Otra opción que viene de Paula Pérez, Directora de la Fundación Checo Pérez, es que Claro podría comprar el equipo para usarlo de plataforma para los pilotos mexicanos. Incluso, no descartó que Checo pudiera terminar allí de nuevo. Una pena la situación de Sauber. Pero nada extraña tal y como está el patio.

VETTEL
Probablemente media carrera la ganó Vettel en una gran salida. Los problemas de Hamilton en la parrilla con los frenos seguro que le restaron ‘narices’ a la hora de disputar la frenada a Seb. Pero aún así Vettel no cayó en la trampa que pudo suponer la pequeña pasada de frenada de Webber. Si llega a cebarse con el australiano habría perdido lo ganado en el acelerón de 500 metros hasta la primera curva. Después mantuvo vivas sus opciones y no permitió que Grosjean, con un coche algo superior en varias vueltas, le pasara.
Sobre Webber, ¿qué decir? De nuevo la china le tocó a él. Afortunádamente el incidente con su rueda se quedó en un susto, grave, pero un susto. El cámara está fuera de peligro. Supongo que algo hará la FOM. Pero en el momento de escribir esto, primera hora, no hay nada aún.
Por cierto, curioso el ritmo de Webber cuando recuperó vuelta con el Safety saltándose todos los Delta Time.

PIRELLI
Tras las draconianas medidas impuestas por Pirelli a la FIA y que ésta publicó practicamente con el fin de semana empezado, no hubo el más mínimo problema con ellas y con la amenaza de los pilotos de parar el GP.
Los neumáticos traseros tenían una modificación en su construcción. No quiero meter la pata pero tiene que ver con la estructura de acero siendo reemplazada por parte de kevlar. Esto protege al neumático de los pinchazos mucho más.
Los equipos que se habían adaptado a cambiar gomas de lado, a llevar camber extremo, etcétera, se vieron perjudicados. Entre ellos Mercedes que volvió a su desastre en carrera. Habrá que ver como van con los nuevos neumáticos que lleguen a partir de Hungría para constatar que los 1.000 km de test les vinieron de perlas. Claro que con los test que se avecinan, el resto de equipos les podrá ‘coger’.

Hay alguna cosa más que contar. Lo de Bianchi, dentro de lo peligroso tuvo su punto cómico. Pero ya os he dado mucho la lata por este GP. El título se pone casi imposible. Bien que Fernando le salve el culo al equipo un día sí y otro también. Bien que nos quiera vender optimismo y no sé qué. Pero cada día es más difícil que nos hagamos los tontos y nos ilusionemos. Un dato. Vettel tiene casi 50 puntos más que a estas alturas del año pasado. Si Red Bull sigue con su habitual nivel de mejora, apañado va el campeonato.

Va siendo hora de que en Ferrari asuman que falla la Dirección Técnica, que les falla el segundo piloto. Que el especialista en el simulador, De la Rosa, no está dando el fruto deseado y de que Alonso deje de vendernos la moto. Hoy por hoy en el monoplaza de Ferrari no hay demasiado o no se le encuentra. Apechugar, eso es lo que hace falta.

INACEPTABLE
Me porfiaba Paco González en la retransmisión en COPE de éste GP de Gran Bretaña, que pidiera bandera roja por los inaceptables problemas de neumáticos que afectaron a varios pilotos, en el GP.

