Posts Tagged ‘Porsche’

BJORN WALDEGAARD (1943-2014)

Viernes, Agosto 29th, 2014
EL AFRICANO
Ha muerto el primer campeón del mundo de rallyes. El sueco Bjorn Waldegaard. Un piloto que llegó tarde a la cita con el mundial de pilotos pero que fue capaz de hacerse con los máximos honores a la primera de cambio.
Un cáncer se ha llevado a Waldegaard a la edad de 71 años. Un cáncer que no le impidió estar en Goodwood esta primavera al pie del cañón exhibiendo un Toyota Twincam Turbo.
Como muchos de los pilotos de la época, empezó compitiendo en un escarabajo en 1962, con 19 años. Ya el año siguiente competiría en el Rallye de Suecia terminando 3º.
Sus buenos resultados le fueron llevando a mejores coches y con un Porsche disputó el campeono sueco en 1968. Ganó el Suecia y al año siguiente conseguiría una de sus victorias más sonadas.
MONTECARLO 69
El año anterior Porsche había ganado el ‘Monte’ con uno de los mejores pilotos todoterreno de la historia. Vic Elford.
El Director del Equipo alemán, Hruske Von Hannstein, inscribió cuatro 911S para Waldegaard-Helmer, Larrousse-Perramon, Elford-Stone y Toivonen-Lehto. El tiempo se mantuvo seco los días previos pero muy frío. Dejando los tramos secos pero con nieve e hielo en las zonas altas y en las cimas de los puertos. El equipo desplazó 800, 200 por coche, al rallye.
El rallye era una mezcla de regularidad y velocidad. Ésta última todavía la menos.
El rallye comenzaba fatal para Waldegaard. En una asistencia se encuentra sólo con su mecánico alemán y no se entienden. Eso le provoca un retraso en el control horario y retrasarse en el tramo, dejándose más de 4 minutos. A partir de ahí, arriesgando en no montar gomas con clavos para aprovecar al máximo la tracción del Porsche, Bjorn se lanza a la remontada. Sus compañeros le imitan no sin que ello les cueste algún susto en forma de toque. Tras el primer día, Waldegaard ha recuperado hasta la 2ª plaza y está a sólo 5 segundos del Ford de Hannu Mikkola. La lección sin ruedas de clavos en zonas muy difíciles fue magistral.
Con Vic Elford a 45 segundos antes de la Noche del Turini, todo estaba por decidir. Pero al poco de salir de Sospel camino del Turini, Elford sufre un accidente. Mikkola también se había salido el día anterior intentando seguir el ritmo de los Porsche.
El abandono de su compañero de equipo le dejaba la victoria en bandeja. Tras esa gran demostración la primera jornada.
Bjorn volvería a ganar en 1970 de nuevo con Porsche. En el ‘hat-trick’ histórico de la marca de Stuttgart en el Monte. Ese año contribuyó con otras dos victorias, Suecia y Austria, al título Internacional de Marcas para Porsche.
MUNDIAL
Cierto es que el Mundial de Pilotos se instauró en 1979. Pero el de Marcas lo hizo en 1973. En los 36 rallyes que disputó, sumó 7 victorias. Y es que a pesar de sus dotes no tuvo una montura estable casi nunca. Porsche le dio un 914 de motor centrar con el que nunca estuvo a gusto. En 1973 pasaron por sus manos un Fiat 124 Abarth, un Escarabajo 1300S, Porsche 911 y un BMW 2002.
En 1975 ficha por Lancia y consigue dos victorias. Suecia y San Remo. Pero en 1976 abandona la casa italiana. En San Remo, liderando el rallye con 4 segundos sobre el ídolo loca Sandro Munari, desobedece las órdenes de equipo que le indicaban que dejara ganar a su compañero italiano. Se negó. Cesare Fiorio se puso delante del coche en la salida pero Waldegaard amagó con arrancar y llevárselo en el capó. Fiorio se quitó. Había perdido seguramente esos segundos en el incidente. Era un tramo de asfalto. El terreno predilecto de Munari. Pero Bjorn atacó como un poseso y ganó el tramo y el rallye. Esa misma anoche abandonó el equipo
