A PESAR

A pesar de la inutilidad de las gomas de Pirelli, atacadas ya sin rubor por los pilotos. A pesar de que la lluvia no cesó en ningún momento. A pesar de los miedos a un accidente grave. A pesar de todo y tras 3 horas, vivimos un GP que dejó un gran sabor de boca.

No evacuan la cantidad de agua necesaria para limitar los riesgos del ‘aquaplaning’. Si ruedan detrás del safety-car no cogen temperatura. Y, por fin, los pilotos soltaron estopa contra ellas. Sí, las gomas de Pirelli.

Las previsiones eran de agua durante todo el domingo, intensificando su intensidad en momentos cerca de la hora de la salida y durante la carrera. El miedo a una salida tras el safety era lógico y normal. Pero un rayo de esperanza cruzó por el circuito cuando dos horas antes, Charlie Whiting expresó su deseo y convencimiento de que, si las cosas seguían igual, se podría partir desde la parrilla en parado. Una salida normal, para entendernos.

ENTORPECIENDO

Sin embargo las previsiones se iban cumpliendo y la lluvia arreció cuando el semáforo se puso verde para que los coches fueran circulando a la parrilla. En esos 30 minutos en que la tensión crece y crece, las condiciones fueron empeorando. Y más aún se complicaron cuando Grosjean se estampó contra el muro camino de ella.

Que había voluntad desde dirección de carrera de que todo fuera normalmente, quedó fuera de toda duda. Se retasó la salida 10 minutos. Pero la lluvia volvió a arreciar y se tomó la decisión de salir tras el Safety.

Lo que otras veces había ayudado a que la pista mejorara, en Brasil empeoró las cosas. Al no parar de llover, al llevar un ritmo que hacía imposible calentar las gomas tras el safety, y al seguir sufriendo los coches aquaplaning en varias curvas, no estaba muy claro cuando empezar. Los mensajes contradictorios de los pilotos, unos decían que estaba para correr y otros que no, entorpecieron y retrasaron la decisión de mandar al safety a boxes.

MOSCA COJONERA

Verstappen en estas primeras vueltas se dedicó a buscar el agarre por cada rincón del circuito. Bien porque al encontrarlo iba más rápido en alguna zona, o bien porque quería intimidar a Raikkonen, lo cierto es que el holandés se emparejaba con el de Ferrari, tan pronto por la derecha como por la izquierda y casi nunca siguiendo la procesión. Al comienzo de la vuelta 8 se lanzó la carrera. En la primera frenada Max pasaba a Raikkonen.

Una de las dudas que flotaban en el ambiente, era el ‘crossover’ de las gomas. El momento en que el rendimiento y el tiempo por vuelta de los neumáticos de agua se iguala con los intermedios. Magnussen, por ejemplo, paró tras una vuelta. Íbamos a saber pronto las diferencias entre una y otra goma. Pronto los Williams y Alonso, entre otros pararon también. Las referencias iban a ser copiosas. Y tras dos vueltas las intermedias, en ritmo y tiempo por vuelta, estaban ahí. Pero no en el ‘feeling’ y el rendimiento con los charcos. En la subida hasta meta los trallazos eran de órdago. Si con las extremas los sustos existían, con las intermedias era dramático.

En la vuelta 12 Ericcson se estrellaba en la recta de meta. Siete largas vueltas pasaron hasta que se retiró el Sauber y se limpió la pista. En ese tiempo las gomas se enfriaron, como los frenos. Verstappen, tras haber parado para poner intermedios, estaba de nuevo detrás de Raikkonen. Bien porque pusiera nervioso al finlandés, bien porque Kimi estuviera resuelto a defenderse mejor, llegó la catástrofe para el de Ferrari.

BANDERA ROJA

Kimi se salió un poquito fuera de línea en el amago de al recta de meta. Lo suficiente para perder el control y estrellarse, para luego cruzar la pista mientras sus perseguidores le pasaban y evitaban, algunos por los pelos.

