Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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ROBERTO MERHI, EL ‘REGENMEISTER’

Octubre 23rd, 2014
Roberto Merhi ha completado un año fantástico que ha estado cerca de ser inmejorable. En su dominio dejó una demostración en Hungría antológica en la lluvia. Pero no ha sido esa la única exhibición que ha dado ‘Teto’ en su vida con agua.
Puede que hubiera algún piloto que fuera muy bien en agua antes de él. Pero el primer maestro en agua, ‘Regenmeister’ fue Rudolf Caracciola. En 1926 se disputó el primer GP de Alemania en el Avus. La cita coincidió con el GP de España en Lasarte, y el equipo oficial de Mercedes dio prioridad a la cita española.
La marca alemana, ante la petición del piloto alemán, accedió a cederles, también a Adolf Rosenberger, dos unidades del M218s. La condición es que se inscribieran como independientes. Eso hicieron.
REMONTADA
Una gran cantidad de espectadores, 230.000, se dieron cita en un día gris y con la lluvia amenazando en Berlín. Rosenberger hizo una muy buena salida pero Caracciola caló su coche. Su mecánico, Eugen Salzer, saltó del Mercedes y empezó a empujarle para que arrancara. Cuando Rudolf podía acelerar camino de la curva Sur, ya había perdido un minuto. Pero llegó la lluvia en al cuarta vuelta. La prueba estaba marcada a 20 vueltas. Poco a poco Caracciola fue ganando puestos. A la lluvia pronto la acompañó la niebla. En la vuelta 8 se produjo una gran tragedia. Rosenberger se salía en la curva Norte, detrás de boxes, al doblar a otro coche. La mala suerte hizo que se estrellara contra un puesto de cronometraje. Los tres cronometradores perdieron la vida. Mientras, ajeno a la tragedia y sin saber en qué posición se encontraba(entre los cuatro primeros no estaba, Caracciola había optado por seguir tirando. Sobre todo tras parar a repostar en la vuelta 8 y sufrir problemas de encendido, en la vuelta 11, con una bujía que le costó perder 30 segundos más. Cuando cruzó la meta tras las 20 vueltas, era el primero. SU ventaja sobre el segundo fue de casi tres minutos y medio. Los titulares de la prensa al día siguiente así como las radios en el circuito sólo hablaban del ‘Regenmeister’.
ROBERTO MERHI
Roberto, ‘Teto’, ha impresionado de siempre a sus ingenieros y a sus jefes de equipo. Desde que ganó en Spa en 2007 en la Fórmula Renault siendo el piloto más joven en conseguirlo. También en 2008 levantó oleadas de admiración en el mundillo tras ganar en la primera manga de la F3 en Montmeló.
La mañana del domingo amaneció muy lluviosa. En la parrilla cinco rivales por delante por moor de la inversión de posiciones. Para más ‘inri’ debido a las condiciones del clima, se decidió que la saldia sería tras el Safety Car. Para Roberto se le complicaban las opciones de remontar.
O eso parecía. Porque en una sola vuelta ya pasó segundo por meta con una demostración antológica. A mitad de la segunda vuelta ya era primero. Como ‘Carrach’ en Avus, y a pesar de saberse primero -a diferencia del piloto alemán entonces- siguió con un ritmo endiablado, demoledor, que le llevó a ganar tras doce giros por más de 30 segundos.
HOCKENHEIM
Tras dos temporadas para olvidar en el DTM. La primera en Persson, un equipo en descomposición en el que no quedó ni un ingeniero, y la segunda en HWA, con un coche que estaba mal a nivel de chasis, llegó otro brillante destello.
El coche estaba mal y en seco no había manera de hacer tiempos. En un test en Silverstone, Roberto se subió al coche de Wickens. Inmediatamente batió los tiempos del canadiense que fue incapaz de mejorar el tiempo de Roberto con su tullida unidad. Eso no le valió para que le dieran una nueva unidad. Pero llegó la carrera de cierre del campeonato en Hockenheim. Con la pista mojada, los problemas de chasis se minimizan. Merhi partía en la última línea, fruto de la ‘qualy’ en seco. Para añadir más ‘emoción’ a la cosa, el freno manual que se usa en las salidas, falló. Sales el último y encima un drive-through por saltarse la salida. Con ese panorama y la pista mojada, Roberto empezó a volar. Con un ritmo incontenible para el resto se colocó primero. Pero no todo iba a ser bonito. La lluvia cesó y con la pista con un carril y secándose, los vicios de su montura volvieron. Acabó segundo pero brindó una actuación estelar.
HUNGARORING
La habilidad técnica de Roberto le abrió puertas para probar en invierno con algunos equipos de GP2. Zeta Corse entre ellos. Los consejos y reglajes que sacaron de Roberto les dejaron tan contentos, y la mejora fue evidente, que le ofrecieron correr con ellos. Tras unos comienzos difíciles marcó una gran pole en el Nurburgring con la pista húmeda. Que le valió para luego mantenerse ahí y ganar la carrera. Pero quedaba Hungría.
El sábado estaba séptimo en parrilla. Y a la hora de la carrera llovía. De nuevo emergió el Roberto de Montmeló, el ROberto de Hockenheim y en una vuelta ya estaba segundo. Imparable, demoledor, se ponía líder y arrasaba a la concurrencia dejando al segundo clasificado a medio minuto. Otra exhibición en una categoría previa a la F1.
BRASIL
Roberto se subió al Caterham en Monza. De nuevo una recomendación le ayudó a hacerlo. Japón y Rusia fueron oportunidades para vovlver a subirse. Pero hay un GP del que todo el mundo habla. Brasil. Con su alto riesgo de tener lluvia, sería la oportunidad de oro para ‘Teto’ para dar el aldabonazo para llegar a donde siempre quiso. A la F1. Si así fuera, ojalá le rebauticen como al pionero en esto de las carreras con agua, ‘Regenmeister’, Rudolf Caracciola.

