Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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SEGUNDAS PARTES

Diciembre 11th, 2014

Se oficializó el anuncio de los pilotos de McLaren para 2015. Quedaba la duda, practicamente despejada ayer, de quién acompañaría a Fernando Alonso. Jenson Button.

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DE CHUSCOS, HONORABLES Y ALTANEROS

Noviembre 29th, 2014

Ferrari, McLaren y Red Bull copan estos días las noticias de la F1. Que cercana a echar el cierre al año, todavía tiene coletazos potentes.

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PERDÓN

Noviembre 27th, 2014
PERDÓN
Siempre me dicen que soy un poco cabezón. Quizá sí. Pero la experiencia me dice que mantener una idea que te bulle en la cabeza, ayuda a conseguir metas que se pueden antojar de inicio muy lejanas.
Cuando Diego de Azua, Director de Comunicación del RACE y del Circuito del Jarama, propuso que el programa de Gestiona Radio, Vuelta Rápida GT, hiciera el seguimiento del V Rallye CAM, me brillaron los ojos.
Ramón Biosca, su Director, dijo que sí. Y yo, probablemente asumiendo unas atribuciones que no me correspondían,-para qué nos vamos a engañar-, me lancé a tumba abierta.
Inmediatamente dije/propuse que deberíamos hacer el seguimiento completo, ininterrumpido de los dos días de competición. Las ideas fluían solas. Cara al público, una carpa, entrevistas a los pilotos y demás personalidades, concursos, regalos. Entretenimiento puro y duro. Diego no lo veía, Ramón callaba. Y yo seguía insistiendo. Tanto que al final Diego nos dejó hacer.
No sé exactamente con qué antelación al rallye fue aquella charla. Pero no más de 30-35 días antes del día D y la hora H. Las 16:00 del pasado viernes.
Pasaron los días y Ramón mantenía cierto hermetismo. Buscaba patrocinadores y hablaba con las marcas y con quién se pusiera por delante. Sí, lo hacemos decía. Pero no sabíamos a ciencia cierta con qué contábamos.
En mi cabeza se iban formando los detalles. Ideas de concursos, una escaleta más o menos clara para centrarnos. Y Ramón seguía a lo suyo.
CONCRETANDO
A diez días vista y con un presupuesto mínimo conseguido para afrontar todo el montaje, se definieron las necesidades. No sé por qué. Pero tiré del carro con el resto empujando. Al Nucleo Duro de la organización, Ramón, Fernando González y Carlos Enriquez, les presenté las necesidades, logísticas, de personal y técnicas, que necesitábamos.
He de decir, y me abruma, la fe ciega que tuvieron todos en mis propuestas. Practicamente no hubo reproche, ni matización. Nada. Sólo fe ciega como decía.
Y llegaron las zancadillas. Algunos que hicieron como que se subían al carro pero sólo era para poner palos en las ruedas. Eso, lejos de amilanarnos, nos dio más fuerzas y más ganas.
Y entramos en la semana decisiva. Semana que comenzaba con algún problema personal grave entre nosotros. Además de un viaje a mitad de semana de Ramón. Así que el jueves fue el día ‘grande’.
Recoger los coches, hablar con las azafatas de su labor y de qué queríamos. El equipo de sonido, la conexión a internet, recoger los obsequios de las marcas. Ir al Jarama para hacernos una idea de las necesidades últimas que pudiera haber. Un no parar.
MONTAJE
El viernes por la mañana, tras una noche toledana repasando necesidades y lo que teníamos, llegaron los últimos preparativos.
Montaje provisional hasta que Oscar Bartol llegó con su furgoneta. Carpa, mesas y sillas. Sin ello nada habría sido igual. Bajo aquella carpa construimos un hogar. Un hogar por el que todo el que pasó se sintió agusto y bien recibido. En eso Elisa y Laura, Laura y Elisa tuvieron mucho que ver. Fueron uno más en el equipo y desarrollaron su labor con una sonrisa en todo momento.
Fernando se desvivía y más lo hacía su cámara que echaba humo. Siempre he dicho que es un productor impagable. Él piensa que le vacilo cuando me toca ser titular en Vuelta Rápida GT y le nombro productor. Pero apagó varios fuegos que nos estaban impidiendo desarrollar la labor. Por ejemplo el de buscar unos cables que nos faltaban y que los compis de Rallycast amablemente, bueno…a cambio de algo de jamón, nos los dejaron. Mil gracias chavales, con Maca a la cabeza, y excepcional trabajo el vuestro también.
Ramón ya sólo veía micrófonos e invitados. Y además era necesario que estuviera aislado de problemas. Y ahí Fernando se erigió como gran productor.
Mientras Antonio Boto nos animaba, nos daba caña, derrochaba vitalidad y vertía ácido en sus comentarios de vez en cuando. Y cuando menos te lo esperabas, zas, invitado de tronío.
