Lo que está ocurriendo con Fernando Alonso en Ferrari no es nuevo. La oposición no le llega del propio equipo deportivo, aunque alguno hay, si no del entorno de la propia marca. Y es que creen que la marca italiana es suya.

En 1957, la Mille Miglia era una de las pruebas más importantes del mundo. Su prestigio era tal que todo el orbe automovilístico se paraba y ponía su mirada en la península itálica. Su impacto era similar al de las 24 Horas de Le Mans. Ésta había sobrevivido al más horroroso de los accidentes que jamás ocurrieron en un circuito en 1955.
Pero aquel accidente también abrió muchos ojos y los circuitos, si poco a poco, se fueron plegando a instalar guardarailes en su recorrido. Quizá más seguro para los espectadores aunque no siempre para los pilotos.
Sin embargo la Mille Miglia era una prueba que se realizaba en carreteras públicas abiertas. 1.600 kilómetros sin parar. Brescia, Roma, Brescia. Por rápidas y fluídas carreteras, por pasos de montaña ratoneros o por rectas interminables en la parte final. En 1955 Stirling Moss con su navegante Dennis Jenkinson establecieron el récord de la prueba, 10 horas para algo más de 157 km/h de media. ¡Alucinante!
Pero en 1957, Alfonso de Portago y su navegante Edmund Nelson fallecían junto a 11 espectadores, 5 niños, en la Villa de Guidizzolo. Una de las ruedas del Ferrari del español reventaba. La temeridad de De Portago le llevó a no querer reparar un toque que hacía que una de sus ruedas tocara con la carrocería. Aquel reventón propició la tragedia.

CULPABLE
La marca fue declarada culpable y la prueba, como se conocía, suspendida sine die. La prensa cargó contra Ferrari duramente mucho tiempo. Cuando aquellos ecos ya casi no se oían, pero habían dejado su poso en el subconsciente de todos, llegó el GP de Italia de 1961. El dominio de Ferrari aquella temporada había sido abrumador. Sobre todo porque había conseguido un cambio de motores que favoreció a su joya de 12 cilindros y a su ‘Squalo’, el 156.
En aquella carrera, la penúltima del campeonato, se jugaban el título entre los pilotos de la marca. Von Trips y Phil Hill. En la llegada a la Parabólica en la segunda vuelta, Clark se movió sorprendiendo a Von Trips que perdió el control de su Ferrari. La tragedia fue tremenda. Aparte del piloto alemán una cifra que oscila entre los 11 y los 14 espectadores fallecieron. No hay consenso. Algunos mal colocados sobre un guardarail, otros no. El caso es que el clamor en Italia contra Ferrari se reavivó. Enzo Ferrari, ‘Il Commendatore’, iba a tener que hacer frente a uno de los periodos más negros y difíciles de su vida.

JUGADA MAESTRA
A finales de ese año, Enzo Ferrari sufrió una rebelión que tenía como objetivo hacerle desaparecer de la escena deportiva. Cuando Gardini le dio un ultimátum a Enzo, Gardini era el Jefe de Ventas, fue despedido. Lo que Enzo no sabía, o si lo sabía no le importó, es que con Gardini se iba a ir la parte básica del equipo. Tavoni, el responsable deportivo, Chiti, el jefe de mecánicos, Bizzarrini, el responsable de evolución de los nuevos prototipos y un gran número de mecánicos tan básicos como aquellos. Fundaron la Scuderia Serenissima y esperaron a que la Scuderia Ferrari cayera por sí misma.
Entonces Le Mans, la resistencia o los Sport-Cars era tanto o más importante que la F1. Ferrari estaba en pleno proyecto de creación y evolución de uno de sus grandes modelos, el 250. Y todo ese desarrollo estaba en manos de la gente que se iba. Pero a grandes males, grandes remedios. Enzo encargó a dos de las personas que le habían sido fieles continuar con el proyecto. Mauro Forghieri, que dulcificó la conducción del coche, y Sergio Scaglietti que diseñó una nueva carrocería. El GTO dominaría en 1962.
Pero los juicios por el accidente de Monza no paraban y la prensa, interesada mucha con la facción que se había ido de Ferrari, cargaba contra ésta un día sí y otro también. La imagen pública de la marca estaba muy tocada. Ferrari estaba en jaque y sus adversarios movían para dar mate en pocos movimientos.
Enzo maniobró y comenzó unas negociaciones con Ford. Se reunió varias veces con en enviados estadounidenses de Henry Ford III y el acuerdo fue avanzando. Entre mucho secretísimo. Con los abogados y representantes de Ford llegando a Módena lo más de incógnito posible y reuniéndose de manera muy discreta y casi clandestina. Los estadounidenses mordieron el anzuelo. Con el acuerdo a punto de ser firmado en 1963, y la popularidad de Ferrari muy baja, Enzo filtró a la prensa el acuerdo por el que Ferrari iba a ser comprada. La reacción fue unánime. Un clamor atravesó Italia de norte a sur en contra del acuerdo. Y Enzo, lo rompió. Ford entró en cólera y dijo algo así como:”Si no podemos comprarlos en la calle, les derrotaremos en la pista”. Dando paso así a la más impresionante lucha entre marcas en Le Mans y al desarrollo de los coches de competición más vertiginoso quese viera en la historia. Ford terminó por vencer en la pista a Ferrari, nunca libre de sus luchas internas, pero Enzo consiguió unir a Italia bajo la bandera del Cavallino din fisuras.

