Lo que está ocurriendo con Fernando Alonso en Ferrari no es nuevo. La oposición no le llega del propio equipo deportivo, aunque alguno hay, si no del entorno de la propia marca. Y es que creen que la marca italiana es suya.

En 1957, la Mille Miglia era una de las pruebas más importantes del mundo. Su prestigio era tal que todo el orbe automovilístico se paraba y ponía su mirada en la península itálica. Su impacto era similar al de las 24 Horas de Le Mans. Ésta había sobrevivido al más horroroso de los accidentes que jamás ocurrieron en un circuito en 1955.
Pero aquel accidente también abrió muchos ojos y los circuitos, si poco a poco, se fueron plegando a instalar guardarailes en su recorrido. Quizá más seguro para los espectadores aunque no siempre para los pilotos.
Sin embargo la Mille Miglia era una prueba que se realizaba en carreteras públicas abiertas. 1.600 kilómetros sin parar. Brescia, Roma, Brescia. Por rápidas y fluídas carreteras, por pasos de montaña ratoneros o por rectas interminables en la parte final. En 1955 Stirling Moss con su navegante Dennis Jenkinson establecieron el récord de la prueba, 10 horas para algo más de 157 km/h de media. ¡Alucinante!
Pero en 1957, Alfonso de Portago y su navegante Edmund Nelson fallecían junto a 11 espectadores, 5 niños, en la Villa de Guidizzolo. Una de las ruedas del Ferrari del español reventaba. La temeridad de De Portago le llevó a no querer reparar un toque que hacía que una de sus ruedas tocara con la carrocería. Aquel reventón propició la tragedia.

CULPABLE
La marca fue declarada culpable y la prueba, como se conocía, suspendida sine die. La prensa cargó contra Ferrari duramente mucho tiempo. Cuando aquellos ecos ya casi no se oían, pero habían dejado su poso en el subconsciente de todos, llegó el GP de Italia de 1961. El dominio de Ferrari aquella temporada había sido abrumador. Sobre todo porque había conseguido un cambio de motores que favoreció a su joya de 12 cilindros y a su ‘Squalo’, el 156.
En aquella carrera, la penúltima del campeonato, se jugaban el título entre los pilotos de la marca. Von Trips y Phil Hill. En la llegada a la Parabólica en la segunda vuelta, Clark se movió sorprendiendo a Von Trips que perdió el control de su Ferrari. La tragedia fue tremenda. Aparte del piloto alemán una cifra que oscila entre los 11 y los 14 espectadores fallecieron. No hay consenso. Algunos mal colocados sobre un guardarail, otros no. El caso es que el clamor en Italia contra Ferrari se reavivó. Enzo Ferrari, ‘Il Commendatore’, iba a tener que hacer frente a uno de los periodos más negros y difíciles de su vida.

