Ferrari, McLaren y Red Bull copan estos días las noticias de la F1. Que cercana a echar el cierre al año, todavía tiene coletazos potentes.

La descomposición en Ferrari y la falta de rumbo, al menos en la parte deportiva, es asombrosa. Muchos pensaban que la mayor contribución de Alonso a Ferrari tras la ruptura iba a ser la limpieza que ello iba a provocar. De momento Alonso se lleva a algunos hombres clave y veremos qué pasa después. Aunque suenan nombres para ir al cadalso, no parece que sólo vayan a ser ‘pezzonovantes (peces gordos). La lucha interna de siempre con chuscos, italianos, de por medio.

Ni Marchione ni el sustituto del sustituto de Domenicali, Arrivabene, tienen gran idea de la parte deportiva. Podrán, sí, tener mucha influencia política. Quizá saquen otra talegada indecente por sólo llamarse Ferrari unos años más. Y probablemente estén en su derecho por aquello de la escudería histórica y demás. Pero ese prestigio hay que mantenerlo y eso se hace con éxitos, que ahora parecen más que lejanos. Aunque no parece importarles mucho.

Es Ferrari un equipo de chuscos que han sido incapaces de funcionar a las órdenes del mejor piloto del mundo. Es que es español, ¡hasta ahí podíamos llegar! No, tiene que venir otro alemán a poner orden y a sacar el látigo. El problema es que Vettel no es Schumacher, ya quisiera, y les falta otro latiguero, Todt, y el genio, Brawn. Ferrari sigue sin aterrizar en la nueva F1, o más correcto sería decir que siguen en las catacumbas, y no se adaptan a ella.

HONORABLES

Precisamente desde Italia salieron todos los rumores que tiraban por el suelo los avances del motor Honda. Los japoneses, gente de honor que si mienten tienen graves problemas, siempre dijeron que estaban en fecha. Y han estado. Con un ‘filming day’ en el que el propulsor rodó encima de un coche de 2014 por primera vez. Y luego estuvieron en Abu Dhabi. No han faltado las mofas y las befas de los ignorantes tras los problemas que sufrieron.

Dada la complejidad de las unidades de potencia de hoy en día, me parece milagroso que lograran salir a pista. Recordemos. Hubo que desmontar todo el propulsor de Mercedes y montar el de Honda desde cero y en ¡un día!

No es lo mismo cambiar partes de un motor o el motor entero pero con la base que no se toca, anclajes, cableados, etc, que sacar todo y colocarlo de nuevas. Sin obviar que el motor no está pensado para ese chasis.

De momento Honda ha conseguido algo que muchos equipos no consiguieron el año pasado. Tener claro que fallos de ajuste tienen, habrá más lógicamente, y llegar a Jerez con mucho tiempo ganado. Y hay más. Estos hombres de honor, podrían estar rodando todo el invierno en su pista de Suzuka. Pero han decidido no hacerlo. El resto rezará porque sea debido a la manera de entender las cosas que tienen. Y no porque vayan sobrados.

ALTIVOS

Y los últimos, con buena noticia para nosotros, Red Bull. Sus altivas majestades al final cumplieron su palabra. Pero que nadie se equivoque. Pasta mediante. Porque una cosa es el apoyo a los pilotos jóvenes, en un programa de desarrollo durísimo, y otro la F1. Para subirte hay que poner dinero, aportar patrocinio, no hay más.

Carlos Sainz ya está confirmado como piloto de Toro Rosso para 2015. Ni las dudas que se cernieron sobre él hasta llegar a las World Series, ni la incertidumbre que arrojó la propia Red Bull en esa subasta por el segundo asiento de Toro Rosso, le han hecho mella. Sainz lo bordó en Silverstone en el test con la casa matriz. En Abu Dhabi de nuevo dejó al equipo más que contento. Esos dos test son los que han pesado en la decisión, pasta mediante, de subirle en 2015. Su consistencia ha pesado muchísimo. Sí, choca que dos novatos estén en el equipo. Pero al ser de estilos tan enfrentados se pueden complementar muy bien.

Al final los altivos han callado más de una boca. Los honorables se ciñen a su código y también callan bocas. Mientras los chuscos siguen con sus paripés y su desastre y abriendo la suya. Tres maneras de ser en la vida.

