Posts Tagged ‘FIA’

LUCES Y SOMBRAS

Sábado, Septiembre 13th, 2014
La Fórmula E echó a andar en Pekín. Luces y sombras, como es lógico, marcaron el debut de la categoría. Pero el simple hecho de haberlo logrado dice mucho de las posibilidades que tiene este nuevo campeonato.
El campeonato más complicado de poner en marcha en muchísimo tiempo, lo hizo con mucha expectación. Ese es el primer triunfo, la primera luz que tiene este bebé. Un campeonato eléctrico. No es momento para el debate de si es necesario, si es postureo o si realmente se tiene esa conciencia verde o ecológica. Con muchos desafíos a nivel tecnológico y una preocupación, que a la vez va a ser decisiva en su desarrollo, con la duración y el rendimiento de las baterías. Está es una de las sombras que hay ahora mismo.
SOMBRAS
Esa sombra de las baterías se alarga como la de última hora de la tarde sobre la competición. Hay que cuidar como se usan, hasta dónde se exprimen. Provocando que las puntas no hayan pasado de 170km/h y que algunos pilotos hayan tenido que ir casi por inercia en alguna fase de la carrera.
Ese es el gran desafío, que a la vez lo es de la industria del automóvil, y ahí es donde se va a probar la capacidad de la competición para evolucionar. Históricamente, y no va a dejar de ser así, las carreras, la competencia, ha llevado a adelantos y mejoras sustanciales, por lo que la Fórmula E no va a ser menos.
Esta primera temporada es de toma de contacto, de rodaje. Pero es muy importante para captar al público. La idea de que todos los circuitos sean urbanos es buena. Aunque sólo sea por la filosofía de llevar las carreras al público. Todo concentrado en un día es más problema de los organizadores. Montar un circuito para un sólo día quizá no sea tan rentable. A la vez los inconvenientes, si es que los hay, de cara a tener una zona de la ciudad ‘tomada’ se minimizan al máximo.
Como competición pura son carreras de coches. Irán más o menos rápido, emitirán un sonido peculiar. Pero ha habido lucha, adelantamientos y hasta un accidente espeluznante que nos ha recordado, que esto es peligroso también.
DIFERENCIAS
Esto no es F1. Por mucho que se empeñen muchos en comparar ambas categorías. Es una necedad imperdonable. Y le hace un flaco favor a la Fórmula E. Porque el aficionado se sienta a verla mediatizado y se decepciona. Hay que ver la categoría sin prejuicios. Entendiendo que los coches son mucho más pesados que un F1 por la baterías principalmente. Que los circuitos son urbanos y con curvas de 90º en su mayoría, porque se necesitan frenadas grandes para recargar las mismas. Hay que entender que haya que hacer un cambio de coche a mitad de la carrera. Hay que entender, y para ello explicar, muchas cosas. Pero nunca, insisto, comparar con la F1.
El plantel de pilotos es bueno. De nuevo no se puede comparar con la F1. Muchos de los pilotos han pasado por ella, otros son primeros espadas en resistencia u otros campeonatos. Pero de nuevo, no creo que la Fórmula E sea trampolín para nada. De hecho, debe de promocionar la creación de alguna fórmula menor como telonera que sí podría alimentar en algún casos de pilotos a la matriz.
ESFUERZO
Destacar el esfuerzo de Alejandro Agag y su equipo. Y el compromiso de la FIA con el mismo. A nivel de la retransmisión ha habido pre parrilla pero no entrevistas en boxes. También es una carrera relativamente corta. Quizá falta info de varias cosas. Pero es la primera carrera. Es el primer paso de algo, que espero y quiero, que tiene que ser grande. Con un margen de mejora sideral. Sólo con ver que a partir de la segunda temporada será chasis y motor libre, podemos hacernos una idea de como puede volar la Fórmula E.
Críticas, muchas. Por supuesto. Pero desde una óptica nueva, no comparando con otras cosas. Es la primera carrera. Todos fuimos bebés y nos atrevimos a dar el primer paso. Seguramente nos trastabillamos, incluso algunos nos caímos. Pero nos levantamos y nos lanzamos a por el siguiente y así sin parar. Las sombras de la Fórmula E se iluminaran con las luces que
La Fórmula E echó a andar en Pekín. Luces y sombras, como es lógico, marcaron el debut de la categoría. Pero el simple hecho de haberlo logrado dice mucho de las posibilidades que tiene este nuevo campeonato.
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RALLYE DE ESPAÑA

Martes, Noviembre 5th, 2013

CABEZONERÍA
La decisión de la FIA de no intervenir en el orden de salida de la última etapa. favoreció la remontada imparable de Ogier. El argumento tan peregrino de que era un rallye de asfalto, es digno de un organismo tan fuera de la realidad y fuera de control como él.

