Posts Tagged ‘BMW’

HA MUERTO PEP BASSAS

Lunes, Junio 30th, 2008

Sólo llevamos medio año y el mundo de los rallyes está perdiendo a marchas forzadas a antiguos campeones. Jorge de Bagration primero, Ove Andersson después y ahora Pep Bassas. La leucemia ha sido más fuerte que el magnífico catalán de Seva que no ha podido ganar su último tramo contra la enfermedad.

En plena efervescencia de Sainz en el Mundial, se buscaba el hueco para acudir a los rallyes del nacional. Ya habíamos tenido noticias de Pep con sus actuaciones con un Renault 11. Amigos catalanes ya comentaban las maneras que mostraba aquel jovencito en un R-5. Ese año de 1990 defendía título. Aquel BMW azul y blanco de Telefunken está ya en la mitología del Nacional de rallyes. Tanto, por ejemplo, como el 911 de Zanini, el Sierra de Sainz, o el ZX de Puras. Sin duda que el coche era competitivo en asfalto, pero pocos pilotos en el mundo consiguieron manejar con soltura el caballaje del E30. Y si ya nos vamos a condiciones de mojado la lista se reduce dramáticamente. Bassas fue uno de aquellos que dominó al M3 y desató las emociones de los que estábamos en las cunetas.

Al título logrado en 1989, sumaría varios subcampeonatos y fue también Campeón en circuitos en 1997.
Aquel M3, que sonido más maravilloso y peculiar tenía, dejó su huella indeleble con sus cruzadas en casi todas las curvas del nacional de rallyes. Siempre estuvo ligado a la competición por medio de su equipo, Baporo.
Esperemos que el año se calme un poco porque vaya rachita que llevamos.


Os dejó uns fotos que he encontrado en mi colección particular de rallyes en España del año 90.

APUNTES DE MONTREAL

Lunes, Junio 9th, 2008
Por fin llegó la victoria de Kubica. En el mismo sitio donde se nos heló la sangre el año pasado, ha sumado una victoria histórica para la F1. 24 carreras seguidas llevábamos ganando un Ferrari o un McLaren y BMW ha roto la racha. Ha estado muy bien y no ha cometido el más mínimo error a pesar del estado de la pista. Además Hamilton se lo ha puesto en bandeja.
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No puedo negar que Lewis Hamilton no es el tío que mejor me cae del mundo. Esa sonrisa ‘Profiden’ de niño bueno mientras por la espalda te apuñala sin miramientos. Ese pasteleo de declaraciones. Que si pienso en Senna, que si me he quitado la presión. Me produce rechazo. No lo puedo evitar.
Por eso, cuando pasan cosas como las de hoy, un ataque de risa espontánea se apodera de mí. No lo puedo evitar. Es lo que tiene creerse Mr. Perfecto.
Sigo pensando que le queda mucha cocción para ser Campeón. Y de momento lo sería más por errores o ausencias ajenas que por méritos propios. Mientras no se quite de encima la soberbia y la arrogancia que tiene, muy bien mamada de Dennis y su grupo de corsarios, lo tiene mal, pero que muy mal. Y además nos seguirá alegrando el día con números de circo como el del hoy.
Pero lo de hoy es de traca. Además de que ha vuelto a retratar, por si alguien no lo tuviera claro todavía, a los que mandan en McLaren, porque dirigir, lo que es dirigir, poco. El señor Whitmarsh ha tenido la desfachatez, que menos viniendo de un pirata, de comparar el incidente de Raikkonen con Sutil en Mónaco con el de Hamilton hoy. Se queja el loro del pirata Dennis de que los comisarios han aplicado un distinto rasero al penalizar a Hamilton hoy y no a Raikkonen entonces.
Afortunadamente el habitualmente callado y taciturno Raikkonen se lo ha dejado muy claro y le ha explicado la diferencia. “Todos cometemos errores, como yo en Mónaco. Pero no es lo mismo un error a 200 y pico que embestir a un coche parado en un semáforo en rojo”. Olé Kimi. Más alto ya sabemos que no lo vas a decir, pero más claro es imposible.
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Renault ha cometido un error demencial hoy. Alonso tenía gasolina para 5 ó 6 vueltas más. Las consecuencias del error han quedado claras. No voy a disculpar el error de Fernando. Pero el equipo nunca debió de ponerle en esa situación tan desesperada. A partir de ahora tendrá que estar pendiente de la estrategia de carrera también. Dada la ineptitud supina de Symonds. Por otra parte legendaria ya.
Cuenta Scalabroni en la columna de Grand Prix que cree que el problema de Ferrari es que se acaba la inercia de la era Schumacher-Todt-Brawn. La época dorada ‘rosso’ y que el equipo tiene que hacerse a los nuevos tiempos. Massa ha estado muy bien. Me empieza a ‘preocupar’ el brasileño al que sigo sin ver como Campeón del Mundo, pero que hoy ha completado una gran remontada. Y me preocupa Raikkonen porque ha vuelto a estar ausente.
Del resto y ante la locura de carrera que se ha planteado tras la entrada del Safety, hay varias cosas. Coulthard y su momento adecuado para sumar un podio. Justo cuando se hablaba de que Webber renovaba ya y su futuro era incierto, zas. David se encarama al tercer lugar del podio.