Lo ocurrido, remarca algo que venimos muchos diciendo desde hace mucho tiempo. Que es más peligrosa, si de eso se trata, de evitar peligros, una salida lanzada, con agua, que en parado. Al hilo de esto hay que recordar que para el año que viene cambia el sistema. Tras unas vueltas tras el safety, la salida se hará estacionaria. Como debe ser.

Volviendo a la carrera, todos se prepararon para regresar a pista una vez retirado el Ferrari y limpiada la recta. Por reglamentación, obligados a montar ruedas extremas de agua. Todos aquellos que habían cambiado, aparte de no haber ganado gran cosa en el movimiento, regresaban a la goma ideal para la carrera. Pero la lluvia seguía arreciando cuando se encaminaron por la salida del pit-lane a pista. Tras siete vueltas la sorpresa. Cierto es que eran mayoría los pilotos que decían que las condiciones eran peores. Whiting volvió a sacar la bandera roja.

Todo tiene explicación, incluso las decisiones de dirección de carrera. En este caso, y para que el tiempo de dos horas de carrera no se agotara con los coches parados en boxes, se sacó la bandera roja. Eso daba un margen de 4 horas -el tiempo máximo estipulado para un GP-, desde el comienzo de la carrera, para completar el total.

Esto provocó la ira de los espectadores, a un lado y a otro de la pantalla. En el circuito la pitada fue monumental. Todos tenemos claro que la F1 debe mejorar en comunicación. En este caso no hay duda. No se hizo llegar a los espectadores la causa. Además, había otro temor. Para conseguir que al carrera puntuara totalmente, hacían falta completar 54 vueltas.

LLOVIZNA

El chaparrón fuerte duraría un cuarto de hora. Y antes de otro de intensidad grande, habría un periodo de tregua con llovizna. Eso es todo lo que hacía falta. Unas vueltas sin llover mucho para que las gomas cogieran temperatura y andando.

Hamilton, Rosberg, Verstappen, Pérez, Sainz, Nasr, Ricciardo, Ocon, Wehrlein, Alonso, Bottas, Magnussen, Button, Vettel, Hülkenberg, Massa, Gutiérrez and Kvyat volvieron en ese orden a la pista y tras dos vueltas el Safety se marchó.

De nuevo Hamilton no tuvo problemas para abrir hueco con Rosberg. Y el alemán cayó en las garras de Verstappen sufriendo una pasada por fuera en la 4. Pero una cosa es Rosberg y otra Hamilton. Lewis vio como en las dos siguientes vueltas Max se acercaba. Pero en la tercera le mandó un mensaje claro, ‘vamos a no hacernos daño’. Unas vueltas después el holandés cortó la respiración de todos, incluida la suya propia, tras cometer un trompo y salvar el choque contra las protecciones. Era la vuelta 37, Rosberg en la 44 casi estampa su Mercedes. Los sustos seguían en la recta de meta y Massa no pudo evitar en la 47 que dicho susto fuera definitivo. Triste adiós con su público el de Felipe. Que, a resultas de la salida del safety que se mantuvo por 6 vueltas, recibió un homenaje espontaneo del pit-lane. La presencia de su mujer y su hijo ya se me hizo excesiva y alta en azúcar. En plena carrera y por muy cerrado que estuviera el pit-lane, no entiendo muy bien todo esto. Pero bueno.

COMPLETA

Cuando se relanzó de nuevo la carrera, era la vuelta 55. Ya puntuaría completa. Hamilton de nuevo sin problemas con Rosberg, Pérez que hizo de Verstappen pero no inquietó al líder del mundial. Sainz en una asombrosa cuarta posición. Detrás Vettel, un sorprendente Nasr, Hulkenberg, Ocon y Alonso. Los Red Bull pagaron de nuevo sus experimentos y tuvieron que parar, 11º y 14º.

Con gomas más frescas que el resto, se pusieron a escalar posiciones. Quedaban 16 giros por delante.

