Sí. Así de simple y complicado. Así de llano y escarpado. Así de tangencial y peligroso. Estamos en guerra.

La manera en que, llamémosle así, el mundo occidental ignora y no se da por aludido con la amenaza islámica, es desconcertante. No esperen aquí búsquedas de subterfugios para no llamar a las cosas por su nombre. Ni excusas absurdas negando la mayor para correr a ampararse en los brazos del buenismo y la gilipollez. Estamos en guerra, ¡COÑO!

Está un tal Al Baghdadi. A su lado Bin Laden es una monja carmelita. Aquel es el que ha creado un nuevo califato y está regando de sangre allá por donde pasa. Y por donde no pasa también.

Ahí están los ejemplos de Túnez hace unos días, las incursiones en Francia y muchas operaciones policiales que no se publicitan y que han evitado más masacres.

También anda por ahí el angelito de Boko Haram. Éste se pasa por la piedra, varias tipos por cierto, a todo lo que huela a cristiano. Razón aún más eximente para que muchos miren para otro lado en esta Europa que reniega de lo que la hizo grande y que está en la base de todo. Sí, quién olvida su pasado bla bla bla.

VERGUENZA

Mientras estos dos, entre otros muchos, campan a sus anchas, en Occidente se mira para otro lado. Una Europa débil y pusilánime. Más preocupada de los duros viles, perdón de los euros, que de los duros moritos. Sin darse cuenta que cada día que pasa, cada metro cuadrado que avanzan estos bastardos malnacidos, va a costar más sangre, sudor y lágrimas que las que Winston Churchill pudo imaginar.

Este problema con Al Baghdadi se podría haber cortado de raíz si se hubieran tomado medidas en su momento. Sí, como una hidra habrían ido saliendo otros cabecillas. Pero mientras no dejes crecer a la planta, esta no puede crear ramas nuevas.

Ahora Al Baghdadi ha logrado expandirse de manera colosal y lo que hay sobre el papel es terrorífico. Sólo el protector Mediterráneo separa a la Europa pusilánime de la amenaza. Sólo el Mediterráneo separa a la Europa ciega que confunde a inmigrantes con refugiados que huyen del horror de esta nueva hornada de moros integristas. La necesidad de trazar una gran estrategia es más que apremiante. Hay que irle cortando las alas ya. Lograr que se replieguen hasta la derrota final.

Pero ¿hay realmente voluntad de borrar del mapa a esta panda de hijos de la gran puta? ¿Hay voluntad de eliminar de raíz esta amenaza?

BUENISMO

Pues no. En esta Europa, con la papanatada de este país a la cabeza, llena de mierdas, pusilánimes y cobardes, no se contemplan acciones militares. Recordemos que estos nuevos moros tienen como objetivo recuperar Al-Andalus entre otras cosas. Algo que muchos ignorantes aplauden. Así estamos.

Decía que no se contemplan acciones militares. No sea que tengamos soldados muertos y la opinión pública se les eche encima. Tendrán que ser los británicos, con bastantes pocos miramientos (como debe ser) y los franceses, a la chita callando, los que se tomen cumplida revancha de las afrentas recibidas. Aparte de los Estados Unidos que no parecen decidirse aún o siguen muy concentrados en Afganistán. Quizá una Israel, más, amenazada les haga cambiar alguno de los objetivos. Pero así no se acaba con estos desalmados.

Hace falta ir a su terreno, darles duro allí. Hacerlos retroceder hasta que implosionen. Y, sí, lo mejor es que cuantos menos queden mejor. Pero no hay que olvidar lo que tenemos en casa. Hay que tomar medidas contra tanto Imán que campa a sus anchas por toda Europa. Que de una santa vez se coja al toro por los cuernos y se expulse a todos estos vividores y maltratadores que no demuestren su adaptación a las normas. ¿Dónde están las feminazis que tanto las pían y son tan valientes para entrar en tetas, poco vistosas por cierto (la próxima que sea un poco más atractiva la fulana por favor) en una iglesia pero no tienen ovarios para hacer lo mismo en una mezquita? ¿Dónde?

Eso es lo que tenemos. Doble rasero, cobardes y mierdas.

Estamos debilitados, mucho. Por el nivel de vida. Por no vivir, afortunadamente, desde hace mucho tiempo conflictos. Por las tonterías de las alianzas de no se qué coños. Por las novenas de Beethoven y los güi ar de shempions. Que sí, que está muy bien. Y todos junto de la mano hacia la extinción (como cantaba Siniestro Total) degollados por infieles. ¡Y una mierda!

Tenemos a estos putos moros a las puertas. Seguimos mirando para otro lado mientras los muertos sean en Túnez. Seguimos mirando para otro lado con las matanzas de cristianos en Nigeria o en Chad. Y cuando ametrallen una playa de Málaga, vuelen una iglesia de Almería, o degüellen a medio pueblo en Badajoz, entonces querremos reaccionar.

