Posts Tagged ‘Turini’

RALLYE DE MONTECARLO. 2ª ETAPA

Jueves, Enero 22nd, 2009

MOVIMIENTO

Ogier está cumpliendo el sueño de todo piloto francés

La segunda etapa del rallye monegasco nos ha brindado un espectáculo memorable. A la altura de las mejores de la extendida historia de la prueba. Ninguno de los diez primeros clasificados ayer al finalizar la primera etapa ha acabado en la misma posición al final de la segunda etapa. Los pilotos se han encontrado con todo tipo de condiciones en los tramos. En especial en St. Bonnett le Froid. La primera pasada con mucha nieve. En la segunda con el tramo empapado y casi sin rastro del blanco elemento. Y de nuevo la etapa ha tenido al mismo protagonista. El piloto de Skoda, Juho Hanninen.

DOMINIO
Hanninen ganaba los dos primeros tramos del día para hacerse con una diferencia superior al minuto. El finlandés, perfectamente adaptado a las condiciones deslizantes, sólo cedía en Lamastre pero aun así aumentaba tiempo con el segundo clasificado y se iba a más de 1.20 de ventaja.
En el segundo bucle el finlandés medía sus fuerzas y a falta de un tramo superaba por poco el minuto y medio de ventaja.
Protagonista del día para bien también lo iba a ser para mal, aunque no él sólo, al pinchar en el último tramo y ceder con Ogier 2.27,1 que le dejan en tercera plaza a 54,8 del joven piloto francés que domina el Monte a falta de una etapa. Hanninen pasa del liderato a la tercera plaza.

A pesar del pinchazo Hanninen sigue siendo favorito

Ogier está dominando el Monte de una manera nada inhabitual para el Monte. No ha marcado ningún scratch pero ha estado en todos los tramos entre los 5 mejores. Piloto poco experimentado en éstas lides está manejando bien la situación pero le queda la durísima prueba de mañana de la que luego hablaremos. Ogier pasaba de la 4ª plaza al liderato.

Freddy Loix es 3º, ayer era 5º, y casi ha seguido el mismo patrón de Ogier. Ha estado entre los 5 primeros en todos los tramos menos el último aunque, a diferencia del galo, no ha flirteado con el scratch en casi ningún tramo. Poco más de medio minuto le separa de la gloria pero también poco más de 20 segundos le separan de la tercera plaza de Hanninen.

DESASTRES
El actual Campeón en título del IRC, Nicolas Vouilloz, se veía obligado a abandonar tras habaer partido desde la tercera posición. Sufrió problemas terminales en su coche tras golpear una roca y romper la dirección. En ese momento ya había caído hasta la sexta plaza y estaba a casi tres minutos del liderato.

Loix segundo a la chita callando

EL RESTO
Stephane Sarrazin, señalado por muchos como el hombre favorito en la etapa de hoy, partía segundo. Pero ya en el primer tramo se le fue todo por la borda al perder 5 minutos al salirse de pista. Su sexta plaza final en la general lo dice todo.

Kris Meeke, que tan bien lo hizo ayer acabando a poco más de un minuto en 6ª posición, firmaba dos primeros tramos muy buenos en los que subía 4 puestos. Pero una salida de pista en el tercer tramo le hacía perder más de un minuto. En el segundo bucle no mostraba la frescura del primero y acababa en cuarta posición a poco menos de un minuto de la cabeza. El liderato ha podido andar muy cerca del británico.

Toni Gardemeister ha atacado. Y lo paradójico es que ayer era 8º a 1.35 y hoy es 5º a 1.40. Pero lo cierto es que un problema en el segundo tramo del día le hizo perder alrededor de un minuto. Toni podría estar con muchas opciones. Aun así no hay que descartarle.

Destacar a dos pilotos que estaban muy retrasados. Jan Kopecky y Anton Alen. Aunque irregulares han tenido destellos importantes en un rallye por el que ya no pueden luchar. El finlandés ha entrado entre los 10 primeros y Kopecky es 7º ganado tres plazas
Tema aparte es el de Basso y el desastre de FIAT, sólo Gardemeister puede salvar los muebles y además podría ser de forma brillante. No está a gusto el italiano y ha perdido un puesto en la general y mucho tiempo.

