Comentarios en: ADELANTAMIENTOS http://carlosbarazal.com/?p=3039 El blog de Carlos Barazal Fri, 27 Dec 2019 17:41:32 +0100 http://wordpress.org/?v=2.8.5 hourly 1 Por: Antonio Graell http://carlosbarazal.com/?p=3039&cpage=1#comment-7942 Antonio Graell Sun, 10 Jan 2010 17:43:35 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3039#comment-7942 Buenas. Creo que de lo dicho hay dos cosas muy importantes, el diseño de los circuitos y las agallas de los pilotos, creo que aún más que la tan mentada "aerodinámica", la cual creo que también tiene su parte de culpa. De todos modos dará lo mismo lo que hagan si los pilotos no le echan "agallas", por que no hay más que ver los adelantamientos de Kobayashi, en ellos se vio que los consiguió a base de "agallas". por que los circuitos y los problemas de aerodinámica eran similares para todos. También creo que Midland tiene razón, la F1 es el top de la tecnología y como tal debería estar siempre al limite, con motores reventando de vez en cuando y para eso no pueden andar limitando las revoluciones, Charly, gracias por hacernos ver muchas cosas que a veces se nos escapan. Saludos. Buenas.

Creo que de lo dicho hay dos cosas muy importantes, el diseño de los circuitos y las agallas de los pilotos, creo que aún más que la tan mentada “aerodinámica”, la cual creo que también tiene su parte de culpa.

De todos modos dará lo mismo lo que hagan si los pilotos no le echan “agallas”, por que no hay más que ver los adelantamientos de Kobayashi, en ellos se vio que los consiguió a base de “agallas”. por que los circuitos y los problemas de aerodinámica eran similares para todos.

También creo que Midland tiene razón, la F1 es el top de la tecnología y como tal debería estar siempre al limite, con motores reventando de vez en cuando y para eso no pueden andar limitando las revoluciones,

Charly, gracias por hacernos ver muchas cosas que a veces se nos escapan.

Saludos.

]]> Por: Gonzalo Fuentes http://carlosbarazal.com/?p=3039&cpage=1#comment-7941 Gonzalo Fuentes Sun, 10 Jan 2010 17:39:08 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3039#comment-7941 yo creci viendo la formula 1 con Jones, Ruetemann, Piquet, Rosberg, Lauda, Prost, Villeneu, Arnoux, luego al cuarteto magico Con Senna, Prost, Piquet, Mansell.. luego viene la epoca de Schumacher.. Por eso creo que Schumacher se la llevo muy facil conduciendo contra puros cojos.. Tuvo que aparecer Alonso -con Kimi- con un carro bueno (ni siquiera muy superior) para batir al aleman. Lo que queria decir es que antes veia mejores carreras y grandes adelamtamientos..duelos inolvidables. De hecho creo que los nuevos circuitos no favorecen para nada los adelantamientos, esa es una falla grande en la F1 de hoy. Pero tambien hay otro factor a mi entender. Antes no habia tanta sancion y fijacion contra los doblados, si habian banderas azules me parece pero se les dejaba luchar si aun tenian velocidad para hacerlo. Ese era una fuente de adelamtamientos ya que esa si era una gran oportunidad para alcanzar al carro de punta o a quien se queria alcanzar.. Hoy en dia por ejemplo llegan a un doblado y falta que le pongan una pistola para que se deje pasar. Es como si no hubiesen carros doblados. Ahora con tanta igualdad que parece tendremos si dejan al doblado tratar de luchar (si es que tiene carro para hacerlo) hara que los que lo alcanzan tengan mas dificil escaparse y daran oportunidad a los carros de punta para tener mas duelos.. de hecho que al adelantar autos del mismo equipo dara mucha polemica, pero ahi si tendria que haber sanciones por los comisarios. Si Button es doblado y deja pasar a Hamilton pero se lo hace dificil a Alonso, Vettel y otros ahi tendria que ser sancionado el equipo.. es la vision que tengo acerca de eso. gran articulo Charli.. yo creci viendo la formula 1 con Jones, Ruetemann, Piquet, Rosberg, Lauda, Prost, Villeneu, Arnoux, luego al cuarteto magico Con Senna, Prost, Piquet, Mansell.. luego viene la epoca de Schumacher..
Por eso creo que Schumacher se la llevo muy facil conduciendo contra puros cojos.. Tuvo que aparecer Alonso -con Kimi- con un carro bueno (ni siquiera muy superior) para batir al aleman.
Lo que queria decir es que antes veia mejores carreras y grandes adelamtamientos..duelos inolvidables.
De hecho creo que los nuevos circuitos no favorecen para nada los adelantamientos, esa es una falla grande en la F1 de hoy. Pero tambien hay otro factor a mi entender. Antes no habia tanta sancion y fijacion contra los doblados, si habian banderas azules me parece pero se les dejaba luchar si aun tenian velocidad para hacerlo. Ese era una fuente de adelamtamientos ya que esa si era una gran oportunidad para alcanzar al carro de punta o a quien se queria alcanzar.. Hoy en dia por ejemplo llegan a un doblado y falta que le pongan una pistola para que se deje pasar. Es como si no hubiesen carros doblados. Ahora con tanta igualdad que parece tendremos si dejan al doblado tratar de luchar (si es que tiene carro para hacerlo) hara que los que lo alcanzan tengan mas dificil escaparse y daran oportunidad a los carros de punta para tener mas duelos..
de hecho que al adelantar autos del mismo equipo dara mucha polemica, pero ahi si tendria que haber sanciones por los comisarios. Si Button es doblado y deja pasar a Hamilton pero se lo hace dificil a Alonso, Vettel y otros ahi tendria que ser sancionado el equipo..
es la vision que tengo acerca de eso.
gran articulo Charli..