Será tarde. Todos esos moros subvencionados en los pueblos. Que se pasan el día babeando mirando a nuestras mujeres e hijas, mientras las que trabajan son las suyas. Repito ¿dónde estáis feminazis y adalides de la igualdad? Todos esos moros se volverán contra la mano que les está dando de comer ahora a cambio de nada. Y el problema ya no estará en Túnez, Nigeria o en un pueblito de Francia. Estará justo en nuestro patio trasero. Como Caballos de Troya.

Estamos en guerra y nadie quiere darse cuenta de ello. Y las guerras implican sacrificio, dolor y tragedia. Y también las guerras implican que ciertas normas tienen fronteras muy difusas. Estamos en guerra contra unos tipos que no tienen miramientos. Sólo dándoles de su medicina se les podrá derrotar. Sólo atacándoles a su corazón se podrá triunfar. Queda muy bien la frasecita de que para destruir a un monstruo, no te puedes convertir en otro monstruo.

Así que buenistas, igualitarios, pacifistas y demás fauna buenrollista. Mirad durante un tiempo para un lado y dejad que la guerra empiece y siga su curso. Ya habrá tiempo de ir de la mano, de ponerse margaritas en el pelo y de decir que guais somos y como molamos mientras los unicornios y los arcos iris nos envuelven.

De momento, estamos en guerra. Y una muy, muy dura.

Lo que está ocurriendo con Fernando Alonso en Ferrari no es nuevo. La oposición no le llega del propio equipo deportivo, aunque alguno hay, si no del entorno de la propia marca. Y es que creen que la marca italiana es suya.

En 1957, la Mille Miglia era una de las pruebas más importantes del mundo. Su prestigio era tal que todo el orbe automovilístico se paraba y ponía su mirada en la península itálica. Su impacto era similar al de las 24 Horas de Le Mans. Ésta había sobrevivido al más horroroso de los accidentes que jamás ocurrieron en un circuito en 1955.
Pero aquel accidente también abrió muchos ojos y los circuitos, si poco a poco, se fueron plegando a instalar guardarailes en su recorrido. Quizá más seguro para los espectadores aunque no siempre para los pilotos.
Sin embargo la Mille Miglia era una prueba que se realizaba en carreteras públicas abiertas. 1.600 kilómetros sin parar. Brescia, Roma, Brescia. Por rápidas y fluídas carreteras, por pasos de montaña ratoneros o por rectas interminables en la parte final. En 1955 Stirling Moss con su navegante Dennis Jenkinson establecieron el récord de la prueba, 10 horas para algo más de 157 km/h de media. ¡Alucinante!
Pero en 1957, Alfonso de Portago y su navegante Edmund Nelson fallecían junto a 11 espectadores, 5 niños, en la Villa de Guidizzolo. Una de las ruedas del Ferrari del español reventaba. La temeridad de De Portago le llevó a no querer reparar un toque que hacía que una de sus ruedas tocara con la carrocería. Aquel reventón propició la tragedia.

CULPABLE
La marca fue declarada culpable y la prueba, como se conocía, suspendida sine die. La prensa cargó contra Ferrari duramente mucho tiempo. Cuando aquellos ecos ya casi no se oían, pero habían dejado su poso en el subconsciente de todos, llegó el GP de Italia de 1961. El dominio de Ferrari aquella temporada había sido abrumador. Sobre todo porque había conseguido un cambio de motores que favoreció a su joya de 12 cilindros y a su ‘Squalo’, el 156.
En aquella carrera, la penúltima del campeonato, se jugaban el título entre los pilotos de la marca. Von Trips y Phil Hill. En la llegada a la Parabólica en la segunda vuelta, Clark se movió sorprendiendo a Von Trips que perdió el control de su Ferrari. La tragedia fue tremenda. Aparte del piloto alemán una cifra que oscila entre los 11 y los 14 espectadores fallecieron. No hay consenso. Algunos mal colocados sobre un guardarail, otros no. El caso es que el clamor en Italia contra Ferrari se reavivó. Enzo Ferrari, ‘Il Commendatore’, iba a tener que hacer frente a uno de los periodos más negros y difíciles de su vida.

