Ferrari, McLaren y Red Bull copan estos días las noticias de la F1. Que cercana a echar el cierre al año, todavía tiene coletazos potentes.

La descomposición en Ferrari y la falta de rumbo, al menos en la parte deportiva, es asombrosa. Muchos pensaban que la mayor contribución de Alonso a Ferrari tras la ruptura iba a ser la limpieza que ello iba a provocar. De momento Alonso se lleva a algunos hombres clave y veremos qué pasa después. Aunque suenan nombres para ir al cadalso, no parece que sólo vayan a ser ‘pezzonovantes (peces gordos). La lucha interna de siempre con chuscos, italianos, de por medio.

Ni Marchione ni el sustituto del sustituto de Domenicali, Arrivabene, tienen gran idea de la parte deportiva. Podrán, sí, tener mucha influencia política. Quizá saquen otra talegada indecente por sólo llamarse Ferrari unos años más. Y probablemente estén en su derecho por aquello de la escudería histórica y demás. Pero ese prestigio hay que mantenerlo y eso se hace con éxitos, que ahora parecen más que lejanos. Aunque no parece importarles mucho.

Es Ferrari un equipo de chuscos que han sido incapaces de funcionar a las órdenes del mejor piloto del mundo. Es que es español, ¡hasta ahí podíamos llegar! No, tiene que venir otro alemán a poner orden y a sacar el látigo. El problema es que Vettel no es Schumacher, ya quisiera, y les falta otro latiguero, Todt, y el genio, Brawn. Ferrari sigue sin aterrizar en la nueva F1, o más correcto sería decir que siguen en las catacumbas, y no se adaptan a ella.

HONORABLES

Precisamente desde Italia salieron todos los rumores que tiraban por el suelo los avances del motor Honda. Los japoneses, gente de honor que si mienten tienen graves problemas, siempre dijeron que estaban en fecha. Y han estado. Con un ‘filming day’ en el que el propulsor rodó encima de un coche de 2014 por primera vez. Y luego estuvieron en Abu Dhabi. No han faltado las mofas y las befas de los ignorantes tras los problemas que sufrieron.

Dada la complejidad de las unidades de potencia de hoy en día, me parece milagroso que lograran salir a pista. Recordemos. Hubo que desmontar todo el propulsor de Mercedes y montar el de Honda desde cero y en ¡un día!

No es lo mismo cambiar partes de un motor o el motor entero pero con la base que no se toca, anclajes, cableados, etc, que sacar todo y colocarlo de nuevas. Sin obviar que el motor no está pensado para ese chasis.

De momento Honda ha conseguido algo que muchos equipos no consiguieron el año pasado. Tener claro que fallos de ajuste tienen, habrá más lógicamente, y llegar a Jerez con mucho tiempo ganado. Y hay más. Estos hombres de honor, podrían estar rodando todo el invierno en su pista de Suzuka. Pero han decidido no hacerlo. El resto rezará porque sea debido a la manera de entender las cosas que tienen. Y no porque vayan sobrados.

ALTIVOS

Y los últimos, con buena noticia para nosotros, Red Bull. Sus altivas majestades al final cumplieron su palabra. Pero que nadie se equivoque. Pasta mediante. Porque una cosa es el apoyo a los pilotos jóvenes, en un programa de desarrollo durísimo, y otro la F1. Para subirte hay que poner dinero, aportar patrocinio, no hay más.

Carlos Sainz ya está confirmado como piloto de Toro Rosso para 2015. Ni las dudas que se cernieron sobre él hasta llegar a las World Series, ni la incertidumbre que arrojó la propia Red Bull en esa subasta por el segundo asiento de Toro Rosso, le han hecho mella. Sainz lo bordó en Silverstone en el test con la casa matriz. En Abu Dhabi de nuevo dejó al equipo más que contento. Esos dos test son los que han pesado en la decisión, pasta mediante, de subirle en 2015. Su consistencia ha pesado muchísimo. Sí, choca que dos novatos estén en el equipo. Pero al ser de estilos tan enfrentados se pueden complementar muy bien.

Al final los altivos han callado más de una boca. Los honorables se ciñen a su código y también callan bocas. Mientras los chuscos siguen con sus paripés y su desastre y abriendo la suya. Tres maneras de ser en la vida.

