La temporada de 1976 en la F1, es una de las más rocambolescas de la historia. El cúmulo de circunstancias que fueron sucediendo, ya desde el invierno en la pretemporada, no dejan de sorprender hoy en día. Aunque no hay que perder la perspectiva de su época.

En plenos 70, con la normativa congelada desde hacía más de 10 temporadas en lo básico, con medios en nada parecidos a los de ahora, con los organizadores y los comisarios sin los medios adecuados, con la parrilla dominada por el motor Cosworth y bastante igualdad. Motor omnipresente y ganador luchando contra un monstruo como Ferrari o una marca más modesta como Matra. Con un elenco de pilotos en el que se estaba produciendo un cambio generacional y sólo tenía dos campeones en pista. Y un sólo proveedor de neumáticos, Goodyear, que, vaya vaya, también cambiaba de dureza de gomas en mitad de temporada.

1976 fue también la temporada del asentamiento de los patrocinadores, lo que obligó a una mayor profesionalización a los equipos y que a la vez dotó a la F1 de una exposición que crecería hasta las alturas que conocemos hoy en día año tras año.

Con motivo del estreno de ‘Rush’, no está de más mirar más allá y recordar los detalles que, alguno sí que espero que aparezca en la película, fueron capitales en el devenir de aquel año y que no aparecerán en el largometraje. Todo esto pasó en 1976. Una historia de azares, polémicas, chantajes, milagros, competencia y valentía. Sobre todo mucha valentía.

1976 (I) PLANTEANDO LA TEMPORADA

1976 (II) LAUDA DOMINA

1976 (III) UN BILLETE DE METRO

1976 (IV) SEIS RUEDAS

1976 (V) VUELCO

1976 (VI) MILAGRO

1976 (VII) VENGANZA

1976 (VIII) VALENTÍA

DESCONOCIDO
Fue un GP extraño, nunca aburrido, el de este año en Mónaco. Con cosas extradeportivas que sonaron muy fuerte el día de la carrera y ésta con un devenir cercenado por una bandera roja que nos privó de emoción al final por problemas de gomas.
Todo el ‘PirelliGate’ enrareció el ambiente previo, más que festivo habitualmente, a la hora de la salida. Una indiscreción, o vaya usted a saber qué, de Whiting en la reunión con los pilotos activó todas las alarmas. Mercedes había probado 3 días en Montmeló con el coche de 2013 y sus pilotos titulares. Y Whiting lo soltó así como algo normal. Este post de Tamara Aller (@tammyaller) es claro, diáfano y exhaustivo de lo que ocurrió. Algo tan obvio y grave es difícil que pueda ser calificado. Pero sinvergonzada, mofa y befa del resto, creo que se queda corto. El problema es el habitual. Los equipos no se unen ni a tiros. Y sólo Ferrari y Red Bull protestaron, sobre todo los de Red Bull porque lo de Ferrari y Bambi cada día queda más claro que son familia. No os doy mucho más la tabarra y os remito al post de Tamara. Sólo añadiré que cuando se vayan sabiendo detalles a lo largo del día, nos iremos sorprendiendo de la verguenza de las cosas que pasan. Y recalco lo de las sorpresas.

DINASTÍA
Nico Rosberg dio por inaugurada la Dinastía Rosberg en el Principado. No, los Grimaldi no tienen que temer por la suya más que por sus propios despropósitos. Pero en 1983 Keke Rosberg con su Williams con motor Ford-Cosworth y el número 1 en el morro que le acreditaba como Campeón del Mundo, ganaba en las calles del Principado. Sentaba las bases para el futuro, y es ahora el apellido Rosberg el que principa. Otros habían tomado el otrora nido de piratas al asalto, Graham Hill y Ayrton Senna sobre todo. Pero pasado el tiempo, los Rosberg mantienen su estirpe viva.
Nico dominó de cabo a rabo todo el fin de semana siendo el primero en todas las sesiones. No dando opciones a nadie, ni siquiera a Lewis Hamilton.
Y es que Nico se mantiene debajo del radar. Casi todas sus temporadas ha ganado a su compañero de equipo pero parece que no se le reconocen los méritos. De momento está plantando cara a Lewis Hamilton que de rapidez va sobrado.
Sí pudo tener Nico suerte con la bandera roja, le permitió cambiar de gomas, como al resto, e ir más tranquilo. Pero por contra se encontró con varias resalidas que solucionó con solvencia. Gran victoria para el alemán y para Mercedes y cuarto ganador de un GP esta temporada.