Kris Meeke está teniendo un rendimiento extraordinario

TERCERA ETAPA
La etapa de mañana tiene en el primer tramo el que va a preparar lo que va a ser el gran espectáculo de la ‘Noche del Turini’.
Dicho primer tramo va a presentar una mezcla de superficies escalofriante. Habrá tramos de la especial secos, húmedos, muy húmedos, empapados, zonas con mucho hielo (al habla con amigos que están en el tramo esperando nos reportan una temperatura de alrededor de -10º), con nieve. Y eso trufado con tres puertos. Quien acierte, por muy lejos que esté de la cabeza, se puede meter de lleno en la lucha. Laborel, Col de Perty, son nombres míticos en el Monte.

Así estaba el Col de Perty en 1973

Tras ese tramo, por la mañana, llegaremos por la tarde-noche a los cuatro tramos de la ‘Noche’ que pueden presentar, sobre todo el Turini, unas condiciones muy cambiantes que le den una emoción sin parangón. ¿Se la jugará alguien como Darniche en el 79 a atacar a saco con slicks en las zonas secas y a pasar como sea las heladas?  La respuesta mañana.
Pero a la pregunta de ¿quien puede ganar? no es descabellado decir que cualquiera de los cinco primeros. Y no dejaría a Sarrazin fuera por si acaso.

El ´Turini’ volverá a estar a tope. Será una noche mágica

GENERAL TRAS LA 2ª ETAPA

 1. Sebastien Ogier     Peugeot         2:35:09.8
 2. Freddy Loix         Peugeot             +32.4
 3. Juho Hanninen       Skoda               +54.8
 4. Kris Meeke          Peugeot             +59.2
 5. Toni Gardemeister   Abarth            +1:40.7
 6. Stephane Sarrazin   Peugeot           +3:42.6
 7. Jan Kopecky         Skoda             +4:10.6
 8. Giandomenico Basso  Abarth            +4:17.8
 9. Anton               Punto             +8:12.8
10. Franz Wittmann      Mitsubishi       +10:01.8

RALLY MONTECARLO 2009

Domingo, Enero 18th, 2009

CLÁSICO

Aprovechando su lamentable ausencia del WRC, el Rallye de Montecarlo ha decidido volver lo máximo posible a sus raíces, dentro de las absurdas y restrictivas normas de hoy en día, y ha diseñado una prueba que recuerda las de años ha.
No habría pasado nada por haber completado una prueba con más tramos pero las normas son las normas. Es una pena, y siempre lo he defendido, que algunos rallyes no puedan mantener su idiosincrasia.

EL IRC
Tras decidir el WRC desprenderse de su prueba estrella, el IRC no perdió tiempo y la incluyó en su calendario. Todo un golpe de efecto sobre todos por dos razones. Tras las retiradas de Suzuki y Subaru el WRC quedaba en una situación de debilidad. Creo que por méritos propios. No se puede prescindir de las pruebas más importantes justo cuando las cosas vienen mal dadas. Es lo que tiene que los dirigentes de la FIA tengan menos luces que una patera y que dependan sus poltronas de países como Chipre. El IRC ha cogido una enjundia que el Monte va a terminar de hacer subir como la espuma. Unido a ello que el WRC no comienza hasta una semana después. Dos razones de peso para que todo el mundo esté hablando del IRC y el Monte. Mientras el WRC se pierde con las distracciones de si Petter Solberg se queda en casa haciendo calceta o sale a los tramos, lo de correr es una quimera para él hoy en día, con cualquier patinete. La fortaleza que está adquiriendo el IRC le va a poner en una situación de fuerza de cara al 2010 cuando entren en liza los S2000+. ¿Qué decidirán entonces los rallyes? ¿Cuantos coches querrán tener, 8 o 10 ‘pepinos’ o 25 ‘pepinillos?
El error estratégico del WRC puede pagarlo de manera dramática. Por mucho que el Mundial siempre sea el Mundial.