Me lo comparaba con lo ocurrido en Le Mans y que en ese momento hubiera defendido que no se parara la carrera con un piloto fallecido. Para la gente que no tiene el motor en las venas. Una enfermedad incurable porque no hay manera de sacar el combustible de la sangre, es difícil entender ciertos códigos. Si los queremos llamar así.
No es normal, afortunádamente, que un jugador de fútbol, balonmano, baloncesto, atletismo, etc muera en un campo, en un estadio. Si se da un caso de ese tipo, es lógico que se llegue a suspender una cita porque el golpe de lo inesperado es normal que paralice a todos.
Pero en el mundo del motor, no. Simplemente porque todos los que nos ponemos un casco, sabemos a qué nos arriesgamos. Y lo aceptamos. Desde el mejor piloto de F1 hasta cualquiera de nosotros que nos subimos a cantar notas en un rallye regional o a dar vueltas en un karting con unos amigos. Desde aquel a éste, acepta el riesgo que corre porque es intrinseco a la actividad. Quizá parecemos unos bárbaros insensibles por no parar una carerra, Le Mans por ejemplo, o ayer las Blancpain donde falleció otro piloto. Pero creo que no. Es simplemente aceptación de que la muerte viaja siempre al lado de los pilotos, a nuestro lado cuando nos subimos a un kart o similar. Y que ésta perra cabrona e inevitable, tiene en su mano la potestad de sacar la guadaña a paseo cuando le place.
Por eso, lo ocurrido en Le Mans fue un accidente, una fatalidad que todos aceptamos. Lo de ayer era una situación de peligro añadido. Que, además, se repitió. Que corramos el riesgo no implica que seamos inconscientes.

USA 2005
Que un fabricante que está en su tercer año como proveedor de la F1 esté sufriendo los problemas que sufre, haciendo el ridículo más espantoso y además esté maniobrando para favorecer a ciertos equipos, es de todo punto deleznable e inadmisible. Por menos, y eso que fueron valientes, Michelín se tuvo que ir de la F1.
En 2005 en Indianápolis un tratamiento a la superficie del asfalto en el óvalo pilló desprevenidos a los franceses de Michelin. No así a su rival Bridgestone. Aquel rayado de la superficie del óvalo, hacía que las gomas del ‘gordito’ reventaran. La situación no podía ser más crítica. El mercado americano. La cuna del motorsport americano practicamente y un problema insoluble para Michelin.
La marca francesa pidió que se pusiera una chicane en la entrada del óvalo. Era una chapuza pero que habría permitido salvar el GP. Jean Todt, entonces en Ferrari (todos tienen mucho que callar), se negó vehementemente. Los equipos Michelin, al no tener garantizada la seguridad por su proveedor, decidieron abandonar tras la vuelta de formación y entraron todos a boxes. Dejando la parrilla desierta con sólo seis coches y dejando que el GP se conviertiera en una farsa.
Michelín cargó con la culpa, que la tenía, y con la intransigencia y altivez de Ferrari. Sí, cada uno defendía lo suyo. Pero era Estados Unidos.
Ayer no hubo narices para parar la carrera cuando en el primer tercio de la misma habían sucedido tres reventones. No delaminaciones, ¡reventones¡ Más otro, al menos, que estuvo a punto de producirse.
Veremos que ocurre con Pirelli al que no puede valer ni un minuto más la excusa de que no hay otro fabricante. Eso es un chantaje inaceptable. Tan sencillo como dejar fabricante libre y que cada uno trabaje con la marca que considere oportuna. Los Hembery, Isola y demás responsables piratas desvergonzados tienen que desaparecer de la F1, ¡ya!
Por cierto. Ningún equipo quiso cambiar las gomas por seguridad como pedía Pirelli. Si ésta lo hubiera pedido por escrito, otro gallo habría cantado. Al no ser así, maniobraron con Mercedes. Pero Red Bull no quiso, Ferrari tampoco. Por eso todos tienen algo que callar. ¿Verdad Sr. Newey? Otro que ahora viene de digno a acusar a Ferrari de no querer cambiar las gomas. Cuando a la larga, son los mayores beneficiados por el cambio de timón de Pirelli desde mitad de la temporada pasada y son los que más han gritado esta. ¡Manda huevos!