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Toyota ha hecho un negocio en Canadá redondo. Los dos coches en los puntos y arriba. Honda casi lo borda, en la medida de sus posibilidades, con Barrichello. Pero el brasileño ha fallado al final pero ha sumado puntos.
Vettel ha hecho un carrerón desde boxes y Kovalainen ha vuelto a ser el piloto desconocido que no dio la talla al principio en Renault.
Se ha hablado de un trueque Piquet-Coulthard-Vettel de cara a Francia. No le doy mucho crédito pero reseñarlo no está de más. Coulthard iría a Renault, Piquet a Toro Rosso y Vettel a Red Bull.
Yo digo que si fuera a ser así, Alonso presione para irse él a Red Bull. Con el resto que hagan lo que quieran.

AL FINAL LLEGA

Domingo, Abril 6th, 2008
La tenía en la mano en Melbourne. Pero una curva difícil y traicionera le esperaba para cruzarse en su camino. La rápida ’s’ le esperaba a la salida para enviarle un poquito por fuera del piano y robarle unas décimas vitales que le costaron la pole en el circuito australiano.
Hoy no. Hoy lo ha bordado en sus dos intentos y ha logrado su primera pole y la de BMW como constructor. Tras el primer intento ya estaba en la posición de privilegio. Pero quedaba el segundo asalto. Hamilton se ponía en cabeza pero el polaco venía detrás y se la arrebataba de nuevo, alegrón doble. Quedaba Massa. El brasileño lo ha estado bordando todo el fin de semana pero en el momento clave no ha sido capaz de ser el más rápido. Es posible que vaya muy cargado. Pero no deja de ser significativo que en cuanto se han puesto las cosas un poco crudas, no haya sido capaz de colocarse arriba.
Volviendo a Kubica. Tras su espeluznante accidente en Canadá el año pasado, ha dejado claro que no le afectó para nada y ahí está. Como los buenos toreros que no acusan la primera cornada.
BMW sigue dando la sensación de que sí pero no. Pero ahora mismo, insisto en qué alegrón, están dándole a McLaren-Mercedes. Queda la carrera y a lo mejor esto ha sido flor de un día. Pero con la parrilla que se ha configurado, creo que podemos tener mañana una de las carreras más divertidas en seco en mucho tiempo. Y en Bahrein siempre ha ganado el autor de la pole.
Felicidades Robert.
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BMW-SAUBER F1.08.- A DAR EL SALTO DE CALIDAD

Lunes, Enero 14th, 2008
Tras la buena temporada firmada por BMW-Sauber en 2007, en Munich han presentado el F1.08 con el que esperan subir el escalón que les falta para ganar GP.
El anterior monoplaza no llegó al nivel de Ferrari o McLaren pero destrozó al resto de la parrilla consiguiendo un tercer lugar en la clasificación muy meritorio.
La línea maestra se ha mantenido y al no tener practicamente puntos débiles todo el desarrollo ha ido orientado a acomodar el nuevo monoplaza a las exigencias de 2008.
Según Willy Rampf, Director Técnico, el coche era muy estable y fácil de pilotar. La necesidad se han centrado en que el coche fuera estable y que no perdiera apoyo en las curvas.
Se ha trabajado mucho en mejorar los niveles de agarre mecánico y la presencia es mucho más agresiva aerodinámicamente hablando.
El alerón delantero es una mezcla entre el propio de BMW y el de McLaren. Buscando que el coche no sea muy crítico al girar y con vientos laterales.
Los pontones son evoluciones de los del año pasado pero mucho más estrechos con el capó motor en una posición más baja aún que el año pasado. Así se mejora el nivel de apoyo y el flujo de aire al alerón trasero. Llama la atención el moldeado en forma de ala encima los pontones.
Como novedad propia presenta una especia de ala justo detrás del piloto anclada al pontón como si fuera un asa. Es muy posible que esa solución sea copiada por el resto de equipos.
El capó motor no es tan delgado como en los coches presentados hasta ahora. Las suspensiones son nuevas y a nivel de decoración es practicamente similar al coche del año pasado.
La marca anunció que está en condiciones de proveer de motores a otros equipos.
El BMW F1.08 es la gran ‘esperanza blanca’ junto a Renault para romper el monopolio Ferrari-McLaren. Su deseo es ganar carreras en 2008. La amenaza es clara y parece que va en serio.
 
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CUMPLIR SUEÑOS. JAVIER VILLA

Domingo, Diciembre 2nd, 2007

Por fin Javi Villa va a consumar un pedacito más del sueño de llegar a la F1.
Cuando el próximo martes por la mañana llegue al circuito de Jerez, en una de esas frías mañanas de invierno del interior gaditano donde el aire corta con vestigios de humedad, tendrá ante sí cuatro horas. Cuatro horas en las que debe de disfrutar. Cuatro horas en las que por fin se pondrá al volante de un F1. Y además éste será un BMW.
El test lo están vendiendo como una eliminatoria porque la marca bávara está buscando con quien llenar su hueco de probador.
Como pasa siempre, son muchos los que se quieren colgar las medallas, incluido su manager.
Nada más lejos de la realidad. El propio Mario Theissen ha estado siguiendo la carrera de Javi en esa temporada especialmente, no olvidemos que ha ganado tres carreras en la GP2, y ha sido él mismo quien ha decidido darle la oportunidad. Con Mario detrás, Javi tiene mucho ganado. Theissen ha demostrado que si confía en un piloto lo defiende a muerte y pasa por encima de quien sea. El caso de Robert Kubica o Timo Glock es más que significativo.
Serán cuatro horas, medio día. Sí. No hay prisa. Seguro que llegan más oportunidades.

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