EL RALLY

PRIMERA ETAPA
La prueba comienza en Mónaco el miércoles con uno de los tramos fijos de los últimos años pero en sentido contrario al que suele ser habitual. Tourette-St. Antonin es un curva contra curva casi continuo con paso por pequeños pueblos y un final en bajada con varias horquillas.
El segundo tramo del día no se disputará hasta el mediodía tras un enlace largo. La Motte Chalancon-St. Nazaire le Desert. Otro de los tramos de siempre. Tramo con subidas y bajadas, Col des Roustans y Col du Portall y que, de nuevo, finaliza en una larga bajada hasta St. Nazaire.
Desde ahí camino a uno de los habituales puntos de final y comienzo de etapa del Monte, Valence. Pero antes de nuevo un tramo de los típicos de la zona del Drome. Con un nombre mítico, St. Jean en Royans. El tramo empieza en plano, sube un pequeño puerto donde empieza una zona muy técnica y difícil, plana al principio y que al final sube hasta el Tunel del Pionnier. Allí seguro que los participantes se encuentran hielo cuando menos. Éste tramo solía abrir etapa en otra ediciones lo que hacía que la zona helada fuera de consideración a primera hora de la mañana. Desde ahí una zona boscosa terminando el tramo en subida en una carretera muy estrecha. Luego camino a Valence donde llegarán de noche.

SEGUNDA ETAPA

El cuarto tramo creo que es nuevo en gran parte, la mitad cuando menos. Normalmente comenzaba o terminaba en Labatie pero con Lalouvesc como el otro punto del tramo. Ésta zona no tiene tramos de alta montaña, por decirlo así, aunque son más irregulares. El quinto tramo es uno de los más míticos del rallye de siempre. St. Bonnet le Froid. Tramo que empieza y termina en el mismo pueblo y tiene varios puntos intermedios dignos de verse.
El tercer tramo del día es otro de los habituales, al menos en la localidad que le da salida, Lamastre. En toda esta zona se respira el rallye como en pocas partes del mundo. Tras repetir los tramos por la tarde de nuevo a dormir a Valence.

TERCERA ETAPA
La tercera etapa nos devolverá a Mónaco con otro de los tramos míticos de siempre. Juntar en una  especial los nombre de Eygalayes, Col de St. Jean, Laborel, Col de Perty y el Col de la Chapelle es algo que pocos tramos pueden hacer. Todos verdaderos monumentos del rallye. Su relativamente temprana hora de disputa le dará una importancia capital porque los puertos pueden estar muy delicados. Laborel es una visita obligada y su paso por el pueblo muy espectacular.
Se echa de menos una pasada por Sisteron y su Col de la Fontbelle pero otra vez será. Igualmente no habría venido mal una pasadita por St. Auban antes de llegar a Mónaco para la ‘Noche del Turini’.

TURINI
El nombre clave que engloba a todo el rallye y que es más famoso que la propia prueba. ‘La Noche del Turini’ que volverá a ser noche en 2009. Serán sólo dos tramos a repetir una vez, pero de no tener nada a esto es un verdadero sueño.
Además la organización ha dado muestras de tener alternativas, lo que hace cambiar de responsables de la prueba, y han solucionado algo que con el WRC habría supuesto la anulación del tramo del Turini. Unos desprendimientos en la zona de Sospel habían dejado incomunicado al pueblo por la carretera que lleva al Turini. No hay problema, la alternativa saliendo desde el Col de Braus y subiendo al mítico Col por Peira Cava es igualmente válida. El rallye cerrará con la habitual Lantosque-Luceram que es además el tramo más corto del rallye.

EUROSPORT
La cadena global de deportes se vuelca con la prueba y retransmitirá un tramo diário. St. Jean en Royans el miercoles, St. Bonnet el jueves y el Turini el viernes. Una fantástica noticia para un rallye en el que no están todos los tramos que son, pero sí son todos los que están. La cadena vuelve de nuevo a una prueba que ya retransmitió en 1988.

