Recibí una invitación del blog La cinta de Borg para hacer un post sobre tenis. Dudé, tenía libertad para escribir sobre lo que quisiera. Le di vueltas y en una de esas, los recuerdos de la infancia afloraron. Una pared con una red imaginaria pintada con tiza y partidos revividos por un zagalín que no soltaba la raqueta en los días de verano. Así nació el post ‘Tres partidos’. Os invito a visitar el blog La cinta de Borg si os gusta el tenis. Allí estoy de invitado con las zapatillas de estar por casa. Cuando me quise dar cuenta estaba con los pantalones cortos.

¿QUÉ PASA CON ALONSO?
Quinta entrega de GPCast. F1, Indy, IRC y el debate alrededor de tres grandes temas. Vettel, Ferrari y Alonso. No deja indiferente.

GPCast 005

Con la dirección de un servidor atacamos tres de los temas candentes. La sación a Vettel. La situación en Ferrari y sus responsables. Y para acabr un plato fuerte, ¿qué pasa con Alonso?

Eloy Entrambasaguas y David Plaza me acompañan en una edición interesantísima. Recuerdo para nuestro técnico Félix Iturbide que sigue al pie del cañón con temas personales pero que saca tiempo para apañar la post-producción.
Felipe J. Blas no pudo acompañarnos en esta ocasión.
Y ya pensando en el 006.

¡Que lo disfrutéis!

Ha muerto Laurent Fignon. El gran Campeón francés, que marcó el final de la carrera de Bernard Hinault junto a Greg Lemond, nos ha dejado víctima de ese enemigo silencioso, implacable, como si te esperara en una calle oscura de noche para darte un espadazo mortal, el cáncer.

El primer recuerdo de Laurent Fignon que tengo es en la etapa Salamanca-Ávila de 1983. Entonces era gregario de Bernard Hinault. Un Hinault que tras recibir leña de Lejarreta, Pino, Alberto Fernández y Gorospe, se empeñó en ganar sí o sí aquella Vuelta a España. Camino de Ávila, en Serranillos, el gregario del ‘tejón’ puso unritmo machacón que destrozo al pelotón y hundió al hasta entonces líder, Julian Gorospe.
Fignon no sólo reventó al pelotón. Reventó la carrera y le puso a Hinault se segunda Vuelta en bandeja, pero también le reventó la rodilla al gran Campeón francés.
Llevaba un año como profesional y había ganado una etapa en el Giro. De casi desconocido llegó a aquel Tour que volvió a poner al ciclismo en órbita. Un Tour en el que debutaba Fignon y que le convertiría casi en el enemigo público número 1. Aquel Tour de la pájara de Perico y la segunda plaza de Ángel Arroyo fue épico.  Como lo fue su actuación en Morzine tras haberse puesto de amarillo en Alpe D’Huez. Debutaba en el Tour y se lo metía en el bolsillo.

LESIÓN
Hinault tuvo que irse del equipo y al año siguiente arrasó con más 10 minutos sobre Hinault. Pero esos esfuerzos le pasaron un duro peaje. Una lesión en el tendón de Aquiles. el 85 en blanco, el 86 con victorias menores aunque ganó la Flecha Valona. No terminó de recuperar su nivel hasta 1989. Sumó victorias importantes, no obstante, en clasicas. Pero sería el despiste de Perico en 1989 el que nos traería el final más increíble de la historia del ciclismo. No sólo aquel Tour nos desempaquetó a Indurain. Fignon perdió el liderato en Orcieres-Merlette. Pero su espíritu indomable le hizo seguir al ataque y tres días después en Alpe D´Huez daba un golpe de mano. Recuperaba el liderato. Al día siguiente aumentaba su ventaja hasta los 50 segundos.

8 SEGUNDOS
Sólo le quedaba un escollo para subir un peldaño en el Olimpo ciclista y sumar su tercer Tour. Greg Lemond, que le había peleado cada metro, salió a tope a disputar los poco más de 24 kilometros que había marcado la organización de Versalles a París. Quizá la soberbia, quizá esa indómita naturaleza le pasaron factura en el peor momento. Perdió 58 segundos y el Tour por 8 segundos. 8 míseros segundos. Era enemigo, sí. Pero la gran recta de los Campos Elíseos absolutamente bloqueado, incapaz de mover el desarrollo de su burra con ruedas lenticulares, fue una tortura para él y para muchos más. Nada más cruzar la meta se tiró al suelo derrotado.

