En automovilismo ser bueno no te garantiza nada. El factor fortuna, suerte, como queramos llamarlo, es importante y casi decisivo. Si no eres muy bueno, es una variante que casi no afecta. En ese caso sólo el dinero es lo importante. Pero cuando eres especial, o tienes dinero, o tienes fortuna.

Este fin de semana hemos disfrutado del ‘Infierno de Oriente. El increíble circuito de Macao. Y en el mismo hemos visto dos casos de los vistos arriba en cuanto a los pilotos españoles.
Roberto Merhi es un piloto excepcional. Tiene una habilidad especial para ir rápido desde el primer momento que se sube a un coche. Su primer año en la F3 Euroseries fue bueno pero faltó rematar, Se atribuyó a que Manor había levantado el pie al entrar en la F1 con Virgin.
Esta temporada fichaba por Mucke. equipo que tenía muy buena pinta por lo visto la temporada pasada. Pero de nuevo Roberto se ha visto abocado a otro fiasco. El equipo no ha dado la talla, problemas de chasis incluidos, y encima el dominio de Signature les ha humillado. No ha faltado, en honor a la verdad, algún error clave de Merhi, Brands Hatch, que le ha impedido sumar alguna victoria. Victoria que se rumoreaba podría haberle abierto la puerta como piloto joven en algún equipo muy grande de la F1.
Pero Roberto no ganó esa carrera. LLego a Macao con pocas esperanzas, Signature y sus motores VW estaban allí, pero dispuesto a luchar. 6º en la parrilla, hizo una primera manga tremenda para colocarse 6º a falta de una vuelta. Un reventón, creo que Bottas le toca en la horquilla, le hizo salir en 22ª posición en la manga definitiva.
Hacía una salida fulgurante, de las suyas, y ganaba 6 plazas. Dos se le quitaban de en medio en un accidente en esa primera vuelta. El resto un vendaval y remontada hasta la 8ª. En la televisión inglesa le han ensalzado, pero lo que queda es que ha sido 8º.
Roberto va a tener complicado conseguir dinero siquiera para un GP2 competitivo. Es bueno pero le falta suerte y dinero.

Carlos Sainz Jr. consiguió vencer en la última carrera de la FBMW en Macao. Sí, no había demasiados rivales de entidad. Pero era la primera vez que se enfrentaba al trazado y se hizo con la pole y ganó la carrera con autoridad. Carlos, como Roberto, es bueno. Además tiene apoyos y la suerte de momento, si no le ha  favorecido, tampoco se la ha jugado.

Por último Sergio Hernández. Sergio se ha mantenido como piloto privado en el WTCC y ha ganado el título por segundo año consecutivo. Sergio fue oficial de BMW pero le faltó la suerte. Se vio obligado a ‘descender’ de categoría y ahó lo ha bordado. Sergio no tiene demasiados posibles y también le faltó la suerte en el momento clave.
Son los estigmas de cada uno.

SAFETY
Pero como en el circo está el más difícil todavía hoy en la segunda manga de Pau hemos visto el sumum. El líder de la prueba, para más escarnio un pobre privado que iba en cabeza y con muchas papeletas para ganar la carrera, ha embestido al Safety Car. ¿Y como es eso? Pues porque desde Dirección de Carrera en un alarde de reflejos tan rápidos como los de un borracho y sin pedir que se mostrara la bandera amarilla en todo el circuito con el cartelito de SC, han decidido sacar el Safety a pista. Supongo que el conductor del mismo no debe ser un habitual en esas lides, otro gravísimo error, y no ha tenido a bien hacer otra cosa que cruzarse en la pista como si fuera un Tigh End de los Giants presto a placar a uno de los Running Back de los Redskins. Resultado:

Una colisión brutal que afortunádamente nada más que ha tenido consecuencias en los vehículos implicados.
Aparte de que el conductor del Safety fuera un habitual, me da la sensación que ha salido a pista con sus aptitudes mínimas muy disminuidas. Pero no tanto como las del Director de Carrera y sus ayudantes. Más preocupados en sacar amonestaciones a los pilotos en un circuito urbano como Pau, hay que ser gañán e indocumentado algo que pienso que es condición sine quanum para estar en la FIA, (y pruebas de ello hay en la prueba de Marrakech), que de los verdaderos peligros que encierra cualquier competición automovilística.