FERRARI
Sin entrar demasiado en el papel de comparsa, pinta menos la Scuderia ahora mismo que Force India por ejemplo, en la actual situación política de la F1. Los problemas de caradurismo de Mercedes y su impunidad, los favores a Red Bull en la elección de gomas, etc. Destaca el desastre en las evoluciones de Silverstone, vitales para el resto de temporada.
El hundimiento fue flagrante e inequívoco. Sólo una salida estratosférica de Massa, y un espíritu combativo al final sorprendente de éste, y el ritmo enorme de Alonso en carrera, más un final apoteósico del español, con garra y agresividad, salvaron los muebles en un día en el que el mundial se iba por el desagüe sin tener la más mínima respuesta.
No salió mal Alonso en lo que a tiempo de respuesta se refiere. Pero sí que el coche se le quedo algo clavado mientras otros lograban arrancar mejor. Eso le provocó tener que hacer unas primeras vueltas más a degüello de lo normal para recuperar alguna plaza, cosa que hizo sin DRS, al igual que Massa, al  pasar a Grosjean. Y luego mantuvo distancias como pudo con un Ferrari que no seguía el ritmo de delante. Fue recuperando hasta que llegó la farsa de los reventones. En ese maremagnum tras el safety se movio como ninguno y en 5 vueltas era 4º. Parecía bien encaminado para intentar luchar por el podio y llegó la rotura de Vettel. Justo en el momento en que entraba a boxes. No sé si fue error de Ferrari o no hubo tiempo para reaccionar. Pero si Alonso se mantiene en pista y entra cuando Rosberg manteniendo la plaza. Probablemente la segunda plaza es lo que estaríamos celebrando ahora. Pero no. Alonso cayó a la 8ª plaza. Se fue el safety y En una vuelta ganó dos posiciones, las de los dos Mclaren. Pasando a Button y Pérez con el susto del reventón del mexicano cuando estaba a punto de superarle. Después se quitó a Ricciardo, luego a Sutil. Eso fue en dos vueltas consecutivas. Con la presión de Hamilton todavía pudo ganar otra plaza al pasar a un Raikkonen que no cambió de gomas, otro error de Lotus, y subió a un podio tan inesperado como balsámico.
Podio, en cualquier caso, que no puede tapar las miserias sufridas por el equipo el viernes y el sábado. Y sí, en carrera el coche fue bastante mejor, Massa recuperó desde la última plaza en la vuelta 20 hasta la 6ª final. Una gran carrera del brasileño que ayudó a Ferrari a sumar puntos. Pero saliendo fuera de las dos primeras líneas no se puede pelear por el mundial.

WEBBER
Ese espíritu libre que es Webber estuvo a punto de ganar un GP donde casi siempre está excelso. Su decisión de abandonar la F1 por el WEC y Le Mans, ha sorprendido a muchos. Sobre todo viendo su actuación. No sé si es hartazgo de la situación en Red Bull. O que le atrae volver a una etapa de su carrera llegando en más que buenas condiciones. Pero el comentario que le hizo a Alonso en el prepodio es significativo: “Éste se cree que corre solo”. Haciendo referencia a Vettel y dónde había dejado el coche parado cuando sufrió la avería que ha insuflado aire fresco al mundial. Que cada uno saque su conclusión.

MERCEDES
Lo de Mónaco no podía tomarse como significativo. En Canadá sufrieron pero era aquí donde íbamos a comprobar si los 1.000 km de test en Barcelona habían rendido sus frutos. Primero Hamilton y luego Rosberg, demostraron que el Mercedes ha superado los problemas de manejo de la goma. Rosberg ganó y Hamilton fue capaz de recuperar desde la última plaza hasta la 4ª. No más preguntas señoría. Los alemanes han culminado su sinvergonzada usando otro chantaje. Si Pirelli y sus responsables piratas lo hacen con que no hay otro proveedor. Las huestes de la estrella lo hacen amenzando con dejar sin motores a la F1. Lo triste es que, tanto en un caso, como en el otro, ese pusilánime que en su día fue Napoleón, Jean Todt, se toma en serio esas amenazas en vez de realmente enseñarles la puerta de salida si quieren.
Y Ecclestone, mirando para otro lado. Pero que quede claro que los kilómetros extras de Barcelona, con sus pilotos titulares, no han rendido ningún fruto. Y siguen pensando y no intentan tomar por lerdos.

Destacar el gran fin de semana con carrera incluida de Force India y Toro Rosso y el nuevo desastre de Mclaren y Williams. Aquellos con opciones de mantener el tirón y éstos mirando ya a 2014.

