Primero fue Honda en la F1. Más tarde Suzuki y Subaru en el Mundial de Rallyes. Kawasaki abandona MotoGP. Después Bridgestone anuncia que lo deja ayer y hoy Toyota.

Ya había escrito dos reflexiones sobre la situación y las decisiones de Japón en 2006 y hace un año. Pero el harakiri al que hemos asistido en tan solo doce meses es inaudito. Y además ocurre cuando Japón está muy cerca de tener un Campeón del Mundo con Hiroshi Aoyama, el último fue el malogrado Daijiro Kato en 2001 en 250cc, en motos y han encontrado al piloto capaz de ilusionar a los animosos nipones aficionados de la F1 con Kamui Kobayashi. Verdadéramente increíble. El Motor Show de Tokyo fue un verdadero fracaso de público y eso sí que es sorprendente.

¿Qué pasa en Japón? ¿Es realmente una crisis de base, de público? Porque me sorprende mucho. Un Salón del Automovil siempre ha sido un lugar donde ir a soñar con coches inalcanzables. ¿Y qué es soñar si no? En los momentos malos soñar nos evade y aleja un rato de la realidad. Un país tan entusiasta con el motor de repente le da la espalda a las principales categorías.
Problemas económicos por un lado. Incapacidad técnica por otro. Fracaso estrepitoso más allá. El caso es que las marcas japonesas han desaparecido de la primera línea de fuego, excepto en Estados Unidos donde Honda y Toyota tienen presencia importante, todavía.

Claro que no hay que olvidar que BMW se fue hace poco y que empieza a haber rumores de que Renault podría tomar el mismo camino. SEAT sopesa su continuidad en el Mundial de Turismos y así suma y sigue. Podemos mirar a otro lado y pensar que lo de Japón es más de lo mismo, pero no. Seis marcas con mucha tradición e historia en muchos casos y éxitos en otros han dicho adiós de golpe. Tan acelerados como un atardecer en los trópicos. Súbito, rápido. El país del sol naciente es hoy más que nunca el país del sol poniente. Salvo que su ejemplo se extienda.

El nuevo ejecutor de Mosley. Charlie Whitting.

Nunca me tragué la supuesta paz firmada entre la FIA y la FOTA. Primero por como manejó la FOTA la situación. Después por cómo reventó Mosley la rueda de Prensa de Montezemolo, como Presidente de la FOTA. Acto seguido por los ataques de éste a Mosley, cuando habían acordado una especie de homenaje al depravado de Mosley.
Después las amenazas del Presidente con volverse a presentar. La exigencia de disculpas a Montezemolo que éste no ha realizado. Y para terminar la subida de tono en las declaraciones de Mosley a las que nadie escuchó.

TRUENO
Cuando más tranquila le parecía a casi todo el mundo la situación ha sonado un trueno de los que te dejan helados.
Hoy se reunían todos , Campos, Manor y USF1 incluidos más Force India y Williams con la FIA. El objetivo era acordar las normas técnicas para el año que viene. Estalla el trueno al saberse que la FOTA ha abandonado la reunión. ¿Qué ha pasado?
Pues que Charlie Whitting, Mosley va moviendo sus peones según toca, se ha descolgado anunciando a los equipos que contrariamente a los acuerdos alcanzados previamente, los 8 equipos FOTA no están inscritos para el Mundial de 2010 y por tanto no tienen derecho de voto para aprobar las normas técnicas.
Todo esto cuando la FIA anunció la lista de inscritos el pasado 24 de junio y los 8 equipos estaban incluidos.
De nuevo la FOTA ha hecho gala de tranquilidad. Se han ido de la reunión, faltaría más. Pero han pedido que se retrase la reunión cuando haberle partido la cara a Whitting es lo mínimo que corresponde ante el toreo de la FIA.
La FOTA defiende y tiene claro que las bases técnicas y deportivas se habían establecido en París. Eso implica que las reglas del 2010 serán las de 2009.
Nunca se pidió en la reunión del 24 de junio un acuerdo unánime sobre los cambios de reglas. La FOTA afirma que ir en contra del Consejo Mundial y de los acuerdos de París pone en peligro la F1.

FUTURO
De nuevo la situación es complicada. La FIA vuelve a comportarse como una entidad barriobajera y despreciable no respetando ni siquiera lo que acuerdan sus miembros.
El problema es que el tiempo se acaba, los equipos nuevos tienen más o menos avanzados sus diseños y la incertidumbre provocada puede ser letal.
Pero me quedo con el cabreo monumental que se han cogido los dueños de CVC. La compañía de capital riesgo que tiene los derechos de la F1. Con razón.
Creo que van a pasar dos cosas. Que Ecclestone no tiene más remedio que entrar a saco y solucionar el problema. Y si tiene que cargarse, de verdad a Mosley, como hizo con Balestre, y más rápidamente, lo va a hacer. Y no le va a temblar el pulso aunque le cueste bastante dinero.
La otra es que la FOTA puede decidir boicotear el GP pidiendo la cabeza de Mosley. Y esta vez, por favor, que se la entreguen como mandan los cánones. Tampoco les quedan muchas más opciones. En realidad sí. Romper de una puñetera vez de verdad y tirar hacia adelante. A pesar de la judiada que nos hicieron al llegar a un acuerdo, que ahora no parece tal, seguirán teniendo nuestro apoyo. Aunque los miremos con recelo. Espero que hayan aprendido la lección.

p.d. Hablado de la FIA no quería dejar de comentar los comentarios de Morrie Chandler al respecto de la complacencia, que según éste desgraciado, con la que viven varias de las pruebas históricas del Mundial de Rallyes.
Habría que recordarle a este impresentable de Chandler, que esos rallyes vieron como su carácter se fue perdiendo gracias a las reglas absurdas y leoninas que han llevado a los rallyes a un punto bajísimo. Tanto, que la FIA se ha visto obligada ha dar un golpe de timón tremendo para volver a una senda razonable. Demuestra este vividor que no tiene ni la más remota idea de lo que es un rallye y lo que cuesta organizarlo. Las nuevas reglas salieron hace unos días y ya está exigiendo cambios con la amenaza de dejar a esos rallyes fuera del calendario. Si se quemara la FIA con todos estos asquerosos caraduras dentro no sé si se llegaría a limpiar toda la ineptitud, sinvergonzonería y tontería que hay en ella.

P.D. Aviso para la F1. Puede que gracias a los casos de espionaje haya estado en boca de todo el mundo. Pero a la larga, lo vivido este año, hará daño. Seguro.

Jan Ulrich, uno de los detonantes
de la decisión del gigante de
las telecomunicaciones alemán.