Verstappen rápidamente se quitó de en medio a tres coches. Poco después a Ricciardo. Kvyat y Ocon en rápida sucesión. Sus poco ortodoxas líneas y sus gomas, más su arrojo, no dejaban prisioneros. Pasó a Nasr en las Eses y ya era 7º. Tenía por delante a Hulkenberg que a su vez estaba cogiendo a Vettel que no podía acercarse a Sainz que seguía haciendo un carrerón. En la 65 Max pasaba a Hulkenberg justo cuando Vettel se echaba encima de Sainz que empezaba a sufrir con sus gomas.

Verstappen cogió a Vettel y eso dio un respiro a Sainz. Max acosó a Seb y se decidió a pasarlo por fuera en la entrada a meta, pero en Junçao se lo pensó mejor y se fue al interior. Vettel estaba vendido. Pero aún así Verstappen no pudo evitar dejarle la firma estampada llevándole fuera de pista. Al contrario que Rosberg, con una naturalidad sibilina. El podio estaba cerca. El siguiente en caer fue Sainz y puso la guinda en la última vuelta pasando a Pérez para subir al podio.

EN SUS MANOS

Hamilton, ajeno al movimiento, cubrió sus vueltas sin contratiempos completando una gran carrera. Rosberg, favorecido por los experimentos de Red Bull, completaba el doblete y se queda con una situación cómoda de cara a Abu Dhabi. Le vale con ser 3º.

Pérez terminaba 4º en una gran carrera con Vettel 5º. El alemán se deshacía de Sainz. Que completaba su mejor carrera desde que está en la F1 y que, de nuevo, le asienta muy arriba en el escalafón de pilotos.

Lo que no se vio es la otra gran remontada que hubo. Y esa la protagonizó Alonso. Tras el trompo al relanzarse por última vez la carrera cayó a la 17ª plaza. Era la vuelta 56. En la 60 ya había ganado 5 plazas. En las tres últimas pasó a Kvyat, con el coche tocado, y a Ocon para entrar en los puntos. Por cierto, con un coche que debió ser un perro todo el GP. Button no fue capaz de meterle en cintura, yendo bien en agua como va Jenson, y Alonso sufrió de lo lindo con él. Pero atacó y atacó hasta sacar ese punto. No acertaron desde el muro con la decisión de montar intermedios tan pronto. Pero merecía la pena el riesgo.

Hamilton, Sainz, Verstappen, Ricciardo, Nasr y Alonso pusieron la salsa en una carrera que, en cualquier caso, siguió el patrón imperante en 2016. Mercedes y luego el resto. Sí, Red Bull podría haber ganado la carera. Esta vez el riesgo no tuvo recompensa.

Por cierto, no entiendo que los pilotos se quejen cuando están en el exterior y el del interior sigue su trazada. Lo han permitido desde hace mucho y no vale quejarse según va la feria.

Lo que comenzaba y tenía una parte media preocupante, acababa con gran espectáculo y acción. Hay que reconocer que Whiting movió muy bien sus piezas. Y eso que tras el accidente de Raikkonen más de una voz ya clamaba por parar la carrera. No debería hacer falta recordar que esto es F1. Hubo carrera, y una buena, a pesar de todo.

UN PUÑADO DE BLANDOS

La decisión de Ricciardo el sábado de salvar un juego de blandos, le supuso poner la guinda a una carrera picante. Carrera que pudo terminar con los dos aspirantes al título virtualmente empatados en su lucha por el entorchado. Pero que acabó empatada a errores y que dejó a Hamilton un poco más líder.

Ganó Vettel. A su manera. Poniéndose primero. Le faltó la pole, pero eso hoy en día es fruta prohibida para quién no sea Mercedes. Estuvo imperial, imparable. Otra vez en Mercedes las decisiones desde el sábado fueron erróneas. Y en carrera, tanto el muro, como sus pilotos fallaron o fueron incapaces. Que tiene el mismo resultado pero con distinta ejecución.