INSCRITOS
Nueve Peugeot 207, Seis Punto, Dos Skoda, doce Mitsubishi y tres Subaru. Y nombres como Auriol, Gardemeister, Kopecky, Sarrazin y Loix, ex-mundialistas, Vouilloz, Basso, Hanninen, Ogier y Alen entre otros. Poco más se puede pedir. Sí, que nos falta algún piloto español, Ojeda o Solá, y alguna marca más, pero tal y como están las cosas, se puede pedir muy poco más.

Un rallye que ha intentado colocarse a la altura de su historia de siempre y que ha sacado muy buena nota. Ahora a esperar que todo vaya bien y sin problemas. Disputándose entre semana ayuda a que haya algo menos de público. El miercoles con los tramos tan espaciados la organización podrá solucionar los problemas que tenga. El jueves se blindará la zona del rallye y el viernes el Turini será la fiesta habitual. Y volverá la rivalidad Italia-Francia mítica. A la derecha los italianos, en la margen derecha los franceses friéndose a bolazos de nieve. Porque éste año habrá, parece que sí, nieve.

EL ‘MONTE’ 2008 MÁS CLÁSICO

Lunes, Noviembre 19th, 2007
El órdago que ha lanzado el Automobile Club de Mónaco al Mundial de Rallyes es fuerte. Se saltan algunas de las normas imperantes en el Mundial, afortunadamente, y han hecho un rallye lo más parecido posible a lo que era un ‘Monte’ hasta no hace muy poco.
Para ello han tenido que limitar el kilómetraje de algunos tramos en todas las etapas. St. Pierreville o el Turini han visto cercenada su longitud en aras de que el desafío, convertido en sapo, sea más engullible.
Algún equipo ya ha puesto el grito en el cielo. Especialmente el Campeón estas dos temporadas, Ford. Argumentan que el coste de montar una asistencia completa extra en Mónaco de cara a la etapa del domingo es inaceptable.
Parece mentira que Malcolm Wilson diga eso cuando sabe:
1º.- Que la repercusión de tener todo el tinglado montado en Mónaco tiene un efecto impagable a nivel de exposición de sus patrocinadores.
2º.- Que la propia repercusión del rallye es mucho mayor si está el Turini de por medio, sin duda el tramo de rallyes más conocido del mundo, como él muy bien sabe.
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De nuevo el rallye pasará por su tramo
más mítico.
Posiblemente más equipos se unan a las quejas por lo que la patata caliente le va a llegar a la FIA.
Y la FIA, lo normal, es que apoye al rallye y mantenga las condiciones por no ser en exceso especiales y por, valga la redundancia, el carácter especial de la prueba.
Además la FIA celebra en el Principado gran parte de sus reuniones y eventos y no estaría bien llevar la contraria a quien tan bien te trata.
Podría pasar que los equipos boicotearan la prueba pero no parece muy factible. Ya ocurrió con las 24 Horas de Le Mans y a los franceses les dió igual. En aquella ocasión además tenían en contra a la FIA. Ahora como mínimo ésta mirará hacia otro lado.
Siempre he defendido que hay rallyes que deberían haber mantenido un estatus especial que les permitiera mantener su carácter, su idiosincrasia.
El ‘Monte’ es una de esas pruebas. ¿Por qué no hacer un rallye con el doble de kilómetros que uno normal y que puntue por dos?
Perdimos el Safari cuando creo que manteniéndole en su configuración normal, puntuando el doble también y con un kilometraje superior a 4.000 kilómetros, sería muy factible de hacer de nuevo.