SÍ VALEN
La temporada de F1 ya ha comenzado con los test celebrados en Jerez. Para muchos no valen de nada. Pero no lo creo así. Con compuestos nuevos y coches que siguen la línea de 2012, no hay grandes modificaciones, ya se pudieron atisbar las líneas que sigue cada equipo. Sus virtudes y problemas. Aunque sean de juventud y la madurez los pueda solucionar.
Vaya por delante que no pude estar en Jerez, un año más. Siempre es un placer visitar la ciudad jerezana, no sólo por los test, sino por las otras ofertas que tiene en un puñado de kilómetros a la redonda.
Tras charlar con varios de los que disfrutaron de los test, ver infinidad de vídeos, es tremendo el material que hay, y leer y escuchar a los gurús de esto, la foto va tomando forma.
El primer dato a tener en cuenta es que casi todos los coches, excepto el McLaren y el Sauber, se parecían mucho a los de 2012. Esto no significa que no tuvieran evoluciones, sino que en concepto siguen las líneas marcadas. A partir de aquí iremos viendo los cambios. McLaren y Sauber son las excepciones. Los británicos porque su monoplaza el año pasado era de morro bajo y lo modificaron para adaptarlo al morro alto. A pesar de ese cambio de concepto, hicieron un final de temporada fortísimo. Tanto que de no mediar las averías tendríamos probablemente a Hamilton con dos títulos. Este año ya parten con el concepto de morro alto desde el principio y de ahí arrastra al resto del coche. Los suizos, por su parte, presentan la solución más radical. Unos pontones minúsculos que llaman mucho la atención, ‘parece un coche de juguete’ me dicen, y que vamos a ver que le aportan al Sauber.

SENSACIONES
Si el año pasado hubo igualdad, sobre todo en la primera parte de temporada hasta que Pirelli se hizo ‘caquita’, para esta temporada la previsión es similar. Pero añadiendo que los equipos de mitad de la tabla pueden acercarse un poco a los de delante. Algo lógico dada la estabilidad reglamentaria.
Tenemos un coche sobrevirador, un subvirador, uno que sufre de ambos vicios, y dos que van sobre raíles. (Insisto en que está sacado de lo visto en vídeos y tras charlas con los que estaba un situ)
Un poco sobrevirador de mostró el Ferrari. Es cierto que con Pedro el coche iba más por raíles, pero con Massa se probaron muchas soluciones y el problema, vicio o característica del coche (lo que más guste), estaba ahí. Sin embargo fue capaz de sacar el mejor tiempo de la semana en términos absolutos. Lo importante es que el Ferrari trató bien las gomas en tandas largas. Con compuestos en general más blandos este año, y dada la característica de bastante abrasión de Jerez, es un buen dato. Claro que eso puede derivar en problemas de calentamiento de las mismas, aunque con la fría temperatura en la pista jerezana no parece que sufrieran.
Subvirador es el McLaren. Algo que debe ser una gran noticia para Jenson Button. Esa característica le viene muy bien al británico. El tiempo del primer día, con la pista con poca goma y con compuesto duro, es más que remarcable. De hecho en términos relativos se la puede considerar la mejor, o una de las tres mejores. También se mostró muy cuidadoso el monoplaza de Woking con las gomas.

¿OTRO DESASTRE?
Mercedes sufre de subviraje en la entrada a las curvas y de sobreviraje a la salida de las mismas. Esto denota falta de apoyo aerodinámico y les llevaba a no poder gestionar sus gomas como el resto en las tandas largas. ¿Podrá Hamilton meter más presión que la que hicieran Rosberg y Schumacher? Mercedes puede caer en las garras de la parte media de la parrilla ahora mismo. Y desde ahí es difícil mejorar en carrera.
Red Bull y Lotus dejaron muy buenas sensaciones. Los campeones de nuevo siendo el coche más lento en punta pero sacando tiempos punteros. Sigue rodando sobre raíles y, no olvidemos, no suelen mostrar todas sus bazas. Sus tandas largas fueron muy buenas, un motivo de preocupación para sus rivales. Cómo sí no lo estuvieran ya.
Lotus, que tiene una parte trasera muy Red Bull (comparten motor) ha dado un paso importante. Si el coche ya era bueno el año pasado, asusta escuchar que ha mejorado. No en vano el Lotus fue el coche más regular, pero quizá sufrió en calificación. Si mejoran a una vuelta, cuidado.
Sauber, aparte por diseño, sorprendió con tandas consistentes y rápidas. Es el equipo que más arriesga, aparentemente con el diseño como hemos comentado antes, y si le funciona, podría tener una ventaja sobre el resto. En el caso de Sauber sería para colarse con los punteros y, como mínimo, heredar la plaza de Mercedes.
Días de intenso trabajo por delante con una certeza. Diferencias mínimas, bastantes  problemas con el comportamiento de las gomas, los equipos están algo, poco o muy perdidos según el caso, y, como siempre, el trabajo de evolución y de acierto con las nuevas piezas que va a ser clave.

Yo creo que para algo, sí han servido los test en Jerez.