Roberto Merhi ha completado un año fantástico que ha estado cerca de ser inmejorable. En su dominio dejó una demostración en Hungría antológica con la pista mojada. Pero no ha sido esa la única exhibición que ha dado ‘Teto’ en su vida con agua.

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APUNTES DE RUSIA

Octubre 13th, 2014

EL INCREÍBLE HOMBRE MENGUANTE

Estamos asistiendo a un fenómeno que tan bien filmó Jack Arnold en una de aquellas maravillosas película de Serie B. El protagonista en este remake de nuestro siglo es Nico Rosberg.

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FORZA JULES

Octubre 7th, 2014
FORZA JULES
Lamentablemente el accidente de Bianchi pone una nebulosa sobre todo lo acontecido en Japón. Como siempre, una sucesión de hechos encadenados nos conduce al desastre. Nada nuevo.
Podríamos hablar de la idoneidad de haber adelantado el GP al sábado o unas horas antes el domingo. Por intereses de todo el mundo no se hizo. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar de lo extraño de mantener a los coches en pista tres o cuatro vueltas con el Safety de más, cuando los pilotos pedían que se lanzara la carrera porque las condiciones empezaban a ser, por lo seco, muy duras para las gomas de agua incluso yendo de paseo. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar de las razones que hacen que se saque una mole de varias toneladas en una de las escapatorias más pequeñas de un circuito, por otra parte algo que se hace, con bichos de mayor o menor tonelaje, en todos los cricuitos. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar de porqué nunca, o casi nunca, sale un Safety al final de las carreras. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar de la gran victoria de Hamilton, quizá propiciada en gran parte por unos reglajes distintos, y del podio de Vettel después de una gran carrera y de ver como se manejan los Red Bull, mejorarando GP a GP, en curva media-lenta. Pero no lo haremos.
Podríamos vovler a hablar de la recurrente demanda de instalar cúpulas en los monoplazas. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar de la ineptitud y el lacayismo de Whiting para con Ecclestone. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar del milagro que es que Jules Bianchi siga entre nosotros. Y eso es lo único que importa.
FORZA JULES

FORZA JULES

Lamentablemente el accidente de Bianchi pone una nebulosa sobre todo lo acontecido en Japón. Como siempre, una sucesión de hechos encadenados nos conduce al desastre. Nada nuevo.

