Dos lugares tan antagonistas, distantes y con preocupaciones distintas han puesto de acuerdo, en su mayoría, a dos colectivos de benditos locos. Locos que son los únicos en poner cordura en unas situaciones lamentables.

La F1 tomó la decisión hace unos días de volver a Baréin para disputar el GP, que tuvo que ser cancelado por los graves incidentes, en el país del Golfo Pérsico. Recordemos que aquellos incidentes, a parte de con gran brutalidad, fueron sofocados con la ayuda de 600 tanques enviados por Arabia Saudí al pequeño emirato. Emirato que hace las tantas de Andorra para los saudíes. Dónde van a por y a tomar alcohol y disfrutar de otros vicios.
La situación sigue siendo de mucha represión a pesar de que uno de los Vicepresidentes de la FIA, Presidente de la Federación Española, haya hecho un informe favorable a la disputa del GP bareiní.
No voy a entrar en qué ha hecho el Presidente Gracia en Baréin, qué ha visto o qué no le han dejado ver.
La F1 ha solido pasarse por el arco del triunfo las situaciones políticas en los paises en los que se han disputado GP y no parece que el tema vaya a cambiar. Tenéis aquí un enlace a un interesante artículo de Eloy Entrambasaguas.

MOTOGP
En el Mundial de Motociclismo se ha dado una situación similar en el fondo. El terremoto que asoló el país en marzo y creó una alerta nuclear dejó, entre otras consecuencias terribles, la cancelación también del GP en el país nipón. En su caso Dorna, la empresa que gestiona el Mundial, decidió que se disputara en octubre el GP. Se daba así tiempo para que el circuito, dañado por el seismo, pudiera ser acondicionado. Como hecho que apoya esta decisión, la Indycar ha cambiado la prueba que se disputará a mediados de septiembre en el mismo circuito. El campeonato norteamericano cambia la prueba en óvalo por el propio circuito rutero del trazado. El óvalo está muy dañado y la decisión es buena porque mantiene la fecha.

REACCIONES
De los pilotos del campeonato norteamericano nada se sabe aun. Sin embargo, tanto lo pilotos de MOTOGP, como portavoces, y los de F1, en este caso a modo particular de momento, han expresado sus dudas.
Empezando por las motos. Los pilotos se reunieron en Montmeló y expresaron sus reticencias y miedos a la radiación. El circuito está relativamente cerca de la zona más afectada, a 150 kilómetros al norte de Tokio.
Aquí se aprecia una unión que intentará hacer fuerza. Argumentan los pilotos que hay muchas maneras de hacer obras solidarias sin correr el riesgo de la disputa del GP en Motegi. Dorna está tratando la situación pero no ha trascendido nada aun. Todo sigue en pie pero si los pilotos se niegan a viajar la patata caliente para el gestor del campeonato va a ser de órdago.
En la F1, sin embargo y como es habitual, las protestas han llegado de diversos sitios y a título personal. Puede que lleguemos al punto en que la mayoría de pilotos, jefes de equipo, prensa, etc. se postulen contra la idoneidad de ir a Baréin, pero que no haya unión para presionar ni a Ecclestone ni a la FIA. Algo habitual en cualquier caso.
Las noticias que llegan del pequeño emirato son que siguen los enfrentamientos en medio de una represión salvaje.

OBJETIVOS DISTINTOS
Ir a Japón tiene una importancia capital para el campeonato. La mayoría de los constructores implicados son marcas japonesas. En octubre es cierto que la situación se habrá normalizado un poco. La mentalidad japonesa de seguir adelante sin quejarse invita a no dejarles en la estacada. Pero si los principales actores no confían en las noticias de que no hay peligro con la radiación, poco se puede hacer.
¿Es importante su presencia? seguramente más que importante. ¿A toda costa? por supuesto que no.
Ir a Baréin es muy importante para la F1. 40 millones de razones tienen la culpa, no nos engañemos. Pero allí hay revueltas. Revueltas que aprovecharan, o lo intentarán, la presencia del GP para tener más exposición.
Eso implicaría una mayor represión para evitar incidentes en la semana del GP.
¿Tienen los pilotos que ponen objeciones razón? Sin duda alguna. No se deberían de obviar ciertas situaciones. ¿Debe ir la F1 a toda costa allí? Por supuesto que no. Pero la F1 se ha caractarizado siempre por una impermeabilidad asombrosa.
Son dos razones distintas, aunque el tema comercial en Japón está presente también, pero con cierto nexo de unión. En un lado hay mucha unión, de momento. En el otro, como siempre, nada de nada. Pero lo único cierto es que los únicos que ponen cordura desde sus razones, son los ‘locos’. Los que se juegan la vida. Al final el vil metal impondrá su ley. ¿O no?