JUGADA MAESTRA
A finales de ese año, Enzo Ferrari sufrió una rebelión que tenía como objetivo hacerle desaparecer de la escena deportiva. Cuando Gardini le dio un ultimátum a Enzo, Gardini era el Jefe de Ventas, fue despedido. Lo que Enzo no sabía, o si lo sabía no le importó, es que con Gardini se iba a ir la parte básica del equipo. Tavoni, el responsable deportivo, Chiti, el jefe de mecánicos, Bizzarrini, el responsable de evolución de los nuevos prototipos y un gran número de mecánicos tan básicos como aquellos. Fundaron la Scuderia Serenissima y esperaron a que la Scuderia Ferrari cayera por sí misma.
Entonces Le Mans, la resistencia o los Sport-Cars era tanto o más importante que la F1. Ferrari estaba en pleno proyecto de creación y evolución de uno de sus grandes modelos, el 250. Y todo ese desarrollo estaba en manos de la gente que se iba. Pero a grandes males, grandes remedios. Enzo encargó a dos de las personas que le habían sido fieles continuar con el proyecto. Mauro Forghieri, que dulcificó la conducción del coche, y Sergio Scaglietti que diseñó una nueva carrocería. El GTO dominaría en 1962.
Pero los juicios por el accidente de Monza no paraban y la prensa, interesada mucha con la facción que se había ido de Ferrari, cargaba contra ésta un día sí y otro también. La imagen pública de la marca estaba muy tocada. Ferrari estaba en jaque y sus adversarios movían para dar mate en pocos movimientos.
Enzo maniobró y comenzó unas negociaciones con Ford. Se reunió varias veces con en enviados estadounidenses de Henry Ford III y el acuerdo fue avanzando. Entre mucho secretísimo. Con los abogados y representantes de Ford llegando a Módena lo más de incógnito posible y reuniéndose de manera muy discreta y casi clandestina. Los estadounidenses mordieron el anzuelo. Con el acuerdo a punto de ser firmado en 1963, y la popularidad de Ferrari muy baja, Enzo filtró a la prensa el acuerdo por el que Ferrari iba a ser comprada. La reacción fue unánime. Un clamor atravesó Italia de norte a sur en contra del acuerdo. Y Enzo, lo rompió. Ford entró en cólera y dijo algo así como:”Si no podemos comprarlos en la calle, les derrotaremos en la pista”. Dando paso así a la más impresionante lucha entre marcas en Le Mans y al desarrollo de los coches de competición más vertiginoso quese viera en la historia. Ford terminó por vencer en la pista a Ferrari, nunca libre de sus luchas internas, pero Enzo consiguió unir a Italia bajo la bandera del Cavallino din fisuras.

UNO DI NOI
Eso mismo es lo que está pasando con Alonso. Tras la marcha de Domenicali, un hombre de la casa. Que llevaba muchísimo tiempo en ella y que era la imagen del día a día. Y más desde que Schumacher se retirara. Más la destitución o salida de Montezemolo, otro figura clave mucho tiempo y no sólo reciente -volvió en 1993 y estuvo en los 70 como jefe de equipo-, el referente de Ferrari, de toda la marca es Fernando Alonso. Porque Marchione ha sido siempre un hombre en la sombra y Mattiacci un desconocido que venía de Estados Unidos avalado por una gran gestión. Pero en la F1, no olvidemos que ese es el ‘cuore’ de Ferrari, es Alonso. Al que adoran los ‘tifossi’. Pero claro, Alonso tiene un problema muy grande. No es italiano. Y eso es algo que parte de la prensa italiana y parte de la directiva no traga. También hay una parte de aficionados, los menos, que no quieren a Alonso -y no sólo desde hoy-, pero incluso ellos, aún queriendo que no esté en Ferrari, reconocen lo que ha hecho por su equipo y ese liderazgo. Pero no le quieren. Y esa es la campaña ni más ni menos. A estas horas de domingo pre-Singapur, Alonso se queda en Ferrari. No porque sea el referente, si no porque está a gusto. Comentaba Miguel Sanz en Marca que en la cena con sus mecánicos del martes, estos estaban como de funeral. Hasta que uno le preguntó compungido:”¿Entonces te vas?. Fernando contestaba que:”¿Me voy?” Y entonces le contaban la historia que se desarrolló el lunes por la noche. Entraba en cólera y soltaba las andanadas.
No sé si le gustará ser el referente de Ferrari, seguramente no porque estamos asistiendo a un desgaste de su persona brutal. Pero se le ve completamente acoplado con Matiacci, codo con codo. Sus mecánicos, su gente del día a día le adora. Ferrari le necesita ahora mismo, aunque en un tiempo le pueda dar una puñalada -muy italiano por cierto-, más de lo que Alonso les necesita a ellos -novias precisamente no le faltan. Otra cosa es el empecinamiento en lograr el título con Ferrari. ¿Cuanto aguantará Fernando? Sólo lo sabe él.