FORD
Ford sería una marca muy importante en su carrera. Fue la que le acogió tras los problemas en Lancia y con la que fue campeón. Su programa fue de seis rallyes. Venció en el Safari y en el Acrópolis y al final de año en el RAC. Dos rallyes durísimos donde velocidad y resistencia son claves. A pesar de todo, no pudo vengarse de los italianos. Fiat, que había sustituido a Lancia en la lucha por el mundial con el 131, ganaba el título por 4 puntos.
A pesar de su momento de forma tan bueno, sólo consiguió asiento para cuatro rallyes al año siguiente. Aún así ganó en Suecia.
La retirada de Fiat de cara a 1979 dejaba el camino expedito a Ford. Que con un equipo formado por Waldegaard y Mikkola iba a disputar gran parte del mundial. Excepto las pruebas africanas. Para ellas Mercedes fichaba a ambos pilotos también.
El comienzo de año para Waldegaard fue muy bueno. Tres segundos puestos en Montecarlo, suecia y Portugal le daban cierta ventaja sobre Mikkola que ganaba la prueba lusa.
Podía haber sido mejor si con el Monte ganado, no se hubiera encontrado con una piedra en medio del tramo colocada por los malnacidos de turno. Es cierto que la remontada de Darniche con el Stratos parecía que podía producirse, pero el sueco estaa dosificando muy bien. El tiempo perdido en el incidente le costó su tercer Monte.
La mala racha de MIkkola en la parte central del año, una victoria en seis rallyes y cinco abandonos fue clave para el sueco. Aunque el finlandés ganaba el RAC, a Waldegaard le valía con ser 2º en el Costa del Marfil(el Bandama de siempre) para ganar el título por 1 punto. Tenía 36 años.
Ford se retiró y se quedó sin equipo. De nuevo varias monturas hasta que llega Toyota. En cualquier caso sumaba una victoria más con un Mercedes 500 en el Costa de Marfil.
EL AFRICANO
El Toyota  le permitiño brillar y conseguir puestos importantes pero lejos de las victorias. Sin embargo para los duros rallyes africanos, sobre todo el Safari, iba a se run coche más que adecuado. Su programa anual se redujo a cinco rallyes por año mientras iba desarrollando los coches y el equipo. Que desembocaría en la llegada de Carlos Sainz y el despegue definitivo de la marca como potencia en los rallyes.
Para el grupo B, Toyota desarrolló el Twincam Turbo. Con él conseguiría cuatro victorias. Dos Safari y dos Costa de Marfil. Su record en la prueba keniata es brillante. Diecisiete participaciones, con 4 victorias, 2 segundos puestos y 1 tercero. En el Costa de Marfil salió en un total de 8 ocasiones con tres victorias, dos segundos puestos y un tercero.
Se midió con el Celica GT-Four a las nuevas generaciones, ya con 47 años, y ganó su último Safari en 1990. Su último rallye en el mundial fue el propio rallye keniata de 1992 con un Delta Integralle. SUfrió un accidente en el que se rompió un brazo y abandonó definitivamente.
DIA MÁS TRISTE
El Bandama, Costa de Marfil, era un rallye de recuerdos muy amargos para Bjorn. Allí atropelló a unos espectadores, falleciendo uno, en 1983. Y en 1987, y siempre que lo recordaba le afloraban las lágrimas, el equipo Toyota perdía a dos de sus almas mater. Henry Liddon y Nigel Harris. Su avioneta se estrellaba mientras iban de una asistencia a otra. Fue un golpe muy duro. Todo el equipo Toyota se retiró del rallye en señal de respeto.
Hizo sus pinitos en el Dakar. Peugeot en 1990 quedando segundo. Pero no lo llegó a ganar. Quizá el Dakar habría sido una gran guinda a su carrera. Pero es igual, su corazón africano siempre estuvo en el continente negro. El que le dio tanta gloria y le quitó tanta vida. DEP Waldegaard