JUGADA MAESTRA
A finales de ese año, Enzo Ferrari sufrió una rebelión que tenía como objetivo hacerle desaparecer de la escena deportiva. Cuando Gardini le dio un ultimátum a Enzo, Gardini era el Jefe de Ventas, fue despedido. Lo que Enzo no sabía, o si lo sabía no le importó, es que con Gardini se iba a ir la parte básica del equipo. Tavoni, el responsable deportivo, Chiti, el jefe de mecánicos, Bizzarrini, el responsable de evolución de los nuevos prototipos y un gran número de mecánicos tan básicos como aquellos. Fundaron la Scuderia Serenissima y esperaron a que la Scuderia Ferrari cayera por sí misma.
Entonces Le Mans, la resistencia o los Sport-Cars era tanto o más importante que la F1. Ferrari estaba en pleno proyecto de creación y evolución de uno de sus grandes modelos, el 250. Y todo ese desarrollo estaba en manos de la gente que se iba. Pero a grandes males, grandes remedios. Enzo encargó a dos de las personas que le habían sido fieles continuar con el proyecto. Mauro Forghieri, que dulcificó la conducción del coche, y Sergio Scaglietti que diseñó una nueva carrocería. El GTO dominaría en 1962.
Pero los juicios por el accidente de Monza no paraban y la prensa, interesada mucha con la facción que se había ido de Ferrari, cargaba contra ésta un día sí y otro también. La imagen pública de la marca estaba muy tocada. Ferrari estaba en jaque y sus adversarios movían para dar mate en pocos movimientos.
Enzo maniobró y comenzó unas negociaciones con Ford. Se reunió varias veces con en enviados estadounidenses de Henry Ford III y el acuerdo fue avanzando. Entre mucho secretísimo. Con los abogados y representantes de Ford llegando a Módena lo más de incógnito posible y reuniéndose de manera muy discreta y casi clandestina. Los estadounidenses mordieron el anzuelo. Con el acuerdo a punto de ser firmado en 1963, y la popularidad de Ferrari muy baja, Enzo filtró a la prensa el acuerdo por el que Ferrari iba a ser comprada. La reacción fue unánime. Un clamor atravesó Italia de norte a sur en contra del acuerdo. Y Enzo, lo rompió. Ford entró en cólera y dijo algo así como:”Si no podemos comprarlos en la calle, les derrotaremos en la pista”. Dando paso así a la más impresionante lucha entre marcas en Le Mans y al desarrollo de los coches de competición más vertiginoso quese viera en la historia. Ford terminó por vencer en la pista a Ferrari, nunca libre de sus luchas internas, pero Enzo consiguió unir a Italia bajo la bandera del Cavallino din fisuras.

UNO DI NOI
Eso mismo es lo que está pasando con Alonso. Tras la marcha de Domenicali, un hombre de la casa. Que llevaba muchísimo tiempo en ella y que era la imagen del día a día. Y más desde que Schumacher se retirara. Más la destitución o salida de Montezemolo, otro figura clave mucho tiempo y no sólo reciente -volvió en 1993 y estuvo en los 70 como jefe de equipo-, el referente de Ferrari, de toda la marca es Fernando Alonso. Porque Marchione ha sido siempre un hombre en la sombra y Mattiacci un desconocido que venía de Estados Unidos avalado por una gran gestión. Pero en la F1, no olvidemos que ese es el ‘cuore’ de Ferrari, es Alonso. Al que adoran los ‘tifossi’. Pero claro, Alonso tiene un problema muy grande. No es italiano. Y eso es algo que parte de la prensa italiana y parte de la directiva no traga. También hay una parte de aficionados, los menos, que no quieren a Alonso -y no sólo desde hoy-, pero incluso ellos, aún queriendo que no esté en Ferrari, reconocen lo que ha hecho por su equipo y ese liderazgo. Pero no le quieren. Y esa es la campaña ni más ni menos. A estas horas de domingo pre-Singapur, Alonso se queda en Ferrari. No porque sea el referente, si no porque está a gusto. Comentaba Miguel Sanz en Marca que en la cena con sus mecánicos del martes, estos estaban como de funeral. Hasta que uno le preguntó compungido:”¿Entonces te vas?. Fernando contestaba que:”¿Me voy?” Y entonces le contaban la historia que se desarrolló el lunes por la noche. Entraba en cólera y soltaba las andanadas.
No sé si le gustará ser el referente de Ferrari, seguramente no porque estamos asistiendo a un desgaste de su persona brutal. Pero se le ve completamente acoplado con Matiacci, codo con codo. Sus mecánicos, su gente del día a día le adora. Ferrari le necesita ahora mismo, aunque en un tiempo le pueda dar una puñalada -muy italiano por cierto-, más de lo que Alonso les necesita a ellos -novias precisamente no le faltan. Otra cosa es el empecinamiento en lograr el título con Ferrari. ¿Cuanto aguantará Fernando? Sólo lo sabe él.

Además de luchar con un coche complicado y sacarle el jugo a pesar de todo. De hacer equipo y trabajar incansablemente con sus mecánicos, ingenieros, diseñadores para avanzar. De hacer piña con Mattiacci para que la capacidad gestora de éste dé sus frutos. Alonso se tiene que enfrentar a una guerra perra y sucia de alguna facción, insisto que fuera de la parte deportiva casi al 100%, de la marca y a parte de la prensa italianas y de otros sitios, Alemania por ejemplo que no ven como colocar a Vettel en Ferrari, que no hacen más que intentar socavar esa imagen de referencia que es ahora para Ferrari. Y es que, a pesar de todo lo que está haciendo por la marca -que obviamente es su obligación aunque también es la de Raikkonen y sin embargo, muy italiano él, hace mutis por el foro, esas facciones poderosas no le consideran ‘Uno di Noi’. Como pasó con Ford.

