Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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APUNTES DE RUSIA

Octubre 13th, 2014

EL INCREÍBLE HOMBRE MENGUANTE

Estamos asistiendo a un fenómeno que tan bien filmó Jack Arnold en una de aquellas maravillosas película de Serie B. El protagonista en este remake de nuestro siglo es Nico Rosberg.

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FORZA JULES

Octubre 7th, 2014
FORZA JULES
Lamentablemente el accidente de Bianchi pone una nebulosa sobre todo lo acontecido en Japón. Como siempre, una sucesión de hechos encadenados nos conduce al desastre. Nada nuevo.
Podríamos hablar de la idoneidad de haber adelantado el GP al sábado o unas horas antes el domingo. Por intereses de todo el mundo no se hizo. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar de lo extraño de mantener a los coches en pista tres o cuatro vueltas con el Safety de más, cuando los pilotos pedían que se lanzara la carrera porque las condiciones empezaban a ser, por lo seco, muy duras para las gomas de agua incluso yendo de paseo. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar de las razones que hacen que se saque una mole de varias toneladas en una de las escapatorias más pequeñas de un circuito, por otra parte algo que se hace, con bichos de mayor o menor tonelaje, en todos los cricuitos. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar de porqué nunca, o casi nunca, sale un Safety al final de las carreras. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar de la gran victoria de Hamilton, quizá propiciada en gran parte por unos reglajes distintos, y del podio de Vettel después de una gran carrera y de ver como se manejan los Red Bull, mejorarando GP a GP, en curva media-lenta. Pero no lo haremos.
Podríamos vovler a hablar de la recurrente demanda de instalar cúpulas en los monoplazas. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar de la ineptitud y el lacayismo de Whiting para con Ecclestone. Pero no lo haremos.
Podríamos hablar del milagro que es que Jules Bianchi siga entre nosotros. Y eso es lo único que importa.
FORZA JULES

FORZA JULES

Lamentablemente el accidente de Bianchi pone una nebulosa sobre todo lo acontecido en Japón. Como siempre, una sucesión de hechos encadenados nos conduce al desastre. Nada nuevo.