TIEMPAZO
Ayer Kazuki Nakajima marcó un tiempazo en Jerez. De hecho el más rápido de los test y uno de los mejores de siempre en el trazado andaluz. McLaren también, en manos de Kovalainen, y ya están todos como locos. A veces, bueno en realidad muy a menudo, es acojonante ver como nos quieren tomar por autenticos ignorantes. ¡¡un segundo de mejora, ya estamos ahí, temblad!!
¡Claro que McLaren bajó casi 4 décimas su tiempo! Por supuesto que ha rodado cada día más rápido, menos mal. Pero es que Williams lo bajó en los mismos terminos aproximádamente. ¿Que burra nos quieren vender?
El Circuito de Jerez, en realidad la mayoría de los circuitos, cambian mucho de una jornada a otra sobre todo por el viento. Pero además no hay que olvidar que la goma que se va depositando en la pista va incrementando el agarre poco a poco. De ahí que sea lógico que poco a poco los tiempos sean mejores. Sobre todo cuando vas a buscar ese buen tiempo.
Pero nada, a intentar hacernos comulgar con ruedas de molino. Pues no.
Eso sí. Hay que reconocer el impresionante esfuerzo de McLaren probando varias piezas nuevas cada día. El potencial de desarrollo del equipo es casi infinito, así lo han demostrado.
Pero ayer todavía andaban con el líquido fluorescente buscando puntos de ruptura en el flujo del aire e intentando sacar el jugo al último de los difusores. Difusor que parece un verdadero arado.- Igual Mercedes va a diversificar más el producto y va a sacar vehículos agrícolas -. Por algo será que siguen buscando a éstas alturas problemas. Por algo será que las salidas de los escapes un días son iguales, otro asimétricas, otro más gordas…

Como F1 no sé, pero como vehículo agrícola no tiene precio.

Siguieron las pruebas con el fluido fluorescente. Nótense las salidas de los escapes distintas

Pero nada, dejémoslos jugando al amor propio. Total, para que les vamos a decir que no era Rosberg quien estaba al volante del Williams, o que no hicieron practicamente ni una tanda larga. No sea que se les corte el climax. Animalitos…

PIEZAS
Las dudas sobre el difusor trasero del Brawn continúan. Los equipos dicen que es más ancho de lo permitido y eso les da mucho más agarre.
Otra controversia solucionada es la de las ‘orejas’ del Williams. Pensadas para tamizar el flujo de aire hacia el alerón trasero el equipo ha decidido no montarlas. A pesar de que las normas no permiten añadir aditamentos aerodinámicos, en Williams decidieron colocarlas usando la zona ‘protege-casco’ y amparándose, como no, en una zona gris de las normas. Se podría decir que el reglamento es gris en sí.

La FIA había argumentado que los comisarios y los equipos médicos podrían verse molestados por las piezas a la hora de atender al piloto. El equipo podía haberlos montado en Australia y buscar su autorización por parte de los comisarios técnicos.
También BMW va a eliminar los pequeños perfiles que había montado en el mismo sitio.

McLAREN
Hoy ha sido el primer día en el que McLaren al menos ha rodado más consistentemente. En cualquier caso a un segundo del tiempo de Alonso. Aunque esto como bien sabemos tampoco dice nada. Esperanzadora por tanto para los ‘piratas’ la sesión de hoy.
Así que sólo va a quedar la duda de lo que pase con el Brawn GP en Melbourne si mantienen el mismo difusor.
Los rumores por el paddock apuntan además de al difusor al fondo plano del coche, posible que ahí pueda haber ‘gato encerrado’. A la legalidad de los ‘barge boards’, algo que ya hemos comentado y que posiblemente, gracias a las zonas grises del reglamento, sean válidos y a que el motor no está capado a 18.000 vueltas. Algo que a tenor de lo escuchado no parece que sea así.
Trabajo para los comisarios en Melbourne va a haber para aburrir.

Y en Honda comiendose los puños. ¿Quién engañó a Honda?

Ferrari es, como casi siempre, un enigma. Nunca se tiene muy claro donde están. Problemillas por aquí y allá pero al final parecen estar en ritmo. Por otra parte como casi siempre.
A su vez nos tapan el verdadero potencial de Toyota, que está con ellos en Bahrein y es que ya se sabe donde está el dinero en la F1, que está logrando con Glock quedar por delante de los ‘rosso’ pero que no puede con ellos en tandas largas. Aunque es cierto que las diferencias son mínimas.

Williams me está sorprendiendo por la fiabilidad de la que están presumiendo. Hoy Nakajima se ha marcado 125 vueltas en Jerez sin problemas. Y su mejor tiempo es respetable.

