FORD v FERRARI. CAP 2.- HENRY FORD II, THE DEUCE

Charly — Mon, 11 Nov 2019 19:56:32 +0000

Henry Ford II, The Deuce
Ford había pasado con Edsel Ford, el hijo de Henry Ford y padre de Henry Ford II, a acaparar la mitad de los coches que se vendían en Estados Unidos. Pero antes de la Segunda Guerra Mundial no llegaba a un cuarto del mercado, poco más del 20%. Edsel falleció de un cáncer de estómago en 1943 casi repudiado por su padre por no saber manejar la compañía.

Henry Ford con las fotografías de su abuelo y su padre en su despacho de Detroit

En septiembre de 1945 Henry Ford I llamó a su nieto a su finca. Sin muchos preámbulos le dijo que era el único que podía asumir la presidencia de Ford. Henry Ford II se enfrentó al dilema de rechazar la oferta de su abuelo y seguir viviendo de las rentas toda su vida, o asumir su destino y manejar la empresa que le había dado todo. Eligió lo segundo y le dijo lo siguiente a su abuelo. “Esto mató a mi padre y yo estaré bien jodido si dejo que acabe conmigo. Acepto con una única condición. Tener la libertad absoluta de hacer los cambios que crea oportunos”. Unos días después, con 28 años, entraba en la oficina que había sido de su padre y colocó una foto de él detrás junto a la de su abuelo.

Con tres años respiraba los humos y el ambiente de la fábrica más grande que existía y salía por doquier en la prensa. Su infancia fue una experiencia aisladora. El miedo a que fuera secuestrado le confinó a la finca de Lake Shore Drive con altos muros de cemento y seguridad privada. Disponía de un botón en el cabecero de su cama que cada vez que lo pulsaba hacía que su cuidadora acudiera raúda y veloz para atender lo que necesitaba.
Como estudiante no fue bueno y no pudo aprobar ingeniería en Yale al ser pillado copiando en el último examen. La Segunda Guerra Mundial le presentó una manera de redimirse ante su familia tras el fracaso y el bochorno de los estudios y se enroló en el ejército. Fue destinado a la base naval de los Grandes Lagos.

La situación de la compañía iba camino del desastre. Su padre Edsel intentó modernizarla junto a los modelos, pero chocó frontalmente con Henry Ford I. Éste decía que: “El cliente puede pedir el color que quiera para el coche, siempre que sea negro”. Pero el mundo cambiaba. Una bajada grande de precios del Model T hizo que Ford vendiera 2 de cada tres coches que se producían en 1924. No mucho después, en 1926 sólo vendía 1 de cada 3. El cáncer empezó a diezmar a Edsel, que junto a la lucha con su padre, se fue apagando arrastrando a la compañía con él. Todo se reducía a una lucha Chevrolet contra Ford y estaban perdiendo.

A los pocos días de tomar posesión comprobó que el cambio de las máquinas que habían producido durante la guerra: Aviones, motores para los mismos y otro tipo de vehículos, estaba casi completado. Aquella factoría volvería a construir coches. No perdió el tiempo y llenó todas las paredes con un lema: ‘Beat Chevrolet”.
Tras jugarse el todo por el todo conseguía batir a su rival. El 8 de junio de 1948, medio año después de la muerte de su abuelo y fundador de Ford, ganó a la marca competidora al producir el primer nuevo modelo en el mercado después de la guerra. El Ford 1949. En 30 días llegaron 100.000 pedidos. Y empezó la guerra entre marcas. Chevrolet sacó el Bel-Air, Ford el Crestliner, Chevy el Corvette y el Motorama y Ford contraatacó con el Thunderbird en 1955. En ese momento la venta de coches llevaba un ritmo impresionante. Pero el ganador era Ford. Aún estando igualados la marca del óvalo había estado en horas muy bajas y había remontado de manera espectacular.