]]> Por: csm http://carlosbarazal.com/?p=3039&cpage=1#comment-7938 csm Sun, 10 Jan 2010 13:47:55 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3039#comment-7938 Charli Muy interesante y difícil de analizar, creo que entran en juego tantos factores... Desde luego el trazado y las características del coche son cruciales. Yo también añadiría el "caos normativo" de la fIA; hay un reglamento tan cambiante, tan poco sólido que no deja margen a buscar realmente una solución eficaz a las escuderías. Si la norma fuera más a medio-largo plazo, la evolución y la mejora del monoplaza daría algún fruto, más solvencia, más espectáculo ¿no crees?. Un saludo Charli
Muy interesante y difícil de analizar, creo que entran en juego tantos factores…
Desde luego el trazado y las características del coche son cruciales. Yo también añadiría el “caos normativo” de la fIA; hay un reglamento tan cambiante, tan poco sólido que no deja margen a buscar realmente una solución eficaz a las escuderías. Si la norma fuera más a medio-largo plazo, la evolución y la mejora del monoplaza daría algún fruto, más solvencia, más espectáculo ¿no crees?.
Un saludo

]]> Por: jon del valle-iturriaga http://carlosbarazal.com/?p=3039&cpage=1#comment-7927 jon del valle-iturriaga Sun, 10 Jan 2010 00:44:27 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3039#comment-7927 ¡Genial!; entre tu artículo y el de http://elrincondelaformula1.wordpress.com/ se me ha abierto una nueva ventana al conocimiento. Jon suele rodar en el karting del circuito de velocidad de Motorland, diseñado por Tilke (al que conocimos estas Navidades) y planteas un tema realmente intersante y que ojalá abra un profundo debate entre circuitos, equipos y pilotos para que las carreras permitan los adelantamientos, porque sin adelantamientos y sin repostaje, vamos a durar delante de la tele dos grandes premios. Me hago asíduo de tu blog. Gracias por compartir tu tiempo y tus conocimientos. ¡Genial!; entre tu artículo y el de http://elrincondelaformula1.wordpress.com/ se me ha abierto una nueva ventana al conocimiento.
Jon suele rodar en el karting del circuito de velocidad de Motorland, diseñado por Tilke (al que conocimos estas Navidades) y planteas un tema realmente intersante y que ojalá abra un profundo debate entre circuitos, equipos y pilotos para que las carreras permitan los adelantamientos, porque sin adelantamientos y sin repostaje, vamos a durar delante de la tele dos grandes premios.
Me hago asíduo de tu blog.
Gracias por compartir tu tiempo y tus conocimientos.

]]> Por: midland_city http://carlosbarazal.com/?p=3039&cpage=1#comment-7926 midland_city Sat, 09 Jan 2010 23:47:49 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3039#comment-7926 Yo también culpo a los pilotos, ya que los actuales pecan de demasiado conservadores... En los 80s y anteriormente los pilotos eran capaces de luchar por cada puesto sin pensar en los puntos tanto como se hace ahora. Quizás la retención de parte de los resultados en lugar de contar todos, la poca regularidad que había en los campeonatos ya que se producían muchas averías o, simplemente, las agallas (por no llamarlas "huevos") de los pilotos de antaño han hecho de las carreras actuales procesiones en las que los cambios vienen producidos por las estratégias desde el muro... También cabría decir en su defensa que hoy en día se ha legalizado tanto el adelantamiento que muchas veces para lograrlo hay que tener una superioridad tan manifiesta que no merece la pena correr riesgos, ya que perderás lo ganado en pista... Ahora es impensable un mano a mano como el de René y Gil en Dijon 1979... P.S. Charly, no recordaba que Berger en el '88 hubiera cambiado la bandera austríaca "vertical" por la tricolore... Yo también culpo a los pilotos, ya que los actuales pecan de demasiado conservadores… En los 80s y anteriormente los pilotos eran capaces de luchar por cada puesto sin pensar en los puntos tanto como se hace ahora.