RUMBO A AUSTRALIA CON LA MENTE EN JAPÓN

Terminó la pretemporada en la F1 y ya se acerca el primer GP. Aunque los acontecimientos en Japón nos dejan helados. GPCAST030

Recordamos a las víctimas y a los 50 héroes que se baten el cobre en Fukushima. Mientras hacemos de tripas corazón e intentamos llevar el programa al mejor puerto posible.

Una visión de cómo vemos cada uno la F1 tras la pretemporada y el comentario sobre algunas noticias.

El Mundial de Rallyes tiene su hueco con alguna noticia lamentable de los de siempre. América nos dará un momento grande el fin de semana con la disputa de las 12 Horas de Sebring con la presencia de cuatro pilotos españoles. Éste tema provoca el que creo es el momento #GPCAST del año, como mínimo, a cargo de Eloy Entrambasaguas. ¡Enorme!

Que lo disfrutéis.

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No quería escribir más de un individuo prescindible absolutamente, que no me aporta nada. Insípido, aunque muy bueno, encima de la moto, y limitadísimo bajado de ella.

Va a ser Campeón. Pero con su actitud de no saber si quedarse a carne o pescado, está pasando desapercibido las últimas carreras. Eso es muy probable que sea lo que le ha llevado a pegarse con un Rossi tullido que le ha humillado y dejado claro que el número 1 o el CAMPEÓN es él. Que se puede ser campeón un año, pero CAMPEÓN hay que serlo siempre. Esa es la diferencia.
Las quejas de pataleta de niñato lo único que hacen es quitarle la poca autoridad que tiene por mucho que gane el título. Él ha sido el que ha querido entrar al trapo. Él es el que ha querido desafíar a Rossi que no se jugaba nada pero que no iba a dejar que le pasaran por encima. Le ha provocado con el hachazo tras la salida y el CAMPEÓN ha esperado su momento. Y así ha sido, el CAMPEÓN ha humillado al campeón.
La guinda del CAMPEÓN ha llegado al acabar la carrera y en plenos lloros del campeón. “Habría ganado la carrera si no me frena las primeras vueltas”. Y es que la clase del CAMPEÓN es de genio y figura.

Cuatro veces he vivido la muerte, de otros, muy de cerca. Dos en rallyes, una en los toros y otra de un amigo. Eso no significa que me haya acostumbrado a ella, ni mucho menos, y siempre que ha vuelto a visitar algo que ha decidido que debíamos compartir no ha dejado de impresionarme.

La primera fue con 12 años. El 28 de mayo de 1977 Manolo Barbeito, copiloto de Jorge de Bagration fallecía en el tramo de la Hidroeléctrica de Cebreros en un brutal accidente sucedido practicamente bajo mis pies. La siguiente fue en el Rallye Playa de Aro en abril de 1988. Allí José Manuel Hernández Pedroche se dejaba la vida al poco de iniciar, creo que era el antepenúltimo o el penúltimo tramo, del rallye, Ossor, en una zona rapidísma y espectacular de enlazadas. La otra fue la cogida mortal del ‘Yiyo’. Aquellos ojos no tenían vida desde que cayó al suelo. La última la obvio
Viene esto a cuento del desgraciado accidente que se llevó la vida ayer de Shonya Tomizawa en Misano. Sin olvidarnos de que hace una semana fallecía un piloto canadiense, Peter Lenz, en una de las pruebas de soporte en Indianápolis.
Ya ayer noche hubo que escuchar a agoreros, ignorantes, oportunistas y elementos políticamente correctos que buscaban culpables por doquier.

¿CULPABLES?
Dando por bueno, aunque siempre se pueda hacer algo más, que las condiciones de seguridad de circuitos, equipamiento, coches o monoplazas, en el caso de los rallyes y monoplazas, cada vez avanzan más en el apartado de las medidas pasivas, poco o nada más hay que hablar.
A los que dicen que hay muchas motos en Moto2, sólo decirles que a los circuitos, en relación a su anchura y longitud, se les aplica unos ratios que dan el número de coches y de motos que pueden competir simultaneamente. A estos habría que recordarles, además, que el accidente no se ha debido a eso.
Cuando un piloto se cae se suele hacer daño. Gracias a esos avances en los circuitos sobre todo, pasa muy poco. Pero a veces la de la guadaña saca varias facturas pendientes y se las cobra. Esto es así.

