OPORTUNOS

Dos individuos, importantes, hicieron acto de presencia en Bahrein. Uno es de los más habituales, Ecclestone, y el otro no tanto o casi nada, Montezemolo. Parecía una estrategia bien montada. Pero la realidad, tozuda y perra muchas veces, se les echó encima dejándolos en un ridículo de campeonato y con las verguenzas, digamos culo, más que al aire.

Pero, afortunádamente, hay que centrarse en la gran carrera que vivimos ayer por primera vez bajo los focos de Sakhir. Una carrera que amenazaba con ser no muy vistosa y con poco movimiento en la general, se transformó para darnos un GP que será recordado por mucho tiempo. Aunque algunos quisieron ver una orden de equipo en el mensaje recibido por los dos pilotos de Mercedes durante el Safety, llevad el coche a meta, las vueltas que siguieron a la marcha del Safety fueron eléctricas. Pero vamos primero con lo importante antes de que Maldonado, una vez más y van…, se llevara por delante a Gutiérrez y le pusiera en órbita.

Hamilton le ganó la salida a Rosberg. Pero el alemán se mantuvo sin problemas a cola del británico hasta que 3 vueltas antes de la 19, se lanzó a por él. ¿Por qué? Probablemente porque el que estuviera en cabeza en esa vuelta 19 tendría la prioridad para parar antes. Hamilton resistió y paró antes. Rosberg se mantuvo en pista dos vueltas más y al volver estaba lejos de Lewis. Pero aquí nos encontramos con un juego táctico interesante. Hamilton con blandas, Rosberg con medias. El británico tenía que abrir hueco mientras Rosberg tenía que intentar que no se le fuera demasiado el caballo. Y creo que con menos de 10 segundos cuando Maldonado confundió el Destruction Derby con el GP, era una diferencia a priori favorable para el alemán. Poco más se puede añadir a lo ya dicho a este descerebrado. En 2005 debieron de quitarle la licencia de por vida. De aquellos polvos, tenemos estos lodazales.

FRENESÍ

Lo que ocurrió una vez que el Safety dejó la pista libre, fue un frenesí de ataques, contraataques, maniobras al límite, que nos levantó a todos de nuestros asientos. Rosberg con blandas tenía algo de ventaja sobre un Hamilton que tenía las medias. Fueron unas vueltas a cuchillo pero con el mensaje desde el muro resonando en los oídos de los pilotos. Lucharon al límite, se atacaron y defendieron y Rosberg tuvo que rendirse al perder goma en sus neumáticos traseros y quedarse sin tracción. Ahí acabó el GP en cuanto a la lucha por la victoria. Nos recordaba @adamcooperf1 una anécdota que Hamilton ha contado alguna vez de cuando eran niños. Tanto Hamilton como Rosberg han compartido equipo muchas veces desde el karting. Lewis recordaba una carrera en la que Nico estuvo por delante y al final le pasó para ‘birlarle’ la victoria. El británico expresó su miedo a que Rosberg se la hubiera devuelto ayer en Bahrein.

Lo que nos permitió la lucha entre los Mercedes, fue ver la diferencia entre ellos y el resto. Abismal es poco. Sin Safety no sé si habrían llegado a doblar a casi toda la parrilla.

Pero no sólo la lucha por la victoria estuvo caliente. Por el podio y el resto de posiciones hubo lucha. Y como se esperaba los motores Mercedes fueron los protagonistas. Las más que buenas sensaciones que dejaron los Force India en pretemporada se vieron confirmadas. Qué duro debe ser para Hulkenberg, baluarte del equipo en la dos primeras carreras, perder la oportunidad de lograr el podio al ser batido por su compañero Pérez. Checo, que hizo una de las mejores simulaciones de carrera en el último test de pretemporada, no dejó escapar la oportunidad y recuperó el instinto depredador que demostró hace dos temporadas, y que pareció perder en McLaren, y se izó hasta el podio con una carrera soberbia.

Y si buena había sido la pretemporada en Bahrein de Force India, por primera vez en el podio desde el 2009, todo lo contrario fue la de Red Bull.

Y sin embargo Ricciardo estuvo a punto de repetir el podio de Australia. Batió a Hulkenberg y quizá con una vuelta más podría haber dado cuenta de Pérez. En cualquier caso Daniel, ajeno a otras cosas, batió a Vettel y dejó muchas dudas y posibles problemas en el equipo, benditos problemas pensará más de uno, sobre futuros GP. Ahora mismo es el puntal del equipo y debe de aprovecharlo.

Vettel está incómodo, mucho. Su error el sábado, el coche le cazó en un trallazo, se juntó con sus problemas en carrera. Tuvo que dejar pasar a Ricciardo, más o menos, y acabó detrás de él. Todo lo incómodo que se ve al campeón alemán, es comodidad en el australiano. Que está siendo capaz de llevar al Red Bull lo más arriba posible. De hasta dónde pueda llegar y sus futuras luchas con Vettel, estarán los próximos GP llenos.