Red Bull está siendo el más rápido entre los coches 09. Ayer Vettel y hoy Webber han rodado bastante y han provocado, en una parada del australiano al salir de boxes que un representante de cada equipo rival poco menos que corriera a ver que se cuece en el RB5. José(Orroe) en su fantástico blog aporta algo más al diseño del RB5. Muy interesante el juego con la temperatura del aire (fría) frente a la que sale de los escapes (caliente) que genera una depresión muy beneficiosa para el flujo que va dirigiendo la carrocería.
Caso aparte merecen McLaren y Renault.
Los germano-británicos, es comprensible que les llame piratas a veces, han rodado en tiempos buenos con el coche del 09. Pero ojo. A pesar de que se lanzan las campanas al vuelo en varios medios de allá en las Islas, el alerón era el de 2008 porque parece que el que habían diseñado para este año empujaba menos que un muelle guita. Así que los tiempos de Kovalainen hay que cogerlos con pinzas. Puede ser similares, mejores o peores.
Y Renault. La Renault de nuestros desvelos. Cambios en el morro. No he podido ver fotos con detalle pero parece que han alargado el túnel de la parte inferior del mismo. Trabajo en el difusor trasero ‘a la Toyota’. Lógico tras dar luz verde la FIA a los difusores de Williams y Toyota.
Están siendo los peores y además con muchos problemas de fiabilidad. Aunque, por contra, el KERS parece que ha funcionado sin el más mínimo problema.
Mañana se monta un tal Fernando Alonso. La referencia es Piquet. Así que si Alonso baja esos tiempos seis décimas, dicho esto sin la más mínima acritud, el Renault estaría al nivel del Red Bull y un poc mejor que el Williams. Resumeindo, estaría ahí. Lo que no estaría mal. Nada mal. Pero sigo teniendo mucho miedo al Renault aunque por contra la mejora que consiguieron el año pasado me obliga a tener confianza en su evolución en el próximo mes y medio.

Como dicen los billetes de dolar. “In God we trust”,(en Dios confiamos) y parafraseando al otrora verde tesoro, “In Puto Amo we trust”, en el Nano confiamos.

Todo el mundo a espiar el RB5

p.d. Hay rumores de que tres pilotos habrían pagado la superlicencia. Dos los puedo tener claros pero el tercero se me escapa. Me fastidia sobre manera que al final no haya unidad. Aunque si el resto se mantiene en sus trece…

Por otra parte hay rumores que vienen de Renault que indican que Renault estaría por eliminar la aleta de tiburon.

Y el último rumor, portada de Autosprint, gracias a mi ex-compi en Grand Prix Carlos Flores, hoy en Auto-Bild, de que Honda estaría salvada. Noticia que ya leí anoche en alguna web británica pero sobre la que no se da mayor detalle.

Es de noche aún, pero está a punto de empezar a clarear. El paddock está iluminado y aparece como un oasis de luz en medio de la oscuridad.

Las negras nubes cargadas de agua no nos auguran una jornada fácil, y nuestras primeras labores se ven bastante humedecidas por el nimbus que decían los griegos.

Pero el viento, muy fuerte, nos trae y se lleva con la misma velocidad a las negras amenazas e incluso nos regala ratos de sol.

La pista no termina de secarse en toda la mañana. Vemos a Gené henchido en su nuevo Ferrari, a Ralf feliz con sus nuevos mecánicos, a BAR y su ‘jinete negro’, a Heidfeld a tope con el Williams-BMW y a Webber probando todo tipo de morros, a Doornbos luchando por mantener en la pista a su Jordan, Ford aún, algo que no conseguía fácilmente, a Fisichella en la tierra a final de recta, a Wurz haciendo malabarismos para entrar en su Mclaren, a De la Rosa concentradísimo, a Liuzzi y Klien luchando por un asiento y a Villeneuve que no se baja del Sauber. Las condiciones húmedas propician varias banderas rojas por la mañana, alguna más de los normal. Cierra la tanda antes de comer con un trompo, Ralf.

El sol se mantiene al mediodía, la pista está a tope por la tarde y seca pero traicionera con parches húmedos. Villeneuve se encarama a lo más alto con Heidfeld y Liuzzi detrás. Los tiempos de la mañana no valen. Todo el mundo vuelve a pista, pero en el intervalo de 3 horas no menos de 6 banderas rojas cortan el ritmo de los equipos. Pizzonia, Gené que sufre su primer incidente con el Ferrari, Doornbos otra vez, Sato con el monoplaza roto, Montagny en la arena como Gené.

Las asistencias, y en especial la grúa del circuito, trabajan a destajo para dejar la pista libre cuanto antes. Con 15 minutos para terminar el día se produce el último incidente y el más grave, mecánicamente hablando. Christian Klien se sale al final de recta y se empotra contra los neumáticos. Había 9 coches en pista que vieron por última vez en la jornada el omnipresente trapo rojo. En tierra de ganaderías, tanta muleta al viento ha sido una temeridad.