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EL HALCÓN MILENARIO

Septiembre 25th, 2014
Bonita, tensa y emocionante carrera la vivida en Singapur. Con varios focos de polémica y una exhibición por parte de Hamilton excepcional. Eso sí, con buena herramienta bien se funciona.
La lucha por el título tenía una cuenta pendiente. Lo ocurrido con Rosberg en Monza podía pasar factura al alemán en Singapur. Las sospechas, más o menos veladas, más o menos aireadas, de que había habido ‘biscotto’ en la catedral italiana llegaban hasta un grande como Jackie Stewart.
Pero Rosberg estuvo a su nivel habitual y sólo perdió la pole por 7 milésimas. Todo estaba preparado para una gran lucha entre los dos mejores de la parrilla. Pero para Rosberg, el momento previo a salir a la pista se convirtió en una tragedia. Tras los chequeos de los sistemas por parte de los mecánicos, Nico se subía para ir a la parrilla. Y el coche no arrancaba. Nervios, prisas. Al final podía salir a pista pero en la parrilla el trabajo en el coche, la zona del volante, era frenético. Vuelta de formación y Nico que se queda. A salir de boxes, remontar. Un segundo puesto en el horizonte, mantener el liderato y a esperar a otra carrera más propicia. Pero su Mercedes no estaba por la labor de ayudarle y al final abandonó.
CUESTIONES
La carrera dejó varias cuestiones. Empecemos por Hamilton. El Safety le pilló a trasmano y desde el muro, tras unnas vueltas de incertidumbre, le dijeron que tirara. Más de dos segundos por vuelta holgádamente empezó el inglés a meter a Vettel. Un ritmo insultante sobre el que había dudas. Lewis necesitaba casi el medio minuto de ventaja sobre Aonso, 4º, para volver a pista en una posición favorable para volver a loderar el GP. Al final, tras sacar una burrada de vueltas a esa verguenza de gomas que hace Pirelli (eso sí, es igual para todos) no tuvo problemas para ganar la carrera. VOlvimos a ver de lo que es capaz el Mercedes. Por lo que sorprende que se vieran tan apurados el sábado. Algo no cuadra.
En Red Bull tuvieron una buena carrera. Pero algo no cuadra, tampoco, con la actuación desde el muro del equipo. No se entiende que con la única bala, si muy distante y casi imposible, que tienen para luchar por el título, no fueran a por ello. Lo lógico habría sido permitir que Ricciardo sumara tres puntos más. COn la última carrera sumando doble, ese despropósito, no se puede descartar nada. Y lo cierto es que Daniel está más cerca de la cabeza que en el GP anterior. No se entiende que no quisieran enfadar a Vettel. Él ha tenido esa ventaja estos años de atrás y no parece muy lógico que se hubiera enfadado. Ellos sabrán. Me sabrá mal por Ricciardo, si se diera la situación, de perder el título por los tres puntos que ha dejado de ganar aquí. Pero sería dejar al desnudo a un equipo implacable. Que con su pan se lo coman.
Y la otra gran cuestión es si a Fernando le perjudicó la salida del Safety. Probablemente sí. Pero para pisar el último escalón del podio, no el segundo. Pero es complicado hacer cálculos porque tras ver el ritmo de Hamilton con la superblanda, no sabes hasta dónde podría haber llegado.
EQUIPOS
Siguen los rumores, aparte de los pilotos, en realidad Alonso, con la situación de varios equipos de la parrilla. Toto Wolff, al que como gestor se le han visto cosas brillantes, pero para estar en el foco ha demostrado que le falta nervio y tablas, dice que los problemas de la mitad de la parrilla, económicos, los han provocado los nuevos motores. Dicho así, pues es lógico. Pero no se puede decir eso, que no termino de verle el sentido sin explicar otra cosa importántisima
Los motores a 5 años, en teoría la vida de este ciclo, salen, saldrán, más baratos que los anteriores. SI la mitad de la parrilla vive al día, o peor, no es problema de los motores solamente. Es problema de que la gestión es paupérrima. Dos escuderias necesitarán de la ayuda de Bernie para estar en Japón, al menos, y su situación seguirá deteriorándose en cascada. Si todos los equipos están en todos los GP que quedan va a ser de puro milagro.
Es cierto como me apuntaba Albert Fábrega, que los problemas añadidos a las unidades de potencia, hablemos con propiedad, han podido subir la factura. Pero, entiendo, que ese gasto extra lo tenían que haber asumido los motoristas. En cualquier caso, atención a las próximas carreras. Y atención a lo de los 3 coches. De no ser viable y  bla bla bla, el otro día Toto Wolff ya lo cuantificó. Eso significa que lo están mirando. Atención pilotos jóvenes y no tanto. Si queréis subiros a un Mercedes, por ejemplo, necesitáis unos 25 millones de euros. Ahí queda eso.
Camino de Japón, casa de Honda, el campeonato está donde Bernie quiere, curiosamente. Veremos si allí, Nico, Luke, Rosberg puede hacer frente a Lewis Han Solo Hamilton y su Halcón Milenario. Porque en Singapur quedó claro que cuando ponen la hipervelocidad son inalcanzables. Pero el Halcón Milenario, como en la peli, a veces falla.

Bonita, tensa y emocionante carrera la vivida en Singapur. Con varios focos de polémica y una exhibición por parte de Hamilton excepcional. Eso sí, con buena herramienta bien se funciona.