ESPEJO

Lewis Hamilton es bicampeón del mundo tras dominar a placer la última prueba del mundial 2014. Su rival Nico Rosberg acabó muy retrasado con problemas en su unidad de potencia.

Nunca se está libre de averías en la F1. Es cierto que en los últimos años se había llegado a un nivel de fiabilidad casi perfecto. Pero el gran cambio de filosofía en los propulsores ha traído de nuevo la incertidumbre de la temida rotura. Con todo lo que ha pasado durante la temporada, en Mercedes el miedo a que una de esas temidas avería decidieran el título les ponían los pelos de punta. Y en la carrera más importante del año, ahora sí por la memez de la doble puntuación, donde más cuidado se pone con todo, llegaba la avería. Afortunadamente para la marca de la estrella, aquella llegaba en el coche de Rosberg y cuando éste estaba siendo derrotado por Hamilton.

SALIDA

Cualquier duda sobre si Hamilton podía tener problemas, se despejó casi completamente en la salida. Rosberg se quedaba un poco. A su izquierda pasaba Hamilton como una exhalación tras hacer una arrancada antológica. Ahí se acabaron las opciones normales de Rosberg. El alemán sólo podía apelar a una mala salida de Hamilton que le metiera en problemas. Si eso fallaba, sólo le quedaba esperar a que algún problema mecánico retrasara o hiciera abandonar a Lewis. Al final fue Rosberg el que se metió en problemas por su regular salida y el que sufrió la avería.

Pero no ha sido decisiva en el devenir de la carrera. Hamilton ha sido muy superior y siempre tuvo respuesta a los ataques de Rosberg. De hecho, justo antes de que comenzaran los problemas del alemán, Hamilton ya le había mantenido a raya sin problemas.

No estuvo exento el británico de sufrir problemas. De hecho Massa tuvo opciones de ganar el GP debido a esos problemas del Hamilton. Una decisión discutible de Williams, una más, impidió a Massa sumar la victoria. Puede que no aguantaran las gomas hasta meta. Pero si es posible, es mejor no ceder el liderato. Hamilton apretaba y no hacia caso a su box. Si Massa no hubiera parado, Hamilton tendrñia que haber apretado más de lo que ha hecho para mantener a raya al brasileño. Al final sumaba otra victoria, once en total, para cerrar el título de manera abrumadora.  

FINALES

Este año 2014 ha traído el final de varias eras en la F1. La de la sequía de Hamilton. Junto a Alonso el mejor piloto de la parrilla sin duda. La del propio piloto español en Ferrari. Que en su mayoría por la incapacidad del equipo, derrotado a todos los niveles, mecánico, aerodinámico, y sin capacidad para adaptarse a los nuevos tiempos, ha sido dura y deja al equipo italiano a los pies de su propio caballo.

La más significativa de todas las recientes. La de Vettel en Red Bull. Tras sus cuatro títulos y al primer revés en su carrera, el alemán marcha a Ferrari.

Otro final importante es la marcha de Renault de Enstone, Allí sirvió sus motores a Benetton, a su propia marca y a Lotus. Mercedes ocupará ese lugar.

Y un año menos, pero con una relación aún más reconocible, tiene otra alianza que se rompe. McLaren y Mercedes. Los japoneses de Honda tomarán la parte trasera de los monoplazas británicos.

Pero el ‘final’ más doloroso es el de Sauber puntuando ensus temporadas. Por primera vez el equipo suizo no ha sumado un solo punto. Ojalá esa sequía no se propague al resto de operaciones y perdamos a otro equipo. Aunque no sería de extrañar.

Y así se va esta temporada de 2014. Quizá la del cambio más radical en la historia de la F1. Que se limitó al final a la lucha interna entre los Mercedes y que duró hasta el incidente de Spa. A partir de ahí el huracán Hamilton no dejó nada en pie en la casa Rosberg.

Hoy el alemán necesitaba unas cosas, pero como en un espejo se le reflejaron en Hamilton. Como ha dicho Merhi en la COPE: “Ha ganado uno de los dos mejores pilotos de la parrilla”. Todo vuelve a una cierta normalidad. Ya iba siendo hora.

