Llevo varios días esperando la respuesta de la FOTA, más concretamente de Montezemolo, o la disculpa del Presidente de Ferrari tras las duras declaraciones de Max Mosley tras el acuerdo al que llegaron FIA-FOTA recientemente. Acuerdo que pareció saltar por los aires al día siguiente con las declaraciones ya remarcadas de Mosley.

DINERO
Si no hubiera sido porque el dinero era la principal motivación detrás de las maniobras de la FOTA, olvídemos las mentiras sobre los aficionados y demás milongas, se podía haber hecho la vista gorda. Pero Ecclestone siempre ha utilizado a su antojo a Mosley, Mosley ya era su abogado en 1980 cuando estalló la guerra FISA-FOCA, para que dictara las normas a su propio antojo. Cláramente la FOTA amenazaba la hegemonía que tenían ambos y algo había que hacer.
Me han contado que cuando comenzó el Consejo Mundial, ambos se levantaron diciendo que salían para arreglar la F1. Con dos cojones. Sobre todo porque la noche anterior habían acordado todo. Pasado un buen rato volvieron al Consejo Mundial para anunciar un nuevo acuerdo. El Consejo se olvidó de todo y, lo más importante, se desactivo la posible censura al Presidente Mosley.
Hasta ahí todo bien, pero llegó el momento de anunciar al orbe entero que había llegado la paz. Lo dejaremos en una paloma de cualquier plumaje menos blanco.

GATO
De momento Mosley hizo un anuncio reventando la Rueda de Prensa de la FOTA. Algo que sentó muy mal a Montezemolo. Luca, quizá dejándose llevar un poco por el enfado, no cumplió a la perfección lo que se había pactado con Mosley.
Éste se sintió dolido y como había engañado hábilmente al Consejo de la mano de Bernie se sintió respaldado por el mismo.
Desde ese momento sus amenazas de presentarse a la reelección han sobrevolado el mundo de la F1. No es la primera vez que no cumple su palabra o que engaña a todos. Ya lo hizo cuando se airearon sus depravaciones, o cuando dijo que se iba y se desdijo a las tres semanas. Mas vidas que un gato.
Tiene el apoyo de los clubes del tercer mundo, a los que ‘unta’ convenientemente con las subvenciones que les concede vaya usted a saber para qué, pero que no tienen el más mínimo peso ni como organizadores ni su país es una potencia automovilística. En contra tiene a todos los clubes del mundo moderno. Los que organizan y mantienen las competiciones. Pero, aunque sea increíble, pesan más los que menos pintan. También es cierto que algún club importante, Federación en este caso, le apoya sin fisuras. Es el caso de la Federación Española. Si ya fue lamentable el nivel de abrazafarolismo y comepollismo de Verdegay, que verguenza da ese individuo, faltaba Carlos Gracia, Presidente, saliendo a apoyar a Mosley e incluso si llega el momento postulándose para seguir viviendo del cuento que es lo mejor que sabe hacer. No me extraña que Mosley se sienta fuerte.
A pesar de todo esto la FOTA guarda silencio y le ignora. Me recuerda al chascarrillo aquel que decía: “Habla chucho que no te escucho”.
Esperemos que el chucho no pase a perro doberman, muy indicado dado el uso que hicieron los nazis de él, y la FOTA sea mordida sin piedad. No olvidemos que el doberman muerde pero no suelta. Y la verdad es que en el fondo a esos traidores de los Jefes de Equipo no les estaría mal. Primero por no matar bien muerto a Mosley y segundo por bailar sobre tu tumba antes de enterrarle. Estamos en manos de una fauna, que da más que miedo.

P.D. Me ha llegado un rumor que no sé si podría tener algo que ver. La posible desaparición de la A1GP. Se habló que la FOTA podría usar su estructura para lanzar su campeonato. Que la entidad organizadora se esté liquidando podría significar dos cosas. Una, obvia, que cierran el chiringuito porque ha sido un pozo sin fondo. La otra que quizá así la FOTA puede comprarla por un precio asequible. Yo sólo insisto en que tanto silencio me parece la calma antes de otra tempestad. Calma sólo rota por los ladridos del chucho Mosley.