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EL HALCÓN MILENARIO

Septiembre 25th, 2014
Bonita, tensa y emocionante carrera la vivida en Singapur. Con varios focos de polémica y una exhibición por parte de Hamilton excepcional. Eso sí, con buena herramienta bien se funciona.
La lucha por el título tenía una cuenta pendiente. Lo ocurrido con Rosberg en Monza podía pasar factura al alemán en Singapur. Las sospechas, más o menos veladas, más o menos aireadas, de que había habido ‘biscotto’ en la catedral italiana llegaban hasta un grande como Jackie Stewart.
Pero Rosberg estuvo a su nivel habitual y sólo perdió la pole por 7 milésimas. Todo estaba preparado para una gran lucha entre los dos mejores de la parrilla. Pero para Rosberg, el momento previo a salir a la pista se convirtió en una tragedia. Tras los chequeos de los sistemas por parte de los mecánicos, Nico se subía para ir a la parrilla. Y el coche no arrancaba. Nervios, prisas. Al final podía salir a pista pero en la parrilla el trabajo en el coche, la zona del volante, era frenético. Vuelta de formación y Nico que se queda. A salir de boxes, remontar. Un segundo puesto en el horizonte, mantener el liderato y a esperar a otra carrera más propicia. Pero su Mercedes no estaba por la labor de ayudarle y al final abandonó.
CUESTIONES
La carrera dejó varias cuestiones. Empecemos por Hamilton. El Safety le pilló a trasmano y desde el muro, tras unnas vueltas de incertidumbre, le dijeron que tirara. Más de dos segundos por vuelta holgádamente empezó el inglés a meter a Vettel. Un ritmo insultante sobre el que había dudas. Lewis necesitaba casi el medio minuto de ventaja sobre Aonso, 4º, para volver a pista en una posición favorable para volver a loderar el GP. Al final, tras sacar una burrada de vueltas a esa verguenza de gomas que hace Pirelli (eso sí, es igual para todos) no tuvo problemas para ganar la carrera. VOlvimos a ver de lo que es capaz el Mercedes. Por lo que sorprende que se vieran tan apurados el sábado. Algo no cuadra.
En Red Bull tuvieron una buena carrera. Pero algo no cuadra, tampoco, con la actuación desde el muro del equipo. No se entiende que con la única bala, si muy distante y casi imposible, que tienen para luchar por el título, no fueran a por ello. Lo lógico habría sido permitir que Ricciardo sumara tres puntos más. COn la última carrera sumando doble, ese despropósito, no se puede descartar nada. Y lo cierto es que Daniel está más cerca de la cabeza que en el GP anterior. No se entiende que no quisieran enfadar a Vettel. Él ha tenido esa ventaja estos años de atrás y no parece muy lógico que se hubiera enfadado. Ellos sabrán. Me sabrá mal por Ricciardo, si se diera la situación, de perder el título por los tres puntos que ha dejado de ganar aquí. Pero sería dejar al desnudo a un equipo implacable. Que con su pan se lo coman.
Y la otra gran cuestión es si a Fernando le perjudicó la salida del Safety. Probablemente sí. Pero para pisar el último escalón del podio, no el segundo. Pero es complicado hacer cálculos porque tras ver el ritmo de Hamilton con la superblanda, no sabes hasta dónde podría haber llegado.
EQUIPOS
Siguen los rumores, aparte de los pilotos, en realidad Alonso, con la situación de varios equipos de la parrilla. Toto Wolff, al que como gestor se le han visto cosas brillantes, pero para estar en el foco ha demostrado que le falta nervio y tablas, dice que los problemas de la mitad de la parrilla, económicos, los han provocado los nuevos motores. Dicho así, pues es lógico. Pero no se puede decir eso, que no termino de verle el sentido sin explicar otra cosa importántisima
Los motores a 5 años, en teoría la vida de este ciclo, salen, saldrán, más baratos que los anteriores. SI la mitad de la parrilla vive al día, o peor, no es problema de los motores solamente. Es problema de que la gestión es paupérrima. Dos escuderias necesitarán de la ayuda de Bernie para estar en Japón, al menos, y su situación seguirá deteriorándose en cascada. Si todos los equipos están en todos los GP que quedan va a ser de puro milagro.
Es cierto como me apuntaba Albert Fábrega, que los problemas añadidos a las unidades de potencia, hablemos con propiedad, han podido subir la factura. Pero, entiendo, que ese gasto extra lo tenían que haber asumido los motoristas. En cualquier caso, atención a las próximas carreras. Y atención a lo de los 3 coches. De no ser viable y  bla bla bla, el otro día Toto Wolff ya lo cuantificó. Eso significa que lo están mirando. Atención pilotos jóvenes y no tanto. Si queréis subiros a un Mercedes, por ejemplo, necesitáis unos 25 millones de euros. Ahí queda eso.
Camino de Japón, casa de Honda, el campeonato está donde Bernie quiere, curiosamente. Veremos si allí, Nico, Luke, Rosberg puede hacer frente a Lewis Han Solo Hamilton y su Halcón Milenario. Porque en Singapur quedó claro que cuando ponen la hipervelocidad son inalcanzables. Pero el Halcón Milenario, como en la peli, a veces falla.

Bonita, tensa y emocionante carrera la vivida en Singapur. Con varios focos de polémica y una exhibición por parte de Hamilton excepcional. Eso sí, con buena herramienta bien se funciona.

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UNO DI NOI

Septiembre 21st, 2014

Lo que está ocurriendo con Fernando Alonso en Ferrari no es nuevo. La oposición no le llega del propio equipo deportivo, aunque alguno hay, si no del entorno de la propia marca. Y es que creen que la marca italiana es suya.
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