GRAN COLOFÓN
Había montado gomas duras. Quizá se sentía más cómodo con esa monta y con la ventaja que tenía. Pero se puso a llover en el tramo largo de la jornada.
Jari Matti apretaba con gomas blandas. El finlandés no tenía nada que perder. Si conseguía cazar y batir a Loeb sería un éxito tremendo. Si se salía, el único que se iba a cabrear era Malcolm Wilson. Las ventajas de dejar un equipo y de no tener mayores preocupaciones.
Otro, Ostberg, Tanak, se habrían puesto nerviosos como demostraron en el transcurso de la prueba. El noruego especialmente. Porque tras completar una primera etapa primorosa en unas condiciones difíciles, se le fue todo por la borda en la primera etapa de asfalto. Antes habían caído Petter Solberg y Dani Sordo en esa dura primera etapa.
Loeb no forzó esa primera etapa pero en la segunda, ya en asfalto, empezó a apretar y a poner a prueba los nervios del noruego que se fue fuera. A partir de ahí el francés no tuvo mayores problemas, hasta la última jornada.
Sin embargo Loeb manejó a la perfección las cosas en el tramo largo, en el que Latvala se acercó.

Los últimos 4 kilómetros de una temporada completa para el francés no le suponían mayor problema y cruzaba la meta sumando su 76ª victoria. Número que a buen seguro, y a pesar de su retirada casi completa, no se va a quedar ahí.

CAMPEONES
Junto a Sebastien Loeb, Craig Breen y Benito Guerra completan el cuadro de honor de 2012. Craig Breen ha pasado del cielo, ganó la Academy el año pasado, al infierno, accidente en la Targa Florio en el que falleció su copiloto Gareth Roberts, para poner los pies en la tierra tras ganar el SWRC.
Por su parte el mexicano Benito Guerra se coronaba campeón en Producción logrando un gran éxito para el emergente país americano. País que va a dar mucho que hablar en el panorama rallystico los próximos años.
En la Academy el campeón ha sido Elfyn Evans con José Antonio Suarez en la segunda plaza.

Termina así una temporada histórica. La del noveno título de Loeb, sus 76 victorias y las nueve sobre trece en el total. Nos ha dejado como siempre, maestría, estrategia, finura y velocidad salvaje cuando le ha hecho falta. Disfrutemos del francés los rallyes que corra el año que viene. Pasarán muchos años antes de volver a disfrutar de semejante talento. Gran colofón del francés. No podía ser de otra manera.

El nuevo ejecutor de Mosley. Charlie Whitting.

Nunca me tragué la supuesta paz firmada entre la FIA y la FOTA. Primero por como manejó la FOTA la situación. Después por cómo reventó Mosley la rueda de Prensa de Montezemolo, como Presidente de la FOTA. Acto seguido por los ataques de éste a Mosley, cuando habían acordado una especie de homenaje al depravado de Mosley.
Después las amenazas del Presidente con volverse a presentar. La exigencia de disculpas a Montezemolo que éste no ha realizado. Y para terminar la subida de tono en las declaraciones de Mosley a las que nadie escuchó.

TRUENO
Cuando más tranquila le parecía a casi todo el mundo la situación ha sonado un trueno de los que te dejan helados.
Hoy se reunían todos , Campos, Manor y USF1 incluidos más Force India y Williams con la FIA. El objetivo era acordar las normas técnicas para el año que viene. Estalla el trueno al saberse que la FOTA ha abandonado la reunión. ¿Qué ha pasado?
Pues que Charlie Whitting, Mosley va moviendo sus peones según toca, se ha descolgado anunciando a los equipos que contrariamente a los acuerdos alcanzados previamente, los 8 equipos FOTA no están inscritos para el Mundial de 2010 y por tanto no tienen derecho de voto para aprobar las normas técnicas.
Todo esto cuando la FIA anunció la lista de inscritos el pasado 24 de junio y los 8 equipos estaban incluidos.
De nuevo la FOTA ha hecho gala de tranquilidad. Se han ido de la reunión, faltaría más. Pero han pedido que se retrase la reunión cuando haberle partido la cara a Whitting es lo mínimo que corresponde ante el toreo de la FIA.
La FOTA defiende y tiene claro que las bases técnicas y deportivas se habían establecido en París. Eso implica que las reglas del 2010 serán las de 2009.
Nunca se pidió en la reunión del 24 de junio un acuerdo unánime sobre los cambios de reglas. La FOTA afirma que ir en contra del Consejo Mundial y de los acuerdos de París pone en peligro la F1.

FUTURO
De nuevo la situación es complicada. La FIA vuelve a comportarse como una entidad barriobajera y despreciable no respetando ni siquiera lo que acuerdan sus miembros.
El problema es que el tiempo se acaba, los equipos nuevos tienen más o menos avanzados sus diseños y la incertidumbre provocada puede ser letal.
Pero me quedo con el cabreo monumental que se han cogido los dueños de CVC. La compañía de capital riesgo que tiene los derechos de la F1. Con razón.
Creo que van a pasar dos cosas. Que Ecclestone no tiene más remedio que entrar a saco y solucionar el problema. Y si tiene que cargarse, de verdad a Mosley, como hizo con Balestre, y más rápidamente, lo va a hacer. Y no le va a temblar el pulso aunque le cueste bastante dinero.
La otra es que la FOTA puede decidir boicotear el GP pidiendo la cabeza de Mosley. Y esta vez, por favor, que se la entreguen como mandan los cánones. Tampoco les quedan muchas más opciones. En realidad sí. Romper de una puñetera vez de verdad y tirar hacia adelante. A pesar de la judiada que nos hicieron al llegar a un acuerdo, que ahora no parece tal, seguirán teniendo nuestro apoyo. Aunque los miremos con recelo. Espero que hayan aprendido la lección.