La posibilidad de volver a seguir sin interferencias un rallye del mundial me ha permitido bucear a conciencia en todas las noticias que rodean al WRC. Cuando digo sin interferencias es que para mi, era la prueba estrella del fin de semana. O lo que es lo mismo, no coincidía con F1. Un calendario hecho con los pies que ha hecho mucho daño a un mundial muy tocado. De hecho, ya comentaba aquí, que tal y como se ha puesto el mundial, y como se puede poner, el tiempo entre una prueba y otra va a ser demasiado para mantenerla tensión.
Hacía falta un soplo de aire fresco, darle la vuelta a las cosas aunque fuera un poquito. Y eso es lo hizo el Consejo Mundial la semana pasada. Y eso que muchas cosas se quedaron en el aire.

CAMBIOS
Afortunádamente se han tomado decisiones que nos retrotraen en el tiempo y nos devolverán, organizadores mediante, imágenes pérdidas de lo que fueron los rallyes siempre:

1.- La vuelta de los tramos nocturnos, prohibidos en 1996. ¿Alguien duda que es un guiño al Monte?
Así  se permite a las pruebas expandirse a voluntad. Tener una etapa nocturna más o menos corta. Dará variedad a las pruebas.

2.- Se permitirán etapas con tramos mixtos siempre y cuando se use el mismo tipo de neumático. En una palabra se podrán meter varios tramos de asfalto en una etapa de tierra siempre y cuando se corra con las gomas de tierra.

3.- Se amplía el rango de distancia total de kilómetros cronometrados. De 300 a 500 kilómetros. Esto dará mucho más juego a los organizadores y permitirá tener etapas más largas.

4.- Se permite que los rallyes duren entre 2 y 4 días siempre que acaben en sábado o domingo. Una medida que ayudará a recuperar el carácter de algunas pruebas.

5.- Obligación de tener un podio oficial al final de cada jornada. Esto viene a colación por la abolición del super rallye. Aunque ahora hablaremos de ello, lo del podio diario es porque cada día puntuará, obviamente menos.

6.- Abolición del super-rallye. Más que abolición hay que hablar de modificación. Hasta ahora cuando un piloto abandonaba, e le permitía reengancharse con 5 minutos por tramo no disputado y 5 más en el primer tramo pérdido. Ahora se podrán reenganchar pero sólo lucharán por la etapa del día, nunca por la general final. Es una buena idea porque mantiene a los coches en la prueba pero evita situaciones embarazosas. No se ha decidido como todavía pero es posible que sólo puntúe el mejor de cada jornada.

7.- Posibilidad de usar las asistencias remotas tanto como quiera el organizador. La única condición es que el reconocimiento se haga en dos días.

Estos 7 puntos ya están decididos, alguno hay que limarlo un poco todavía, y entran en vigor el año que viene.

Volveremos a disfrutar de la magia de los tramos nocturnos.

Aparte se están discutiendo otros:

1.- Usar el shakedown para decidir el orden de salida del rallye. No termino de verle la gracia. Porque en tierra lo que no quiere nadie es abrir pista.

2º.- Permitir la inscripción de coches que usen modficaciones regionales mientras éstas no supongan una ventaja y el coche base esté homologado por la FIA. Esto permitiría que los locales pudieran correr el rallye del mundial y que éste puntuara para el campeonato nacional sin problemas.

Así mismo se aprobó el calendario para 2010 que constará de 13 pruebas.

14-feb Suecia
7-mar México
4-abr Jordania
18-abr Turquía
9-may Nueva Zelanda
30-may Portugal
11-jul Bulgaria
1-ago Finlandia
22-ago Alemania
12-sep Japón
3-oct España
24.oct Córcega
14-nov Gran Bretaña

Aquí no se ha lucido porque podían haber aprovechado el viaje para hacer Nueva Zelanda y Japón.

En otro orden de cosas, es muy posible que Petter Solberg salga con un 307 a Finlandia. Su Xsara no da para más y la falta de punta le matará en los rápidos tramos fineses. Igualmente Raikkonen saldrá al volante de un Fiat Grande Punto.
También estará en la salida una de las sorpresas del año pasado, Matti Rantanen, que finalizó 7º el año pasado.
Una duda que había sobre los CItroen y unas letras chinas en sus parabrisas. Es por el lanzamiento de un Citroen en China.
Y por último Malcolm Wilson le ha dado otro voto de confianza a Latvala. “Hemos invertido mucho en él”. ¿Realmente habla de dinero?

