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APUNTES DE ITALIA

Domingo, Septiembre 13th, 2009

AMBICIÓN
Tras quedar claro que lo de las previsiones no es lo mío, vamos con el GP italiano.


Ambición. Dos maneras distintas de manejarla. Dos finales opuestos.
Uno, Rubens Barrichello. Es su último tren, si es que existe, para intentar conseguir el título mundial. Su carrera ha sido perfecta. Se ha defendido en la salida y ha rodado al límite para maximizar la única parada que iba a hacer. Después de la misma se ha mantenido por delante de Button y se ha mantenido, junto a Jenson, por delante de Hamilton cuando ha hecho la parada. Una carrera muy cercana a la perfección para Barrichello que, además, iba ligéramente más cargado en calificación. Su ambición la ha canalizado perfectamente hasta la meta. Rubens creía desde ayer en la victoria, a pesar de las dudas sobre su caja de cambios, y ha corrido en consonancia.


Dos, Lewis Hamilton. No tiene más tren que coger que el de las victorias pero eso no significa que haya que desdeñar otros resultados. Su carrera ha sido también, casi, perfecta. Ha hecho una buena salida y ha tirado abriendo hueco. Es probable que Raikkonen le haya hecho un favor manteniendo a raya a Sutil que podría haber seguido de cerca al británico. Al igual que el brasileño ha maximizado sus opciones, sus vueltas y, probablemente, no ha podido sacarle más al coche. Su empeño final por cazar a Button o por marcar la vuelta rápida, ya que tenía lejos al británico, no lo ha manejado bien y ha acabado sufriendo un fuerte accidente. Pero al contrario que el brasileño, Hamilton tenía dudas de su estrategia. Quizá eso le ha impedido sacar más tiempo cuando lo necesitaba. La falta de convencimiento. Sí, no tenía nada que perder. Sí, está bien lo de luchar a saco hasta el final. Pero para pasar del tercero al segundo, o en su defecto por marcar la vuelta rápida, no sé. Pero bueno. Así es Hamilton. Para bien y para mal.
Uno, Rubens, ha manejado perfectamente su deseo ardiente. Otro, Hamilton, se ha quemado en él.


RED BULL
Otros que se han quemado, ya sí definitivamente salvo debacle inimaginable, son Red Bull. Sólo les valía quedar por delante de los Brawn, no recortar muchos puntos en el peor de los casos, simplemente quedar por delante. No sólo eso si no que la derrota ha sido de órdago. Un doblete contra un octavo puesto. Sobran las palabras. Los problemas para rodar el viernes por la falta de motores les ha matado.

FISICHELLA Y LIUZZI
Estoy muy de acuerdo en que Fisichella es un piloto de destellos. Destellos que, ya a su edad, son cada vez más espaciados y fugaces. Su momento de gloria lo tuvo en Spa y con el posterior fichaje por Ferrari. ¿Que lo ha hecho mejor que Badoer?, sin duda. Creo que se puede decir, ¡faltaría más! Pero cuando uno ve lo que ha hecho Liuzzi, la ctuación de Fisichella pasa a un plano más que discreto. Tonio lo ha bordado sencillamente, eso sí con un coche que ha volado, y la rotura ha sido pasar del sueño a la pesadilla. Liuzzi estaba inactivo y Fisichella no. Y aunque el Ferrari ha sido superior al Force India gracias a Kimi, lo cierto es que estaban bastante emparejados. Sobresaliente para Liuzzi y suspenso para Fisichella.

ALONSO
El Renault ha demostrado que no tiene velocidad. Pero Alonso sigue erre que erre buscando la victoria. Ha vuelto a salir mal y creo que es claro y diáfano que algo falla en el coche en las salidas. Eso le ha impedido sacar el jugo al KERS. Aun así ha ganado dos plazas en las primeras vueltas y se ha encontrado con la quinta plaza gracias al accidente de Hamilton.
El asturiano sigue con la ambición de ganar. Su deseo ardiente de victoria lo sigue canalizando perfectamente. Renault ha tirado la toalla hace algún tiempo. Pero él seguira con el deseo de la victoria, aunque sea agazapado esperando su oportunidad. Oportunidad que ójala llegue.

