Siempre que ocurre un accidente se nos para el corazón. Poco a poco recuperamos el pulso cuando vamos acertando a ver el alcance del mismo. A veces, pocas que sin embargo siempre serán demasiadas, el pulso tarda en volver a su ser mientras te temes lo peor.

Eso pasó ayer cuando en la vuelta 13 de la última carrera de la Indycar, un monumental accidente dejó la pista como si de una batalla entre tanques hubiera sido. Quince coches involucrados en uno de los más, si no el que más, brutales que hallamos podido ver.
Las señales no eran muy buenas. El helicóptero arrancó sus motores, está en el protocolo de actuación en cuanto los oficiales piden asistencia médica, y uno de los pilotos no salía de su coche.
Dan Wheldon fue atendido en su monoplaza y luego evacuado al hospital. No sé podía hacer nada por él. El recuerdo del accidente de Greg Moore en 1999 fue el primer flash que pasó por delante.
El silencio se apodera del circuito y la espera de noticias se hace asfixiante.

Dan había emigrado a Estados Unidos en 1999 tras conseguir buenos resultados en las fórmulas de promoción de Gran Bretaña, en la Vauxhall y en la Ford. En la US F2000 destacó lo que le llevó a fichar como piloto probador del equipo Panther en la IRL y luego fichó por Andretti Racing.
Fue el debutante del año en 2003 y en 2004 consiguió el subcampeonato sumando tres victorias.
La gloria llegó en 2005 cuando seis victorias, record hasta ese momento en el campeonato, le llevaron al título y a la victoria en la más grande. Indianápolis.
Ganassi le hizo una oferta y abandonó Andretti. Acabó empatado a puntos con Hornish Jr. pero perdió en el desempate al tener menos victorias que su rival.
Tuvo su oportunidad en 2006 de haber recalado en la F1 pero rechazó la oferta del equipo BMW-Sauber.

Su carrera sin duda fueron las 500 Millas de Indianápolis. Dos victorias, 2005 y 2011, y dos segundas posiciones en 2009 y 2010 más un tercero en 2004. Su victoria este año tuvo mucho de épica. Sin asiento, recibió una oferta de Curb Agajanian y Sam Schmidt para correr en Indy. La victoria fue emocionante pero a la vez dramática. El accidente en la última curva de Hildebrand le permitió beberse por segunda vez en el podio el vaso de leche.

ENSEÑANZAS
No es momento de buscar culpables y sí de asimilar las enseñanzas con los errores cometidos, que son muchos. Los pilotos se habían quejado de la locura de velocidades que se alcanzaban en La Vegas. Que hubiera un coche más de los que toman la salida en Indianápolis en un óvalo con una longitud de un 40% menor en distancia, no parece muy lógico. Pero no nos engañemos. Si no hubiera pasado nada, nadie se estaría acordando o denunciando este hecho.
Como siempre pasa, no podemos olvidar que el deporte del motor es peligroso, muy peligroso. Y esto crúdamente nos lo ha vuelto a recordar. Sí debe la Indy reflexionar sobre su seguridad. Es uno de los campeonatos con más fatalidades, y no sólo muertes, entre los principales del mundo. Pero da igual. La parca espera en cualquier curva presta a girar la guadaña. Paradojas del destino. A pesar de haber ganado Indy, Dan no tenía asiento fijo para la temporada. Se había dedicado a poner a punto el monoplaza de 2012.
Un accidente le dio la gloria de Indy este año y otro accidente le ha quitado la vida como ayer apuntaba con crudeza mi querido Eloy. En cualquier caso murió haciendo lo que más le gustaba. Eso es más de lo que cualquiera pueda desear llegado el fatal momento.

Todo el ánimo y el apoyo a su familia y amigos.

LA PRESIÓN(2)
Si Ogier había sentido la presión en forma de Sebastien Loeb en Argentina, JR Hildebrand la sintió en forma del propio escenario de Indianápolis al final de las 500 Millas. Nos partió el corazón.