Mikko Hirvonen. Nuevo líder del Mundial de Rallyes.

OTRO GOLPE DE SUERTE
Cuando las cosas se le habían puesto a Loeb muy difíciles. Iba a perder el liderato del Mundial, en Finlandia tendría complicada la victoria y podría encontrarse con 5 puntos de desventaja con tres rallyes por disputar, todo ha cambiado en los dos últimos tramos del rallye polaco.

PEONES
Y es que Citroen ha movido sus peones con celeridad cuando la situación se ha puesto favorable. La primera víctima ha sido Ogier. Tras un rallye muy bueno su motor decía basta a dos tramos del final. Inmediatamente Novikov cedía tiempo para dejar pasar a Loeb. Pero quedaba Rautenbach. El africano paraba en el penúltimo tramo para permitir que Loeb cogiera un punto.
Antes Sordo había intentado mantener la presión desde el primer tramo del día, pero una referencia que había desaparecido en sus notas le hacía darse un buen susto y con el tiempo perdido decidía que ya era suficiente.
Por detrás Holowczyc apretaba de lo lindo a Wilson en el primer bucle pero en el segundo el británico le dejó claro que no tenía opción.

SUPERESPECIAL
Quedaba la superespecial. Un trámite que ya se había disputado como apertura del rallye. Comenzaban los JWRC y luego los gordos en orden decreciente. Todos fueron pasando hasta que les tocó el último turno a los dos Ford líderes que tan brillante rallye habían realizado.
En una derecha-izquierda Latvala tocaba el interior y se iba contra el exterior rompiendo la dirección al golpear el guardarail. Ante el estupor general, y las lágrimas de sus mecánicos, el coche sufría un pequeño incendio y a pesar de los esfuerzos de Jari Matti y su copi debían abandonar con la meta literalmente a la vista.

Las consecuencias son que Ford pierde una ocasión de luchar por el título de constructores.
Que Latvala pierde confianza de cara al rallye de casa. Creo que sí que correra. Y que Hirvonen batiendo a Loeb en casa tendrá 3 puntos de ventaja, siempre y cuando Loeb sea 2º detrás del finés. Verdaderamente increíble.
Además hay un detalle muy importante para el francés. El viernes del rallye de Finlandia no abre pista. Y va a tener las marcas de Hirvonen para seguirlas. Una ventaja importante.
El caso es que tenemos Mundial, al menos de pilotos y que la suerte, tan esquiva ultimamente a Loeb, parece haber cambiado. En Finlandia lo comprobaremos. Por cierto, que para el rallye finés el polcao hasido una piedra de toque increíble. tramos muy parecidos, endiabládamente rápidos que han puesto a prueba el nervio de los pilotos. Lo dicho, en Finalndia comprobaremos quien ha serenado los nervios en Polonia.

Buen rallye de Dani Sordo con recompensa inesperada al final.

1. CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM 18 14 16 16 18 7 4 12 106 2. BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM 8 14 10 8 3 18 18 10 89 3. STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM 8 8 6 5 10 7 5 11 60 4. CITROEN JUNIOR RALLY TEAM 5 2 4 0 2 5 6 5 29 5. MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM - - 3 4 5 0 6 - 18

1.	M. HIRVONEN	6	8	8	8	R	8	10	10					58
2.	S. LOEB	10	10	10	10	10	5	R	2					57
3.	D. SORDO	8	4	5	6	8	0	0	8					39
4.	H. SOLBERG	5	5	0	4	6	1	0	6					27
5.	J-M LATVALA	0	6	0	R	3	10	6	R					25
6.	P. SOLBERG	-	3	6	5	R	6	R	5					25
7.	M. WILSON	2	2	4	R	4	3	0	4					19
8.	F. VILLAGRA	-	-	2	2	5	R	5	-					14
9.	S. OGIER	3	0	R	0	2	R	8	R					13
10.	C. RAUTENBACH	0	R	3	R	R	0	4	1					8

Hoy hemos visto al Sordo que nos gusta. Independientemente del resultado.