MERCEDES

Puede ser extraño no hablar de Vettel primero. Al fin y al cabo ganó la carrera. Pero no es menos cierto que para que gane alguien que no sea Rosberg o Hamilton, se tienen que dar sucesos extraordinarios. Y eso es lo que pasó en Hungría. Se volvió a repetir el problema de Silverstone y el arranque de los coches alemanes fue lento. El de Rosberg es lógico, en parte,  porque salía por el lado sucio. Pero el de Hamilton no. La reacción del inglés es correcta pero el Mercedes no se catapulta como el resto de sus rivales. Quizá la salida abortada por la mala colocación de Massa afecto al embrague de Lewis.

Lo que siguió fue una primera curva maravillosa con cuatro coches en fondo.  Vettel sacó músculo y aguantó la intimidación de Hamilton que andaba pendiente de sus dos flancos. Raikkonen hizo lo suyo con Rosberg y de repente los coches rojos estaban por delante. Como en Gran Bretaña. Pero con una diferencia clave. El piloto más rápido estaba por delante. No como en Silverstone.

Rosberg estuvo batallando con un coche eminentemente subvirador. Pero el alemán buscó ese efecto para proteger sus gomas traseras y tener opción así frente al coche más neutro de Hamilton en carrera.. Algo de lo que Hamilton comenzó a quejarse camino de la parrilla. De hecho paso dos veces por su garaje al no notar agarre en su tren trasero.

¿Qué pasó con Rosberg? Su reglaje se convirtió en demasiado ‘cabezón’, se iba mucho de delante, sobre todo con la goma blanda. En una pista con más adherencia y las blandas al final podría haber sido una tortura para él. Error grave de sus ingenieros.

HAMILTON

Por su parte Hamilton se dedicó a cometer errores en los momentos claves. Si el de la salida no es directamente achacable a él, sí lo es que no tuviera paciencia, no sería Lewis, con Rosberg y que casi se lo tragara en la chicane. La salida de pista le costó bajar hasta el puesto 11. A partir de ahí empezó a remontar. Pero cometió otro error en su parada en boxes. Al detenerse tenía el coche con la segunda velocidad engranada en vez de la primera. Eso le hizo perder 4 segundos y casi salir detrás de Bottas. Lo que siguió en la curva 1 es, para mi, sancionable. Hamilton alargó su trazada con Bottas a su altura y le echó de la pista obligando al finlandés, con poca sangre, a levantar.

Y llegó el accidente de Hulkenberg.

APRENDER

Un accidente que volvió a demostrar que los responsables, con Whiting a la cabeza, no aprenden y que deben de salir de ahí ya. ¿De qué vale activar el Virtual Safety Car en la zona más rápida del circuito? Se veía en las imágenes que los coches casi frenaban en el mismo sitio. Si otro hubiera tenido el mismo problema de Hulkenberg, habría ido a empotrarse contra los comisarios. Casi dos vueltas después salió el Safety.

Cuando se instauró el Safety Car en la F1 no terminé de verlo claro. Hoy en día es necesario sacarlo, no tan exageradamente como en EEUUU en algunas ocasiones, porque agrupa la carrera y da espectáculo.

Y tras el Safety la locura. Los Ferrari, los Mercedes, Ricciardo y Bottas, etc. Rosberg tenia medios. Quedaban 27 vueltas y el equipo pensó que más de 25 era un riesgo grande unido al reglaje de Nico. De nuevo fue un error. La clave era ponerse por delante, y Rosberg no lo consiguió

FRENÉTICO

A Vettel nadie pudo hacerle sombra. Con el circuito limpio por delante, el tetracampeón se encaminó a igualar en número de victorias a uno de los grandes, Senna. Por detrás Hamilton se volvía a enzarzar en peleas y salía mal parado al ser sancionado por los comisarios. De repente había campeonato. Pero el guión de éste no había tenido en cuenta el de la carrera. Donde rezaba que Ricciardo se desataba. Tras pasar a Hamilton y ser golpeado por éste en mitad de la curva, llegaba hasta Rosberg, que con medios seguía sin ritmo.