La presentación del 1949 en el Waldorf Astoria de New York

En 1960 las compañías de coches de Detroit vendían 6.000.000 de coches. 5 años antes el Presidente de los Estados Unidos, Eisenhower, había aprobado la Ley de Ayuda Federal a las autovías. Mil millones de dólares de entonces se insuflaron para crear una red de autopistas interestatales. Fue el empujón que le faltaba a la industria del automóvil. Entonces apareció el genio de Leo Iacocca. Leo estudió el mercado y su futuro. Armado con sus papeles presentó su plan basado en que en 1960 habría 1.000.000 de nuevos habitantes en los Estados Unidos que cumplirían 16 años. Para 1970 habría más del doble de gente entre 20 y 30 años de los que había en ese momento. La generación de niños de la guera iba a dominar el mercado y eran jóvenes.
Lo que no sabía Iacocca es que, a un nivel no tan profundo como él y a tan largo plazo, Chevrolet había llegado a la misma conclusión. El Monza le revolvió las tripas y le hizo rechinar los dientes. Reunió a representantes de la administración de Ford, de los ingenieros y de los diseñadores y se empezaron a marcar las línea maestras de un nuevo modelo con un secretismo atroz. El nombre original fue Torino, por Turín. Pero no tardaría mucho en convertirse en el Mustang. Acababan los 50 y Ford estaba en órbita.

I.- ENZO FERRARI, EL COMENDATTORE

LA ‘CEBRE’ VUELVE A 3ª DIVISIÓN. AUPA CEBRE

Charly — Tue, 20 May 2008 17:47:38 +0000

Somos de 3ª. Gracias por hacernos felices.

Fue una tarde tensa la del pasado domingo. Ya venía la cosa calentita con las carreras de motos y coches de la mañana y el mediodía.
En la tele el partido del Castilla que se estaba jugando meterse en los play-off de ascenso a Segunda División.
En el ordenador el foro de Víctor con las noticias actualizadas.

Y todo comenzó bien. Un golito y el Aguilar con uno menos. La situación era buena. Pero al filo del descanso todo se torció. El Aguilar empataba un partido que se le había puesto muy cuesta arriba. Y todos sabemos lo que puede pasar con esos goles al límite y los cambios de ánimo en cada equipo. Además, el Aguilar era el Campeón del Grupo y jugaba en casa. Desde luego la cosa estaba jorobada.
Pero si Cebreros está emparentada con Culiacan no es en valde. De la tierra mexicana que vio nacer a Julio Cesar Chavez, uno de los mejores boxeadores de la historia ‘libra por libra’, les llegó a los jugadores la inspiración para buscar el resultado necesario.
La segunda parte nos trajo la buena noticia del segundo gol. En otros foros había cábalas de si era necesario ganar por 1-3 para clasificarse.
El caso es que el gol llegó y con la tensión de los últimos minutos no se sabía muy bien como estaban los rivales.
Las dudas sobre el sistema de desempate pedían ser cautos. Pero en esas llamó mi madre porque en Cebreros ya estaban tirando cohetes.
El Castilla ganaba pero no le valía. Daba igual. Toda la atención estaba puesta en lo que posteaba Víctor. En cualquiera de los dos sistemas eramos mejores. No había que pellizcarse pero casi. El bachecillo que había sufrido el equipo cerca del final se había remontado y estábamos en 3ª otra vez.

La fiesta, por lo poco que me han contado -la mayoría volvía desde Aguilar en autobus- fue po r la tarde. Los jugadores llegaron sobre la 1.
Mis obligaciones con la F1 no me han dejado más que opción a ir a un par de partidos. Pero he seguido cada jornada como he podido. Los mensajes y llamadas de mi padre y mi tío hacían el resto.

Ya hay noticias sin confirmar de un homenaje. Claro que sí. Hay que organizar partidillos entre los chavales y homenajear a quienes nos han vuelto a hacer felices.

A todos los que han hecho posible el ascenso, gracias.

La ‘Cebre’ está en 3ª y ésta vez es para quedarse.

Gracias a los jugadores que lo han hecho posible.
Chuchi
Juanlu
Fran
Juan
Abel
Juanjo
Búfalo
Mario
Angelito
Encabo
Miguel
Chema
Javiluchi
Javi
Davo
David
Manu
Si falta alguno, lo siento en el alma. Lo subsanaré así me lo hagais saber.
Unos datos sobre Cultural Deportiva Cebrereña.

Fue fundada el 29 de agosto de 1949 sustituyendo al equipo Cultural Recreos y Deportes, creo que vigente desde 1929 (corregidme si no es así).
Siempre jugó en categorías regionales hasta el 2005 en que se consiguió el primer ascenso a la Tercera División. Juega en el campo ‘El Mancho’ de hierba natural y con capacidad para unas 3.000 personas.

De época

La fiesta del ascenso en 2005.

Y aquí Víctor Sánchez, El Gran Capitan.

Mis Pasiones » 1949

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LA ‘CEBRE’ VUELVE A 3ª DIVISIÓN. AUPA CEBRE