WILLIAMS

Después de Ferrari seguramente sea la mayor decepción del GP. Si buena fue la pretemporada de Force India, no menos buena había sido la de Williams. Las sensaciones que vivimos en Bahrein se confirmaron. Y Williams estuvo ahí pero no fue capaz de capitalizarlo en puntos. Probablemente en un mundo ideal su puesto sería el que ocupó Red Bull. Pero ya se sabe, camarón que se duerme, se lo lleva la corriente. Digamos lo mismo para McLaren que, entre rumores de que el chasis es malo de solemnidad, no es capaz de sacar la ventaja que le da el motor Mercedes. Si unimos a ello su paso a propulsor Honda y que, presumiblemente, Mercedes no se va a volcar lo más mínimo con ellos, el futuro de la temporada no es muy halagüeño. Qué lejos parecen quedar aquellos podios de Australia.

DESASTRE

Todos estos dimes y diretes se quedan en nada ante el desastre de Ferrari. Cuando la gente que sigue la F1 de una manera más tangencial, más de paso, te pregunta: “¿Cómo puede un Renault ganar a un Ferrari?” Pocos argumentos sencillos puedes utilizar. Siempre puedes decir que es F1, que no han dado con la tecla, etc. Pero lo que le queda al aficionado puntual, y al que no lo es tanto, es que coches, en teoría, inferiores a Ferrari les quitan las pegatinas.

Como equipo está muy bien el arropar al piloto más débil y centrarse en llevarle alguna mejora para que se acople mejor al monoplaza. Pero en ese proceso se olvidan del piloto que saca las castañas del fuego. Para al final, no lograr nada. Ni Alonso puede hacer mucho más, ni Kimi mejora sustancialmente. Resultado: Desastre absoluto.

La lamentable imagen de Montezemolo abandonando el circuito antes de acabar la carrera tiene mucho de gráfico. El ocaso del capo y, por ende, del equipo que fue el más grande de la F1 en algunas de sus épocas y , sí, el único que está desde el principio.

No se atisba una mejora cercana por más que sigan torticeramente vendiendo que en no sé dónde llegarán no sé qué mejoras. Ese mentir con tanta desfachatez, viendo las evoluciones de los últimos años, ese reirse de sus aficionados, y de los aficionados a sus pilotos, es lamentable. Pero ellos se lo permiten. Yo no. Vergüenza es poco para l oque uno siente de ese equipillo lleno de nombres que parece que van allí a vegetar. Menos chianti y más curranti. Porca miseria.

Y para acabar, y ahondando en el ridículo de Montezemolo, el oportunismo. Todo el ruido que montaron durante la mañana del GP él y Ecclestone se quedó en nada ante la carrera que vivimos. Montezemolo haría muy bien en preocuparse por limpiar la mucha mierda que tiene en su casa antes de limpiar la de la F1. De la que recibe más que nadie y que su marca, otra cosa es uno de sus pilotos, tan poco hace por ella.

Y Ecclestone, que habló de oídas del sonido de los motores, también se llevó un revolcón mayúsculo.

Las amenazas de escisión, de montar una GP1 no son más que pataletas. No digo que no lo pudiera hacer. Pero creo que toda la corriente a favor que hubo en su día contra la FIA y Mosley, no existe lo más mínimo hoy contra Jean Todt.

Mal sitio eligieron Luca y Bernie para soltar su propaganda inmunda por la boca como Bahrein. Ellos, que casi es imposible que den entrevistas, hablaban hasta a los chupachuses. Patético. La previsión era de una carrera quizá no muy vistosa, los focos y la realidad se encargaron de ponerles los dientes en la nuca del puñetazo que les propinó. Pocas veces me he reído tanto con un ‘zasca’. Aunque los efectos colaterales, actuales en Ferrari y futuros quizá en la F1, no sean para reirse tanto. ¡Oportunos! ¡ja!

De nuevo la amenaza de una escisión sobrevuela la F1. La oferta o intento de compra por parte de EXOR y News Corp. de CVC Capital parece que sólo puede tener dos caminos. O hay acuerdo, o se busca una escisión.

Luca Montezemolo ha amagado varias veces en los últimos tiempos con provocar un cisma en la F1. No hace mucho la amenaza tomo tintes muy serios. Al final la sangre no llegó al río aunque la FOTA sí mejoró sus condiciones y ganó peso en las decisiones de la máxima categoría.
Pero doce, once sin Hispania, gallos en el mismo corral, con diferentes pesos lógicamente, es complicado que convivan plácidamente. Y poco a poco la FOTA ha tenido problemas para conseguir consensos. No son los mismos intereses los de Ferrari, McLaren o Mercedes que los de Force India o Marussia Virgin.