Mientras, en la FIA se programan reuniones de emergencia debido a lo extraordinario y grave de la situación. Situación que la propia FIA ha dejado que se enquiste, infecte y provoque una fiebre altísima. Primero, por sus reglamentos mal escritos. Segundo, por el poder que tienen algunos individuos, Whiting, y, tercero, por no cortar de raiz y dejarse amilanar por chantajes. Una situación la de la F1 hoy en día, totalmente inaceptable.

SUPERSÓNICO

“I need to be myself
I can’t be no one else
I’m feeling supersonic
Give me gin and tonic”

Supersonic. Oasis

Así se sintió Sebastian Vettel ayer en Canadá. Supersónico. Como comienza la canción de Oasis, ‘Necesito ser yo mismo’. Y el alemán volvió a su manera de ganar favorita. Pole, buena salida, adios con la manita y a otra cosa mariposa.
También el tricampeón alemán nos dejo claro que: ‘No quiero ser un cualquiera’, intentando marcar la vuelta rápida en cuanto tenía ocasión para dejar claro su dominio y que no se conformaba con la victoria. Aunque eso le llevara a cometer dos pequeños errores que en Canadá pueden ser muy costosos.
Con semejante dominio no es difícil imaginar que fuera cantando los dos últimos versos del temazo de Oasis: ‘Me siento supersónico, dame un Gin Tonic’. Porque a pesar de esa busqueda en varias vueltas de la vuelta rápida, destrozó a sus rivales con un ritmo, pues eso, supersónico y bien pudo tomarse el Gin Tonic con un codo por fuera si un F1 permitiera ese gesto tan tranquilo.

SÁBADO
Este año el Ferrari es mejor. No cabe duda sobre eso. Pero eso hay que aprovecharlo. Quizá con agua no vaya tan bien como el año pasado, pero si sales 6º tus posibilidades de victoria se reducen a casi nada. Además de que te toca andar toda la carrera midiendo muy bien tus posibilidades. Siempre al ataque y dependiendo en muchos casos del resto.
Alonso realizó una gran remontada que le llevó a la 2ª posición. El DRS le ayudó a ganar varias de esas plazas, pero también es cierto que el guardarse algo de KERS para la zona de al recta de meta le permitió esas pasadas.
También se vio favorecido por las peripecias de los doblados que, en un circuito tan estrecho, tuvieron incidencia en el resultado final. Además favorecieron a Fernando en dos momentos puntuales, facilitándole la remontada.
Uno con Webber. El australiano vio como Van de Garde se le echaba encima en la horquilla y le rompía parte del alerón delantero. El otro con Hamilton de protagonista. Sutil tardó bastante más de lo debido en dejar pasar al de Mercedes y el alemán recibió una penalización.

BOTTAS
La sensación del sábado fue Bottas. Tercero en la parrilla se podía pensar que quizá sería capaz de sumar puntos para Williams. Al final se hundió sin remisión. Quizá el coche estaba reglado muy para agua o quizá, por mucho que digan en Williams, el monoplaza sigue sin andar lo más mínimo. Maldonado completó el festival de los de Grove recibiendo una penalización por tocar en la frenada de la horquilla a Di Resta. El venezolano se quejó al considerar que la sanción fue excesiva. Las cosas de que te tengan cogida la matrícula.

GOMAS
Con los líos de las gomas sobrevolando el GP, al final se decidió que el año que viene regresen los test dentro de la temporada. Como se ha defendido desde aquí, la fórmula que se emplea en el Mundial de Motociclismo parece la más lógica para contener los costes. Se disputaran los martes y miércoles tras los GP. Los circuitos que suenan son Montmeló, Silverstone, Hungaroring y Spa. Todo dependerá de las posibles carreras que se disputen en fines de semana consecutivos.
También en la reunión que terminó muy tarde el sábado se decidió comenzar a mitad de enero en Jerez con los otros dos test de pretemporada con muchas opciones de realizarse entre los paises del Golfo, siempre y cuando la temporada empiece en Bahrein.
También se decidión no usar los nuevos neumáticos de Pirelli en Silverstone. Remarcar que la petición que hizo antes de comenzar el GP de Mónaco.