El australiano se tiró en la frenada de final de recta desde Melbourne y, manteniendo el coche en la pista, se quedaba un poco por detrás de Rosberg. Pero el alemán cometía un error de cálculo y se cerraba delante de Daniel, pinchando su goma trasera y perdiendo así la posibilidad de salir virtualmente empatado con Hamilton.

RECOMPENSAS

Kvyat en el podio, Alonso quinto, Button en los puntos. Son consecuencias de grandes carreras que se aliaron con el caos que reinó entre las primeras posiciones. Un trabajo que en muchos GP no tiene fruto pero que aquí lo dio con creces.

Mercedes volvió a demostrar que se duerme en los laureles y que en cuanto la situación se complica les falta práctica. Sus errores en un equipo de su nivel son más que sorprendentes.

Hamilton es así y no cambiará. Rosberg ha tirado por la borda una ocasión de oro. Ocasión que, lamentablemente, no parece que se vaya a repetir.

Ferrari aprovechó su oportunidad magistralmente. Sólo el problema en el coche de Kimi les impidió hacer el doblete. Williams sigue teniendo el coche más infrautilizado de la parrilla. Red Bull sigue mejorando, aparte de que el circuito le venía como anillo al dedo y a McLaren lo mismo. Lo que es esperanzador en el caso del equipo de Woking, es la consistencia con la que pudo rodar Alonso. Y la buena decisión de pararle con el Safety a montar blandos. Un rayo de esperanza.

Aparte de eso, Maldonado no debe de seguir ni un minuto más en la F1, como Whiting, y Merhi volvió a hacer lo único que puede, ganar a Stevens. Además de pasar a ambos Sauber en la primera vuelta.

Mención aparte para la cuarta plaza de Verstappen. Con cierta polémica porque su cambio de estrategia perjudicó a Sainz que estaba por delante. El madrileño perdió tiempo en su primera parada al tener que esperar a que pasara Alonso para salir y luego sufrió otra avería.

Es hora ya de cambiar las estructuras. De cambiar el equipo que maneja los GP por encima de la mafia que tienen montada. Es hora de aprender de los errores. que no son pocos.

En el devenir de la carrera fueron decisivos un puñado de blandos. Los que mejor los usaron, Ferrari, y el que se los guardó el sábado, Ricciardo.

DESOLACIÓN
Creo que no hay palabra que defina mejor lo ocurrido en y alrededor del GP de Hungría. Por la marca que gana, por las decisiones de los comisarios y por la decepcionante actuación de Ferrari.

No, no le voy a poner ni un pero a la victoria de Hamilton. Él no tiene culpa de lo que haya hecho la mafia de la marca de la estrella, como antes hicieron Ferrari en varias épocas, como hizo Lotus y el lobby británico o como ha hecho Red Bull. Se llama influencia y consiste en tener lo que el poder quiere cuando lo necesita. Eso, en cualquier caso, no es garantía de éxito.

Mercedes se pasó por el arco del triunfo las normas para hacer 1.000 kilómetros, al menos, ad-hoc. Añadamos a eso el intentar tomarnos por lerdos, por aquello de que ni por asomo podrían ganar la carrera, y tenemos la primera parte de la desolación. Insisto, enorme victoria de Hamilton. Cimentada en un adelantamiento clave a Button al volver de boxes, tras la primera parada, que ha sacado de sus casillas a Grosjean. Luego un perfecto control de la carrera le ha llevado a manejar el GP a su antojo y a conseguir una gran victoria.