2012
Se está cerrando el acuerdo, a completar este año o el que viene, con la normativa para 2013. El Acuerdo de la Concordia. El tema central son los motores. Primer punto de fricción entre los equipos. El motor 1.6 con turbo es rechazado por Ferrari y Mercedes, entre otros, mientras es bienvenido por otros equipos y por fabricantes que no están ahora en la F1.
El reparto de lo que genera la F1, alrededor de 700 millones, también está presente en la mesa.
Y por último el impacto de la F1 en varios aspectos de los que han salido datos preocupantes para la categoría.
El panorama ha provocado movimientos y ententes variadas para dar un golpe de timón. Ahí aparece Montezemolo, aunque no en primera persona.
Una vez que abandonó el control de la FOTA, al menos como cabeza visible, Montezemolo emepzó a sonar como posible Presidente de la Cámara de Comercio de Italia e incluso se habló de su posibilidad de comenzar una carrera política.
En cualquier caso el perfil de Luca ha sido más bien bajo. Pero en la sombra ha ido maquinando dejando clara su postura y, no olvidar por su importancia capital, la de Ferrari.

EJE CLAVE
De las informaciones aparecidas en varios medios se puede, con cautela, colegir que los tres tipos de equipos en la F1, el más importante en cada uno de los aspectos, están de acuerdo. Fabricante y motorista, Ferrari, Fabricante, McLaren y motorista, Mercedes.
Estos tres, como mínimo, y parece que algún motorista externo, están de acuerdo en que hay que darle una vuelta a la F1 y que esa vuelta se puede dar desde dentro o provocando, de una vez, la ruptura.
Para ello han iniciado la vía ‘pacífica’. Se necesita músculo financiero y mediático. De lo segundo se encarga Murdoch y su News Corporation. Propietario entre otro de los canales SKY. Pero hacía falta el tema financiero. Y ahí entra Luca que aporta a EXOR. Ésta compañía de inversión tiene como Presidente a uno de los herederos del imperio Agnelli. FIAT, Juventus, industria italiana, John Elkann.

PROYECTO
News Corporation y EXOR más el apoyo de Ferrari, McLaren y Mercedes, como mínimo. Un Ecclestone debilitado. Su edad, la contestación interna y la certeza por parte del circo en general de que dar la espalda a Europa, poner proa a Asia y casi olvidar Estados Unidos han sido errores estratégicos. Unido a ello, el descontento con muchas de las reglas para 2013 y la división en la FOTA, dejan un caldo de cultivo ideal para el cambio.
Hay negociaciones, ha habido contactos ya más que preliminares. Que Ecclestone lo niegue no es más que parte del juego. Primero, porque si se niega se encontrará con la ruptura casi sin remisión. Segundo, porque está acuciado por los bancos para mejorar los ingresos. Vender la F1 a News Corp. y EXOR, garantizandose una especie de ‘impuesto’ a recibir cada año, sería una muy buena maniobra. De hecho el grupo EXOR confirmó el martes que las negociaciones, si preliminares, estaban en marcha.
Montezemolo ya dejó claro que la F1 llegaba a una encrucijada sin vuelta atrás. Entre otras cosas dijo que una organización dependiente de los equipos sería lo ideal, visto lo visto con la FOTA hay dudas, y que nadie olvidara que los derechos comerciales los pasarían a manejar dichos equipos, eso sí que tiene más peso.
¿Qué ofrece el consorcio que quiere comprar a CVC Capital, el fondo que controla la categoría, para la F1?
Primero, y sobre todo, controlar los derechos comerciales de la F1. No es de recibo que de alrededor de 700 millones de euros ni la mitad llegue a los equipos. No olvidemos que EXOR es una empresa de inversiones.
Segundo, basado en las encuestas que han realizado. Devolver la F1 a sus raíces. Potenciar Europa de nuevo, recuperar GP y circuitos clásicos, que haya al menos una carrera en Estados Unidos, mercado clave, quedando en suspenso el número de carreras que compondrían el calendario.
Tercero, cuidar de los jóvenes. Uno de los aspectos más preocupantes es que una gran parte de la gente joven prefiere MOTOGP a la F1. El plan incluye una rebaja sustancial del precio de las entradas en particular y para los jóvenes en especial. Y en esa dirección, cuidar la difusión. Creo que todos estamos de acuerdo que borrar los videos de la F1 que parecen en YOUTUBE, etc. no le hace bien a la F1 y limita su conocimiento y expansión. Alguien que no haya visto una salida, un adelantamiento o un incidente, puede quedar enganchado a la F1 gracias a que lo ha visto en cualquier plataforma de videos, Facebook, etc. Ahora, normalmente esa misma persona no se entera por otro medio porque no consume televisión y menos los informativos.
Cuarto, con el apoyo de equipos grandes se pretende cambiar la normativa del motor. La propuesta es un V6 de 1.8 litros derivado del actual. Solución muy barata y más atractiva para ellos.

Hay escollos, que duda cabe, importantes. Por ejemplo ciertas cláusulas que obligarían a que hubiera un buen porcentaje de transmisión en abierto (aunque haya desaparecido en el Acuerdo firmado en 2009) pero que está en la agenda de la categoría para el nuevo. Pero creo que todo está más favorable a la compra que a un enroque de Ecclestone. Porque en esta partida sólo parece haber una reína y la tienen las negras. Ferrari. Esa pieza la tiene EXOR y NEWS Corp y muy bien colocada apuntando a la casilla del rey blanco, Ecclestone.