RALLYE DE CERDEÑA. 3ª ETAPA

Domingo, Mayo 24th, 2009

SE CONSUMÓ

DOBLETE DE FORD

Tarde o temprano tenía que llegar. La increible racha de Loeb y su intento de ganar todos los rallyes de la temporada ha llegado a su fin en Cerdeña.

EL ELEGIDO
El destinado a acabar con el dominio del Canibal, el elegido, ha sido Jari Matti Latvala. El finés dominó el rallye de principio a fin y aprovechando el polvo, hoy también un factor importante en la última etapa, aguanto el liderato. Además, en Ford evitaron la tentación de pararle. Lo que indica dos cosas. Una que dan por perdido el título de pilotos y la otra que habría sido un escándalo mayúsculo parar al líder desde el primer tramo en un rallye con tantas mandangas tácticas.

PENALIZADO
A Loeb la verdad es que se le han juntado muchas cosas negativas de golpe. Lo cual puede ser bueno. Pinchazo, problemas y para terminar el cuadro la penalización. Uno, que ha corrido rallyes, no puede entender la penalización recibida por Loeb. tras pinchar, Daniel Elena, su copiloto, se suelta los arneses antes de parar. ¡Pero nunca circulando a tope por el tramo! Eso, según los comisarios, es merecedor de dos minutos de penalización. No quiero hacer más comentarios visto el estado de putrefacción total de todo lo que toca la FIA.
Petter Solberg se encontraba con un podio tardío que le recompensa el buen rallye realizado.


Es de destacar a Eugene Novikov. El joven ruso ha hecho lo que le había pedido Citroen, terminar. Y lo ha hecho en 5ª plaza y con una actuación remarcable.
Sordo por su parte sigiuó con sus problemas de turbo, esos que le hicieron penalizar la primera jornada, y se quedó fuera de los puntos.
La próxima prueba, Acrópolis, coincide con Le Mans. Otra cagada de dimensiones siderales de los ineptos dirigentes de la FIA y de los calzonazos que rigen el destino comercial del WRC. Así nos va.

Otro podio para Petter, rejuvenecido con su Xsara.

CAMPEONATO DEL MUNDO PILOTOS

 

1. France S. LOEB 55
2. Finland M. HIRVONEN 38
3. Spain D. SORDO 31
4. Norway H. SOLBERG 21
5. Norway P. SOLBERG 20
6. Finland J-M LATVALA 19
7. Great Britain M. WILSON 15
8. Argentina F. VILLAGRA 9
9. Norway M. OSTBERG 5
10. France S. OGIER 5

CAMPEONATO DEL MUNDO CONSTRUCTORES

1. citroen CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM 90
2. ford BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM 61
3. ford STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM 44
4. citroen CITROEN JUNIOR RALLY TEAM 19
5. ford MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM 12

RALLYE DE CERDEÑA. 2ª ETAPA

Domingo, Mayo 24th, 2009

ALIADOS INESPERADOS

Latvala podría conseguir su segunda victoria. Lo tendrá muy difícil.

Un tramo tan pedregoso como rápido para abrir la jornada, que impedía escuchar las notas a los copilotos. El polvo, que jugó a su favor. Ya era hora que alguna condición de los tramos favoreciera al líder. Y la diosa Fortuna que decidió por una vez que ya que Loeb estaba en el sorteo, por qué no le iba a tocar pasarlo mal algún día.

MIEDO
A pesar del espejismo del primer tramo, los Ford batieron a Loeb, en los dos siguientes el ataque del Canibal Loeb fue el que se esperaba. Pero un problema en sus frenos, interpretado por algunos como una maniobra para salir con tres minutos de diferencia con Hirvonen para dejar que el polvo se asentara, le hizo penalizar 10 segundos.
En el segundo bucle del día las cosas siguieron el mismo camino.
Aunque Latvala se defendió como pudo, Hirvonen se le echó encima atacando al máximo. La temperatura era muy alta y las gomas iban a sufrir en la segunda pasada. Los Ford corrían como posesos intentando escapar de Loeb.

Se le escapa el record a Loeb. Otra vez será. Un pinchazo acabo con sus opciones.

