AVOIDABLE COLLISION

El GP belga no defraudó y además nos dejó mucha polémica, con lo que le gusta a Bernie, para debatir. Pero sobre todo nos dejó a los pilotos de Mercedes haciendo ‘crack’. Uno en pista y otro fuera de ella.

Sin duda que el incidente que acaparó, acapara y acaparará toda la atención hasta Monza, fue el que protagonizaron los dos pilotos de Mercedes en los primeros compases del GP.

Tras leer lo que se acordó en 2012, lo de no poder cambiar de línea una vez que decidías defender otra, etc, y viendo las imágenes con más calma de lo que pude el domingo por la tarde, sigo teniendo claro que es un incidente de carrera. Lo cual no quita que no haya un culpable. Y, para mi, el culpable es Rosberg. Rápidamente. Porque ya habréis visto las imágenes y estaréis un poco saturados. Hamilton defiende el interior. Cuando salen de la primera curva, deja el espacio suficiente a Nico que no se pega al exterior. Sí es cierto que quizá Rosberg lleva una trazada más ‘pura’. Pero no es menos cierto que el toque, en realidad son dos -primero entre las ruedas y luego el alerón- se produce bastante más cerca del centro de la pista, lo que cumple la regla de dejar un coche de espacio entre tu monoplaza y la línea blanca por parte de Hamilton, que de la línea blanca. Por tanto, incidente de carrera y culpa de Rosberg. Sin sanción. Parece correcto. El problema viene después.

IMPLOSIÓN

Nico había hecho ‘crack’. Ya lo hizo al final de carrera en Hungría dónde acabó muy enfadado con Hamilton. Con o sin razón, en gran parte sin ella, pero no olvidemos que Mercedes perdió la victoria por la mala gestión como equipo de la situación. Rosberg se vio superado en la salida del GP y quiso recuperar a toda costa. Con esperar al DRS le habría valido para recuperar la punta de la carrera seguramente. Pero fue a por todas y muy pronto. Luego los problemas con los trozos del neumático de Hamilton, la blocada brutal con Vettel. Y aún así segundo y aumentando la diferencia en el mundial. Desde luego Nico no se mostró como un piloto excepcional que supera las adversidades. Un poco decepcionante a pesar de que la carrera le fue poniendo pruebas complicadas durante la misma.

Y ‘crack’ hizo Hamilton fuera de pista. En una reunión, por lo que ha trascendido, muy tensa, el inglés interpretó las explicaciones de Rosberg como le dio la gana. E incendió el paddock y a la prensa inglesa diciendo que Nico había provocado el toque deliberadamente. Algo que, de ser verdad, podría cambiar el resultado del GP por descalificación del alemán llegado el caso.

Las entendederas de Hamilton no parecen funcionar muy bien. Y tuvo que ser Toto Wolff, que fue durísimo con Nico al acabar la carrera, el que pusiera y recuperara algo de cordura en un equipo que tenía que estar de luna de miel y que sin embargo está a las puertas del infierno.

Como Wolff remarcó, Nico sólo quiso demostrar que también tiene pelotas y que sabe, eso no queda tan claro, jugar duro. Quiso mantener su línea y cometió un error. Quiso ganarle el interior a Hamilton y forzar a su compañero a perder la línea en Les Combes y le salió rana. Pero de provocar un incidente a propósito como clamó Hamilton, a no haber evitado una colisión, avoidable collision, va un mundo.

Las declaraciones de Hamilton, muy en línea con las de Mónaco 2007 en las que también incendió a la prensa contra su propio equipo, calaron hondo. Y sin esperar a escuchar a Wolff o a Nico -o incluso habiéndolos escuchado-, varios se lanzaron a pedir a la FIA que entrara de oficio.

Y aquí llegamos, dejando a la flota pirata afilando sus garfios, al punto de qué hay que juzgar. ¿La acción o la consecuencia? Difícil papeleta. Porque por esa regla de tres, la sucia y deleznable acción de Magnussen sobre Alonso en Kemmel, no debería ser sancionada porque no pasó nada. O, por lo mismo, a Rosberg, por un mínimo incidente de carrera, que en cualquier caso deja a su rival fuera de carrera, habría que haberle descalificado o meterle un drive-thrugh o lo que toque. Complicada papeleta para los comisarios, sin duda.