Y así pasó el viernes. Ramón terminando en una nube, Fernando con todo bajo control, Carlos Enríquez aportando su sabiduría. Antonio Boto ‘on fire’. Óscar Bartol alucinando del montaje. Y yo. Está mal hablar tanto de uno, seguro. Pero el Dire en un momento dado me obligó a descansar. Todavía no sé porqué. Pero de la mesa me levanté para ‘descansar’ un rato. Solucionamos de manera rudimentaria pero efectiva los problemas técnicos que amenazaron con tumbarnos el proyecto y acabamos con una maravillosa entrevista a los hermanos Vallejo y Santi Cañizares.
‘FERRARI’
No, no temáis. No le voy a dar palos a Ferrari. ‘Ferrari’ es el apodo por el que se conoce a uno de los tipos veteranos, aunque no tanto como otros, de los rallyes. Uno de los ‘cherif’ de Auto Hebdo Sport. Juan Manuel Fernández Pellón. Desde el primer momento se sintió en nuestro hogar como en casa. Nos aportó su visión pausada y su conocimiento profundo. Se curró declaraciones y dejó una honda impresión en todos nosotros. Nos ayudó a sobreponernos a problemas, unos sorprendentes y otros irresolubles.
Desde aquí quiero mandar todo el ánimo a Fernando Velasco. Iba a venir a cubrir los tramos junto a su hijo Hugo, pero un problema médico se lo impidió. A recuperarse.
A última hora llegó Virgilio Madrigal con ‘refuerzos’ como bebida de fuego, hielo y demás.
A la mañana siguiente, con el revés de la anulación del tramo de Robledillo, toda la atención de la prueba se centró en ese hecho. Y más cuando el abandono de Fuster dejaba el título en manos de Sergio Vallejo.  Entrevistas al Presidente de la Federación, al Delegado de Seguridad, al antiguo Director del Jarama Manolo Vidal, a Julián Piedrafita y a muchos pilotos. Y de nuevo la figura de Ferrari se elevó con esa sencillez que le caracteriza. Se trajo unos walkies y todavía ¡nos pedía permiso! para usarlos. Así tuvimos las declaraciones de los pilotos según llegaban al Jarama. Ímprobo trabajo Juanma.
Hay que hacer mención especial al hombresinnombre. El técnico que logró solucionar todos los problemas que nos aquejaron el viernes y que hizo que todo funcionara tan suave como la seda. Gracias Víctor, ¡crack!
Difícil sábado al quedarnos casi sin tramos. Pero las entrevistas nos dieron mucho juego. Aquí de nuevo Antonio Boto se encargó de traernos a ‘todo quisqui’ y pudimos informar de todo lo que pasaba. Dentro y fuera.
Ni los problemas, ni los amigos de lo ajeno, que también nos visitaron, ni el poco frío que hizo, nada, absolutamente nada se nos puso por medio.
Cerrar con el Campeón de España al que nos quitaron y se llevaron en volandas porque no llegaba al podio, fue la guinda a dos grandes días. Y también hay que agradecer a la familia Vallejo que por medio de su hermana Elba, nos facilitaron las cosas, nos dieron algo de sus prendas de propaganda y estuvieron siempre dispuestos a hablar con nosotros. Algo que hacemos extensible al resto de pilotos que no pusieron ninguna pega y, finalmente a todos los que pasaron por la que durante dos días fue nuestra/vuestra casa.
Agradecer a las marcas por su colaboración. Nos fuímos a los tramos con Nissan, enorme Edu Sánchez, tuvimos unos regalazos de parte de Porsche. Mitsubishi también nos obsequió con varias cosas muy cotizadas. No era para menos. Gracias Javi. Ford, por medio de Víctor Piccione también quiso estar presente y colaborar.
Suzuki nos dejó la estanteria casi como una tienda de ropa, gracias Juan López Frade y Rafael Sánchez.
Opel también colaboró con varias cosas, gracias a Fernando Saiz. Gran amigo y excelente ‘escuchador’ de batallitas. Sobre todo de Le Mans.
Patabrava, el jamón más racing, nos mandó a un cortador y pudimos saborear su excelente producto un poco. Ojo, que era para los invitados ;)
A Punto Tec Vodafone por la conexión a internet. Y claro. A todos vosotros por estar ahí al otro lado escuchando y, espero, que disfrutando de la retransmisión. Retranamisión que hizo posible Cadenamotor por medio de Ignacio Seíjas que nos facilitó todo el equipo técnico. Mesa, micros, etc.
Para terminar, de nuevo agradecer a Diego de Azua por las facilidades dadas. Al Juan Carlos Servera, Director del Jarama y al Paddock Café del circuito por su diligencia. Y a los comisarios, técnicos y demás que nos facilitaron nuestra labor al máximo no poniendo ninguna pega.
Y sí, compañeros. Ramón, Fernando, Antonio, Carlos, Oscar, Virgilio, Juanma y Nacho. Perdón. Perdón por el embolado en el que os metí. Perdón por los desvelos que provocó, los problemas. Perdón por liaros. Perdón por tantas cosas.
Creo que las lágrimas de Ramón al abrazarle tras finalizar la emisión valen por ese perdón.
Gracias a todos.