SS11
Pero en el tramo 11 la suerte le hizo un guiño a Ford. Loeb pinchaba. Pero no todo iban a ser buenas noticias para Ford. Latvala cometía un trompo pero mantenía el liderato, aunque con Hirvonen muy cerca. Mikko se convertía al final del tramo en el mayor favorito a la victoria. Pero Loeb, el que es grande lo es en todo, cambió su rueda pinchada en 1 minuto. En vez de en dos que ya se considera un tiempazo.
Sordo volvió a sufrir problemas de turbo, que le han acompañado todo el rallye, y perdió puestos en la general.
El último tramo del día era ota exhibición de Loeb pero más le valió para restar tiempo a su verdadero objetivo, el tercer lugar de Petter Solberg, que para recortar y luchar por la victoria. Latvala volvió a perder mucho tiempo con Hirvonen. Mikko es el favorito para la etapa del domingo. Suponiendo además que no haya órdenes de equipo.
Pero los aliados inesperados se pueden volver a poner del lado de Latvala. Considerando que es mejor piloto que Mikko, otra cosa es la consistencia, Jari Matti puede minimizar el problema de abrir rallye con sus manos y además confiar en que el polvo haga el resto. Esperemos que Wilson no vaya contra los designios de Cerdeña. Bastantes tácticas hemos visto ya.

SEGUNDA ETAPA

1º Latvala 2º Hirvonen a 9.9 3º P. Solberg a 1.12.6 4º Loeb a 1.14.8 5º Novikov a 2.46.0 6º Wilson a 5.02.8 7º Al Qassimi a 6.57.9 8º Sordo a 9.18.8

Todo fue mal para Sordo en la segunda etapa en Cerdeña

RALLYE DE CERDEÑA.- 1ª ETAPA

Viernes, Mayo 22nd, 2009

CON EL CARRITO DEL HELADO

Dice una coplilla española que cuando te cogen desprevenido, “te han pillao con el carrito del helao”. Eso le ha pasado hoy al equipo Ford con las tácticas que hay que emplear en los rallyes de hoy en día, y antaño en alguna ocasión también, por no acoplar el orden de salida a los tramos adecuadamente. Porque, ¿es tan difícil establecer un orden de salida en el que el primer clasificado elija desde la primera etapa donde quiere salir entre los 8 primeros?
Sí, yo estaba de acuerdo en que en cada etapa se respetara el orden de salida. Porque no me parecía justo lo de invertir las posiciones porque sí. Porque eso podía ser tan perjudicial para el líder como abrir pista.
Es un sistema que se usó algún año y que debería recuperarse. Obvio las posibilidades de marketing que ofrece ya que los tarugos responsables del WRC no ven más allá de sus narices.
La etapa ha sido un constante vigilarse entre los cuatro favoritos con dos excepciones. Latvala y Sordo.

DANI SORDO
Dani tuvo un problema con el turbo y penalizó tres minutos en el control del primer tramo. De golpe y porrazo comenzaba el rallye con 30 segundos de penalización. Las dudas sobre su acción no obstante flotaban en el ambiente. En el tercer tramo golpeaba una piedra que estaba en medio del tramo, a éstas cosas me refiero con lo de salir atrás, y dañaba la suspensión delantera.
Con lo que no contaba el español es con que la reparación le iba a llevar a penalizar otros tres minutos, 30 segundos reales, que le dejaban a más de un minuto y medio de la cabeza. Pero el sexto tramo, como luego veremos, cambiaría un poco el panorama. Su ritmo ha sido bueno, 1 scratch, manteniendose en todos los tramos menos uno, el tercero, entre los tres primeros.

JARI MATTI LATVALA
Por fin Jari Matti ha mantenido su nervio. Eso o es que realmente no ha apretado como en él es habitual. Y me inclino por lo segundo porque su diferencia ha podido ser más escandalosa de lo que es. Líder desde el primer tramo el finlandés ha aprovechado su posición retrasada para lograr los mejores tiempos, 4 scratchs, y estar en todos los tramos entre los tres primeros. Y llegaba el sexto tramo.