Lo que subyace son las dos facciones que hay en Mercedes. Con un Lauda que no oculta su predilección por Hamilton, fue el primero en defenderle vehementemente tras la desobediencia de Hungría, y la otra parte. Que si no es pro-Rosberg, sí es más aséptica aunque subyazca que puede ser más interesante que gane el piloto alemán. Y por cierto, a los ’seguidillas’ que sacan pecho de este Mercedes y demás. Hay que recordarles que este coche es obra de un tal Ross Brawn, al que dicen que se quitó de encima Lauda. Que aunque ellos están sabiendo, a nivel técnico, mantener el nivel del monoplaza, a nivel de gestión del campeonato ya tienen unas cuantas grietas en la coraza peligrosas. Porque el equipo ´crack´en Hungría y posteriormente. E hizo ´crack´manteniendo a Hamilton en pista sin ninguna opción, metiendo kilómetros a su motor.

OPORTUNISMO

Mucho cuidado deben de tener en Mercedes con la situación que se ha generado. Porque la solución es muy difícil. ¿Le pides a Nico que abandone una carrera para dejar las cosas como estaban? ¿Cómo resarces a Hamilton si quieres dar igualdad?

Hay un equipo que a pesar de dominar el año pasado de manera inapelable, también ha ganado algún título llegando desde atrás. Que le pregunten a Ferrari. Es Red Bull. A la chita callando se han erigido como una amenaza lejana pero amenaza al fin y al cabo. Ricciardo está maximizando las oportunidades que le brinda Mercedes y lo está bordando. Y recordemos que fue descalificado en Australia, ¿qué fue de los problemas del Red Bull con el flujo de la gasolina? y aún así está a una distancia lejana pero, visto lo visto, recuperable. Sobre todo con la charlotada infame de que la última carrera puntúe doble.

Sorprendente fue la punta de los Red Bull. O al menos como recuperaban en Kemmel. Probablemente por pasar mejor por Eau ROuge. Pero también han cambiado la relación de las marchas del cambio y eso pudo hacer algo o bastante diferencia.

Por tanto hay que esperar a que vuelvan a estar ahí en Monza como estará Williams. Bueno, Bottas. El finlandés, pleno de confianza, está en racha y volvió a subir al podio. Dejando además a Massa perdido. Por contra, siguen quedando esas sensaciones de que Williams ha dejado escapar alguna carrera. Veremos si son capaces de rematar.

PARA OLVIDAR

El GP de Alonso fue para olvidar. Es más fácil decir que el coche consiguió que le giraran las ruedas y ya. Que enumerar los problemas que tuvo su monoplaza. Un coche de desguace no habría fallado tanto. No arrancó, por un fallo humano que llevó a un fallo mecánico o viceversa. Pero eso le puede pasar a cualquiera. Lo curioso es que aquí se produjo un hecho muy curioso. En teoría, y según dice el reglamento, a la señal de 15 segundos no debe de quedar ningún mecánico alrededor del coche. Esta regla, como bien nos recordaba Eloy Entrambasaguas en el GPCAST, se introdujo tras una colisión al partir a la vuelta de reconocimiento de los dos Arrows en Zolder en 1981. Atraparon a un mecánico entre ambos. Sin embargo los mecánicos de Ferrari se quedaron en la parrilla mientras los demás partían y ayudaron a arrancar el coche que salió antes de que el último coche le superara. Eso le permitió recuperar su posición. El problema para los comisarios fue que no está estipulado en el reglamento qué sancionar si los mecánicos se quedan en la parrilla como ocurrió. Así que por una vez fueron benévolos con el español siendo la sanción la más liviana en estos casos.

Por lo demás, con el motor eléctrico fallando y Fernando siendo presa fácil en Kemmel, poco pudo hacer cuando además en cada parada salió en tráfico. Tuvo una lucha bonita con Magnussen. Pero el danés superó la línea roja un par de veces. Una, en Rivage, se puede dejar en movimiento duro. Pero lo cierto es que con Alonso emparejado le manda fuera de pista y luego la más que censurable de Kemmel. Lo siento, esas cosas hay que sancionarlas con verdadera dureza. Que luego el monstruo crece y vienen las lamentaciones. Por fin Raikkonen se encontró a gusto y con una carrera limpia superó por primera vez un domingo a Fernando.