Además de luchar con un coche complicado y sacarle el jugo a pesar de todo. De hacer equipo y trabajar incansablemente con sus mecánicos, ingenieros, diseñadores para avanzar. De hacer piña con Mattiacci para que la capacidad gestora de éste dé sus frutos. Alonso se tiene que enfrentar a una guerra perra y sucia de alguna facción, insisto que fuera de la parte deportiva casi al 100%, de la marca y a parte de la prensa italianas y de otros sitios, Alemania por ejemplo que no ven como colocar a Vettel en Ferrari, que no hacen más que intentar socavar esa imagen de referencia que es ahora para Ferrari. Y es que, a pesar de todo lo que está haciendo por la marca -que obviamente es su obligación aunque también es la de Raikkonen y sin embargo, muy italiano él, hace mutis por el foro, esas facciones poderosas no le consideran ‘Uno di Noi’. Como pasó con Ford.

SALVAVIDAS

No cabe duda que todo el trabajo de un equipo, queda en manos el domingo de un piloto. Si ese piloto no puede o no sabe capitalizar todo ese esfuerzo, no habrá valido de nada.

No siempre se trata de ganar. El esfuerzo de Caterham o de Marussia se centra en batir a su rival por evitar ser el ‘porras’. En la parte media ese esfuerzo busca dar la campanada y sacar la cabeza entre tanta igualdad. Por arriba el sueño es el del campeonato o de mejorar la plaza del año anterior si no te llamas Ferrari, Mercedes, McLaren o Red Bull.

Así un error imperdonable, absurdo y lamentable de un comisario local (faltaría más verdad FIA), le costó a Kobayashi y Caterham, haber acabado por delante del Marussia de Bianchi. Los problemas de Vettel o Raikkonen ponen el foco en sus equipos y en lo que sí son capaces de hacer sus compañeros de escuadra.

Luego está la parte interna en los equipos, la gestión, el marketing, etc. Y en esa parcela ha habido varios movimientos que tienen su esfuerzo y que buscan al fin y al cabo lo mismo. Resultados.

La caída de Domenicali era esperada. Desde que Montezemolo, lamentablemente, abandonó el circuito de Sakhir se barruntaba que algo tenía que pasar. Sin dejarse despistar por los comunicados, no me parece mal momento para forzar su salida. Sí, parece que habría sido más lógico que al final de 2013 hubiera dicho adiós con la manita y así haber hecho una transición poco traumática, etc.

Sobre todo cuando todos eran muy amigos y están afectadísimos por su salida. Tanto amigos como enemigos. Los amigos, de los primeros que hay que cuidarse, porque que si su trato humano, su capacidad, bla bla bla. Los enemigos porque han tenido en Ferrari un equipo comprensivo que no ha vetado ninguna de las mejoras, más que discutibles algunas con el reglamento, y que no ha supuesto obstáculo alguno para ellos. ¡Cómo no le iban a querer! Un perfecto Bambi que sin embargo no consiguió lo que necesitaba Ferrari y tampoco batalló en los despachos por proteger a su equipo.

Por todo esto su salida es más que lógica y necesaria. Sobre Mattiacci, su sucesor, poco que decir. Su elección ha sorprendido a muchos porque no es un hombre de las carreras. ¿Y? ¿Lo era Briatore? por ejemplo. Creo que se le ha tratado más que despectivamente, el episodio de las gafas es de lo más ruín y zafio que recuerdo, y que no se ha tenido en consideración el más mínimo respeto y el más mínimo margen a que, siquiera, hablara en rueda de prensa.

Su labor es la de organizar. Creo, ojo que es mi opinión, que viene con la guadaña y que va a cambiar de arriba a abajo todo el organigrama. Tiene una gran ventaja que no tenía Domenicali a la hora de hacer grandes cambios. No tiene vínculos con nadie de la fábrica. Eso hará que no le pese tomar decisiones. Lástima que no pueda pasar la guadaña por debajo de los pies de Montezemolo. Un Montezemolo que con este movimiento quema sus opciones. Si Marco Mattiacci es capaz de dar la vuelta a una organización viciada y anquilosada, habrá resurgimiento.

Por eso, aunque no sea el mejor momento, no es malo haber descabalgado a Domenicali. Cada día que hubiera pasado habría supuesto un retraso en todo lo concerniente a 2015. Porque 2014, tiene muy mala pinta.