El caso es que volvemos a reivindicar la guadaña. Por cierto, guadaña que ha engrasado Ecclestone con uns declaraciones a la BBC en las que dice estar seguro de que se va a abolir las dos categorías para el año que viene en la F1. Y es que hay días que es mejor no levantarse, ¿verdad Max?

Al circo montado por la FIA durante tantos años, y legislado sin el menor atisbo de coherencia, le están creciendo los enanos por doquier.
Ahora es el WTCC. Otra cumbre de la legislación por impulsos y buscando la imposible igualdad entre las marcas.
Primero fue BMW la marca vilipendiada. Entre otras lindezas se cambió el procedimiento de salida en una de las mangas por la ventaja que tenían con la tracción trasera. La marca bávara ya amenazó veladamente con abandonar el campeonato si no se clarificaba el reglamento, ¿de qué me suena eso?, y lo dejó caer de nuevo antes de la cita de este fin de semana en Pau.
Al principio del campeonato se limitó la presión del turbo a 2.5 bares. Más una variable dependiendo de la presión atmosférica y la temperatura. Éste último parámetro se establecería carrera a carrera. Sin la menor explicación la FIA ha decidido eliminarlo tras la carrera de Marrakech.
Los coches oficiales de SEAT, cuyos pilotos dominan las cuatro primeras plazas de la general de pilotos, empezarán la carrera desde las últimas filas de la parrilla. Una situación parecida a la que ha vivido BMW. Más las prevendas a Chevrolet y su nuevo modelo, más…
SEAT se queja de que la FIA no le ha dado la más mínima explicación sobre la exclusión de Tiago Monteiro en la carrera africana.
Por si hay alguna duda sobre la postura de SEAT esto es lo que ha dicho Antonio Rodríguez, el Jefe de Equipo: “Es imposible competir así. A pesar de los resultados de hoy, SEAT disputará la carrera de mañana para demostrar su compromiso con el campeonato. Pero también vamos a iniciar un periodo de reflexión respecto al futuro”.
Lo dicho, le crecen los enanos a la FIA gracias a su propia soberbia, ineptitud y desconocimiento de las carreras. Es absolutamente imperativo que desaparezca el actual equipo que manda, que no dirige, no confundir, lo más pronto posible. Empieza a cundir el sentimiento de impotencia en muchos campeonatos y va siendo hora de que la carpa del puto circo salga volando.

P.D. Y las guillotinas de París oxidándose gracias a que no estamos en el siglo XVIII y no se les puede sacar a rastras desde la Plaza de la Concordia hasta la PLaza de la Gréve. En eso se escuda el bastardo de Mosley y la cohorte de palmeros inútiles, que mientras le ríen las gracias y aprueban las locuras de reglamento, se cargan nuestro deporte. Malditos desgraciados.

Conozco a Sergio Hernández desde hace varios años. Sobre todo en la etapa Grand Prix. Nunca puso un problema a hacerle una entrevista, probar un coche o a conversar un buen rato. Un buen tipo sin duda.
Buen piloto de karting, siempre destacó donde corrió en monoplazas. Hasta que llegó a la GP2. Al equipo de Campos. Entonces uno de los equipos menos buenos de la parrilla en el que era muy difícil destacar. Pero Sergio lo intentó y algo de fruto sacó. Al año siguiente fue a parar a un equipo incluso más humilde que el de Campos, Durango, y el resultado fue el mismo. Pero no fue suficiente para seguir en la GP2 y con el sueño de la F1 y reencaminó sus pasos a otras disciplinas. En este caso los turismos.

WTCC
Por ahí llegó al Mundial como privado con el equipo Proteam. Finalizó en cuarta posición en 2007 para en 2008 arrasar y llevarse el título.
El éxito le ha llevado al equipo BMW Italy-Spain donde va a sustituir a Félix Porteíro. Sergio tiene ante sí el reto de ayudar a la marca bávara a recuperar el cetro ganado por SEAT y superar lo conseguido por Félix. Dos victorias y siete podios en dos temporadas.

OTRO CAMINO
Como en su día demostraron Antonio García o el propio Porteiro, hay más vida aparte de la F1. Sergio ha subido otro escalón y seguro que demostrará lo que lleva dentro. Que es mucho.

¡Felicidades Sergio!