EL AFRICANO

Ha muerto el primer campeón del mundo de rallyes. El sueco Bjorn Waldegaard. Un piloto que llegó tarde a la cita con el mundial de pilotos pero que fue capaz de hacerse con los máximos honores a la primera de cambio.

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LE MANS 2014

Jueves, Junio 19th, 2014

LOS DEDOS

De pequeños nos hacían la gracia del cuento de los dedos para terminar haciéndonos cosquillas. Muy parecido a eso es lo que ocurrió en Le Mans 2014.
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24 HORAS DE LE MANS 2011

Sábado, Junio 11th, 2011

ANTE UN GRAN LE MANS
Las 24 Horas de Le Mans de 2011prometen emocionas fuertes y ojalá nos brinden una de las mejores ediciones de la historia. Se prevé lucha cerrada en todas las categorías.
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OLIVIER, OLIVIER

Jueves, Junio 17th, 2010

Le Mans nos dejó el pasado fin de semana una sorpresa importante en el resultado final. Los favoritos, para mi lo eran, Peugeot cayeron con estrépito en casa ante unos Audi por los que pocos daban más de un duro. Pero así son las carreras.

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HA MUERTO JORGE DE BAGRATION

Jueves, Enero 17th, 2008
Estaba muy enfermo y al final una hepatitis se le ha llevado.
El Principe Jorge de Bagration, uno de los pilotos más polivalentes del automovilismo español.
Recuerdo mi primer rallye a mitad de los 70 en un tramo forestal en Hoyo de Pinares. Era el Rallye Race. Jorge había logrado ventaja en el asfalto frente a cocos consagrados con el mismo coche, Lancia Stratos, como Bernard Darniche por ejemplo. Se enfrentaba a la tierra sin ruedas adecuadas y bajo una lluvia torrencial para defender la ventaja lograda en el asfalto.
Mantuvo la sangre fría y ganó el rallye. Esto lo supe después, por entonces era más bien pequeño.
Pero el recuerdo del sonido de dos coches, el Porsche y el Stratos y la cruzada monstruosa que se pegó Jorge en la curva donde estaba apostado, calado hasta los huesos en medio de la niebla, me marcó para siempre y nunca la podré olvidar.

 

BRAGATION-portugal75

En el Rallye de Portugal en 1975

Desde ese momento intenté como pude seguir la carrera de aquel coche, el Stratos, y de aquel piloto, Bagration. Al año siguiente le vi sufrir uno de sus accidentes más gordos, falleció su copiloto Manuel Barbeito, en el tramo de la Hidroeléctrica en Cebreros. Fue un golpe brutal, seco.
Gracias a su mujer, Nuria Llopis, volvió a la competición con aquel precioso Stratos verde con las llantas rojas. Se las tuvo tiesas con Antonio Zanini, con Bernard Beguin y con los pilotos foraneos que se acercaban a correr en los rallyes puntuables para el Europeo que había en España. Sufrió otro fortísimo accidente en La Rioja en 1981, ya con el Stratos con los colores de Rothmans y poco después se pasó a los circuitos donde había comenzado su carrera allá por la mitad de los 60.
 
1979-_Lancia_Stratos_J_Bagration
En el RACE del 79

 

Quede con estas líneas constancia de uno de mis ‘heroes’ de las carreras. El primer piloto que me impresionó en directo. El piloto que me permitió en un Luis de Baviera sentarme en el habitáculo de su Stratos en una asistencia en Cebreros. Era el año 1980. Un tipo accesible como pocos y amable como ninguno.
Descanse en paz el Príncipe de Bagration.

Quede con estas líneas constancia de uno de mis ‘heroes’ de las carreras. El primer piloto que me impresionó en directo. El piloto que me permitió en un Luis de Baviera sentarme en el habitáculo de su Stratos en una asistencia en Cebreros. Era el año 1980. Un tipo accesible como pocos y amable como ninguno.
Descanse en paz el Príncipe de Bagration.

 

 

Éste es su palmarés.
 
En Turismos.
1966 Cto. de España de Velocidad. Turismos – 1º
1969 Cto. de España de Velocidad. Turismos – 1º
1969 Cto. de Europa de Turimos (div. 3) – 5º
1969 Cto. de Castilla de Velocidad Turismos – 1º
1971 Cto. de España de Velocidad Turismos – 2º
1971 Cto. de Castilla de Velocidad Turismos Especiales – 2º
1973 Cto. de España de Velocidad. Turismos – 1º
1975 Cto. de Europa de Turismos – 11º
1982 Cto. de España de Velocidad. Turismos Especiales – 1º
En Montaña.
1970 Cto. de Castilla de Montaña – 1º
1971 Cto. de España de Montaña – 1º
En Rallies.
1967 Cto. de España de Rallyes (GT) – 2º
1967 Cto. de España de Rallyes (T) – 1º
1976 Cto. de España de Rallyes – 3º
1976 Cto. de Castilla de Rallyes – 4º
1977 Cto. de España de Rallyes – 7º
1978 Cto. de España de Rallyes – 2º
1979 Cto. de España de Rallyes – 1º
1979 Cto. de Europa de Rallyes – 23º
1980 Cto. de España de Rallyes – 2º
1980 Cto. de Europa de Rallyes – 11º
1981 Cto. de España de Rallyes – 1º
1981 Cto. de Europa de Rallyes – 10º
 
1981-Bagration-Lancia-Stratos
Campeón de España en 1981
En Sport-Prototipos.
1970 Cto. de España de Velocidad GT-Sport – 1º
1970 I Copa Brasil (Sport-Prototipos) – 2º
1972 Cto. de Europa de Sport 2 litros – 7º
1973 Cto. de España de Velocidad GT-Sport – 1º
1973 Cto. de Europa de Sport 2 litros – 15º
1974 Cto. de España de Velocidad GT-Sport – 1º
1974 Cto. de Europa de Sport 2 litros – 7º
 
Otros a nivel internacional.
1968 Cto. de Europa de pilotos de F2 – 17º
 
porsche908-70-bagratin
Con el 908 en 1970
 
 
Jorge_Bagration
Un gran deportista y un caballero.