AMOR
Nadie, y me permitiréis que me incluya, de los que corremos en cualquier competición del motor pensamos en que vayamos a matarnos. Muy pocos piensan, siquiera, en la peligrosidad de ciertos trazados o de ciertos tramos en rallyes. Todos, desde el amateur más aficionado, hasta el profesional que está en lo más alto, disfrutamos con lo que hacemos.
No sé si es por la adrenalina. No sé si es por el riesgo. No sé si es por la ilusión del control. Sé que es por amor, amor a lo que hacemos. Amor, cada uno a su nivel, a superarse.
Nadie nos obliga a jugarnos la vida, aficionados y profesionales, de ninguna manera. Eso tampoco significa que estemos locos y que vayamos buscando a la parca en cada curva.
Entiendo al que no comprende nuestra motivación. Entiendo a quién lo pasa mal viendo a las motos inclinar un poquito más allá de las leyes de la física. O a quién se estremece viendo pasar a un coche de rallyes a toda velocidad por las curvas rodeadas de pinos.
Lo que no entiendo es que eso tenga  que ser prohibido porque a veces, desgraciadamente, alguno nos matamos. Porque cada vez que muere uno, muere una parte de nosotros. Esta sociedad que nos ha tocado vivir esconde a los muertos, esconde la muerte. Por eso lo de ayer lo quieren negar
Tomizawa, como tantos y tantos otros antes que él, murió haciendo lo que más amaba en el mundo. Por favor, que alguien me diga dónde hay que firmar para morir así, haciendo lo que más le gusta a uno. Porque la muerte, antes o después nos llega, se ponga tanto cantamañanas políticamente correcto, como se quiera poner.
Esto es así. Y para muestra un botón. Mercedes Rueda, esposa de Hernández Pedroche, un beso Mercedes, decía tras conocer lo ocurrido a su marido: “son cosas que pasan. estaba haciendo lo que nos gustaba”.
Eso estaban haciendo Tomizawa y el resto de los que se dejaron la vida en el asfalto o en la tierra. Lo que les gustaba. Para mi es un consuelo.

Tres nombres me han marcado el fin de semana. John Wooden, el más mítico entrenador universitario estadounidense, Valentino Rossi, el mejor piloto de motos de todos los tiempos, y Rafa Nadal, quizá no todavía el mejor tenista de la historia, pero decidido a enganchar otros años fantásticos que le acerquen a ello.

JOHN WOODEN

Mis conocimientos sobre John Wooden corren parejos a los albores de los años 80, los duelos Lakers-Celtics y devorar todo partido de basket que podía, sobre todo si venía del otro lado del charco. Los entendidos de la época hablaban maravillas de Wooden y sus records. Cuando hice el primer curso de entrenador de baloncesto allí estaba. El ‘Corte UCLA’. Su invención. Jugada que en su esencia fue elevada a la categoría de arte por John Stockton y Karl Malone consu ¡pick and roll’ en los Jazz.

Entonces tenía muy presente a los Carneseca o Knight pero siempre los expertos tenían en la boca a Wooden. Cualquier jugada moderna de entonces parecía tener su origen en ‘El Mago de Westwood’.
Su frase: “Para cualquier cosa que hagas en la vida, rodéate de personas inteligentes que discutan tus opiniones” , es demoledora . Tanto como su defensa en zona sin resquicios. Los jugadores le adoraron. Lew Alcindor, Bill Walton o Jamaal Wilkes siempre hablaron maravillas de él. Era uno de los máximos exponentes de lo que era, y debería seguir siendo, el deporte universitario estadounidense. Formar personas. De hecho la gran mayoría de los jugadores que pasaron por sus mamos, viajaron a visitarle al hospital donde pasó sus últimas horas.
Ganó títulos con equipos de ‘bajitos’ y con equipos que tenián al ‘5′ dominador gigante.
Descanse en paz coach Wooden. Le alegrará saber que alguna de sus enseñanzas cruzaron el charco.

VALENTINO ROSSI
Son cosas que pasan. Una mala caída y done otras veces sólo hay que sobreponerse al dolor esta vez se produjo la lesión seria. El Mundial de motos se ha quedado huérfano del mejor. Afortunádamente, y en contra de lo que afirmaban varios agoreros, el mundial parece que no tiene nombre. Aunque debería tenerlo.
Tres hombres se han quedado con las opciones de ganar el título. Y cada uno pertenece a una marca.