Ferrari ha cometido un agravio comparativo en la manera de comportarse con algunos de sus pilotos. Aunque quizá tenga una explicación.

Mirko Bortolotti y Daniel Zampieri han perdido su asiento en la Ferrari Driver Academy. A la vista de sus resultados se puede entender la medida. Bortolotti sólo ha acabado en el podio una vez en la temporada de GP3. Un bagaje pobre que le ha costado el puesto o, mejor dicho, el apoyo de Ferrari.
Por su parte Zampieri ha acabado de la misma manera tras finalizar en la novena plaza de la general final en las World Series.
Bien, dos malas actuaciones y a la calle. Programa duro que sólo quiere a los mejores y más curtidos.

FELIPE MASSA
Pero llega Felipe Massa. Luca Montezemolo le pone una nota estratosférica cuando le tenía que haber suspendido. No sólo eso. Si no que puso al equipo en una situación crítica con su actuación en Alemania. Por menos debía de haber sido despedido junto a Smedley. Sus resultados han sido pobres. Muy similares a los de sus dos ex-compis.
Pero nada de eso ha pasado. Montezemolo se permitió el lujo de comentar que Massa había enviado a su hermano a pilotar el Ferrari. Ahora se entiende el agravio. Que no es tal. Al que ha despedido es al hermano de Massa.

Luca Montezemolo ha convocado a la prensa el próximo 16 de diciembre. Nadie sabe a ciencia cierta cual es el motivo de la reunión. ¿Anunciar cambios en Ferrari?

Ferrari no ha tomado ninguna medida, al menos pública, tras el desastre de Abu Dabi. No parece lo mejor hacer una revolución jacobina en la que rueden mil cabezas y sí reforzar los departamentos afectados con savia nueva.
Pero es Ferrari y puede pasar cualquier cosa. No es menos cierto que en ese aspecto de direccion, Luca Montezemolo ha sido bastante cabal y no ha sido amigo de grandes revoluciones. Salvo cuando fichó a su particular ‘dream-team’ a mitad de los 90 tras la peor racha de Ferrari en su historia.
Pero hay otros rumores u otras opciones que revolotean alrededor de Maranello. La principal es que Montezemolo podría abandonar Ferrari para irse al asalto de la Presidencia del Gobierno italiano que de manera tan canalla, vergonzosa e impune ostenta ese desgraciado que es Berlusconi.
El día 14, dos día antes de la reunión del ‘Capo di tutti capi’ con la prensa, se vota una moción de censura contra el nuevo ‘Duce’. También ese día el Tribunal Constitucional italiano tiene que decidir sobre una ley que otorga inmunidad al nuevo Mussolini italiano.
Montezemolo puede anunciar el día 16 que deja Ferrari, que aspira a la Presidencia italiana, provocando un gran cambio en la Ferrari que tantas a veces ha dirigido con éxito. Aunque no es menos cierto que ha dclarado varias veces que no tiene intención de dejar Ferrari. ¿Por qué? Quizá no tanto por el futuro del equpo y sí por el rumbo que pueda tomar la F1. Se acercan días claves en la elección del motor a usar desde 2013 en adelante y es una nueva opción para los equipos de tomar algo más de control sobre la F1 y, sobre todo, sus finanzas. Montezemolo es una pieza básica en la FOTA y su marcha sería costosa para los equipos en un momento clave. Se trata de mantener el status quo actual o cambiar a un tipo de motor, 1.6 con turbo, limitación de combustible y elementos de recuperación de energía; que podría dar paso a que muchos fabricantes entraran en la carrera por motorizar a equipos. Ese tipo de motor no lo quiere Ferrari que no le ve de ninguna utilidad en sus coches de calle. Ese poder de disuasión que ejerce Luca Montezemolo es vital. Si no está, la cosa cambia radicalmente.

Por tanto habrá que estar atentos a ese día porque las riendas del cavallino pueden cambiar de mano. Además Berlusconi, tan bravucón e impresentable como siempre, no hace más que provocar a Montezemolo. Lo ideal para Italia y Europa, como puede pasarnos aquí, sería un cambio radical en su gobierno, y no estaría de más que las pulseras de Berlusconi cambiaran por esposas. Pero esa es otra historia aunque no menos necesaria.

El lío con el código de barras que lleva Ferrari en su decoración ha provocado que, finalmente, Luca Montezemolo haya salido a la palestra a decir dos o tres verdades. Y es que cada vez está más claro que estamos en un mundo de ociosos ineptos que no tienen otra cosa que hacer.

El grupo de médicos que dijo que el código de barras incitaba a fumar, ahora mismo vendo mi imperio por un cigarro porque he visto una foto del Ferrari (hay que joderse), deberían de preocuparse más por como mejorar la gestión de hospitales, de buscar soluciones a enfermedades y, en general, a ser más eficientes con su trabajo. Trabajo en el que nos va la vida, por cierto.