PUNTO DÉBIL
No conocíamos punto débil en Alonso. Hasta ayer. Sí, quizá, se le podía achacar que en calificación no parece estar tan fino. Pero lo cierto es que pocas veces ha tenido un coche superior o al nivel del resto y eso complica las cosas. Pero lo dicho, no conocíamos un punto débil. Y ayer apareció.
Sufriendo con un recalcitrante Ferrari que fue a menos durante el fin de semana, Fernando nos mostró su peor cara. Independientemente de que el coche fuera mal, Sutil no te puede pasar donde lo hace. Más si luego no hay una explicación o una justificación por algún problema. Su razonamiento de que no es lo mismo pegarse en los 5 primeros puestos con los pilotos que se juegan el mundial, a hacerlo más atrás es más que lógico. Por mucho que muchos que no tienen otra cosa que hacer que zurrarle por todo lo aprovechen, no sé basados en qué pero bueno, para que, sin el más mínimo rubor, se les inyecten los ojos en sangre. Supongo que la victoria en Barcelona dejo graves escoceduras. Bálsamo bebé chatos.
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ESPECTÁCULO
Genera cierto hartazgo aquello de que: “En Mónaco no se puede adelantar”. Y yo digo. ¿Para qué quieres adelantamientos en Mónaco? Aquí tenemos el desafío máximo de un piloto, su monoplaza, con los guardarailes. Con la confianza de tirarse en las curvas ciegas. De apurar al límite en Mirabeau. De retorcer el volante en Loews, sí yo la he conocido así de siempre. De frenar con el ancla tras el túnel. De sacar confianza a veces dónde no la hay en Tabac, de volar en la primera chicane de la Piscina. De bordar la trazada en La Rascasse y en Anthony Nogues. ¿Para qué quiero adelantamientos?
De todas maneras un piloto ayer decidió que sí se podía adelantar. Claro, con matices.
Sergio Pérez le puso todo el picante a la carrera ayer. Primero en su duelo con su compañero Button en los primeros compases del GP. Ahí se saltó la chicane, creo que dos veces, y tuvo que ceder la posición a su compañero.
Espoleado por ello se tiró a por él más tarde. Button no pudo, o no quiso, el contacto y Pérez pasó. La intimidación es un arma más en un adelantamiento. Lo cierto es que ésta maniobra de Pérez fue casi perfecta. Le ganó la posición, frenó y dejó espacio al británico que tuvo que sacar la bandera blanca.
Pero con Alonso no fue igual. Pérez no llegó a rebasar al español en ningún momento y, además, se fue largo. Eso impidió cualquier intento de Alonso de hacer la chicane y por lo que más tarde, en plena bandera roja, fue obligado por los comisarios a ceder la posición. Bajo mi punto de vista de manera muy injusta.
El siguiente movimiento de Pérez fue sobre Raikkonen. Si con Alonso se había ido largo aquí casi no frenó. Él se fue recto y Raikkonen también. El problema viene en que en ese momento a Pérez no le avisan por radio o no se le penaliza. ¿Por qué? Porque no ha sacado ventaja de la maniobra. A pesar de ser ésta demencial. Lo que ocurre a continuación es la típica del niño, que te va comiendo el terreno, consentido y que termina pegando a sus padres. Pero, oh sorpresa, papá Kimi se revolvió. Le metió un cerrojazo de época y el mexicano terminó embistiendo al finlandés para acabar casi fuera de combate ambos.
Todo son risas con Pérez si se mete con Button, porque todo queda en casa pero ojo cuando sale de casa. Hueco había, sí. Quizá estaba lejos. Pero se tira al mismo justo para descubrir que papá Kimi estaba esperando y le cierra la puerta.
Después tuvimos el más espectacular accidente de todos. Otro de esos con miga. Chilton se va a la trazada a la entrada de Tabac sólo para encontrar que por fuera estaba Maldonado. Está claro que Chilton debía de haberse dado cuenta de la presencia del venezolano. Además si iba por medio de la pista fuera de la trazada normal es por algo. Pero los pilotos te cuentan que: ¿Qué hacía por ahí Maldonado? Y claro, las dudas no se disipan.
Para ir terminando, que se hace tarde, el accidente de Massa. Que provoca la salida del Safety y que deja tufo, de nuevo, alrededor del quehacer de ese gran sinverguenza que es Charlie Whiting. En Mónaco, con un accidente brutal porque el primer golpe de Massa contra las protecciones pone los pelos de punta, que no se saque el Safety de inmediato es de locos. Cuando en otros circuitos le hemos visto fuera con muchísimas menos razones. Lo siento, huele. Ni teoría conspiranoíca ni ‘hostias’. Sí, es muy probable que al ver sonado a Massa decidieron sacarlo. Pero que, casualmente, ese retraso favoreció a Vettel ahí está. Como se explicó en GPCAST, es Hamilton dejando mucho hueco con Rosberg el que pierde las plaza con los Red Bull. Como se dice, la mujer del César además de ‘puta’ tiene que parecerlo, o algo así, ¿no? Lo digo porque Whiting de ‘puta’ lo tiene todo.