Lorenzo es el mejor colocado si su soberbia y falta de control se lo permiten.
Pedrosa tiene que creerse que puede ganar y tiene a Honda detrás. Su exhibición hoy debe ser el punto de partida del asalto al título.
Stoner ya demostró que si tiene una moto superior suele ser imparable. A pesar de vivir más tiempo en el suelo que encima de la moto.
Hay quien dice que el título de 2010 valdrá menos porque no está Valentino. De sus protagonistas depende que no sea así.
En cualquier caso Valen, ’siamo con te’ y te echamos de menos. Recupérate pronto.

RAFA NADAL
Como deseábamos, como había apuntado ya este año, y como ha ido demostrando en el torneo, Rafa ha vuelto y lo ha hecho para quedarse una buena temporada y para seguir haciendo historia.
Su dominio en Roland Garros ha sido incontetable no llegando a ceder un solo set. Ha mejorado una barbaridad. Y esa mejora la vamos a ver sobre todo en pista rápida.
Lo ha bordado. Ha dominado de manera insultante en varias fases. Ha aguantado como un jabato en las situaciones más difíciles y ha acabado con la resistencia de sus rivales.

Además ha recuperado el número 1. Número 1 que le obsesionó y que le provocó los problemas que le dejaron KO el año pasado. Ahora no va a cometer el mismo error. El Número 1 es una consecuencia lógica de su juego y no el fruto de una obsesión.
Rafa ha vuelto para quedarse una buena temporada.

Tres nombres especiales para un fin de semana especial.

Primero fue Honda en la F1. Más tarde Suzuki y Subaru en el Mundial de Rallyes. Kawasaki abandona MotoGP. Después Bridgestone anuncia que lo deja ayer y hoy Toyota.

Ya había escrito dos reflexiones sobre la situación y las decisiones de Japón en 2006 y hace un año. Pero el harakiri al que hemos asistido en tan solo doce meses es inaudito. Y además ocurre cuando Japón está muy cerca de tener un Campeón del Mundo con Hiroshi Aoyama, el último fue el malogrado Daijiro Kato en 2001 en 250cc, en motos y han encontrado al piloto capaz de ilusionar a los animosos nipones aficionados de la F1 con Kamui Kobayashi. Verdadéramente increíble. El Motor Show de Tokyo fue un verdadero fracaso de público y eso sí que es sorprendente.

¿Qué pasa en Japón? ¿Es realmente una crisis de base, de público? Porque me sorprende mucho. Un Salón del Automovil siempre ha sido un lugar donde ir a soñar con coches inalcanzables. ¿Y qué es soñar si no? En los momentos malos soñar nos evade y aleja un rato de la realidad. Un país tan entusiasta con el motor de repente le da la espalda a las principales categorías.
Problemas económicos por un lado. Incapacidad técnica por otro. Fracaso estrepitoso más allá. El caso es que las marcas japonesas han desaparecido de la primera línea de fuego, excepto en Estados Unidos donde Honda y Toyota tienen presencia importante, todavía.

Claro que no hay que olvidar que BMW se fue hace poco y que empieza a haber rumores de que Renault podría tomar el mismo camino. SEAT sopesa su continuidad en el Mundial de Turismos y así suma y sigue. Podemos mirar a otro lado y pensar que lo de Japón es más de lo mismo, pero no. Seis marcas con mucha tradición e historia en muchos casos y éxitos en otros han dicho adiós de golpe. Tan acelerados como un atardecer en los trópicos. Súbito, rápido. El país del sol naciente es hoy más que nunca el país del sol poniente. Salvo que su ejemplo se extienda.

Valentino Rossi ha sumado  hoy su noveno título mundial y séptimo de la categoría reina dejando claro, a quien tenía que dejárselo, quien manda. Sí, Stoner ha arrasado, Pedrosa ha hecho una buena carrera. Pero Rossi, primero ha controlado a Lorenzo, y después le ha dejado detrás. Lo demás hoy no importaba. Sólo contaba ganar el título y si de paso venía bien dar una lección, como así ha sido, bienvenida sea.
Cuando se fue a una casi deshauciada Yamaha todo el mundo se escandalizó. Se echaron las manos a la cabeza. Pero no contaban con el talento de Tino. Para mi es el mejor piloto de la historia. No es cuestión de número de títulos. Las épocas son distintas y Rossi no ha tenido opción de disputar dos mundiales a la vez. O al menos no es lógico hoy en día estando en MotoGP bajar a 250. Alguno en coches podía tomar nota.
Segúramente el reto que le queda es ser Campeón con Ducati. Marca en la que puede acabar en 2011.
De momento, la lucha por el décimo título va a ser de las más duras de su carrera. Si Stoner se recupera del todo, Pedrosa está bien desde el principio y Lorenzo aprende, algo complicado si no se quita la soberbia que le mata, Rossi tendrá que poner en juego todo su buen hacer en la pista y su manejo estratégico y táctico de las carreras y el campeonato.
Gallina vieja da buen caldo, reza el refrán español. La Gallina Vieja de Valentino no sólo pone huevos oro y da buen caldo. Su caldo es el mejor.