FATALIDAD
Estaba acabando la carrera y Gutierrez entró a cambiar gomas. Al salir perdió el control del coche y se fue contra las protecciones de la salida de boxes.
Los comisarios corrieron a realizar su trabajo. Las banderas amarillas ondeaban pero se mantenían más del tiempo normal activas. A un comisario se le caía la radio. Al ir a recuperarla tropezaba la grua que iba a sacar el coche le atropellaba. No está de más volver a recordar que: ‘El Deporte del Motor es Peligroso’ Y lo es para todos, pilotos, público, comisarios. (El desgraciado incidente se produjo cuando llevaban el monoplaza a boxes al finalizar la carrera, no durante la misma)
Una pena. Hay varias imágenes por ahí, pero simplemente ponemos esta para que valga de homenaje al gran trabajo que realizan estas personas. Los Comisarios.

Sebastian Vettel ganó en un circuito que se le había resistido en su carrera y marcha a velocidad de crucero hacia su cuarto entorchado. Ayer, para alcanzar esa velocidad de crucero, tuvo que ser supersónico 70 vueltas.

EL ANSIA

Sebastián Vettel se saltó las órdenes de equipo para ganar el GP de Malasia y regalarnos un cuerpo a cuerpo antológico con Mark Webber.

Los depredadores son así. No miden. Sólo manda el hambre. Con Alonso fuera, tras una arriesgada decisión, más Hamilton y Raikkonen por detrás, el finlandés demasiado, Vettel estaba muy hambriento. En Red Bull ya les habían pedido mantener posiciones, box 21, y Webber incluso había cambiado a un mapeado de motor poco agresivo. Eso explica porqué Vettel le recortó toda la ventaja, casi 5 segundos, que tenía el australiano.
Vettel no se aguantó, ignoró los mensajes recibidos y cazó al australiano. Mark le empujó contra el muro en una maniobra durísima, no tanto como la de Schumacher a Barrichello en Hungría (de infame recuerdo) pero igual de reprobable, y luchó por su posición no cediendo un ápice hasta que dijo basta. No sin antes enseñarle un dedo, no dedito, al ansias de Vettel.
No está de más recordar, por ejemplo, el GP de Gran Bretaña de 2011. Allí en una situación casi similar, Alonso lideraba, pero con Vettel por delante, Webber ignoró las órdenes de equipo y atacó al alemán. No tuvo éxito y lo dejó tras los mensajes de radio recibidos. Webber había ganado en Silverstone el año anterior declarando:”No está mal para un segundo piloto”.
Como casi siempre el pasado suele aparecer para aclarar cosas. Aquello nos pareció muy bien, luchando por lo suyo. Lo mismo que lo de hoy de Vettel. Ese hambre y esa depredación es la que te lleva al triunfo. No es el único camino, desde luego, y éste, además, suele agenciarte muchos enemigos. Y aunque a Vettel se le nota dolido por que se le minusvalora un poco(el propio Webber le ha zurrado en el podio recordando a Fernando), al final es aquello de: “Ande yo caliente y ríase la gente”.

TENSIÓN
Otra cosa a tratar es si los favores hechos por Webber en el pasado merecían otro trato. Puede, pero eso es un problema entre ellos y con el equipo. Estratégicamente para Vettel pude ser muy perjudicial. Si, como parece, es el último año de Webber, éste puede llevar las situaciones en los grandes premios al límite. Obligando al equipo a tomar decisiones más que discutibles. Que visto el rendimiento en algunas carreras del australiano, no sería descartable pensar que ya hubieran aplicado. De hecho tengo pocas dudas.
Lo que no cuadra son los millones de disculpas de Vettel. No puedes ir de hiena inmisericorde, de león insaciable y luego querer parecer un perro labrador o un gatito persa.
Tensión en Red Bull y tensión en Mercedes. Aunque aparentemente mejor gestionada en el equipo alemán. Al menos eso dejan entrever las declaraciones de los pilotos y Ross Brawn. Aunque los mensajes a Rosberg han sido claros. Es la diferencia. Nico puede ser Campeón del Mundo pero nunca ha cogido los atajos depredadores. No lo hizo en karting ni en F3. No lo ha hecho ahora tampoco. Mercedes y Hamilton saben que tienen un escudero fiel.