Así que un GP interesante sobre todo en la 2™ parte, trufado de accidentes e incidentes. Con el escándalo de Pirelli con Mercedes. Con un Rosberg coronando dinastía y con un desconocido. Un mal GP para Alonso del que se puede pensar que salvó 6 puntos o los perdió pero que está claro que el asturiano por lo que fuere no estuvo. O sí estuvo. Pero desconocido.

Si todo va bien habrá un GP ruso en 2014, en Sochi. No será el primero en territorio ruso. En los albores de la trágica Primera Guerra Mundial, la señorial San Petersburgo albergó dos GP. Después quedó congelado.
San Petersburgo, y no Moscú, era la ciudad central de Rusia. La corte imperial estaba allí situada y los grandes eventos de la época tenían allí su sede. Pasó con el incipiente deporte del motor. Pruebas como la San Petersburgo-Moscú-San Petersburgo usaban la capital como epicentro. Incluso la primera competición se celebró allí y fue ganada por el triciclo de Pyotr Belyaev.

CRONÓMETRO PARADO
Sería en 1913, el 26 de mayo, cuando se celebró el primer GP en un circuito de más de 30 kilómetros. Usando las carreteras públicas entre Krasnoe, Ligovo, Pulkovo y Lexandrovskaya, y completando siete vueltas para más de 200 kilómetros totales.
Como era habitual en las pruebas de la época, la salida a los 18 inscritos que tomaron la salida se fue dando de minuto en minuto desde la once y media de la mañana.
En la segunda vuelta un fortísimo chaparrón ocasionó mil y un problemas. El deterioro del firme en Krasnoe obligó a neutralizar un tramo del circuito. Cuando los participantes llegaban al puesto de control establecido, recibían un cronómetro arrancado. Debían llegar al siguiente control, relativamente cercano, y allí esperar a que llegase a los 10 minutos y seguir. Así se evitaba que los pilotos pasaran deprisa por la zona a proteger destrozándola más. De otra modo, podrían haber tenido que suspender la prueba.
Ivanov estaba luchando por la victoria con Suvorin. Cun un Russo-Baltique estaba plantando cara al ruso con un Benz. En la tercera vuelta y tras recibir el crono, Ivanov llegó al puesto de control tras el problema. En ese momento se dio cuenta de que su cronómetro ¡estaba parado! Habían pasado casi 5 minutos. Desesperado y muy enfadado tuvo que esperar a que se cumplieran los 10 minutos, solo para lanzarse a una furiosa remontada, marcó dos veces la vuelta rápida, con velocidades medias de 126 km/h en un trazado mojado. No fue suficiente. En la meta le separaban poco menos de 3 minutos del ganador Suvorin. Sólo acabaron 8 de los 18 que tomaron la salida.
El coche del ganador era un interesante híbrido. La base, chasis y motor, era la alemana del Benz original. Pero se le había instalado una carrocería ligera construída en Rusia. En el departamento  de Benz en San Petersburgo y colaborando con Russo-Baltique.

GRANDES MIRAS
18 de mayo de 1914. Fue la fecha elegida para el que debería de ser el evento más importante en la historia del automovilismo ruso y la base para un futuro evento de primera. A principio de año se enviaron invitaciones a todos los clubes europeos y a los fabricantes.
Todo fueron reveses sin embargo. El GP de la ACF privó a la prueba rusa de una mejor participación. El gobernador local prohibió que las carreteras en las que se montaba el circuito, estuvieran bloqueadas más de 5 horas. La organización  había estipulado una prueba de más de 300 km, 12 vueltas,  pero tuvo que volver a las 7 de la edición anterior. Para completar los reveses, sólo quince fueron los inscritos y doce los que tomaron la salida.
George Scholl, Benz, fue el primero en tomar la salida y no dejó que nadie le adelantara. Ganó de principio a fin marcando una vuelta rápida, medio minuto más rápida que la de Suvorin,  y cruzando la meta con más de 10 minutos de ventaja sobre el segundo clasificado, Ovsiannikoff, Vauxhall. Sólo la mitad de los participantes llegó a la meta.

El estallido de la Primera Guerra Mundial y la revolución socialista posterior acabaron con casi todo en Rusia. Ahora parece que ese embrión de GP del principio de siglo pasado, congelado por la barbarie de la guerra y la revolución, ha echado raíces y empieza a crecer.