COMISARIOS
De nuevo hay que hablar de esta estirpe descastada, incoherente, caprichosa y apesebrada. Los comisarios deportivos. No, no se puede tener respeto a alguien que decide según sale el día o, parecería, según el nivel de alcohol en sangre. Lo de hoy con Grosjean no tiene nombre. O no saben de carreras, de hecho creo que ni puñetera idea tienen, o no están en pleno uso de sus facultades. La sanción a Grosjean por salirse en la curva 4 al adelantar a Massa, es un atentado a la razón, la lógica y al propio deporte. Un campeonato en el que se empezaron a rasgar las vestiduras porque no había adelantamientos, cuando el más rápido sale primero es lógico (aparte de que históricamente no ha habido muchos adelantamientos), que se inventó sistemas del demonio para prostituirlos, el DRS del que luego hablaremos, no se puede sancionarel adelantamiento brutal del francés a Massa. No puede haber ni por asomo la más mínima duda. Ni comentar hace falta que hay que ponerse de pie y aplaudir. Pues no. Estos ineptos, incoherentes e ignorantes le sancionan y arruinan su carrera. Cierto es que su maniobra con Button ya hace que se la arruine él solito. Otra prueba de la ineptitud y desahogo es dejar esa acción para verla al final de la carrera.
Vettel, que hayamos visto, ha superado varias veces los límites de la pista, como seguro que han hecho otros pilotos que no tienen tanta atención por parte de la lamentable realización, y no ha pasado nada. Consistencia se llama. Y no tienen la más mínima.

Sobre el DRS. Un sistema que no debería dejarte usarlo si no estás a ese segundo que alguien decidió que era lo ideal. Ya en Un GP de China el sistema falló. Hoy a Alonso le han multado con 15.000€ por usarlo indebidamente. Hay que tener la cara muy dura para sancionar a un piloto por usarlo fuera de zona o fuera de tiempo, cuando debería ser el sistema el que no te dejara. En fin. Hoy en la retransmisión de la COPE, Albert Fábrega decía que Ross Brawn, Paul Hembery y Charlie Whiting están sentenciados por el test ilegal e inmoral de Barcelona. Bien, en su mayoría son unos indeseables. Pero lo que querían lo han conseguido.

FERRARI

Poco más se puede decir de un equipo que ha dejado clara en Hungría su ineptitud, también, su falta de reacción, que sigue errando una y otra vez y que sigue haciendo el ridículo un GP tras otro. Un equi al que muchos de sus desagradecidos seguidores, siguen cargando sobre Alonso. Un Alonso que les salva GP tras GP, temporada tras temporada, de ridículos espantosos.
Sí, cuando ha salido el rumor de que Alonso podía estar negociando con Red Bull, se me ha escapado una sonrisilla. Ferrari, por mucho que sea Ferrari, no merece un piloto como Alonso. De casta le viene al galgo. ‘Il Commendatore’ no admiraba a sus pilotos. Salvó alguna honrosa excepción.
Sigue siendo un equipo que es incapaz de adaptarse a los nuevos tiempos. Que sigue cometiendo errores con los túneles de viento. Que tiene un grupo de gente donde cada poco tiempo llega alguien que a dar con la tecla, ahora Allison. Una mediocridad, una gran mediocridad. Eso es Ferrari hoy por hoy. Peor que cualquier equipo de la zona media baja. Porque con el presupuesto que malgasta y dilapida, alguno de esa zona de la parrilla lo bordaría.
Y sobre Alonso ya lo he dicho más de una vez. Tan importante es ser el mejor, que lo es, como tener la suerte a la hora de elegir el constructor que te permita demostrarlo. Ferrari se lo ha permitido, sí. A costa de tener que hacer carrerones todos los días. De no tener casi ni una carrera tranquila. Elegir, eso es tanto o más importante que ser el mejor. Así funciona esto.
Sobre el tema de Red Bull. A pesar de que mucha gente ha despreciado la información del Bild, y no me extraña, había algo que le daba veracidad en primera instancia. Bild nombraba una fuente, Red Bull. Inmediatamente lo que tocaba era preguntar al equipo de la bebida energética. Eso hacía de manera indirecta y Horner no ha negado nada. La fuente, siempre la fuente.

