La Fórmula E echó a andar en Pekín. Luces y sombras, como es lógico, marcaron el debut de la categoría. Pero el simple hecho de haberlo logrado dice mucho de las posibilidades que tiene este nuevo campeonato.
El campeonato más complicado de poner en marcha en muchísimo tiempo, lo hizo con mucha expectación. Ese es el primer triunfo, la primera luz que tiene este bebé. Un campeonato eléctrico. No es momento para el debate de si es necesario, si es postureo o si realmente se tiene esa conciencia verde o ecológica. Con muchos desafíos a nivel tecnológico y una preocupación, que a la vez va a ser decisiva en su desarrollo, con la duración y el rendimiento de las baterías. Está es una de las sombras que hay ahora mismo.
SOMBRAS
Esa sombra de las baterías se alarga como la de última hora de la tarde sobre la competición. Hay que cuidar como se usan, hasta dónde se exprimen. Provocando que las puntas no hayan pasado de 170km/h y que algunos pilotos hayan tenido que ir casi por inercia en alguna fase de la carrera.
Ese es el gran desafío, que a la vez lo es de la industria del automóvil, y ahí es donde se va a probar la capacidad de la competición para evolucionar. Históricamente, y no va a dejar de ser así, las carreras, la competencia, ha llevado a adelantos y mejoras sustanciales, por lo que la Fórmula E no va a ser menos.
Esta primera temporada es de toma de contacto, de rodaje. Pero es muy importante para captar al público. La idea de que todos los circuitos sean urbanos es buena. Aunque sólo sea por la filosofía de llevar las carreras al público. Todo concentrado en un día es más problema de los organizadores. Montar un circuito para un sólo día quizá no sea tan rentable. A la vez los inconvenientes, si es que los hay, de cara a tener una zona de la ciudad ‘tomada’ se minimizan al máximo.
Como competición pura son carreras de coches. Irán más o menos rápido, emitirán un sonido peculiar. Pero ha habido lucha, adelantamientos y hasta un accidente espeluznante que nos ha recordado, que esto es peligroso también.
DIFERENCIAS
Esto no es F1. Por mucho que se empeñen muchos en comparar ambas categorías. Es una necedad imperdonable. Y le hace un flaco favor a la Fórmula E. Porque el aficionado se sienta a verla mediatizado y se decepciona. Hay que ver la categoría sin prejuicios. Entendiendo que los coches son mucho más pesados que un F1 por la baterías principalmente. Que los circuitos son urbanos y con curvas de 90º en su mayoría, porque se necesitan frenadas grandes para recargar las mismas. Hay que entender que haya que hacer un cambio de coche a mitad de la carrera. Hay que entender, y para ello explicar, muchas cosas. Pero nunca, insisto, comparar con la F1.
El plantel de pilotos es bueno. De nuevo no se puede comparar con la F1. Muchos de los pilotos han pasado por ella, otros son primeros espadas en resistencia u otros campeonatos. Pero de nuevo, no creo que la Fórmula E sea trampolín para nada. De hecho, debe de promocionar la creación de alguna fórmula menor como telonera que sí podría alimentar en algún casos de pilotos a la matriz.
ESFUERZO
Destacar el esfuerzo de Alejandro Agag y su equipo. Y el compromiso de la FIA con el mismo. A nivel de la retransmisión ha habido pre parrilla pero no entrevistas en boxes. También es una carrera relativamente corta. Quizá falta info de varias cosas. Pero es la primera carrera. Es el primer paso de algo, que espero y quiero, que tiene que ser grande. Con un margen de mejora sideral. Sólo con ver que a partir de la segunda temporada será chasis y motor libre, podemos hacernos una idea de como puede volar la Fórmula E.