DECISIONES
Alonso hacía una buena salida y se pegaba a Vettel en las dos curvas enlazadas tras la recta de meta. Tan cerca que tocaba la trasera del alemán descolgándose su alerón delantero. La decisión, tomada por el equipo,  de seguir es discutible. Pero ésta se toma y se apechuga con ella. Parando como lo han hecho en la vuelta 4 ó 5 podría haber funcionado perfectamente. Y sí, lo lógico habría sido parar.
Raikkonen ha hecho una mala carrera con muchos errores, como Grosjean, siendo los Lotus los únicos que paraban en tres ocasiones. De McLaren poco que añadir. Siguen con muchos problemas a los que se han añadido los de Button en boxes.
Resaltar el carrerón de Jules Bianchi, 13º, que además da una ventaja muy grande a Marussia en su lucha, de momento, con Caterham.
Vettel ha demostrado ese instinto depredador de otros campeones. Campeones a los que el ansia catapultó hacia arriba. Esos campeones también se granjearon mil y un enemigos. Pero para ellos, el ’todo vale’ es válido. !Ay el ansia!

SANGRE FRÍA
Cuando las gomas de Hamilton empezaron a caer en la vuelta 16, en McLaren mantuvieron la sangre fría. Pedirle 40 vueltas a los blandos parecía demasiado.
El vuelta a vuelta es demoledor y no deja lugar a dudas. Hamilton se deja medio segundo de golpe en la V16, un poco más en la V17 donde pierde dos décimas más, otras 4 en la 18, la hemorragia es imparable. En el muro aguantan el tirón. Otras dos décimas en la 19, en la 20 para. Cinco vueltas para dejarse más de tres segundos con Vettel. El miedo al ‘cliff’ (la caída de rendimiento de las gomas) mantuvo a salvo la viña de Red Bull y Vettel. El alemán había sufrido hasta ese momento un fuerte acoso por parte del piloto inglés y esas vueltas le dieron un respiro. Máxime cuando Webber había caído víctima del maldito alternador. Cualquier respiro era bueno para el alemán.

DUELO AL SOL
Sin embargo en Red Bull no estuvieron tan finos esta vez con la estrategia. Sí, puede que lo que hubiera que hacer era vigilar a Fernando Alonso. Y todo porque el tozudo piloto asturiano se siguió empeñando en no rendirse. Y ayudado por una Ferrari que, al menos por esta vez, dejo el ‘buenismo’ a un lado y se puso el traje de hijoputez tan necesario en esta jungla, pasó la primera vuelta en 4ª posición. Ups, en el muro de Red Bull no creo que contaran con ello. Y poco después, aunque lejos, ya estaba tercero al romper Webber. ¿Por qué no pasar la atención a Hamilton entonces? No vale que ‘pasaran’ de él o que no era su lucha porque Vettel se encargó de desmontar esa teoría.
Cuando Hamilton para en la vuelta 20 pasa a 4.1 de Vettel. Cuando el alemán para en la 22 el inglés pasa a 2.1. Esas dos vueltas fueron dos segundos preciosos que perdió Vettel.
Eso le permitió a Hamilton mantener a tiro a su rival. Ambos nos brindaron 20 vueltas a la décima. Con tirones y con un guión que se repetía demasiado. Hamilton llegaba en distancia de DRS pero parecía faltarle un poquito para poder atacar al final. Desde la 31 Hamilton ya se fue a por todas. Con las gomas en su mejor momento quemó naves. Le daba igual. Victoria o muro.
Pero Hamilton necesitó la colaboración del doblado, de la chicane móvil de turno, para poder coger el rebufo, de verdad, a Vettel. La misma historia de siempre. Y también, como siempre, el doblado se fue de rositas. Vuelvo a insistir en que el doblado debe facilitar la maniobra al máximo. No hay manera.
El duelo se decantaba del lado del de McLaren pero Vettel no daba su brazo a torcer, algo sorprendente, y nunca cedió más de 2 segundos a Hamilton.
La carrera y su duelo al sol tejano fue una maravilla y su diferencia con el resto habla por sí sola.