p.d. Hablado de la FIA no quería dejar de comentar los comentarios de Morrie Chandler al respecto de la complacencia, que según éste desgraciado, con la que viven varias de las pruebas históricas del Mundial de Rallyes.
Habría que recordarle a este impresentable de Chandler, que esos rallyes vieron como su carácter se fue perdiendo gracias a las reglas absurdas y leoninas que han llevado a los rallyes a un punto bajísimo. Tanto, que la FIA se ha visto obligada ha dar un golpe de timón tremendo para volver a una senda razonable. Demuestra este vividor que no tiene ni la más remota idea de lo que es un rallye y lo que cuesta organizarlo. Las nuevas reglas salieron hace unos días y ya está exigiendo cambios con la amenaza de dejar a esos rallyes fuera del calendario. Si se quemara la FIA con todos estos asquerosos caraduras dentro no sé si se llegaría a limpiar toda la ineptitud, sinvergonzonería y tontería que hay en ella.

…los que van a ganar te saludan.

Es sencillamente impresionante, extraodinario, lo que ha hecho Adrian Newey con el RB5. No sólo por como ha conseguido adoptar la idea del doble difusor con la suspensión trasera que tiene el coche. Después siguió ajustando otras zonas del monoplaza hasta llegar a Silverstone. Ahí la novedad del morro les daba el arreón definitivo. Arreón que ha puesto patas arriba lo visto hasta ahora. Porque hemos pasado del dominio sin discusión de Brawn al de Red Bull sin solución de continuidad. Sin una o dos carreras con igualdad.Y es sencillamente impresionante, extraordinario, porque los recursos de Red Bull eran escasos al comienzo de temporada. No fue ni uno ni dos expertos de la categoría los que me conmentaron a principio de temporada que Red Bull tendría problemas por el poco dinero que tenían a su disposición. No sé si Mateschitz, el dueño de Red Bull, a raiz de la victoria en China decidió meter más dinero o…simplemente el genio de Newey florece y da con la solución exacta lo que le hace optimizar los pocos recursos a su disposición.

Y Vettel que por fin ha ganado en seco. No hay que quitarle el más mínimo mérito pero es cierto que no ha estado presionado en ningún momento de la carrera. Pero tarde o temprano tenía que romper. Y ha sido en casa de su máximo rival.

PARADOJA
Hoy hemos asistido a la gran paradoja de la parrilla. O a una de las más evidentes. El motor de los dos coches ganadores, Renault. Los coches de la casa madre fuera de los diez primeros.
El tercer clasificado, motor Mercedes. El único coche de McLaren que ha finalizado también lo ha hecho muy lejos de los diez primeros.
Todo un repasito, sobre todo en el caso de McLaren y ilimitado presupuesto, a estos dos equipos y una tortura para sus pilotos.

FRÍO
Brawn ha achacado a la baja temperatura la falta de competitividad. Si es así y sólo así lo deberían pasar mal en Alemania también. Donde la tempèratura alrededor del castillo de Eiffel suele ser baja.
Creo que el frío ha tenido su influencia, tanto como las mejoras de Red Bull. Todo se reduce a aprovechar tus oportunidades y salvar los muebles cuando vienen mal dadas. Brawn como equipo los ha salvado y Button, que ha cometido el primer error gordo en la salida, ha salvado la cara por los pelos. Frío se ha quedado el público británico que había acudido a ver ganar a Button.
Vettel ha aprovechado hoy su ocasión, algo que no hizo en Australia y sobre todo en Turquía. Por ahí se le abre la brecha de la diferencia con Button.
¿Precipitación en dar a BUtton como Campeón? quizá, siempre que te decantas tan pronto es más factible que te estalle en la cara. Si Button sigue con su solidez, insisto en su único error hasta ahora, y con el calor los Brawn vuelven a mandar, o al menos a plantar cara a los nuevos cocos Red Bull, me mantengo en lo dicho. Total, hay que mojarse, ¿no?. Pues eso, y encima hace calor.

GUERRA
Para terminar un par de cosillas sobre la guerra. Mosley aparecía hoy de nuevo ajeno a la realidad. Decía que las posturas estaban muy cercanas y que la solución podía estar cerca. Y sobre todo que quería sentarse con los equipos. La respuesta de la FOTA se hizo esperar, se han tomado todo desde el principio con mucha calma y paciencia y no hay razón para perderla ahora. Lo dicho por Briatore es demoledor: “Hemos gastado muchas palabras y ya es suficiente. Dejamos clara nuestra postura y es muy clara, punto. Tendremos el campeonato preparado en poco tiempo porque ya hemos ido planeando cosas”.
De hecho no ha habido ninguna reunión con la FIA durante el fin de semana, ni se planea que vaya a ver ninguna más. La FOTA sigue dando sus pasos y el jueves tendrán una reunión para seleccionar a los promotores del campeoanto, el reglamento técnico y el calendario. En fin, Mosley no puede quejarse de que no le hacen caso. Al principio de la crisis Mosley dijo. “Si quieren hacer otro campeonato que lo hagan. Me manden las reglas y nosotros lo sancionaremos”. Bien, pues eso ha hecho la FOTA. Hacer su campeonato. Que obedientes.