HAMILTON

Pensaba, y sigo pensando, que Rosberg tiene ante sí la oportunidad que se le presentó a su padre en 1982. Una ocasión única en su carrera de ganar el mundial. Obviamente tiene ante sí un reto casi insuperable. Lewis Hamilton. Rosberg es líder, sí. Y no se puede obviar que sin el problema del británico en Australia, éste podía llevar cuatro victorias.

Pero no hay que perder de vista las condiciones en las que se ha clasificado hasta ahora los sábados, con lluvia en casi todos los GP. El fin de semana de Rosberg en China ha sido malo. Pero tiene una ventaja, como la tendrá Lewis cuando vengan mal dadas, que es que en un mal GP o en una mala carrera, lo peor que te puede pasar es quedar segundo.

El abandono de Lewis le supone, a pesar de batir 3-1 en victorias a Rosberg, no liderar aún el mundial. Cosa que prodría hacer en España si Nico sigue sin poder batirle. Veremos que pasa cuando, o si, el tiempo se estabiliza qué es capaz de dar de sí Rosberg.

Por otra parte Lewis tuvo una plácida carrera, demasiado. Tanto así que cometió algún error, nada grave, lo que da muestra de la dificultad de mantener la concentración. Error, que justo es decirlo, también cometieron otros.

ALONSO

Es triste, y ya hay una perspectiva amplia, ver que muchas de las más grandes carreras del piloto español sólo han servido para llegar al podio. Es el caso de ayer. Alguna pequeña mejora de software permitía tener esperanza de ser algo más competitivos. Pero el podio seguía pareciendo un puente muy lejano. Es cierto que el resto de equipos Mercedes, aparte del oficial, van teniendo problemas para aguantar el ritmo. Y que son los Red Bull los que se han situado como alternativa, si lejana, a la marca matriz alemana.

Con los problemas de Raikkonen es difícil saber dónde está el Ferrari. Con Alonso estamos acostumbrados a que es capaz de sacar más de lo que tiene el monoplaza. Pero también parece que la posición de Raikkonen no es la que indica su rendimiento.

Las características de China favorecían a Ferrari. Es un circuito que casi no castiga las gomas traseras y eso le viene de cine. Por eso no hay que volverse locos. Hay que ver muy bien los ritmos de carrera de Alonso, los manejos de las gomas en cada momento, para ver lo brillante de su planteamiemto. Sobre todo en el último relevo. Salió comedido, guardando goma mientras Ricciardo le iba cogiendo. Cuando consideró oportuno hacerlo, bajó sus tiempos unas vueltas que cortaron de raiz la remontada del australiano. Luego a dosificar. Cediendo lo justo y buscando algún zarpazo.

VETTEL

No sé si en Ferrari tienen que agradecer a Vettel que aguantara una vuelta o una vuelta y pico a Ricciardo detrás. Creo que Daniel habría llegado un poco más cerca pero sin opciones de pasar a Fernando. Pero es sorprendente `para muchos, para mi no, el problema de Vettel. Un piloto hecho a los difusores soplados y que era capaz de sacarles el máximo partido, se encuentra perdido con el estilo que demandan esta nueva generación de monoplazas. Es curioso, comparando con Raikkonen, que tengan un problema similar. Podríamos decir que Vettel casi no ha conocido otra cosa que los difusores soplados en la F1, mientras Raikkonen sí se las ha visto con otras épocas. Por eso choca más lo del finlandés que lo del alemán. Y no es hacer leña del árbol caído del tetracampeón. Primero porque no creo que esté caído y segundo porque queda mucha temporada. Pero los que siempre pusimos una nota a pie de página con Sebastian: “Hay que verle con otro coche”, no para discutirle sus títulos, indiscutibles, pero sí esa grandeza al nivel de los dioses de F1, pues ahí le tememos. Sufriendo y siendo derrotado por su compañero de equipo.

FERRARI

La llegada de Mattiacci como salvavidas a Ferrari deberá, o no, dar sus frutos. Pero de momento, el que saca las castañas del fuego, el que quizá ha prolongado la agonía de Domenicali y del equipo, paradójicamente, es Alonso. Si hay alguna esperanza en 2014, recae exclusivamente sobre la espalda, los pies y las manos de Alonso. Él es el verdadero salvavidas.