En esta era de la prohibición, en la que en España vamos a la cabeza como en tantas otras tonterías e ineptitudes (sobre todo de los que mandan), no han tenido los doctores, británicos si no recuerdo mal, mejor idea que decir que ese código de barras incita a fumar. Vicio pernicioso del que todos los gobiernos aprovechan para hacer uno de los ejercicios de cinismo más grande que se puede encontrar en el mundo. Ya que los impuestos son draconianos y los ingresos que recibe el estado son enormes.

Ha hecho bien Montezemolo. No ya porque la campaña venga del ‘guaiomini’, el Reino Unido, sino porque ya va siendo hora de callar la bocota a tanto tonto integral, de empezar a quitarnos tanta corrección política y a volver a llamar a las cosas por su nombre. Y es que tontos, los hay en todos los lados. Aunque sepan leer un código de barras sin máquina.

El fichaje de Michael Schumacher por Mercedes ha puesto en Ferrari una presión extra añadida con la que no contaban. No se sabe mucho aun de la intra historia de la marcha del alemán pero por mucho que se quiera decir ha sentado como un tiro. O al menos así lo deja ver el responsable máximo de Ferrari.

Que el fichaje por Mercedes ha cambiado radicalmente al alemán parece claro tras lo expresado por Montezemolo. ‘Michael me dijo en agosto que quería terminar su carrera en Ferrari. El Michael que se ha ido a Mercedes es su hermano gemelo. No el Michael que yo conocí’.

Montezemolo hizo bastante, incluso más, forzando para que los equipos pudieran poner en liza un tercer coche. No de manera oficial integrado en el euqipo principal, si no en manos de un equipo satélite apoyado por la fábrica. La pregunta que flota en el aire es si Fernando habría aceptado la presencia medradora de Michael en el box. Creo que no. Así que no habría que perder de vista que el dicho aquel de: ‘enemigo que huye, puente de plata’, tenga cierta vigencia aquí. Si se quiere mejor, Mercedes le ha quitado de encima un posible problema de convivencia interna a Ferrari.

La F1 tiene otra gran marca con equipo propio. Las desapariciones de Honda, Toyota y BMW habían dejado a los italianos como único representante fiable en la máxima categoría. Donde siempre han estado. Pero Mercedes, que tiene una historia corta pero victoriosa, ha llegado a quitarles el protagonismo que su rancio abolengo les otorga. Eso y el fichaje de Fernando Alonso. Mercedes ha sido capaz, cuando menos, de equilibrar la balanza. Tanto con su compra de Brawn GP como fichando a Schumacher.

Mercedes también ha podido conseguir sembrar la semilla de futuros problemas en Maranello. Principalmente porque tienen en sus filas a los dos principales actores, Todt aparte, que llevaron a Ferrari en la primera mitad del siglo XXI a las más altas cotas de su historia. Si Ferrari no puede con los alemanes las críticas a la Scuderia irán por el camino de que fueron Brawn y Schumacher fueron los responsables y no la marca en sí. 

Mercedes no sólo ha planteado la batalla a Ferrari con su equipo. Fichando a uno de sus mayores valores y reinstaurando parte del gran equipo que hizo grande a la marca de Maranello. También le va a dar a Ferrari guerra en el terreno comercial poniendo a la venta un coche de calle que será competencia directa de los de Ferrari.

¿Será así el competidor de Ferrari en la calle?

Por tanto la lucha Ferrari-Mercedes se prevé dura y cruenta como pocas. Los alemanes han escogido sus armas, teutonas con un toque de física británica.

Ferrari pondrá la sangre latina. De que esa sangre se mantenga debajo del punto de ebullición dependerán muchos de los éxitos o fracasos de la temporada 2010.

Ahora Mercedes se las está teniendo tiesas con un ejemplar negro, ‘entrepelao’, ‘bragao’ y ‘meano’ que es una alimaña tobillera de mucho cuidado.
Parece que una de las razones por las que Mercedes había abandonado McLaren y había decidido comprar Brawn para tener su propio equipo, había sido un acuerdo que el equipo británico había firmado con la compañía alemana Henkel por tres años a razón de 30 millones de euros por año.
Ross Brawn se reunió con un empleado de Henkel en Mónaco en mayo y llegó a un acuerdo en julio. Acuerdo que debía comenzar en marzo de 2010.
Cuando Mercedes compró Brawn Dieter Zetsche, responable de Daimler AG, habló con el responsable de Henkel, Kasper Rorsted. Cual sería la sorpresa de Zetsche al descubrir que no salía al ruedo el ejemplar terciado acordado sino un toro hecho y derecho. Rorsted le dijo que su firma no estaba interesada en la F1 y negaba que hubiera ningún acuerdo.
Tras la investigación se descubrió que el acuerdo había sido realizado por uno de los empleados de Henkel, el Jefe de Publicidad, y dos personas más. El trío habría falsificado documentación y firmas de Henkel para obtener 65 millones de euros en créditos y pagar de ahí el patrocinio. Una vez descubierto el pastel se están echando en falta al menos 16 millones de esos euros.
La situación actual se resume de manera fácil. Daimler AG, dueña de Mercedes GP, quiere el dinero. Henkel dice que no paga y que no tiene intención de respetar el acuerdo firmado por un empleado que no tenía firma ni capacidad para cerrar el mismo. La faena va para largo.