MISTER ERRE QUE ERRE
Comentábamos lo que hizo Ferrari para ayudar a Alonso. El reglamento dice bien claro que si se rompe un sello del motor o de la caja son 5 puestos de penalización. Eso hicieron aunque con suspense por una razón. Para evitar la reacción de Red Bull que podría haber hecho lo mismo con Webber. ¿Ilícito? No, ¿Amoral? No veo por qué, ¿Cínico? creo que lo más mínimo, ¿Normal? Sí y más a estas alturas de la temporada con lo que te estás jugando.
Desde el sábado tenían claro que lo iban a hacer, de hecho los simulacros de salida tras la Q3 los hicieron Massa en la zona sucia y Alonso por la limpia.
Sólo un dato. En las 4 primeras filas se perdieron 4 puestos entre todos por el lado sucio y se ganaron los mismos por el lado limpio. En el total de la parrilla, se ganaron 15 puestos por el lado de los pilotos de la zona limpia y se perdieron 15 por el lado sucio.
Alonso salió muy bien, se fue por fuera y se las tuvo que ver con Schumacher que parecía sufrir con las gomas después de 400 metros ya. A partir de ahí se benefició del tapón que hizo Hulkenberg a los Renault que podrían haber sido su máxima amenaza por detrás.
El problema en su parada, se atascó la rueda trasera derecha, le pudo haber costado caro pero, ¡oh milagro!, el mismo problema se repitió en el Lotus del finlandés. La décima de más fue decisiva para que Alonso mantuviera la plaza con el finlandés.
Por cierto no sé si saldrá por ahí. Massa llevaba el difusor clásico por decirlo así.
Alonso llevaba el nuevo. No hay más preguntas señoría. Con esto no le quitó un ápice a la actuación de Massa. Pero aporta algo de luz al aparente mal fin de semana de Alonso.

GOLPE MORAL
Probablemente para Alonso ver a Vettel en el podio de Abu Dabi fue como un tortazo dado con la mano abierta. La presencia del asturiano en el podio estadounidense debió ser lo mismo para Vettel.
El miedo es libre. Vettel sabe que Alonso no se va a rendir aunque no tenga coche. Que por muy mal que tenga las cosas el sábado se las arregla para llegar al podio una y otra vez. Y eso es lo que le hace falta para ser Campeón a Alonso. LLegar al podio y esperar que Vettel rompa. Quizá por eso el alemán se tiró a por Hamilton tras defenderse duramente. Para tener más ventaja en la general.

Sangre fría. Eso es lo que hará falta en Brasil. McLaren la tuvo y será de nuevo el favorito número 1 a la victoria. Ferrari no ha tenido otra viendo su rendimiento en el final de temporada. Con todo en las manos de Ferrari. Y eso es o que necesitará Vettel para no precipitarse.

EL MEJOR GP DEL AÑO
Sí, el GP de Corea recibió el premio al mejor GP del año. Como esos galardones ridículos me pasan casi desapercibidos no lo aseguro al 100%. Pero creo recordar que los esfuerzos denodados por tener el circuito a tiempo, algo que no se consiguió en ningún caso, merecieron esa ‘distinción’.
Hoy hemos visto como un pieza del Mercedes de Rosberg o del McLaren de Button se quedaba en la pista toda la carrera. Eso llevaba a que en el único sitio claro de adelantamiento, estas bazofias tilkenianas así son, se mantuviera una bandera amarilla durante 9 vueltas. 9 vueltas, las primeras, donde los cambios de posiciones son más factibles dado, como decimos, el carácter deplorable de la mayoría de los Tilkodromos.
Como comentario añadido resaltar la curva de entrada a meta. ¿Cómo puede pasar esa curva con ese muro exterior las normas de seguridad? ¡No tiene ni neumáticos de protección!