SEXTO TRAMO
Último del día y más largo de la jornada. Crastazza. Una mirada a los parciales nos muestra el absurdo de lo ocurrido. Otra cosa es que algunos hayan quedado como tontos y otros como listos. Aunque eso es algo que suele repetirse con frecuencia y con los mismos protagonistas en el mismo bando. Loeb e Hirvonen se iban vigilando. Leve ventaja para el finlandés hasta mitad de tramo para ser luego el francés quien tomara esa mínima ventaja. En el sexto y último parcial Loeb tenía 1,8 segundos sobre Hirvonen, 7,3 sobre Henning Solberg, 3,9 sobre Sordo, 7,5 sobre P. Solberg o 18,3 sobre Wilson. Diferencias normales. En meta pasaron a ser estas. 8,3 perdidos con Hirvonen, 15,4 con Henning Solberg, 21,5 con Sordo, 19,1 con Petter Solberg y 4,5 con Wilson. Resumiendo. El francés se paraba antes de meta y cedía más de 22 segundos.
Hirvonen se paraba también pero cometía un error y al picar el tiempo en Ford descubrían horrorizados que se había quedado 3 segundos por delante de Loeb. Inmediatamente se llama a Latvala y se le pide que apriete el ritmo lo que pueda. Y eso se lo piden en medio de un tramo a un piloto que ha tenido problemas con las notas y que ha sufrido muchos accidentes este año. Memorable. El problema es que al avisarle le quedaba poco margen de acción pero aun así hacía su trabajo. Scratch y 25,6 segundos endosados a Loeb.
Así que en Ford tienen un doblete que mañana en el mejor de los casos puede ser liderar el rallye, que no es tan bueno, y que en el peor suponga mantener el doblete para ser abrasados el domingo. Y no sólo por Loeb, Petter Solberg está añ acecho. La única ventaja es la diferencia de Latvala. Si quieren ganar el rallye deberán sacrificar a Hirvonen para obligar a Loeb a que pase al ataque para recortar tiempo, cosa que hará. Si no, deben lanzar a Hirvonen con todo y a jugar al ratón y al gato cuando cojan a Latvala.
Sordo debe remontar sin muchos problemas hasta la quinta plaza como mínimo.
Ante el ritmo de cabeza uno no sabe si Novikov lo ha bordado o no. Creo que sí aparte de la diferencia. Su quinta plaza no engaña. Se las verá con Hennig mañana y su verdadera lucha será con Ostberg a priori.
Abandonaron Villagra, Wilson habrá respirado, y Ogier. Vaya racha del buen piloto francés que no termina de cuajar un rallye en el mundial. Pero lo hará.

SEGUNDA ETAPA
La etapa de mañana es calcada en filosofía a la de hoy. Tres tramos a repetir con el kilometraje aumentando. El tramo mas largo del rallye cierra cada de las secciones de la etapa. Es de suponer que al menos en los tres primeros se corra de verdad. Y a lo mejor a Ford no le vuelven a pillar con el carrito del ‘helao’.

GENERAL.-

1º Latvala 2º Hirvonen a 39.8 3º Loeb a 42,8 4º P. Solberg a 46.4 5º Novikov 1.04,7 6º H. Solberg a 1.08,2 7º Ostberg a 1.16,6 8º Sordo a 1.37,3

APUNTES DE MONZA

Lunes, Septiembre 15th, 2008

“Somos el equipo más fuerte que tiene un asiento libre para el año que viene” El autor de esta afirmación no es otro que Mario Theissen.
Se ha cansado de repetir que no tiene prisa en anunciar sus pilotos. Siempre por estas fechas BMW ya había despejado las incógnitas.
La marca alemana se ha centrado en Nick Heidfeld en las últimas carreras lo que ha causado el enfado de Robert Kubica. El polaco pensaba que tenía opciones de pelear por el título, pensamiento lícito viendo la mediocridad de los aspirantes, y no ha pensado en que ha conseguido su primera victoria y que el objetivo de la marca es 2009.
Esa declaración de Theissen, no sé si ha sido un desliz, sigue dejando en ebullición el mercado.