El RAC británico volvería a pasar por todas las zonas míticas. Portugal con su configuración mixta. Para 2009 se vuelven a introducir los rallyes con dos superficies, ¿y eso?, ya que alguien ha recapacitado. No hay más rallyes con una personalidad tan diferenciada del resto. Acaso Córcega como Rey del Asfalto.
Volviendo al ‘Monte 2008′, tendremos rallye cuatro días. El jueves por la noche, otra regla que se salta la prueba en cuanto a la nocturnidad, dos tramos. El viernes serán seis tramos, dos pasadas a un grupo de tres. El sábado la misma configuración comenzando el último tramo a las tres de la tarde. Desde Valence en el Campo de Marte, donde estará ubicado el Parque de Asistencia los tres días, se montan los coches en los camiones y rumbo a Mónaco.
El domingo la traca final con dos tramos a dos pasadas como era habitual en la última jornada en los últimos años. Con el tramo de los tramos, El Turini, como pieza central.
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El Turini a vista de pájaro.
A día de hoy así será la edición 2008.
LEG 1 – THURSDAY JANUARY 24th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
0 VALENCE – START LEG 1 18:00
1 ST JEAN EN ROYANS 59,80 59,80 1:13 19:13
SS 01 ST JEAN EN ROYANS – COL DE LACHAU 28,12 19:16
2 LA CIME DU MAS 10,79 38,91 0:47 20:03
SS 02 LA CIME DU MAS – COL DE GAUDISSART 17,58 20:06
2 A Technical Zone in 52,69 70,27 1:25 21:31
FLEXI SERVICE A (VALENCE) 45,70 123,28 168,98 0:45
2 B Flexi Service out – Parc fermé in
For all classified cars TC 2B closes at 0,33 0,33 23:45
LEG 1 – TOTALS: 45,70 123,61 169,31
LEG 2 – FRIDAY JANUARY 25th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
2 C VALENCE – START LEG 2 – Parc fermé out – Service in 06:50
SERVICE B (VALENCE) 0:15
2 D Service out 0,10 0,10 07:05
Refuel (FIA FUEL) ZR 1
Distance to refuel (28,50) (88,47) (116,97)
3 ST PIERREVILLE 62,70 62,70 1:16 08:21
SS 03 ST PIERREVILLE – COL DE LA FAYOLLE 28,50 08:24
Refuel (FIA FUEL) – VALS ZR 2 (25,77)
Distance to refuel (28,96) (125,92) (154,88)
4 BURZET 47,07 75,57 1:35 09:59
SS 04 BURZET – LACHAMP RAPHAEL 16,30 10:02
5 ST MARTIAL 19,30 35,60 0:43 10:45
SS 05 ST MARTIAL – LE CHAMBON – BELEAC 12,66 10:48
5 A Technical Zone in – Meeting – Entrance 85,19 97,85 1:56 12:44
5 B Meeting – Exit – Service in 0,13 0,13 0:18 13:02
SERVICE C (VALENCE) 57,46 214,49 271,95 0:30
5 C Service out 0,25 0,25 13:32
Refuel (FIA FUEL) ZR 3
Distance to refuel (28,50) (88,47) (116,97)
6 ST PIERREVILLE 62,70 62,70 1:16 14:48
SS 06 ST PIERREVILLE – COL DE LA FAYOLLE 28,50 14:51
Refuel (FIA FUEL) – VALS ZR 4 (25,77)
Distance to refuel (28,96) (125,92) (154,88)
7 BURZET 47,07 75,57 1:35 16:26
SS 07 BURZET – LACHAMP RAPHAEL 16,30 16:29
8 ST MARTIAL 19,30 35,60 0:43 17:12
SS 08 ST MARTIAL – LE CHAMBON – BELEAC 12,66 17:15
8 A Technical Zone in 85,19 97,85 1:56 19:11
FLEXI SERVICE D (VALENCE) 57,46 214,51 271,97 0:45
8 B Service out – Parc fermé in 0,33 0,33
For all classified cars TC 8B closes at 21:35
LEG 2 – TOTALS: 114,92 429,33 544,25
LEG 3 – SATURDAY JANUARY 26th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
8 C VALENCE – START LEG 3 – Parc fermé out – Service in 06:00