MACHACANDO
Red Bull ha dado con la clave de nuevo. El trabajo del verano les ha hecho encontrar unas décimas que en este momento del campeonato parecen definitivas. Sólo los problemas mecánicos les pueden quitar los títulos. Y para eso se tienen que ver presionados.
Vettel se puso primero desde los primeros compases y no tuvo que preocuparse más ni por Hamilton, con la antivuelco trasera rota que le hizo destrozar las gomas, ni por Alonso que no pudo acercarse a Webber. Primero por la bandera amarilla en la zona de adelantamiento, luego porque desactivaron el DRS y tercero, y más importante, porque los Red Bull tenían colchón. Mucho.
Con ese panorama, el paseo de los coches azules ha sido plácido.

POR MAR Y MONTAÑA
Lo ha intentado todo una vez más Alonso. Salvó el sábado a lo grande y estuvo muy cerca de haber salido tercero. Ha estado ahí pero tras cada parada su sangría con Webber aumentaba. Ferrari no cambió el paso en ninguna de las dos paradas, demostrando que la cintura sigue brillando por su ausencia. Alonso lo ha intentado de todas las maneras posibles pero no ha habido opción. Eso que además Massa, en una actitud tan reprobable como su segura renovación , ha vuelto a tener una buena carrera. Es probable que Alonso reglara el coche con algún guiño más a la sesión de calificación del sábado. En cualquier caso los supuestos agobios a los que le ha sometido Massa, no han parecido tanto. Eso sí, los gestitos de Smedley después de un adelantamiento con el DRS, sobran y mucho. Esa es la desesperación que tienen. Insisto, error tremendo de Ferrari renovar a un piloto que sólo ha apretado el culo cuando ha visto las cosas muy negras. Fenomenal mensaje. Lo siento por los ferraristas.

HAMILTON
En Suzuka se rompió un damper, aquí la antivuelco trasera. Hamilton ha dicho adiós al título en Corea. Siendo un poco cabroncentes podemos decir que para estas cosas ya tiene a Mercedes. Con la ventaja de saber que en la marca de la estrella esto es lo normal y sin embargo en McLaren siempre se parte como favorito. A pesar de eso ha luchado como un jabato y aunque ha tenido que ceder algún lamentable adelantamiento vía DRS, se ha revuelto y contraatacado a ley. Entre una pasada y otra hay un mundo. El de la verdad y el del espectáculo prostituido y lamentable que da el DRS.

EL RESTO
Quiero romper una lanza por Kobayashi. Probablemente podría haber evitado el accidente que ha dejado fuera a Rosberg y Button. Pero es cierto que se toca primero con el germano y ahí sale disparado hacia el inglés. Está en sandwich y no sale bien de él. McLaren ve como se le pone muy cuesta muy arriba el título de constructores.
Destacar a Toro Rosso que han rodado con sus dos pilotos juntos casi toda la carrera y han acabado, con Vergne por delante, 8º y 9º respectivamente. Batiendo a un Force India, los Sauber y los Williams. Excelentísimo resultado que completa el de la marca madre.

Red Bull y Vettel han encontrado el bastón de mando en el momento clave de la temporada. Sólo Alonso puede hacerles frente pero ya no tiene nada para defenderse. Toca cuerpo a cuerpo. Para ello hace falta calificar siempre al lado de Vettel o por encima. Ese es el desafío de Ferrari. Ojalá las piezas que llegarán de Colonia a India funcionen y, al menos, tengamos carreras entretenidas en lo que queda de temporada. Porque si Singapur, Suzuka y Corea eran favorables a Ferrari…
Ahora, tras los incidentes del GP, trozo de moqueta agraciado con visita turística por parte de Hamilton incluido, espero que los sinverguenzas de FIA, FOM y la madre que los parió le vuelvan a dar el premio de GP del año a Corea. Demencial.