CALLEJÓN SIN SALIDA
El que se ha encontrado Ferrari. Se habla de que Raikkonen tenía una opción que podía hacer efectiva él para renovar por Ferrari. No hay por qué dudar de ello.
¿Que supone eso? Que Ferrari se encuentra con un buen piloto número 2, pero que no da la talla para ser número 1, y con un piloto número 1 que, personalmente, no está dando la talla si para ser el número 2. Creo que Kimi se está cobrando el trato que ha recibido de la marca italiana.
Ferrari ha estado hablando con Alonso. BMW, también Theissen pasó de puntillas por el tema Raikkonen diciendo que no le causaba mayores problemas, con el finlandés porque Kimi se tenía que cubrir las espaldas.
Ferrari se ha encontrado con la herencia de la mafia de la familia Todt. Recordemos que el hijo de Jean, Nicolás es el manager de Massa. Que les ha supuesto estar atados a Felipe y sus tres años de contrato, hasta final de 2010.
Y la otra herencia que supuso en su momento el fichaje de Raikkonen y empujar con ello a Schumacher a retirarse.
La cláusula que tenía Raikkonen para ejecutar por su parte estaba basada en objetivos. Y no hay objetivo mayor que ser Campeón del Mundo. Kimi lo fue pero ha esperado a la crítica hora para decidirse. Con lo cual Ferrari sólo tiene dos opciones. O le paga los dos años que tiene de contrato, con el consiguiente escándalo, o, como le va a pasar, se lo come con patatas. Un piloto al que no quieren, porque no ha encajado en el equipo y porque en un Mundial como está siendo este, debería casi ser Campeón ya.

ALONSO
La única opción de Alonso con algo de garantías es BMW. Renault sigue arrastrándose por los circuitos y sólo el nivel estratosférico de Fernando es capaz de sacar algo de donde no lo hay.
Renault haría bien en irse a casa y dejar de manchar ese rombo mítico que tanto prestigio adquirió. Una marca siempre innovadora que ahora se arrastra de manera penosa por los circuitos.
Bien mirado y empezando a oler cierto tufillo de descomposición que viene de Ferrari es probable que sea bueno no haber fichado por ellos.
No le quieren, que con su pan se lo coman.
BMW tiene potencial y un proyecto que ha ido quemando etapas y cumpliendo objetivos.

MONZA
Como ocurriera en Spa, Monza ha sido otra maravilla de carrera. Tensa, con lucha, bonita y con nuevo ganador.
Sin duda que la lluvia ha ayudado a poner más picante pero ver a los F1 en estos trazados es la esencia misma de la F1.
Vettel venía rondando un puesto grande y ha pescado el premio gordo. No me llama tanto la victoria como la manera de conseguirla. Con mano de hierro, controlando y atacando siempre. Algunos le comparan ya con Schumacher. Espero que sea más limpio que el alemán.

EL INMORTAL
Hablando de limpieza ayer quedó claro que Hamilton no tiene reglas. Sigue comportándose con un aura de inmortalidad que apesta.
Sus declaraciones contra Raikkonen dejan claro lo que siempre he dicho. Que detrás de esa sonrisa falsa, asquerosa y de laboratorio, hay un macarra al que no le han partido la cara en su vida y se lo ha creído.
Desde luego que pensar no piensa, dudo que tenga esa capacidad, y lo demostró tras cambiar gomas. En vez de esperar a que éstas cogieran su temperatura ideal, un par de vueltas, se lanzó como loco a adelantar por arriba, por abajo, por la derecha, por la izquierda, en una gran demostración, en algunos casos de su habilidad, innata, y en otros casos de su marrullería, que me empieza a recordar con mucha preocupación a Farina, Senna o Schumacher. En el proceso quemó sus gomas que se vinieron abajo. Si hubiera pensado, cosa que insisto dudo mucho que sea capaz de hacer, le habrían durado varias vueltas más. El gran piloto no pudo en cualquier caso sacar jugo de sus abrasadas gomas. Y eso que es tan bueno.

CAMPEONATO
Así que así estamos. Con un líder al que muchos empiezan a verle la cara asquerosa que tiene. Un segundo que pierde una oportunidad de oro de haberle partido la cara a su rival y de paso haber acallado las críticas por la victoria que se encontró en Spa. Y un tercero que ni está ni se le espera. Con el agravante de que lleva el número 1 en su coche.
Mientras, los dos mejores pilotos de largo del campeonato se tienen que conformar con un coche inferior, Kubica, y un bote indecente, Alonso, respectivamente.

P.D. Por cierto. Forza Minardi. Aunque eso queda para la columna de Grand Prix International esta semana. ya la colgaré.