Es lo que tiene llevar la F1 a paises sin la más mínima tradición. Unido a eso la lejanía de los nucleos urbanos, todo se conjunta para que las afluencias de público sean harto lamentables como ha pasado en Turquía. Allí parece que se han enfadado con Alonso por un chascarrillo en el que decía algo así como que podía acordarse de todos los espectadores que habían ido al GP.
Y es así. Venta paupérrima de entradas, tribunas cubiertas con lonas para dar mejor impresión. Así está la F1 tardo mosleyniana y tardo ecclestoniana, hecha unos zorros, con poco interés y envuelta en una guerra que tiene pocas salidas más que la escisión a pesar de la buena voluntad de la FOTA. FOTA que no obstante no esconde sus colmillo ante el gran fascista, el desgraciado dictador, chulo y altivo que ha sumido al automovilismo en una época oscura y lamentable.

CAMPEÓN
No se quiere gritar a los cuatro vientos sobre todo porque no le interesa a nadie ni a aficionados, prensa, televisiones, dar la sensación de que el campeonato está cerrado.
Hace Scalabroni una reflexión en su columna en Grand Prix Actual sobre si Schumacher era el genio o lo era Brawn. Porque Button está cuando menos al mismo nivel que Michael. Es sólido, no comete errores y controla a voluntad la carrera. Y ahí está Ross Brawn detrás.
Enfrente un equipo con un mérito fabuloso. Pero que está pagando la inexperiencia de su piloto más rápido y de su muro.
De nuevo Vettel ha quedado en evidencia en una carrera en seco. Ya va siendo hora de que aprenda porque hoy era un todo o nada. De poder haber disputado la victoria ha acabado tercero. Y ojo que el segundo ha sido Webber. El australiano es conocido por tritrurar a sus compañeros de equipo. Con Vettel hasta ahora el hueso estaba duro, pero cuidado no cambien las tornas. Su solidez le puede catapultar a disputar el subcampeonato.
Red Bull tiene que mejorar su muro cuanto antes. Está luchando, o estaban, por el título. Deben de dejar de comportarse como un equipo pequeño que marca la pole yendo descargados pero eso les compromete la carrera cuando tienen un buen ritmo.

RITMO
A pesar de las buenas señales del R29 en los libres y en calificación, lo que nos hacía albergar esperanzas de una buena carrera visto el ritmo en tandas largas que era capaz de imprimir Alonso, lo de Turquía ha sido un desastre. No quiero pensar que haya sido por el calor. Porque si es así las perspectivas son funestas. Alonso pide mejoras pero no sé qué estará dispuesto a hacer Renault. Pero la única esperanza es lograr algo parecido a lo del año pasado.
No es mucho mejor la situación del resto. Mejora importante de Kubica, Heidfeld ha estado desaparecido otra vez, y de Toyota. Ferrari no ha estado en carrera donde parecía y McLaren, de nuevo con el simulador como oráculo, se han vuelto a estrellar de mala manera.

GUERRA
Sobre la guerra, para terminar, varias cosas. Todos los pilotos, excepto los de Force India y Nakajima, apoyan a la FOTA. Entre ellos Rosberg. Queda claro que el alemán no estará con su actual equipo el año que viene.
El último rumor que circula es que mañana los constructores amenazarán a la FIA con retirar sus vehículos de las competiciones que organiza la FIA. Por ejemplo BMW en el WTCC sin ir más lejos. Item más. Mosley ha dejado caer que no va a aceptar la inscripción de la FOTA en bloque dejando a los 8 equipos fuera. La tensión empieza a ser insoportable. Insisto que la FOTA da muestras de apertura pero se encuentra con la beligerancia total enfrente que la obliga a enseñar sus mejores colmillos. Creo que va a haber ruptura porque Mosley no va a dar marcha atrás.
Sólo me sorprende una cosa. Ecclestone no ha dicho ni pío en todo el GP. Igual que con el público que no ha ido al circuito nos podemos asomar al motorhome de Ecclestone y preguntar, ¿hay alguien?.

A Mosley, más chulo que un ocho, le da todo igual y ha decidido dar un paso al frente de nuevo en actitud beligerante. Más palomitas por favor.

La FOTA en bloque ha enviado su inscripción para el Campeonato del Mundo de 2010 a la FIA al mediodía. Sin leer más y quedándose en el titular se puede pensar que es una buena noticia. Pero enseguida asaltan varias preguntas.¿Con qué reglamento o reglamentos?, ¿sigue Mosley?, ¿hay límite presupuestario?, ¿se han rajado Ferrari y Toyota principalmente?
Personalmente creo que no es una buena noticia. Abogo por la ruptura y por echar, como mínimo a Mosley (si nos libramos de Ecclestone sería la leche), por tanto esta inscripción, con matices como ahora veremos, supone una pérdida de tiempo, del que hay poco, para la FOTA para preparar un campeonato paralelo.