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PERDÓN

Siempre me dicen que soy un poco cabezón. Quizá sí. Pero la experiencia me dice que mantener una idea que te bulle en la cabeza, ayuda a conseguir metas que se pueden antojar de inicio muy lejanas.

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APUNTES DE ABU DHABI

Noviembre 23rd, 2014

ESPEJO

Lewis Hamilton es bicampeón del mundo tras dominar a placer la última prueba del mundial 2014. Su rival Nico Rosberg acabó muy retrasado con problemas en su unidad de potencia.

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APUNTES DE BRASIL

Noviembre 11th, 2014
INDOMABLE
Lewis Hamilton no dio su brazo a torcer en Brasil. A pesar de que con la segunda plaza en el pais sudamericano y en Abu Dhabi le baste para ser campeón.
Cuando Rosberg paraba por segunda vez, Hamilton se lanzaba a por todas marcando una vuelta impresionante. Seguía en pista buscando recortar a Nico tiempo y salir, quizá, por delante camino de la victoria. Cuando al final de la Recta do Sol perdía el coche, se iba largo y cometía un trompo de campeonato.
Eso no amilanó al inglés que se lanzó a la caza de su rival alemán. O no. Porque aunque es verdad que le recortó el tiempo perdido, una vez que se acercó, no pudo enseñarle morro ni una vez. Es más, Rosberg se lo tomó con calma y guardó gomas para el final. Hamilton marcó la vuelta rápida a 9 del final. Pero sólo para quitarsela a Rosberg que la había conseguido unas décimas antes. Señal de que el alemán podía, como había hecho todo el fin de semana, estar al nivel de Hamilton.
Rosberg ganaba pero sigue sin depender de él. El ciclo de carreras entre Monza y Austin le ha dejado a merced de Hamilton. La propia superioridad de Mercedes es su principal, paradójicamente, enemigo. Sólo le queda ganar y esperar.
ERRORES
Es cierto que los Mercedes son inalcanzables. Y más ahora que con el título de constructores, sus pilotos son libres para rodar como consideren oportuno. Pero lo de Williams es desesperante. El sábado logran estar muy cerca de los Mercedes. Pero en carrera, con mala gestión de las gomas, y con errores de bulto, pierden cualquier opción de capitalizar un error de Mercedes o de inmiscuirse en la lucha por el título y añadir una variante, que sería favorecedora para Rosberg.
Parece que son incapaces de encontrar un reglaje que cuide algo más la goma. Puede que perdieran un poco de punta, pero para carrera sería más eficiente. Y sobre los errores…El error en la parada de Massa no es del todo raro, quizá una indicación defectuosa de sus mecánicos, sin obviar que es el propio Massa quién se confunde con los monos. Muy parecidos eso sí. Pero lo de los cinturones de Bottas es algo muy curioso, y peligroso. Sobre todo porque es tan raro y anormal que debería de mirarse en detalle. ¿Salió con ellos algo sueltos? ¿Se le aflojaron por alguna pieza defectuosa? Eso unido a la degradación extrema que sufrió privó a Williams de un resultado en conjunto mucho mejor del conseguido. El podio de Massa, no obstante, tapó esas penalidades.