…nunca fueron buenas

Sin duda que estamos ante un noticia que, no por esperada, es menos importante. Ya quedará para más adelante, cuando el polvo de la pretemporada se mezcle con el polvo de Bahrein, loar la previa de una temporada que promete ser apasionante. Temporada a la que sólo faltará Raikkonen para haber completado un repoker de campeones de ensueño.
Tres años han pasado desde que ‘El Kaiser’ anunciara que dejaba la F1. Aun derrotado por Alonso en 2006, dejaba la F1 en plenitud aunque con señales de obvia decadencia. Ahora con 41 años, los cumple en diez días, no sólo se las tendrá que ver con viejos conocidos como Alonso o Button, también tendrá que hacer frente a los jóvenes, como Alonso en su día, de la nueva hornada, Vettel o Hamilton entre otros.

PRISA
Pocos dudan que teniendo un coche decente en sus manos Michael volverá a ganar carreras. 91 victorias le contemplan y tres años de contrato por delante. Se había hablado de un reconocimiento médico y de un test en el Golfo Pérsico. El médico que le hizo el chequeo hace un par de días, si no recuerdo mal, no encontró el más mínimo problema.
Pero, ¿y el test? Puede ser que tras encontrarse absolutamente a tope en la carrera de karts de Brasil, Schumacher no haya considerado prioritario subirse a un GP2. La fecha que siempre se había barajado era la del 5 de enero para hacer el anuncio. Quizá el secreto a voces en que se había convertido todo el tema haya hecho recomendable hacerlo público. Si no, las navidades para los interesados podrían haber sido muy estresantes.

MERCEDES
El fiasco del verano le dejó con las ganas. Gracias al plantón de Button a Brawn, Ross decidió llamar a su piloto. Michael tenía claro que su carrera había acabado. Pero recuperar la forma, problemas de cuello aparte, tan rápido como lo hizo en verano le abrió los ojos. Ross Brawn le amagó en Abu Dhabi pero no fue hasta que Button anunció que se iba a McLaren cuando todo se precipitó y las cosas se  pusieron negro sobre blanco. ¿Qué ha cambiado desde el verano? Su estado físico desde luego. El cuello no parece dar problemas, ojo con cualquier accidente que le puede reproducir la lesión. Su habilidad no la ha perdido como quedó demostrado en Brasil. ¿Entonces? Sin duda que la oferta haya venido de mano de Mercedes es capital. Su marca. La que propició su debut y le pastoreó siendo muy joven. Eso y la cruda realidad de que tras 15 años al máximo nivel compitiendo, no sabe hacer otra cosa.
Michael ve en el retorno la oportunidad de devolver a la marca de la estrella muchas cosas. Pero para ello necesita un coche. Tiene a Ross Brawn, una garantía sin duda, y eso le ha hecho no dudar. No en vano ambos confían ciégamente en el otro.

DECADENCIA
En 2005 Schumacher lo pasó mal y no pudo luchar por el título. Los problemas de sus Bridgestone le obligaron a ceder el cetro y algo más. La pasada que le dio Alonso en Suzuka en la mítica 130R dejó al mundo boquiabierto. No habría sido extraño, dados los antecedentes, que Michael hubiera tenido un feo detalle que hubiera acabado con ambos en las barreras.
En 2006 Alonso le ganó la batalla táctica en Bahrein. Después Michael intentó que Alonso no consiguiera la pole en Mónaco aparcando en La Rascasse. Tuvo tiempo en Silverstone, a pesar de todo, de poner a todos los pelos de punta al cerrar a Alonso hacia la hierba a 290 km/h. Fue su último sello del piloto por encima del límite, del bien y del mal, que nunca hubiéramos querido ver en las pistas pero del que hubo ejemplos hasta aburrir.
Todos esos detalles de debilidad quedaban reflejados en unas declaraciones de Alonso en una entrevista con Nigel Roebuck. “En ocasiones como la de Suzuka, siempre recuerdo que Schumacher tiene dos niños”.
Dos niños, más dinero del que puede gastar en su vida, una familia feliz, un palmarés envidiable…Pero también un instinto depredador inagotable, la necesidad de ponerse a prueba frente a los que le jubilaron y los que lo harán tarde o temprano.
De como se maneje Michael con tanto jovencito dependerá mucho su rendimiento.  Schumacher nunca se ha visto luchando por puestos bajos en la general, no sólo de un GP, si no del campeonato.
Pueden ser tres años muy largos para el ‘Kaiser’. De él depende en gran parte que el refrán sea casi nunca en vez de nunca.