SCHUMACHER
La otra noticia nos trae un bonito ejemplar salinero, alto de pitones y con una estampa de cartel de toros. La posible vuelta de Schumacher.
Hasta ahora no había querido entrar en el tema porque, y que me perdone mi tocayo Carlos Flores, lo que viene del Bild en Alemania hay que tomarlo con muchísima precaución.
Se viene indicando desde hace tiempo la posible vuelta del ‘kaiser’. Pero el rumor se ha intensificado durante el fin de semana hasta unas cotas que colocan la noticia como cierta y próxima a confirmarse.
Hasta aquí no cambiaba mucho la faena. Pero en banderillas el morlaco salinero se nos ha venido arriba. Hasta hoy todo había sido un ir y venir con casta pero sin entregarse en demasía. El entorno de Schumacher ni negaba ni desmentía. Parecían cómodos con el juego. Desde Mercedes se lanzaba el mensaje de que sería maravilloso, claro está. En la Prensa nos encontrábamos análisis de todo tipo. Desde el punto de vista médico a vueltas con el cuello. Otros haciendo hincapié en la oportunidad de su vuelta. Otros en la locura que sería que lo hiciera. División de opiniones.
Pero hoy la noticia se ha venido arriba y Mercedes va a tener que saltar a los medios y como mandan los cánones del buen toreo, parar, templar y mandar. Luca Montezemolo ha declarado hoy que no pondrá ningún impedimento a la marcha de Schumacher a Mercedes. Pero que todavía no había hablado con el alemán al respecto.
Varias fuentes aseguran que el ‘kaiser’ no quería dar el paso de enfrentarse a Ferrari. Incluso no quería siquiera tener que sentarse en una mesa y pedir su libertad. De ahí todo el ruido generado que ha desembocado en las declaraciones de Montezemolo.
El Bild informa de que Schumacher se va a realizar un chequeo exhaustivo del cuello y que va a llevar a cabo un test con un coche del 2007, aparentemente en secreto, para decidir si está en condiciones o no de volver y evitar el espectáculo fallido del verano.
Para la F1 sería una noticia enorme si se confirma su vuelta. Recuperaría a uno de sus últimos grandes campeones para enfrentarse a su Némesis y a los que quieren emular a ésta. Visto el efecto que tuvo en verano, su impacto puede ser brutal a todos los niveles. Así que al anuncio, de realizarse, todavía le quedan varios días. Un buen rato. Mercedes tiene una faena por delante de altura. Debe, bajar la mano y jugarse la femoral porque tiene la puerta grande en la mano. Y ya se sabe que una buena faena debe ser corta. Porque dicen que lo bueno, si breve, dos veces bueno.

p.d. Schumacher no estuvo en la fiesta de Ferrari en Valencia y no fue nombrado siquiera.

Se acabó la reunión. La partida de ajedrez se ha quedado estancada. Ferrari y los equipos han logrado la sorpresa y se han enrocado en una situación favorable. Pero la FIA ha logrado un resquicio y se ha enrocado también. La posición es de tablas pero gracias a la regla Sofía deben de seguir jugando hasta que el juez árbitro permita el empate.

MOSLEY
Ya escribí hace tiempo sobre Mosley y el gran error que supuso que saliera vivo de su escándalo. Creo que la FOTA ha fallado estratégicamente aquí. No debió aceptar nunca como interlocutor a Mosley. No digo hoy si no hace más tiempo. Porque el grado de soberbia de este individuo está muy cercano a ‘n’ cuando ‘n’ tiende a infinito. A la salida de la reunión se ha mostrado desafiante y socarrón. Con esa sonrisa que a más de uno nos gustaría partir. “No creo que nadie vaya a dejar la F1. Se habla de crisis pero no creo que exista. El equipo que no se inscriba el 29 de mayo puede encontrarse más tarde con que no hay vacantes”. Sin duda que la noticia de la denuncia de Ferrari en la justicia francesa contra las reglas de 2010 le ha cogido por sorpresa. Su respuesta ha sido socarrona e irónica. “El derecho de veto de Ferrari no es válido y si querían haberlo utilizado debió ser en la reunión de la FIA el 17 de marzo”. Envalentonado por su puesta en escena y con los posibles triunfos que podría tener en la mano soltó una andanada potencialmente letal. “Si algún equipo se queda sin plaza supongo que seguirá haciendo cosas en otros sitios. Ir a Le Mans con un motor diesel o ir a Indianápolis con un motor Honda. Todo es posible”. Touche. El golpe ha sido de maestro. No se podía esperar menos de un británico.