SENSACIONES
Muchas veces hemos asistido a etapas que no han arrojado grandes cosas. Etapas en las que ha llegado el final de las mismas sin que pasara nada digno de mención.
Hoy el resultado final de la etapa es como si no se hubiera corrido. Pero las sensaciones que nos ha dejado la misma son muy distintas.

GRAN SORDO
A priori Sordo tenía ventaja por el tipo de tramos que había hoy. En el primero no tenía confianza en las notas y sólo al final cogió el ritmo. Pero en los dos siguientes, muy rápidos, Dani firmó dos grandes actuaciones y provocó que albergáramos esperanzas de que podría llegar a cazar a los Ford.
A mitad de etapa Malcolm Wilson comentaba que sus pilotos habían estado corrigiendo sus notas y que en la segunda parte de la etapa las cosas cambiarían.
De nuevo el primer tramo no le era propicio. En los dos siguientes aguantaba el tipo pero al final llegaba el hachazo de los Ford. ¿Juego? No diría tanto. Pero sí que Latvala e Hirvonen tenían margen. Otra cosa es que mantuvieran el anzuelo por si Dani picaba y redondear así la faena.

Ogier es 4º y está completando un buen rallye.

BUEN OGIER
El francés Ogier ha hecho una etapa muy buena. Se ha encaramado hasta la cuarta plaza en dura lucha con los hermanos Solberg. También ha habido muchas alternativas entre ellos pero siempre Ogier llevó la delantera.
También hay que destacar la actuación de Holowczyc. El veterano polaco, 48 años, está octavo y podría coger a Wilson mañana. Hoy le ha remontado casi 20 segundos y está a 25.3

MAÑANA
Sorprende sobre manera las declaraciones de Quesnel, el Responsable de Citroen, diciendo que mañana Sordo va a seguir al ataque.
Pienso que al igual que ayer, y tras el primer tramo,  se dejaba caer lo importante que era acabar en el podio, creo que las declaraciones son para forzar a los Ford a salir en tensión y no de paseo. Aunque en cuando vayan viendo los parciales se lo podrán tomar con calma. Incluso con la ventaja que tienen pueden salir midiendo.
Los tramos vuelven a tener una superficie dura aunque muy trufada con zonas de asfalto, blandas y de hierba.
Ojalá la sensación de mañana cuando acabe la etapa sea similar a la de hoy. Que Sordo vuelva a dar la cara y que nos vuelva a ilusionar como lo ha hecho hoy.

Hirvonen tiene la victoria muy cerca. Comienza un nuevo Mundial.

ETAPA 2.-

1º Hirvonen 2º Latvala a 12 3º Sordo a 38.5 4º Ogier a 1.59.3 5º P. Solberg a 2.06.7 6º H. Solberg a 2.08.0 7º Wilson a 3.48.0 8º Holowczyc a 4.13.3

La raiz y las consecuencias devastadoras para Sebastien Loeb y magníficas para Mikko Hirvonen

UN GOLPE DE SUERTE
Es curioso, y creo que nunca dejará de sorprendernos, los caprichos que tiene la diosa fortuna y las rachas. Parece que todo se basa en eso. Puedes hacerlo mejor o peor que la suerte nos espera. Bien para darnos un empujón, bien para ponernos la zancadilla.
Después del Rallye de Argentina la mayoría, yo entre ellos, daba el título al ‘Canibal’ Loeb. Pero Cerdeña, el accidente del Acrópolis y la zancadilla de la raiz han puesto patas arriba el Mundial.

HIRVONEN ‘EL GRIS’
Vaya por delante que no quiere uno ser peyorativo con Mikko. Pero es un piloto que no destaca en nada. Desde principio de temporada ha estado ahí como ha podido haciendo podios, intentando estar a espaldas de Loeb, presionando al francés. Le falta la punta de velocidad con constancia, a veces la tiene. Le falta carácter, no se le puede escapar la victoria en Cerdeña y debía haber dado un puñetazo en la mesa. Sí, habría sido un escándalo pero, ¿no lo es que en Ford decidan no atacarse y que Citroen le recuerde a Sordo que tiene que acabar en el podio? Pero Mikko tiene como virtud su constancia. No es el mejor en nada pero se defiende bine en todo. Es como una garrapata. Se pega, mantiene la distancia, hace la goma pero en cuanto te descuidas está ahí.