SE ACABÓ

Se acabó uno de los años más escandalosos y convulsos de la historia de la F1. Posiblemente el peor gestionado de todos. Pero eso igual es material para otro día.

Lo primero el circuito. A mi me ha gustado. En su faceta nocturna al ser como un estadio es mucho más bonito que Singapur. En cuanto al trazado, típico Tilke. Aunque las soluciones del diseñador alemán no me convencen ha habido algo de acción. Pero tanta curva y contra curva suele matar cualquier intento de adelantamiento. Por lo que había leído antes parecía que las barreras estarían más cerca. Pero no. Más la vergüenza de las escapatorias asfaltadas que no penalizan.

Hamilton se hizo con la pole aunque le costó muchísimo cuadrar una vuelta. En carrera ha tenido problemas de frenos parece que desde el principio. Era sorprendente que no abriera hueco con Vettel aunque el alemán iba totalmente al límite.

Dos pasadas de frenada del inglés le condenaban y Vettel olía la sangre y acosaba. En cuanto hizo su parada y se puso en cabeza fue imparable. Sus lágrimas seguro que evocaban las oportunidades perdidas.

Por la segunda plaza tuvimos un bonito duelo al final. Provocado por una primera parada en al que repostó poca gasolina y lo pagó al final de carrera cuando Button se el echó encima. Button en otro circuito le habría pasado. Pero las curvas y contra curvas te suelen matar los intentos. Eso unido a la suciedad de la pista hizo el resto. Eso y lo bien que defendió el interior el australiano que hoy no tuvo que echar mano a su manual del juego sucio.

McLaren al final ha batido a Ferrari por el tercer lugar del campeonato. Y lo ha hecho por un sólo punto. Al principio del fin de semana parecía que McLaren se iba a pasear. Con Kovalainen muy cerca de Hamilton cuando no superándole. Heikki, que ya sabe que no sigue, ha rajado de lo lindo dejando claro que siempre ha salido a las Q3 con más gasolina que Hamilton. Ya se denunció aquí esa situación el año pasado. Curiosamente, y hablo de mala suerte, su coche se rompió en calificación y además hubo sustitución de caja de cambios con lo que 5 puestos más. Lo que parecía un paseo para los monoplazas plateados se tornaba una situación muy tensa con el abandono de Hamilton y a la rotura del KERS de Kovalainen. Al final el trabajo de McLaren rendía su tributo y por un solo punto lograban la valiosa tercera plaza.

Para Ferrari ha sido un desastre. No por perder la tercera plaza en sí, si no por como se ha perdido. Ni Badoer y sobre todo Fisichella han sido capaces de sumar un solo punto. A pesar de la dificultad de pilotaje que exija el Ferrari. La actuación de Fisichella no soporta la comparación con la de Badoer. Ha sido un auténtico fiasco superior al del de Luca Badoer.

Kamui Kobayashi ha confirmado lo visto en Brasil y puede, debería, haberse ganado un puesto en Toyota para el año que viene. Sin duda que es el mejor piloto japonés ahora mismo. Nakajima no ha sido capaz de impresionar a nadie y la sensación es que es uno más. Sin embargo Kobayashi da otra sensación y puede mejorar, a poco que el Toyota sea competitivo, lo hecho por Sato.

Por lo que nos toca, triste despedida de temporada. El tractor amarillo del Renault no ha dado para más y Alonso se ha despedido con más pena que gloria a pesar de hacer otra carrera a tope. No recuerdo donde he leído que McLaren, sólo en el alerón delantero, había tenido 50 evoluciones. Creo que Renault no llega a ese número en todo el coche. Una pena.

Respecto a Alguersuari poco se puede decir. No ha tenido mucho tiempo en pista por los problemas mecánicos sufridos. Su abandono no está muy claro. Él dice que tenía problemas con la caja de cambios, que se la habían cambiado, y al entrar en boxes se ha equivocado de box para quedarse parado poco después en el circuito.

El caso es que la temporada 2009 se nos fue. Y la verdad es que me alegro de decirla adiós y de dejarla atrás. Que tanta paz lleves como dejas.