RESURGIR
Parece que el trabajo en la mesa de diseño de McLaren va dando sus frutos y el equipo ha dado un salto que les coloca en la lucha por acabar como el tercer equipo. No en la general pero sí en la sensación y resultados de final de temporada. En la parrilla, con diferencias mínimas con Red Bull y Ferrari, Button sacó la cabeza. Y en carrera el británico se aupó a la 4ª plaza. De nuevo por delante de los Red Bull y los Ferrari. El equipo sigue, fiel a su tradición, llevando muchas piezas y evoluciones a los GP. Y anuncian un gran paso para Abu Dhabi. De hecho quieren plantar cara a allí a Williams. El equipo que debería estar como 2º mejor del año en la clasificación, y que no querrá perder ese título honorífico. Veremos hasta donde llega McLaren en el emirato, porque estamos hablando de alrededor de medio segundo a mejorar.
FERRARI
Ferrari sigue en caída libre. A los problemas de no tener un motor casi decente para usar más allá de Abu Dhabi, seguramente no son los únicos, está la falta de mejoras y soluciones. Es de suponer que el monoplaza de 2015 será tan distinto al de 2014 que no vale probar en éste ninguna de las mejoras de aquel. Al final el resultado es que es el 5º equipo de la parrilla. Según el día algo más cerca o menos de Red Bull y McLaren. Pero aquí hasta Force India estuvo a punto de darles un susto.
Sobre el duelo Alonso-Raikkonen. Sin querer quitar mérito al finde de Raikkonen. El finlandés no opone resistencia, puede que en circunstancias distintas, a que le pasen Button y Vettel. Pero luego sí lo hace con Alonso. Dos cosas. Perfecto porque la batalla fue muy bonita y no hay que olvidar que la lucha era por la 6ª plaza. Y de cara a los puntos para constructores daba igual. Probablemente, y dada la poca confianza que muestran con Alonso, no pensaron que el español pudiera plantar cara a Vettel o a Button a final de carrera. Seguramente no habría podido. Pero por pura lógica y con las gomas frescas no habría sido mala idea que hubiera pasado camino de intentar cazar a Vettel. UN Vettel al que en la vuelta 53 tenía a 7.1 y en la 60 a 3 segundos. En la 67, tras pasar Alonso a Raikkonen, la diferencia había subido a 6.6. Unido a eso los problemas de consumo de Alonso. En fin, Ferrari.
Por lo demás la resurrección de Hulkenberg que estuvo a punto de quitarle la posición a Raikkonen y el ruido de fondo tras bambalinas con amenazas absurdas, pero amenazas, más problemas que emergen en equipos, curiosamente sobre Force India que es uno de los instigadores de posibles protestas, y con Ecclestone recordandole a los equipos lo que se firmó y hasta cuando. Muy revuelto todo.
Lo que quedó claro es que Hamilton fue a por Rosberg cuando le valía hacer una carrera sin forzar y tranquilito. ¿Qué hará en Abu Dhabi? veremos. Apuesto por que sea, otra vez, indomable.

INDOMABLE

Lewis Hamilton no dio su brazo a torcer en Brasil. A pesar de que con la segunda plaza en el país sudamericano y en Abu Dhabi le baste para ser campeón.

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