Es difícil imaginarse el escenario pero vamos a intentar que la idea sea muy fidedigna. Imaginen un circuito en forma de rectángulo de una longitud de cuatro kilómetros. Dentro del mismo cabe un circuito rutero, la gran parte de un campo de golf y los inmensos boxes que tiene entre otras cosas.
Esas curvas peraltadas y casi todo el perímetro tiene erigidas tribunas que junto al resto del circuito albergan a 450.000 almas ruidosas.
Unimos a ello que es la carrera más grande para un norteamericano y de las más importantes pra cualquier otro piloto. Item más. Eres un debutante que se ha clasificado bien pero sin estridencias y que te ves en las últimas vueltas en cabeza.

Dan Wheldon celebra como manda la tradición , con leche, su 2ª victoria.

ESE DOBLADO
Era cuestión de seguir girando al ritmo de las 199 vueltas anteriores. Con la ventaja de que lo hacía en solitario. Sin agobios. Dan Wheldon venía detrás, no muy lejos pero lo suficiente para no incomodar. Franchitti había sacado la bandera blanca sin gasolina. Todo estaba a su favor. Los comentaristas cantaban su victoria durante la última vuelta. Para más INRI hoy lunes es el Memorial Day, se recuerdan a todos los que han caído luchando por la bandera americana. EL coche de Hildebrand estaba patrocinado por la Guardia Nacional. Todo parecía perfecto. Demasiado perfecto.
Charlie Kimball había aguantado sin ser doblado e iba a ser en la última vuelta cuando ocurriera el hecho. En la última curva.
Hildebrand podía haberse colocado a cola y pasarle con el rebufo. Podía haberle pasado mucho más cerca de lo que lo hizo. SIguió con su ritmo pero dejó demasiado espacio con Kimball. Ya no había marcha atrás. La velocidad superior a la normal para esa trazada en la entrada le fue empujado inexorablemente contra el muro.
Los gritos de alegría se transformaron en aullidos de decepción. Hildebrand siguió buscando la meta con la inercia. Wheldon que venía detrás se encontró con el panorama y siguió hacia la meta para reeditar la victoria de 2005 y privar a los americanos por quinto año consecutivo de la leche del triunfo.

Dieciocho vueltas estuvo en cabeza Oriol Serviá en Indianápolis.

ORIOL SERVIÁ
Si fue impresionante la carrera en sí, lo que hizo Oriol Serviá fue dignísimo de destacar. Grande, histórico.
Oriol acabó en 5ª posición y estuvo toda la carrera en los puestos delanteros del pelotón. Llegó a liderar la carrera durante 18 vueltas y dejó muy buenas sensaciones.

Nunca podremos agradecer a Oriol lo suficiente este resultado y nunca se le reconocerá lo suficiente. Es así. Aquí si nos sacan de los rallyes o la F1 estamos perdidos.
Lo mismo que le pasó a su predecesor, Fermín Vélez. Fermín se embarcó en la aventura americana y corrió dos veces en Indianápolis. Abandonó en 1996, su debut, y acabó en una tremenda 10ª plaza en 1997. Las hazañas de Fermín, 2 veces ganador en Sebring y sus  12 Horas por ejemplo y ganador de su clase en Le Mans, fueron glosadas principalmente por sus amigos periodistas catalanes. Salvo alguna honrosa excepción de medios especializados. pasó sin pena ni gloria para el gran público.

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El añorado Fermín Vélez. Pionero en muchas cosas del automovilismo español

Por eso hoy hay que darle las gracias más grandes a Serviá y reconocerle el inmenso mérito que tiene lo que ha hecho pero aun más recordar a Fermín Vélez que fue el primer español que holló el óvalo sagrado e Indy.
Un óvalo dónde la presión es mayor que en cualquier olla. Hildebrand lo comprobó en sus carnes.