SERVICE E (VALENCE) 0:10
8 D Service out 0,10 0,10 06:10
Refuel (FIA FUEL) ZR 5
Distance to refuel (44,75) (97,65) (142,38
9 LABATIE D´ANDAURE 64,26 64,26 1:18 07:28
SS 09 LABATIE D´ANDAURE – LALOUVESC 19,37 07:31
10 ST BONNET LE FROID 12,62 31,99 0:39 08:10
SS 10 ST BONNET – ST BONNET 25,36 08:13
Refuel (FIA FUEL) – ST AGREVE ZR 6 (20,77)
Distance to refuel (21,66) (56,07) (77,73)
11 LAMASTRE 42,84 68,20 1:22 09:35
SS 11 LAMASTRE – ALBOUSSIERE 21,66 09:38
11 A Technical Zone in – Meeting – Entrance 34,00 55,66 1:05 10:43
11 B Meeting – Exit – Service in 0,13 0,13 0:18 11:01
SERVICE F (VALENCE) 66,39 153,95 220,34 0:30
11 C Service out 0,25 0,25 11:31
Refuel (FIA FUEL) ZR 7
Distance to refuel (44,73) (97,65) (142,38)
12 LABATIE D´ANDAURE 64,26 64,26 1:18 12:49
SS 12 LABATIE D´ANDAURE – LALOUVESC 19,37 12:52
13 ST BONNET LE FROID 12,62 31,99 0:39 13:31
SS 13 ST BONNET – ST BONNET 25,36 13:34
Refuel (FIA FUEL) – ST AGREVE ZR 8 (20,77)
Distance to refuel (21,66) (56,07) (77,73)
14 LAMASTRE 42,84 68,20 1:22 14:56
SS 14 LAMASTRE – ALBOUSSIERE 21,66 14:59
14 A Service in 34,00 55,66 1:05 16:04
FLEXI SERVICE G (VALENCE) 66,39 153,97 220,36 0:45
14 B Service out 0,33 0,33
Last car at Service Out 18:30
Refuel (FIA FUEL) ZR 9
14 C Stade Pompidou (loading area) 2,21 2,21 0:15 18:45
14 D For all classified cars TC 14D closes at (Quai Albert Ier) 00:30
LEG 3 – TOTALS: 132,78 310,46 443,24
LEG 4 – SUNDAY JANUARY 27th, 2008
TC
SS
Location SS
km
Liaison
km
Total
km
Target time 1st car due
14 E MONACO – START LEG 4 – Parc fermé out 07:00
14 F Remote Service Zone in 43,60 43,60 0:50 07:50
Remote Service Zone – GILETTE 0:15
14 G Remote Service Zone out 0,36 0,36 08:05
Refuel (FIA FUEL) – Aire de la Dorgane ZR 10 (23,53)
Distance to refuel (37,61) (50,94) (88,55)
15 LA BOLLENE VESUBIE 27,38 27,38 0:42 08:47
SS 15 LA BOLLENE VESUBIE – MOULINET 22,27 08:50
16 LUCERAM 40,58 62,85 1:15 10:05
SS 16 LUCERAM – LODA 15,34 10:08
Refuel (FIA FUEL) – Aire de la Dorgane ZR 11 (6,51)
Distance to final Parc Fermé (37,61) (114,60) (152,21)
17 LA BOLLENE VESUBIE 10,36 25,70 0:40 10:48
SS 17 LA BOLLENE VESUBIE – MOULINET 22,27 10:51
18 LUCERAM 40,58 62,85 1:15 12:06
SS 18 LUCERAM – LODA 15,34 12:09
18 A Remote Service Zone in 26,23 41,57 0:45 12:54
Remote Service Zone – GILETTE 0:15
18 B Remote Service Zone out 0,36 0,36 13:09
18 C MONACO – Arrival (Place d´Armes) 43,58 43,58 0:51 14:00
LEG 4 – TOTALS: 75,22 233,03 308,25

BUENAS NOTICIAS DESDE MONTECARLO

Martes, Agosto 1st, 2006
Excelentes noticias las que llegan desde Mónaco.
Tras estudiar los problemas sufridos en las últimas ediciones, cancelación de tramos y atascos de tráfico, el ACM pidió una exención a la FIA que le ha sido concedida.
Las bases principales eran tener dos lugares de asistencia y un día extra para efectuar los reconocimientos.
La salida del Rallye será en Valence. Así se recuperan los tramos de L´Ardeche, los mas veteranos recordaran Burzet o St. Bonnet le Froid.
El rallye comenzará el jueves por la noche en la zona de Vercors. Viernes y sábado serán para los tramos del recorrido de clasificación de toda la vida.
El domingo queda para la tradicional etapa del Turiní.
Serán un total de 14 tramos.  Seguiremos informando.