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1976 (VI) MILAGRO

Miércoles, Septiembre 11th, 2013

El accidente de Lauda le abrió la puerta del título mundial a James Hunt. Con seis carreras por delante no podía escapársele. Si Lauda había parecido campeón hacía sólo dos carreras, ahora era el británico el que lo tenía en la mano.

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JUSTICIA

Viernes, Junio 21st, 2013

No hay nada más inútil que la justicia apoyada en leyes mal redactadas, ambiguas o absurdas. La F1 y la FIA se rigen por un conjunto de las mismas de ese tipo.

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SILENCIOS

Viernes, Noviembre 30th, 2012
SILENCIOS
La polémica sobre el supuesto adelantamiento de Vettel bajo bandera amarilla en Brasil a un Toro Rosso, sigue teniendo revolucionado el patio.
Recapitulamos. Tras la investigación en carrera de alguna supuesta irregularidad de Sebastian Vettel en las primeras vueltas. En principio así parecía al tener que remontar después de un comienzo de carrera desastroso. Los comisarios con buen criterio no tomaron acción alguna. Aunque su toque con Bruno Senna bien le debía de haber costado una penalización.
Pero una vez acabada la carrera y publicada la clasificación definitiva, con todas las celebraciones disparadas y las penas en camino de ser ahogadas, saltaba la liebre.
Una vez que se va disponiendo de las cámaras onboard de los pilotos se descubre en la de Vettel otra irregularidad que habría pasado inadvertida para todos, Ferrari y comisarios incluidos. Se hace eco el autor, @Diosfenix, en twitter del video y la viralidad hace el resto. Carlos Miquel desde Brasil hace sus gestiones para la COPE y anuncia que Ferrari está sopesando qué hacer y que la FIA podría entrar de oficio en el tema. El tema se expande al resto de medios y, al menos en España, es imparable.
Durante la tarde del martes y el miércoles se lee y escucha de todo. Explicaciones a la maniobra convincentes y claras. A pesar de que desde muchos rincones se indicaban banderas fantasmas, leds en el volante que se apagaban e incluso montajes en photoshop torticeros. Una vez que parece que la irregularidad es clara, la nueva trinchera es argumentar, con parte o gran parte de razón, que hasta que punto una imagen de televisión es una nueva evidencia, en referencia al reglamento y al plazo de reclamación, y sobré qué basar la reclamación.
Aquí llegamos a una encrucijada. Lo justo o lo bueno.
Lo bueno habría sido que no hubiera pasado nada y que la bola de nieve no siguiera creciendo y se deshciiera. Porque, como estamos viendo, la situación se encanalla.
Lo justo sería que Ferrari apelara sin miramientos pero con argumentos sólidos. Obligando a la FIA a aclarar todo y de paso aprendemos de los procedimientos de banderas. Algo, que reconozco, parecía muy claro y que me he dado cuenta que conocíamos nada y menos. Para lo que da agitar un trapito. Lo que está claro y este post (http://carloscastella.wordpress.com/2012/11/29/no-se-puede-sancionar-a-vettel-2/) de Carlos castellá lo explica a la perfección, es que no hay lugar a sancionar a Vettel.
La pelota estaba en el tejado de Ferrari. Se comieron la posible infracción en el momento y cuando tuvieron noticia del tema no hicieron nada. Se habría necesitado una respuesta contundente en un sentido o en otro de la escudería italiana. Pero respuesta al fin y al cabo y en tiempo. Su silencio, como ha hecho toda la temporada escondiendo la cabeza como un avestruz y con menos maldad que Bambi, hasta el jueves sólo alimentó las dudas sobre qué pasa entre Ferrari y la FIA y por qué de estos silencios.
Está muy bien pedir aclaración. Pero no el jueves. El jueves, y me remito de nuevo a Carlos Castellá, ya no se puede hacer nada. Vettel no tiene la culpa de que en Ferrari, quién te vio y quién te ve, hayan sido unos piernas todo el año y al final, tras aguantar el resultado, lo hayan perdido en la prórroga. Valga aquel simil futbolístico. Lo que no ganes en 89 minutos, no lo pierdas en 1.
Ha sido un año de silencios para Ferrari. Y el último les ha dejado mudos del todo.

La polémica sobre el supuesto adelantamiento de Vettel bajo bandera amarilla en Brasil a un Toro Rosso, sigue teniendo revolucionado el patio.

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