Poco más, y menos, que añadir. Los líos de Chilton que dieron para unas risas. El debut de Lotterer que dejó en evidencia a Eriksson el sábado y a algún otro no precisamente piloto. Y los rumores sobre Merhi, Juncadella y Sainz que terminan deviniendo en una de esas películas bazofia que tanto abundan en el cine español, ‘Pepi, Luci y Bom y otras chicas del montón’. Ahí también tenemos una avoidable collision. Como tuvo una avoidable collision con la prensa Hamilton, la tuvo Wolff y la tuvo, sobre todo, Rosberg.

Pirelli ayer puso el ventilador sobre la porquería que la tiene asfixiada y la esparció entre los equipos. Culpándoles de los lamentables, vergonzosos y gravísimos problemas sufridos en el GP británico.

Que su producto no es peligroso, clama Pirelli. Pero no hay ningún rubor, estos ingleses, en llevar gomas traseras más fuertes a Alemania. ¿En qué quedamos? ¿Son peligrosas o no? Y lo que es peor, serán mucho más robustas en Hungría. No, no son peligrosas. ¡Qué va!
Pirelli acusa de que algunos equipos deliberadamente intercambiaron las gomas de lado. ¿Y? Esto es algo que la marca italiana conoce, o debe conocer y si no es para llamarles lerdos, desde hace varios GP. Si sabía que eso podía ser peligroso, ¿Por qué no lo prohibió como hizo con Red Bull y sus camber ‘imaginativos’ en Monza Spa? No son peligrosas, no. El hecho es que Pirelli lo sabía y así lo reconoce y no lo prohibió. ¿Entonces de quién es la culpa?
En esa misma línea avisa de las presiones bajas a las que se inflan los neumáticos y los camber extremos que aplican a los mismos. De nuevo. ¿Por qué no prohibió esas prácticas? Nadie mejor que ellos debería saber los peligros que podían traer esas prácticas.
La última traca es la de los pianos. ¿No será que el trasero izquierdo sufre sobremanera en Hangar, Copse y que las enlazadas de Becketts dónde más se apoya es hacia la izquierda? ¿Y que como es una verguenza de neumático no aguanta?

GOLPE DE ESTADO
Tras esparcir toda la porquería sobre los equipos, cuando ya vemos que la culpa es de la propia Pirelli, por omisión principalmente, lo que queda es un perfecto golpe de estado.
Que el año pasado a partir de mitad de temporada se pasara a elegir los compuestos más duros en la mayoría de GP, fue un cambio de actitud llamativo. Pero, sí, es verdad. El rango de gomas es el que es y te tienes que adaptar a todas. La curiosidad de que los compuestos más duros le fueran mejor a Red Bull que a Ferrari habrá que dejarlo en eso, en curiosidad. (Nada en la F1 ocurre por casualidad).
Pero lo que va a ocurrir a partir de Alemania y sobre todo de Hungría es una golfada de proporciones siderales. Pirelli, con la anuencia de la FIA y con el único interés, bastardo desde luego, de favorecer a Mercedes cambia las reglas del juego a mitad de temporada. Ya no es que elijamos lo más duro que tenemos. No, directamente cambiamos la estructura del neumático. Añadiendo kevlar o lo que ahaga falta.
Los equipos que se lo curraron con esmero en la pretemporada buscando entender las gomas, ven su trabajo tirado por la borda para favorecer a los que jugaron con la mierda de la aerodinámica, el coanda, los escapes soplados y la puta que lo parió a todo.
Viendo el comportamiento de Pirelli, si alguien defiende que poco menos que la propia marca italiana provocó las roturas, o no movió un dedo para evitarlas en Silverstone, quizá no ande muy lejos. Desde luego quién lo quiera rebatir lo va a tener muy difícil.

MERCEDES
Tras el test pirata y el tratamiento deleznable dado por el Consejo Internacional, patochada y mofa y befa, y la FIA a Mercedes, ahora esto.
Insisto en que Mercedes está chantajeando a la F1 con largarse y dejarla ¿colgada?
No sé que miedo tiene la FIA y la F1 porque se vaya Mercedes. Un equipo menos. Sí, de los poderosos, ¿y?. ¿No se fue Honda? ¿Toyota?, ¿Minardi?, ¿Renault?, ¿Ford?. Ahhh, los motores del año que viene. ¿No hay más motoristas? ¿Por qué este tratamiento de favor tan descarado a Mercedes?
¿Es Toto Wolff un hombre tan poderoso que hizo que de repente Williams despuntara el año pasado y ahora haya resucitado a Mercedes con maneras más que discutibles?