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UNO DI NOI

Septiembre 21st, 2014

Lo que está ocurriendo con Fernando Alonso en Ferrari no es nuevo. La oposición no le llega del propio equipo deportivo, aunque alguno hay, si no del entorno de la propia marca. Y es que creen que la marca italiana es suya.
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LUCES Y SOMBRAS

Septiembre 13th, 2014
La Fórmula E echó a andar en Pekín. Luces y sombras, como es lógico, marcaron el debut de la categoría. Pero el simple hecho de haberlo logrado dice mucho de las posibilidades que tiene este nuevo campeonato.
El campeonato más complicado de poner en marcha en muchísimo tiempo, lo hizo con mucha expectación. Ese es el primer triunfo, la primera luz que tiene este bebé. Un campeonato eléctrico. No es momento para el debate de si es necesario, si es postureo o si realmente se tiene esa conciencia verde o ecológica. Con muchos desafíos a nivel tecnológico y una preocupación, que a la vez va a ser decisiva en su desarrollo, con la duración y el rendimiento de las baterías. Está es una de las sombras que hay ahora mismo.
SOMBRAS
Esa sombra de las baterías se alarga como la de última hora de la tarde sobre la competición. Hay que cuidar como se usan, hasta dónde se exprimen. Provocando que las puntas no hayan pasado de 170km/h y que algunos pilotos hayan tenido que ir casi por inercia en alguna fase de la carrera.
Ese es el gran desafío, que a la vez lo es de la industria del automóvil, y ahí es donde se va a probar la capacidad de la competición para evolucionar. Históricamente, y no va a dejar de ser así, las carreras, la competencia, ha llevado a adelantos y mejoras sustanciales, por lo que la Fórmula E no va a ser menos.
Esta primera temporada es de toma de contacto, de rodaje. Pero es muy importante para captar al público. La idea de que todos los circuitos sean urbanos es buena. Aunque sólo sea por la filosofía de llevar las carreras al público. Todo concentrado en un día es más problema de los organizadores. Montar un circuito para un sólo día quizá no sea tan rentable. A la vez los inconvenientes, si es que los hay, de cara a tener una zona de la ciudad ‘tomada’ se minimizan al máximo.
Como competición pura son carreras de coches. Irán más o menos rápido, emitirán un sonido peculiar. Pero ha habido lucha, adelantamientos y hasta un accidente espeluznante que nos ha recordado, que esto es peligroso también.
DIFERENCIAS
Esto no es F1. Por mucho que se empeñen muchos en comparar ambas categorías. Es una necedad imperdonable. Y le hace un flaco favor a la Fórmula E. Porque el aficionado se sienta a verla mediatizado y se decepciona. Hay que ver la categoría sin prejuicios. Entendiendo que los coches son mucho más pesados que un F1 por la baterías principalmente. Que los circuitos son urbanos y con curvas de 90º en su mayoría, porque se necesitan frenadas grandes para recargar las mismas. Hay que entender que haya que hacer un cambio de coche a mitad de la carrera. Hay que entender, y para ello explicar, muchas cosas. Pero nunca, insisto, comparar con la F1.
El plantel de pilotos es bueno. De nuevo no se puede comparar con la F1. Muchos de los pilotos han pasado por ella, otros son primeros espadas en resistencia u otros campeonatos. Pero de nuevo, no creo que la Fórmula E sea trampolín para nada. De hecho, debe de promocionar la creación de alguna fórmula menor como telonera que sí podría alimentar en algún casos de pilotos a la matriz.
ESFUERZO
Destacar el esfuerzo de Alejandro Agag y su equipo. Y el compromiso de la FIA con el mismo. A nivel de la retransmisión ha habido pre parrilla pero no entrevistas en boxes. También es una carrera relativamente corta. Quizá falta info de varias cosas. Pero es la primera carrera. Es el primer paso de algo, que espero y quiero, que tiene que ser grande. Con un margen de mejora sideral. Sólo con ver que a partir de la segunda temporada será chasis y motor libre, podemos hacernos una idea de como puede volar la Fórmula E.
Críticas, muchas. Por supuesto. Pero desde una óptica nueva, no comparando con otras cosas. Es la primera carrera. Todos fuimos bebés y nos atrevimos a dar el primer paso. Seguramente nos trastabillamos, incluso algunos nos caímos. Pero nos levantamos y nos lanzamos a por el siguiente y así sin parar. Las sombras de la Fórmula E se iluminaran con las luces que
La Fórmula E echó a andar en Pekín. Luces y sombras, como es lógico, marcaron el debut de la categoría. Pero el simple hecho de haberlo logrado dice mucho de las posibilidades que tiene este nuevo campeonato.