Del resto, ¿Qué decir? Raikkonen sabe que ha perdido la carrera, o la opción de tener muchas opciones, por calificar mal. Grosjean se la ha cargado el sólito. Vettel vuelve a dejar claro que en grupo es un peligro y no sabe rodar. Que a Webber por un problema estúpido se le escapó la opción de haber podido luchar por la victoria. Que McLaren ha mejorado, y que Button sigue siendo una madre, y que hemos asistido a roturas como se esperaba. Pero creo que menos de las temidas.

Así estamos. Como para no sentir una desolación absoluta.

P.D. Ojo, que parte de la desolación igual se solidifica en Spa. Ferrari le puede retirar los motores a Sauber si estos no pagan al menos 9 millones de euros del total de 15 que adeudan.

Whitmarsh y Whiting en Valencia

Siempre se dice, sobre todo en programación, que si algo funciona, ¡NO LO TOQUES! Pues la FIA se empeña en tocar las cosas. Éstas se rompen y empezamos a coger el Loctite para arreglar aquí y allá. Pero como se acaba el Loctite cogemos el pegamento Imedio, que no es lo mismo pero pega también.

Es muy complicado por dónde empezar en este tema de los motores. La base de problema, aparte de cambiar la norma a mitad de temporada, es que hay dos sistemas que se usan cuando se deja de acelerar. Uno mantiene quemando gasolina en cuatro de los ocho cilindros cuando se levanta el pie del acelerador. Se logra así liberar la presión sobre el cigueñal carter.
El otro mantiene abierta la admisión en los ocho cilindros y refrigera así las camaras de combustión con el soplado de los gases que pasan.
El primer sistema lo usa Mercedes. El segundo sistema lo usa Renault.

CAMBIOS
Mercedes tiene documentado en la FIA que su motor especificación 2009 necesita, y tiene permitido, el primer sistema de funcionamiento indicado. Cuando la FIA indica que se reduce al 10% la apertura de la mariposa de la admisión, Mercedes habla con Whiting para recordarle que su sistema va por otro lado y se le permite una admisión del 50%. Según varias fuentes de ingenieros, para que Mercedes pueda mantener sus sistema, ese 50% supondría casi un 70% en el sistema de Renault.
Los franceses por su parte, una vez se enteran de la ‘excepción’ de Mercedes, deciden correr en Silverstone con la admisión abierta al 50%. No al 10% con 12.000 vueltas o al 20% con 18.000.
Ellos se escudan en que las modificaciones que les permitieron, en aras de la competitividad, para modificar inyectores y el mecanismo de las válvulas de admisión, necesita de ese soplado al 50% como mínimo para que no se rompa el motor.

ENFRENTAMIENTO
Whitmarsh monta en cólera cuando se entera de la maniobra de Renault, pero no dice nada de su exención, para ellos es lógica y normal. Ni dice nada de que haya un cambio en plena temporada. Horner se escuda con efecto retroactivo en las modificaciones del motor francés.
Horner y Whitmarsh se enfrentan en rueda de prensa, nótese que no Renault y Mercedes, mientras Ferrari como casi siempre en los últimos tiempos se queda con cara de poker y como mucho de palmeros.
Por cierto. La casa italiana tuvo unas roturas el año pasado que solucionó sin que se tuvieran que cambiar las normas. Ferrari se mantuvo dentro de lo escrito.

¿Y AHORA QUÉ?
A una hora de que empiecen una sesión de libres crítica porque será en seco, los equipos no saben que va a decidir la FIA. Una FIA con Whiting a la cabeza que se ha empeñado en intentar igualar un campeonato próximo a decidirse, pero que nos ha dejado unas carreras en general muy entretenidas.
También muy extrañas por la extrema fiabilidad que hemos tenido. Algo que subyace en todo este problema.
Y algo que habrá que ver más a la larga. Todo esto ha provocado un enfrentamiento en la FOTA, para más gloria de Bernie. Insisto, se enfrentan Red Bull y McLaren, no Mercedes y Renault.

Dos sistemas, un loco en medio calculando y el resto perplejos como siempre ante el espectáculo. Y todo ello en la cuna de Silverstone. ¿Se puede ser más burro?