Críticas, muchas. Por supuesto. Pero desde una óptica nueva, no comparando con otras cosas. Es la primera carrera. Todos fuimos bebés y nos atrevimos a dar el primer paso. Seguramente nos trastabillamos, incluso algunos nos caímos. Pero nos levantamos y nos lanzamos a por el siguiente y así sin parar. Las sombras de la Fórmula E se iluminaran con las luces que
La Fórmula E echó a andar en Pekín. Luces y sombras, como es lógico, marcaron el debut de la categoría. Pero el simple hecho de haberlo logrado dice mucho de las posibilidades que tiene este nuevo campeonato.
El campeonato más complicado de poner en marcha en muchísimo tiempo, lo hizo con mucha expectación. Ese es el primer triunfo, la primera luz que tiene este bebé. Un campeonato eléctrico. No es momento para el debate de si es necesario, si es postureo o si realmente se tiene esa conciencia verde o ecológica. Con muchos desafíos a nivel tecnológico y una preocupación, que a la vez va a ser decisiva en su desarrollo, con la duración y el rendimiento de las baterías. Está es una de las sombras que hay ahora mismo.
SOMBRAS
Esa sombra de las baterías se alarga como la de última hora de la tarde sobre la competición. Hay que cuidar como se usan, hasta dónde se exprimen. Provocando que las puntas no hayan pasado de 170km/h y que algunos pilotos hayan tenido que ir casi por inercia en alguna fase de la carrera.
Ese es el gran desafío, que a la vez lo es de la industria del automóvil, y ahí es donde se va a probar la capacidad de la competición para evolucionar. Históricamente, y no va a dejar de ser así, las carreras, la competencia, ha llevado a adelantos y mejoras sustanciales, por lo que la Fórmula E no va a ser menos.
Esta primera temporada es de toma de contacto, de rodaje. Pero es muy importante para captar al público. La idea de que todos los circuitos sean urbanos es buena. Aunque sólo sea por la filosofía de llevar las carreras al público. Todo concentrado en un día es más problema de los organizadores. Montar un circuito para un sólo día quizá no sea tan rentable. A la vez los inconvenientes, si es que los hay, de cara a tener una zona de la ciudad ‘tomada’ se minimizan al máximo.
Como competición pura son carreras de coches. Irán más o menos rápido, emitirán un sonido peculiar. Pero ha habido lucha, adelantamientos y hasta un accidente espeluznante que nos ha recordado, que esto es peligroso también.
DIFERENCIAS
Esto no es F1. Por mucho que se empeñen muchos en comparar ambas categorías. Es una necedad imperdonable. Y le hace un flaco favor a la Fórmula E. Porque el aficionado se sienta a verla mediatizado y se decepciona. Hay que ver la categoría sin prejuicios. Entendiendo que los coches son mucho más pesados que un F1 por la baterías principalmente. Que los circuitos son urbanos y con curvas de 90º en su mayoría, porque se necesitan frenadas grandes para recargar las mismas. Hay que entender que haya que hacer un cambio de coche a mitad de la carrera. Hay que entender, y para ello explicar, muchas cosas. Pero nunca, insisto, comparar con la F1.
El plantel de pilotos es bueno. De nuevo no se puede comparar con la F1. Muchos de los pilotos han pasado por ella, otros son primeros espadas en resistencia u otros campeonatos. Pero de nuevo, no creo que la Fórmula E sea trampolín para nada. De hecho, debe de promocionar la creación de alguna fórmula menor como telonera que sí podría alimentar en algún casos de pilotos a la matriz.
También es importantísimo las marcas que hay detrás, no sólo Renault o Dallara, y la gente conocida que se ha enrolado en esta aventura.
ESFUERZO
Destacar el esfuerzo de Alejandro Agag y su equipo. Y el compromiso de la FIA con el mismo. A nivel de la retransmisión ha habido pre parrilla pero no entrevistas en boxes. También es una carrera relativamente corta. Quizá falta info de varias cosas. Pero es la primera carrera. Es el primer paso de algo, que espero y quiero, que tiene que ser grande. Con un margen de mejora sideral. Sólo con ver que a partir de la segunda temporada será chasis y motor libre, podemos hacernos una idea de como puede volar la Fórmula E.