FERRARI
Hablo de Ferrari porque la FOTA como tal se ha mantenido a la expectativa, sobre todo porque hay una división clara entre ellos, en el asunto.
Tras presentar la denuncia en la corte francesa la postura del equipo italiano sigue siendo la misma que expresó Luca Montezemolo (mis condolencias por la muerte de su señor padre que le han impedido acudir a la cita) hace unos días. “La F1 es muy importante para nosotros, es nuestra vida. Queremos luchar para que haya un campeonato justo. No es sólo un problema del tope presupuestario. Está también la manera en la que se dirige el deporte y se marcan las reglas. Hay varios puntos de discusión. En cualquier caso intentaremos encontrar una solución”.

Creo que la diferencia de actitud es clara. Por un lado está la voluntad de encontrar un acuerdo y de seguir trabajando, la próxima reunión de los equipos será en Mónaco, para encontrar una solución. Por otra está el frentismo, el desprecio y el yo soy el que la tiene más grande de Mosley. Algo que espero sólo le valga con sus putas y no aquí.
Puede reprochársele a Ferrari esa denuncia ante la corte francesa. Sí, puede no parecer juego muy limpio. Pero en la guerra, es así de duro, todo vale. Y tienes que usar las armas que tienes a tu disposición. Hay un dicho que reza: “Se ganan más batallas con el sombrero que con la espada”. Claro que eso es entre caballeros. Algo de lo que Mosley, precisamente, no puede presumir.

ECCLESTONE
¿Y el juez árbitro que dice? En el momento de plasmar ésta reflexión no ha dicho ni pío. Sospecho que lo que diga aparte de ser revelador puede inclinar la balanza. No me extrañaría que esperara al martes hasta saber que dice la justicia francesa.
Si ésta le da la razón a Ferrari todo lo que ha orquestado la FIA se va al garete y será extraordinario ver como maniobra. Así que si de verdad hay tantos equipos deseando entrar puede coaligarse dos o tres y lograr un presupuesto cercano al de Williams, por ejemplo, y pedir una de las plazas libres.
Si Ferrari no tiene la razón seguirá la partida hasta que Ecclestone diga. Ahora los analistas estudian la posición buscando resquicios.
Ferrari tiene un álfil muy activo, Toyota, y una buena combinación entre sus piezas más valiosas. La FIA tiene una estructura de peones sólida, los equipos que quieren entrar, pero que no dejan de ser eso. Peones. En ajedrez nunca puedes pensar que has ganado una partida hasta que el Rey enemigo no se arrodilla. Y creo que Mosley juega pensando en que Montezemolo se va a rendir o le va a ofrecer las tablas. Craso error.

¿Dirá Ferrari adios?

Están todos reunidos en Londres. Buscando una solución dicen. Podemos entenderlo como una solución, pero no es así. Hay tantas cosas que cambiar que parece difícil que en una sola reunión puedan alcanzar acuerdos sobre el límite presupuestario, una estabilidad reglamentaria, un cambio de rumbo en la dirección de la FIA y que sea la FOTA la que se lleve las riendas.
Le están diciendo, mejor dicho le está diciendo Ferrari, a la FIA que se acabó.
Se acabó su mandato dictatorial. Se acabó su forma bananera de legislar. Se acabó meter las narices en la F1 más de lo que deben meterlas.
En un rincón está Ferrari, con Red Bull. Como asistentes tiene a Toyota y Renault. Pero ojo con los dos. Están buscando la más mínima excusa para salir corriendo el año que viene. No digo con esto que vayan a poner trabas, Briatore ha dejado claro que hay que encontrar una solución sea como sea, pero su nivel de compromiso no es el de Ferrari.

La FIA cada vez más difusa.
En el otro rincón está la FIA con Brawn y Williams. De asistentes todos los que aspiran a entrar en esa aberración que se ha inventado la FIA de las dos categorías. Lola, Prodrive, ART, Agag, Racing Engineering, USGPE etc. Más un aliado hábilmente reclutado hace 15 días como es McLaren.
Pero hay más. Está Mercedes que como motorista se pone del lado donde están sus intereses. Brawn, Force India y McLaren. El equipo británico no hahecho clara su postura. Es lógico porque cualquier maniobra contra la FIA podría suponer poner en marcha las tres carreras de sanción.
¿Debería ser preocupante la presencia de Mercedes al lado de la FIA? Creo que no. No hay que olvidar que se saltaron la norma, otra más, de la cantidad de equipos a proveer de motores, dos, con Mercedes para ayudar a Brawn. Su interés es ser el motor elegido para la categoría inferior.