Quizás la retención de parte de los resultados en lugar de contar todos, la poca regularidad que había en los campeonatos ya que se producían muchas averías o, simplemente, las agallas (por no llamarlas “huevos”) de los pilotos de antaño han hecho de las carreras actuales procesiones en las que los cambios vienen producidos por las estratégias desde el muro…

También cabría decir en su defensa que hoy en día se ha legalizado tanto el adelantamiento que muchas veces para lograrlo hay que tener una superioridad tan manifiesta que no merece la pena correr riesgos, ya que perderás lo ganado en pista… Ahora es impensable un mano a mano como el de René y Gil en Dijon 1979…

P.S. Charly, no recordaba que Berger en el ‘88 hubiera cambiado la bandera austríaca “vertical” por la tricolore…

]]> Por: Ovif1 http://carlosbarazal.com/?p=3039&cpage=1#comment-7925 Ovif1 Sat, 09 Jan 2010 23:10:02 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3039#comment-7925 La verdad es que la culpa de la escases de adelantamientos, creo yo que es del diseñador de circuitos Herman Tilke y no de los coches ni difusores ni leches. Aqui lo único que pasa es que debemos de cambiar de diseñador. Me ha gustado tanto tu artículo, que lo he enlazado en mi último post, que trata sobre la relación negativa entre adelantamientos y difusores dobles. Espero que te guste. Un saludo. La verdad es que la culpa de la escases de adelantamientos, creo yo que es del diseñador de circuitos Herman Tilke y no de los coches ni difusores ni leches. Aqui lo único que pasa es que debemos de cambiar de diseñador.
Me ha gustado tanto tu artículo, que lo he enlazado en mi último post, que trata sobre la relación negativa entre adelantamientos y difusores dobles. Espero que te guste. Un saludo.

]]> Por: ¿Por qué ahora tratan de quitarnos los difusores dobles? ¿Para favorecer los adelantamientos? « El Rincón de la Formula 1 http://carlosbarazal.com/?p=3039&cpage=1#comment-7924 ¿Por qué ahora tratan de quitarnos los difusores dobles? ¿Para favorecer los adelantamientos? « El Rincón de la Formula 1 Sat, 09 Jan 2010 23:07:12 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3039#comment-7924 [...] Ahora me pegunto yo ¿no será culpa de Tilke esta escasez?, a lo mejor es que no sabe diseñar circuitos. ¿Digo algo incoherente? No lo sé, tan sólo os recomendaría que leyerais un artículo muy interesante de Carlos Barazal, en el que trata el siguiente tema (http://carlosbarazal.com/?p=3039) [...] [...] Ahora me pegunto yo ¿no será culpa de Tilke esta escasez?, a lo mejor es que no sabe diseñar circuitos. ¿Digo algo incoherente? No lo sé, tan sólo os recomendaría que leyerais un artículo muy interesante de Carlos Barazal, en el que trata el siguiente tema (http://carlosbarazal.com/?p=3039) [...]

]]> Por: Alejandro http://carlosbarazal.com/?p=3039&cpage=1#comment-7919 Alejandro Sat, 09 Jan 2010 17:38:02 +0000 http://carlosbarazal.com/?p=3039#comment-7919 Yo más que adelantamientos (que también aunque no siempre: p.ej si en Barcelona ó Valencia pero nada en Mónaco donde ni me acuerdo de ellos) echo en falta que se penalicen en mayor medida los errores. La emoción y ansiedad que te proporciona una carrera de F1 pasa por la incertidumbre permanente de que "puede pasar algo" en cualquier momento: una salida, una rotura, un error en las paradas,... Y hay ocasiones en que se "enciende" uno viendo salidas de trazada reiteradas que no implican nada. En los últimos años creo que la mejor medida fue la de 2005 de un juego de neumáticos para toda la carrera (el último stint podía ser el más emocionante). Y por último mi reconocimiento en este sentido a Lobato por narrar con emoción carreras que se parecen a etapas transición de la Vuelta con escapada bidón y siesta perfecta (hay que entender que a veces sea un poco desproporcionado, pero a mi me gusta ese punto de entusisamo que pone). Yo más que adelantamientos (que también aunque no siempre: p.ej si en Barcelona ó Valencia pero nada en Mónaco donde ni me acuerdo de ellos) echo en falta que se penalicen en mayor medida los errores. La emoción y ansiedad que te proporciona una carrera de F1 pasa por la incertidumbre permanente de que “puede pasar algo” en cualquier momento: una salida, una rotura, un error en las paradas,… Y hay ocasiones en que se “enciende” uno viendo salidas de trazada reiteradas que no implican nada. En los últimos años creo que la mejor medida fue la de 2005 de un juego de neumáticos para toda la carrera (el último stint podía ser el más emocionante). Y por último mi reconocimiento en este sentido a Lobato por narrar con emoción carreras que se parecen a etapas transición de la Vuelta con escapada bidón y siesta perfecta (hay que entender que a veces sea un poco desproporcionado, pero a mi me gusta ese punto de entusisamo que pone).

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