La verdad es que no me apetece mucho hablar de Lorenzo. Es un tipo que no me importa lo más mínimo aunque un domingo tras otro se empeña en llamar mi atención. Siempre me digo que ya ha llegado al tope de despropósitos. Pero al domingo siguiente se supera.
Las derrotas psicológicas que le está infringiendo Rossi son verdaderos masters de los que no parece aprender. Está muy bien eso de hablar en plural. Está muy bien eso de que voy a atacar en todos los sitios. Pero al final, lo que queda es el resultado final.

SOBERBIA
Un tipo que no le ha empatado a nadie, tuvo que esperar a que Pedrosa subiera de categoría para ser él campeón, llega al mejor equipo hoy por hoy, gracias a Rossi, con la mejor moto, gracias a Rossi, y sin respetar a nada ni a nadie, una constante en su carrera. A pesar de ello se lanza a la yugular de Rossi dando a entender que si Valentino gana él también puede hacerlo.
¡Animalito! Los revolcones que le está dando ‘Il Dottore’ son de verdadero órdago y además de un nivel casi humillante. Y sin el casi.
Rossi es un monstruo superlativo. Se la ha ido a devolver en la misma curva en la que Lorenzo le había pasado poco antes. Le ha ganado el sitio. Y donde Valentino plegaba velas y esperaba una mejor ocasión, Lorenzo se llenaba de soberbia, no cedía, se iba un poco de trazada y su rueda delantera decía basta atragantándose de tierra. Luego llegaban los gestitos de desesperación, las disculpas al equipo y la afición con ese tufillo de falsedad que tiene todo lo que hace.
Puede que acabe en Ducati, tendrá mucho dinero pero está por ver si es capaz de hacer esa moto ganadora, puede seguir en Yamaha, y de una vez por todas aprender a discernir cuando hay que luchar por una victoria y cuando la victoria es acabar, Bautista hoy por ejemplo, o, a pesar de lo dicho, podría ir a Honda, aunque parece que allí no es muy bien venido.
Un vencedor puede ser o no humilde. El deseo de demostrar la superioridad suele ser indomable, comparemos a Rossi y esa bestia parda que es Bolt. Pero cuando no ganas ni a las chapas, esa altivez es patética.
Sobre la paciencia me quedo con la tercera acepción del diccionario de la RAE: “Facultad de saber esperar cuando algo se desea mucho”.

Pues eso.

HENRY SURTEES
Pero sin duda ha sido la muerte de Henry Surtees la que nos ha conmocionado y de qué manera.
Un accidente tonto, absurdo, aparentemente inocuo, un piloto que se sale, una rueda que cruza la pista y que golpe a Surtees en el casco. El británico se sale, ya sin control y termina contra las protecciones con su coche acelerado.
No es que un accidente brutal ayude a asimilar mejor una muerte, no hay nada que te ayude a asimilarla, pero tal y como ha sido da rabia.
Pero así es nuestro querido deporte. Así es la vida. Su padre John Surtees se jugó la vida en los 60 con las motos y los F1.
Descanse en paz Henry. Siempre digo lo mismo pero es lo que siento. A mi me consuela que ha muerto haciendo lo que más le gustaba.

Un año después volvemos a las andadas. Marco SIMONCERDI vuelve a hacer de las suyas porque en su momento no se le sancionó como se debía. Tras casi matar a Barberá y a Kallio, es así, este hijo de la grandísima puta ha vuelto a liarla y a usar tácticas pendencieras y barriobajeras indignas de de cualquier deporte.
Como ha echado fuera a Álvaro Bautista, ojo no la primera maniobra sino como le ha empujado hacia la tierra después, es para que se tomen medidas muy serias con este mierda que insulta a tantos y tantos pilotos que se juegan la vida metro a metro y a los que lleva hacia un riesgo innecesario con sus maniobras intolerables.
No ha acabado la carrera y espero que ese cerdo de mierda, un peligro público, altivo , arrogante, un perfecto hijo de puta, se tire a la sombra unas cuantas carreras para que se le limpie parte de la mierda que le cubre y que le ha calado tanto que poca solución tiene. Mala caída tengas, desgraciado.