Críticas, muchas. Por supuesto. Pero desde una óptica nueva, no comparando con otras cosas. Es la primera carrera. Todos fuimos bebés y nos atrevimos a dar el primer paso. Seguramente nos trastabillamos, incluso algunos nos caímos. Pero nos levantamos y nos lanzamos a por el siguiente y así sin parar. Las sombras de la Fórmula E se iluminaran con las luces que el futuro eléctrico alumbrará.
Tags: agag, baterias, electrico, FIA, formula e, luces, Pekin, sombras
Sin duda Rafa. Yo espero que ‘cacen’ ese interés y se asiente.
La mediatizacion del deporte va en funcion del seguimiento de un deporte por parte de los espectadores. Todo es medible, hasta el interes por una cosa u otra.
karreras, siempre ha sido así y, creo, que lo seguirá siendo. Lograr más efectivadad de carga y rendimiento de las baterías, de dulcificar y aprovechar mejor el par del motor eléctrico. La transición lo más inapreciable posible del motor eléctrico al de combustión. Sin duda que la F1 hará mucho por ello.
Marcos, está claro. Ni merece la pena comentarlo. Ellos verán el enfoque. Pero parece que hay que atacar a lo otro para encumbrar a lo tuyo y no es así.
Lo de los cambios creo que tiene su porqué ahora mismo. Estamos en pañales. Y por seguridad creo que está bien que haya un minuto. Así no te precipitas a la hora de abrochar el arnés. MIra el accidente de Heidfeld. Calma y tranquilidad, creo. Demos tiempo a todo.
Lo del cambio de baterías hoy por hoy es imposible. Las conexiones no son como en un móvil, para que nos entendamos
De acuerdo con el artículo, pero precisamente la “mediatización del espectador” comienza en la propia retransmisión, estamos viendo una carrera de Formula E, no es imprescindible -ni bueno- la comparación constante con la F1 durante la retransmisión… (aquí el “palito” al equipo de mediaset)… en todo caso, sí es cierto que existen “problemas de juventud” pero a mi modo de ver hay ciertos puntos del reglamento que están mal resueltos… por ejemplo el cambio de coche… el reglamento fija que TODOS tienen 1 minuto para hacerlo… fue muy triste ver a los pilotos esperando sentados en su nuevo coche a que pasase ese minuto (no importa lo rápido que lo hagas… tienes un minuto… podrías tomarte hasta un café) ¿por qué no han previsto un cambio rápido de baterías? (sería más un pit stop).
Evidentemente, despues de ver una simple subida en cuesta (Subida a Jaizkibel) uno comprueba que disfruta mucho mas viendo a los coches historicos y ruidosos (simca 1000, seat 1430 FU..) que a los muy modernos y muy efectivos con cambios secuenciales y hasta mas silenciosos (Clio…)
El piloto tiene que tener manos para no tardar en hacer un cambio, no hay control de traccion etc…
En definitiva, espectaculo.
Todo esto lo digo, porque la F1 deberia dejarse de mediastintas.
Aqui o es blanco o negro , nada de grises.
La F1 deberia ser lo que era:potencia ,ruido y unos señores demostrando que son capaces de dominar esas bestias , sin ayudas de radios y botoncitos.
Salir de box y depender de ellos mismos y nadie mas.
Y el resto para la Formula E y compañia, que evolucionaran mejor esas tecnologias.
¿Alguien piensa que algun dia se aplique esa tecnologia tan compleja de los F1 actuales en algun coche de calle?
Si de verdad queremos ecologia, que mejor que el “todo electrico”
Saludos.
Efectivamente esto es competición que debe servir para evolucionar.
Y hay que verlo con el prisma que tú mencionas, sin comparaciones con cualquier otra categoría… hacerlo sería un tremendo error y no nos dejaría ver el increíble potencial que puede tener este tipo de competición para el futuro de la automoción.
Esperemos que sea el comienzo de nuevos caminos.
Saludos
toda la razon del mundo
saludos