Mikko tiene la victoria y el liderato del Mundial a tiro.

Tanto, que si gana el rallye polaco se pondrá líder con tres puntos sobre Loeb y además con la próxima visita en su casa. Finlandia, el Mil Lagos. Prueba en la que por encima de todo prima la confianza. Confianza que Loeb, quizá no tanto por dudar de sus posibilidades -el accidente del Acrópolis es una anécdota-, si no porque dudará de lo que la suerte le tenga a bien, o a mal, deparar. Porque el pinchazo de Cerdeña es mala fortuna, pero más lo es la penalización de los cinturones. Porque lo de hoy es mala suerte. Una raíz que no se veía y que le ha reventado la suspensión delantera derecha. A Sordo y a H. Solberg les pasó lo mismo en el rallye griego. Cuando estás en racha salvas situaciones inverosímiles. Cualquier golpe no tiene consecuencias y todo rueda como la seda.
Así que Hirvonen ‘El Gris’ podría salir de Finlandia con 5 puntos o más del rallye de casa con 3 pruebas por disputarse. Y cuando uno mira al calendario no puede más que tirarse de los pelos.
Cierto es, vaya por delante, que el campeonato parecía estar decidido hace dos rallyes. Pero es de locos que pase un mes entre el rallye polaco y el finés, otro mes hasta el rallye de Australia, otro más hasta el Rallye de España y tres semanas más para el RAC. Con las cosas presumiblemente al rojo vivo va a ser muy difícil para el propio campeonato y la prensa, mantener la tensión y crear la expectación suficiente.

COMO FINLANDIA
Por las imágenes y las declaraciones estaba claro que la similitud con Finlandia era grande. El terreno es muy arenoso y la lluvia ha suavizado las cosas. Hirvonen se ha hecho con el liderato en el tercer tramo y ya no lo ha soltado. Latvala le ha plantado cara pero rápido llegaron las órdenes de tener cabeza. De hecho venía haciendo un gran tramo en la primera pasada por el Mazinger hasta que le han llamado de la base para decirle que tranquilo que Loeb había abandonado.

SORDO
Con Dani siempre tendremos la eterna duda. ¿No puede o no le dejan? Mantuvo el tipo a duras penas al principio pero en el segundo bucle desapareció. Si no llueve esta noche ni durante la etapa, puede verse beneficiado por salir el tercero. Pero en Citroen han dejado claro que hay que acabar en el podio. Y Latvala es el peor cliente con el que luchar. Porque con un sólo latigazo en un tramo te puede hundir.

Sordo o termina de despegar y parece condenado a la 3ª plaza.

EL ABISMO
Detrás se abre el abismo. Tanto que no creo que esta vez haya que temer a P. Solberg por el puesto en el podio. Entre los dos hermanos mañana tendrán algo más que palabras por la 4ª plaza con Ogier a la expectativa. Del resto hay que hacer mención a la savia nueva. Primero Mikkelsen con un Fabia más que anticuado que ha llegado a rodar 4º antes de que el coche diera muestras de cansancio. Novikov también ha tenido una jornada prometedora pero de nuevo su ímpetu le llevado al abandono. Mads Ostberg no ha podido demostrar mucho con continuos problemas de sobrecalentamiento que le han retrasado mucho.

Andreas Mikkelsen volvió a impresionar en su regreso al WCR con viejo Fabia.

SEGUNDA ETAPA
Mañana tenemos una étapa cómoda. Un aperitivo corto, 11,8 kilómetros, y dos mazinger de casi 33 y 30 kilómetros. Además están muy juntos por lo que cada bucle estará completado en menos de tres horas.

GENERAL.-

1º Hirvonen 2º Latvala a 8.9 3º Sordo a 37 4º P. Solberg a 1.14.6 5º H. Solberg a 1.21.5 6º Ogier a 1.32.9 7º Wilson a 1.56.5 8º Rautenbach a 2.31.5