AQUEL FERRARINDY
Creo, y además deseo, que, o realmente se cambian las normas, o hay que dar el portazo sin más miramientos. Hay una percepción entre muchos aficionados generalizada sobre el tema. Y es que Ferrari busca, como en otras ocasiones, sacar tajada y una situación de privilegio para otros tres o cinco años. Puede ser. Pero creo que en esta ocasión el tema es más gordo y más grave. Y es lo que la FIA no ha sabido ver. Han despreciado a la FOTA desde el comienzo. Cuando Montezemolo se puso al frente siguieron con la misma actitud.
Ferrari ya le echó un órdago a la FIA a finales de los 80. En 1987 Ferrari llegó a construir un monoplaza para Indy. La FIA reculó entonces y el proyecto se desvaneció con la muerte del ‘Commendatore’. Entonces Ferrari no fue de farol y creo que ahora tampoco.
Por cierto, el árbitro del encuentro es Ecclestone y ha dejado claro que no va a ser imparcial, nunca lo ha sido, así que la bronca está asegurada. Seguimos con la tensa espera.

p.d. Según comenta Will Buxton es su recomendable blog, Luca no ha asistido por la muerte de su padre. Qué inoportuno contratiempo.

Podría pensarse que la FIA se ha disparado en el pie al poner la fecha de inscripción al campeonato de 2010 el 29 de mayo como tope. Un mes. Pero sabiendo como es de legal y seria la FIA, da asco, no debería extrañarnos que tenga que tragarse la fecha con la misma dignidad y flema con la que su Presidente encaja los azotes de su ama.
Porque el límite pueden ser 40 millones, sí. Pero a todo eso hay que sumar los extras que fácilmente podrían duplicar esa cantidad. Pero en su soberbia y en una pose de ‘aquí mando yo’ y ‘esto se hace por mis cojones’, no hay manera de atender a razones. Razones como las esgrimidas por David Parr, CEO de Williams, en las que tasaba el tope de presupuesto en la F1 en los 100 millones. ¿Por qué no hacer caso a los expertos que están dentro?
Porque de 80, los 40 más los extra, a 100 sí, van 20 millones y empieza a parecerse a lo del ‘y ya que’. Parece una cifra razonable. Pero es que además esto es la F1. El tope. El que no pueda llegar a ese presupuesto que se dedique a otra cosa. Siempre ha sido así.

DOS CAMPEONATOS
De cara al público, además, es otra absoluta falta de respeto. De nuevo se cambian normas de una temporada a otra. Y por si fuera poco metemos en la pista a dos tipos de coches. Unos, los de esta temporada, capados de motor y limitados de manera estricta, aunque chapucera debido a los reglamentos de carreras de pueblo. Otros, con motores sin capar, Cosworth rodaba sin problemas en las 20.000 revoluciones, y con alerones delantero y trasero ajustables. En una recta larga, suponiendo que estuvieran por detrás, darían unas lijadas de impresión a los coches de los, llamémoslos, grandes que provocarían más de una cara roja entre pitos y flautas. Pitos de verguenza y flautas de ira.

PLAZO
El plazo busca sobre todo al ‘Octubre Rojo’ de la FOTA. No dejarles tiempo para reaccionar. Aprovechando los problemas de los equipos para mejorar sus coches. Los problemas internos que viene causándoles la FIA de manera torticera y deleznable (difusores), la manera záfia y vergonzosa de buscarse aliados con decisiones asombrosas (el mentiroso y su equipo) y ahora con un límite insostenible para los grandes. Con todo esto, decidir en un mes si te inscribes con el límite de presupuesto o no, es tensar la cuerda al máximo.
Sigo pensando que a los equipos se lo están poniendo en bandeja de plata para marcharse. Los expertos de esto dicen que eso no ocurrirá. Pero Mosley se ha ido directo a por Montezemolo y Ferrari. Quizá Ecclestone esté haciendo de poli bueno. Yo creo que no. Está haciendo lo que mejor hace. Defender su inversión. Porque sabe perfectamente que la F1 sin Ferrari no es nada. Está muy bien que ganen los equipos pequeños de vez en cuando. Pero eso a la larga es malo y contraproducente. Así que Bernie media para no perder. Simplemente eso. Como antes del vergonzoso compadreo entre la FIA y McLaren tenía claro que no iba a pasar nada. ¿Puede la F1 desde un punto de vista anglosajón prescindir del mentiroso varias carreras? Parece claro que no.

GRANDES
La situación para un equipo grande es muy delicada. Si deciden acogerse al límite, ¿van a echar a 500 personas a la calle? o serán capaces de ingeniárselas para engañar a los inspectores de la FIA. Porque esa es otra. Los que se acojan al límite deberán pasar una especie de revisión. ¿Habrá campeonatos anulados tras la revisión de los auditores?

El caso es que todo éste galimatías es lo que ha puesto la FIA encima de la mesa. SI espera que en un mes algún equipo de GP2, que manejan presupuestos de a lo sumo 4 millones, sean capaces de encontrar 80, ¿60?, venga vale, van listos.
Mientras en Cosworth, salvájemente vilipendiada en el pasado, se frotan las manos ante la posibilidad de volver a la F1. Para quien quiera estar en la máxima categoria en 2010 sólo hay una solución. ¡¡A correr!!.