Son muchas preguntas que se quedan en el ambiente con un hedor insoportable. Pero, ojo. Todos, todos tienen algo que callar.

Mientras Pirelli ha dejado clara su incapacidad tras tres años yendo a peor. Incapacidad de construir unas simples y puñeteras ruedas. ¿Tan difícil es? ¿O hay algo más?

Cuando Lewis Hamilton decidió partir peras con McLaren, la sensación general fue que estaba cometiendo un error. Quizá no midió el anunciarlo tan pronto, 6 carreras seguidas con problemas, pero el inglés dio un paso al frente y tampoco tuvo muchas opciones de mantenerlo en secreto.

Chirriar de dientes, vestiduras rasgadas. McLaren es el equipo en el que los británicos tienen puestas sus esperanzas. Sumado a ello el contar con dos pilotos de casa, más el perfil alto de la propia escuadra, componía una imagen de equipo de casa. Toda la prensa patria detrás, con todo lo bueno y lo malo que conlleva, y también mucha presión.
Por eso la decisión de Hamilton de abandonar McLaren no cayó bien. Principalmente porque no podían entender cómo un piloto británico en el mejor equipo británico, decidía cruzar el Canal camino de Mercedes. Una Mercedes con lazos hasta no hace mucho muy estrechos con el equipo de Woking.
Recordemos que Hamilton en su momento declaró que quería estar en McLaren toda su carrera. Clark lo hizo con Lotus. Incluso Moss decidió en un momento de su carrera sólo competir con equipos británicos. Más casos de campeones fieles a la Union Jack, Hunt, los Hill.
Esas declaraciones de amor eternas a veces funcionan, otras no. Hay altibajos. El caso es que Hamilton decidía irse, cansado de la opresiva atmósfera del equipo.
Lo que no parecía demasiado comprensible era irse a Mercedes. Puede que los alemanes fueran los únicos que atendieran sus peticiones económicas. De hecho en McLaren jugaron con una rebaja de sus emolumentos hasta que fue tarde. Supongo que el momento en que Whitmarsh le llamó para decirle que le igualaban la oferta de Merdeces, sólo para recibir un ‘ya es tarde’, ha sido de los peores de su vida como responsable de McLaren.
No le va a Martin el papel de duro, frío y sin escrúpulos de Ron Dennis. A Whitmarsh se le ve un tipo más amigable, cercano. Que ha tenido que lidiar con esa herencia casi de terror de Dennis, cambiando la cara del equipo.
Lo que no ha cambiado en McLaren es la enfermiza búsqueda de la perfección, de la excelencia. Cada uno es muy libre de hacer lo que quiera, lógicamente. Y no dudo que a largo plazo es una estategia más que positiva para la corporación en sí. Pero el querer ir más allá contando con un buen coche les ha hecho perder el foco más de una temporada en lo básico. El momento.

MERCEDES
La marca alemana se anotó un buen punto mediático fichando a Lewis. Pero a la vez necesita darle una máquina a la altura del Campeón inglés. El descontrol en Mercedes con casi más responsables que empleados, no daba pie a ser optimistas. Pero el fichaje de Toto Wolff está cambiando las cosas. Se ha quitado de enmedio a Pat Nick Fry, uno de esos cánceres deleznables que pulula por el paddock de la F1, y seguramente ‘organice’ más el equipo.
Wolff es un tipo que por donde ha pasado, al menos ultimamente, ha hecho las cosas muy bien.
Y además es un tipo que genera confianza. Había fichado a Paddy Lowe para Williams. Y le convenció para llevárselo a Mercedes. Ojo, que Lowe buscaba un rol altísimo en Williams y es de suponer que lo vaya a tener con la marca alemana igualmente.
Wolff implantará la sencillez, como en Williams. Y por ahí estará el acierto de Lewis Hamilton en fichar por Mercedes. Si no para 2013, sí para 2014.

Lo bueno, la sencillez que va imponiendo Wolff en Mercedes, es enemigo de lo mejor, la búsqueda continua de la perfección y la excelencia en McLaren.