UNO DI NOI
Eso mismo es lo que está pasando con Alonso. Tras la marcha de Domenicali, un hombre de la casa. Que llevaba muchísimo tiempo en ella y que era la imagen del día a día. Y más desde que Schumacher se retirara. Más la destitución o salida de Montezemolo, otro figura clave mucho tiempo y no sólo reciente -volvió en 1993 y estuvo en los 70 como jefe de equipo-, el referente de Ferrari, de toda la marca es Fernando Alonso. Porque Marchione ha sido siempre un hombre en la sombra y Mattiacci un desconocido que venía de Estados Unidos avalado por una gran gestión. Pero en la F1, no olvidemos que ese es el ‘cuore’ de Ferrari, es Alonso. Al que adoran los ‘tifossi’. Pero claro, Alonso tiene un problema muy grande. No es italiano. Y eso es algo que parte de la prensa italiana y parte de la directiva no traga. También hay una parte de aficionados, los menos, que no quieren a Alonso -y no sólo desde hoy-, pero incluso ellos, aún queriendo que no esté en Ferrari, reconocen lo que ha hecho por su equipo y ese liderazgo. Pero no le quieren. Y esa es la campaña ni más ni menos. A estas horas de domingo pre-Singapur, Alonso se queda en Ferrari. No porque sea el referente, si no porque está a gusto. Comentaba Miguel Sanz en Marca que en la cena con sus mecánicos del martes, estos estaban como de funeral. Hasta que uno le preguntó compungido:”¿Entonces te vas?. Fernando contestaba que:”¿Me voy?” Y entonces le contaban la historia que se desarrolló el lunes por la noche. Entraba en cólera y soltaba las andanadas.
No sé si le gustará ser el referente de Ferrari, seguramente no porque estamos asistiendo a un desgaste de su persona brutal. Pero se le ve completamente acoplado con Matiacci, codo con codo. Sus mecánicos, su gente del día a día le adora. Ferrari le necesita ahora mismo, aunque en un tiempo le pueda dar una puñalada -muy italiano por cierto-, más de lo que Alonso les necesita a ellos -novias precisamente no le faltan. Otra cosa es el empecinamiento en lograr el título con Ferrari. ¿Cuanto aguantará Fernando? Sólo lo sabe él.

Además de luchar con un coche complicado y sacarle el jugo a pesar de todo. De hacer equipo y trabajar incansablemente con sus mecánicos, ingenieros, diseñadores para avanzar. De hacer piña con Mattiacci para que la capacidad gestora de éste dé sus frutos. Alonso se tiene que enfrentar a una guerra perra y sucia de alguna facción, insisto que fuera de la parte deportiva casi al 100%, de la marca y a parte de la prensa italianas y de otros sitios, Alemania por ejemplo que no ven como colocar a Vettel en Ferrari, que no hacen más que intentar socavar esa imagen de referencia que es ahora para Ferrari. Y es que, a pesar de todo lo que está haciendo por la marca -que obviamente es su obligación aunque también es la de Raikkonen y sin embargo, muy italiano él, hace mutis por el foro, esas facciones poderosas no le consideran ‘Uno di Noi’. Como pasó con Ford.