CONDICIONES
En realidad lo que ha hecho la FOTA es tener un gesto de buena voluntad en la guerra que está manteniendo contra la FIA. La inscripción está condicionada a la firma de un Nuevo Acuerdo de la Concordia que debe ser firmado antes del 12 de junio. Otras dos semanas de tensa espera con, sería lógico, durísimas batallas de por medio. Pero no sólo la firma es imprescindible si las dos condiciones que ha puesto la FOTA para que se llegue a plasmar en papel antes de la firma el propio Acuerdo. A saber.
Una es que a todos los equipos FOTA se les permitirá competir durante la temporada 2010 bajo una misma base reglamentaria.
La otra es que la FOTA debe ser aceptada como un todo.
En otra palabras. El Acuerdo se pondrá en papel para ser firmado si se eliminan los dos reglamentos. Lo que supone ‘de facto’ que la libertad de motores, alerones y demás locuras de la FIA deben pasar a mejor vida. Y que además las reglas técnicas del año que viene serán las del 2009. La FOTA considera a esto no negociable y va todo en un paquete. No dice nada del límite presupuestario que ya daría igual. Si alguien es capaz de participar con 80 millones, adelante, bienvenido.

RECORTES
La FOTA también ha dicho que buscan colaborar con optimismo, proactivamente y de manera productiva con la FIA con el objetivo de establecer una base sólida sobre la que construir un futuro saneado lo que dará estabilidad y un buen gobierno.
La idea de la FOTA de recortar gastos sigue adelante. Pero de manera lógica y comedida. No sin el mas mínimo juicio como pretendía Mosley.

NUEVOS
Los equipos que habían enviado sus inscripciones, algo que no les ha costado un duro en cualquier caso, deben esperar hasta el 10 de junio o a que se firme el acuerdo. Si se firma veremos la reacción de la FIA por un lado y si alguno de estos equipos sigue queriendo entrar con las condiciones actuales.
Si no hay acuerdo y se produce la ruptura la verdad, lo que menos me preocupa es lo que le pase con estos equipos. Toda la atención estará puesta en lo que hagan los grandes, con Ferrari a la cabeza.

CANTO DEL CISNE
De todas maneras la maniobra de la FOTA y su probable victoria, aunque no creo que consiguiendo todos los objetivos que quería Ferrari, me temo que va a ser su canto del cisne. Toyota es muy probable que se retire a final de año lo mismo que Renault.
Sólo hay una opción. Y es que el acuerdo de reducir los presupuestos a las cifras propuestas por la FIA se haga en dos años, algo muy razonable, y entonces tanto Toyota como Renault pasen a otras manos manteniendo su estructura un año más antes de delegar.
Ya se habla sobre la posibilidad de que Briatore se quede con el equipo. Sobre Toyota lo único que se sabe es que de cara al año 2010, suelta lastre y retira a Fuji del calendario. No sé si tras la marcha de dos equipos importantes seguirá teniendo fuerza.
Así que seguimos haciendo más palomitas.

p.d. Me sorprenden las informaciones en la Prensa dando por hecho un acuerdo en la F1. Mucho.

Se acabó la reunión. La partida de ajedrez se ha quedado estancada. Ferrari y los equipos han logrado la sorpresa y se han enrocado en una situación favorable. Pero la FIA ha logrado un resquicio y se ha enrocado también. La posición es de tablas pero gracias a la regla Sofía deben de seguir jugando hasta que el juez árbitro permita el empate.

MOSLEY
Ya escribí hace tiempo sobre Mosley y el gran error que supuso que saliera vivo de su escándalo. Creo que la FOTA ha fallado estratégicamente aquí. No debió aceptar nunca como interlocutor a Mosley. No digo hoy si no hace más tiempo. Porque el grado de soberbia de este individuo está muy cercano a ‘n’ cuando ‘n’ tiende a infinito. A la salida de la reunión se ha mostrado desafiante y socarrón. Con esa sonrisa que a más de uno nos gustaría partir. “No creo que nadie vaya a dejar la F1. Se habla de crisis pero no creo que exista. El equipo que no se inscriba el 29 de mayo puede encontrarse más tarde con que no hay vacantes”. Sin duda que la noticia de la denuncia de Ferrari en la justicia francesa contra las reglas de 2010 le ha cogido por sorpresa. Su respuesta ha sido socarrona e irónica. “El derecho de veto de Ferrari no es válido y si querían haberlo utilizado debió ser en la reunión de la FIA el 17 de marzo”. Envalentonado por su puesta en escena y con los posibles triunfos que podría tener en la mano soltó una andanada potencialmente letal. “Si algún equipo se queda sin plaza supongo que seguirá haciendo cosas en otros sitios. Ir a Le Mans con un motor diesel o ir a Indianápolis con un motor Honda. Todo es posible”. Touche. El golpe ha sido de maestro. No se podía esperar menos de un británico.

FERRARI
Hablo de Ferrari porque la FOTA como tal se ha mantenido a la expectativa, sobre todo porque hay una división clara entre ellos, en el asunto.
Tras presentar la denuncia en la corte francesa la postura del equipo italiano sigue siendo la misma que expresó Luca Montezemolo (mis condolencias por la muerte de su señor padre que le han impedido acudir a la cita) hace unos días. “La F1 es muy importante para nosotros, es nuestra vida. Queremos luchar para que haya un campeonato justo. No es sólo un problema del tope presupuestario. Está también la manera en la que se dirige el deporte y se marcan las reglas. Hay varios puntos de discusión. En cualquier caso intentaremos encontrar una solución”.

Creo que la diferencia de actitud es clara. Por un lado está la voluntad de encontrar un acuerdo y de seguir trabajando, la próxima reunión de los equipos será en Mónaco, para encontrar una solución. Por otra está el frentismo, el desprecio y el yo soy el que la tiene más grande de Mosley. Algo que espero sólo le valga con sus putas y no aquí.
Puede reprochársele a Ferrari esa denuncia ante la corte francesa. Sí, puede no parecer juego muy limpio. Pero en la guerra, es así de duro, todo vale. Y tienes que usar las armas que tienes a tu disposición. Hay un dicho que reza: “Se ganan más batallas con el sombrero que con la espada”. Claro que eso es entre caballeros. Algo de lo que Mosley, precisamente, no puede presumir.

ECCLESTONE
¿Y el juez árbitro que dice? En el momento de plasmar ésta reflexión no ha dicho ni pío. Sospecho que lo que diga aparte de ser revelador puede inclinar la balanza. No me extrañaría que esperara al martes hasta saber que dice la justicia francesa.
Si ésta le da la razón a Ferrari todo lo que ha orquestado la FIA se va al garete y será extraordinario ver como maniobra. Así que si de verdad hay tantos equipos deseando entrar puede coaligarse dos o tres y lograr un presupuesto cercano al de Williams, por ejemplo, y pedir una de las plazas libres.
Si Ferrari no tiene la razón seguirá la partida hasta que Ecclestone diga. Ahora los analistas estudian la posición buscando resquicios.
Ferrari tiene un álfil muy activo, Toyota, y una buena combinación entre sus piezas más valiosas. La FIA tiene una estructura de peones sólida, los equipos que quieren entrar, pero que no dejan de ser eso. Peones. En ajedrez nunca puedes pensar que has ganado una partida hasta que el Rey enemigo no se arrodilla. Y creo que Mosley juega pensando en que Montezemolo se va a rendir o le va a ofrecer las tablas. Craso error.

Montezemolo ya mandaba en 1975

Montezemolo no ha tenido que hacer una votación entre los aficionados ni hacer una campaña patética como la de Ecclestone y sus medallas. Y no lo necesita porque es un aficionado más. Que desde 1973 está al mando de una manera o de otra en Ferrari. Y que como aficionado conoce, sabe, padece y disfruta la F1. Que sabe que la F1 no puede pasar sin Ímola, Silverstone, Spa, Zandvoort o Suzuka. Que por motivos comerciales debe estar en norteamérica. Y que por propia filosofía no puede aceptar las imposiciones estandarizadoras de la FIA.
Me quedo con un frase. “No estoy dispuesto más a que me dicten ciertas cosas sin nuestro control”. Refieriéndose al tema de los beneficios y los nuevos circuitos.
El furibundo ataque que ha soltado Ecclestone contra Ferrari y Montezemolo no es más que una maniobra para intentar romper la FOM. Algo que en tiempos de Jean Todt era muy fácil. El ‘pequeño Napoleón’ estaba en una eterna actitud de conmigo o contra mi que se traducía en la falta de acuerdos entre los equipos. Esa actitud fue clave para firmar aquel acuerdo en 2003, tan beneficioso para Ferrari, que cortó de raíz cualquier intento de escisión.
Pero ahora los equipos confían en Montezemolo y, en el caso de que algún ignorante no supiera que Ferrari cobra más, no van a caer en el anzuelo de Ecclestone. Porque, queramos o no, la F1 sin Ferrari no sería F1.
La amenaza de Montezemolo es alta y clara. O llegamos a un acuerdo o nos vamos y montamos nuestra competición por nuestra cuenta.
La paz entre los máximos organismos se ha acabado. La debilidad de la FIA, por culpa de un Presidente inaceptado por todos, y de la FOM, con un Ecclestone que les hizo rico pero que empieza a dar muestras de senilidad, ha cambiado el balance de poder. O ambos organismos reaccionan o pueden perder a la gallina de los huevos de oro.

Montezemolo ha abierto una guerra con dos frentes pero ha esperado a tener uno estabilizado, FIA, para abrir el segundo, y parece que más importante, con la FOM. La estrategia es clara y está actuando tácticamente con brillantez.

Mosley y Ecclestone tienen un grave problema entre manos, sobre todo el segundo