Allí practicamente acabó su carrera. Siete años después empezó su otra lucha contra ese asesino silencioso que es el cáncer. Estaba muy metastasizado pero el soberbio indomable de Laurent lucho como siempre, día a día, hora a hora, metro a metro. Pero al final, como aquella recta de los Campos Eliseos, ha pasado una tortura atroz. Para cruzar la meta y dejarse caer. Esta vez para siempre.

Laurent fue grande porque creció con la derrota. Aquella derrota le engrandeció tanto que nadie le olvidó. Su muerte, no por esperada, ha dejado de ser un shock, un shock como aquella derrota.

En este nuestro mundo dónde los blogs, webs y demás florecen por doquier, de lo que nos alegramos y mucho, también hay su cara oscura.

Y es que el copy-paste está a la orden del día. Creo que todos usamos la información que encontramos en la red. El problema es cuando se copia y no se cita la fuente o al autor de la cita.
Lo malo es cuando encima, después de pedir explicaciones, te dicen que en fin, que tampoco es para tanto porque han cambiado alguna cosa.
Desde luego el apodo sinverguenza se queda pequeño. Tonto, pero tonto del culo. Por respeto a Eloy Entrambasaguas no voy a revelar el nombre del caradura, eso será él si lo considera oportuno, pero pertenece a Skoda.

Lo que más me duele es que le hagan muescas a la ilusión de un gran tipo, joven, inexperto. Pero es lo que tenemos. Un ejercito de vampiros dispuestos a chupar la sangre. Simplemente porque no tienen escrúpulos y sobre todo, porque es más cómodo. Caraduras, tontos y sobre todo, ¡vagos!

el post del afectado

un apoyo

otro apoyo

LA BATALLA DE LAS ARDENAS

GP clave el disputado en el mítico trazado de Spa que ha supuesto un desastre para las aspiraciones de Fernando Alonso y ha dejado el Mundial muy inclinado hacia las aspiraciones de Hamilton y Webber. Spa fue fiel a su leyenda y el tiempo gris y lluvioso hizo presencia durante todo el fin de semana.

Tras un periodo de tensa espera en el invierno de 1944 las tropas alemanas, lo que quedaba de ellas, aprovecharon el mal tiempo para lanzar una ofensiva, al más puro estilo blitzkrieg, hacia el corazón de las divisiones aliadas en la zona dónde está el Circuito de Spa. Sólo el coraje de los americanos en la defensa de Bastogne evitó lo que pudo ser un desastre aliado. Eso y la mejora del tiempo que permitió a la aviación machacar a las divisiones Panzer atascadas ante la pequeña población. 

MALA RACHA
Ferrari arriesgó el fin de semana. Las previsiones eran de lluvia para sábado y domingo. La decisión fue reglar para agua el coche de Fernando. En calificación la lluvia fue caprichosa y los chaparrones no cayeron en los momentos adecuados. Décimo en la parrilla.

A priori, aunque era una posición peligrosa para salir, con la previsión que había no era tan malo salir en medio del paquete.

Pero tras salvar casi toda la primera vuelta, Barrichello le embistió con fuerza. Es milagroso que pudiera seguir en carrera. Eso sí, el coche se iba hacia la derecha. Lo cual puede explicar otras cosas.

A partir de ahí fue un remar a contra corriente. Ninguna decisión salió bien. Como un jugador que pierde, compulsivamente en Ferrari montaron intermedios, tuvieron que volver a parar para montar de seco, el Safety echó una mano. Alonso empezó a remontar mientras se pedía agua. Cuando ésta llegó, lo hizo con el desastre bajo el brazo. Cuando Alonso salía de Les Combes subió el coche demasiado al piano. No es por excusarle. Pero si el coche se iba hacia la derecha, el contra volante que hizo seguramente no fue suficiente. En  cualquier caso error grave y situación en el Mundial muy difícil aunque no imposible. Todas las apuestas salieron mal.

Quizá el riesgo debió haberse corrido con el coche de Massa. El caso es que, como los alemanes, Spa fue un escollo, como lo fue Bastogne, insalvable. En su día los alemanes lanzaron todo a la desesperada  y en inferioridad. No funciono. Que saliera el sol fue su perdición. Ayer a Ferrari le mató la lluvia después de llegar debilitada.

HAMILTON
Hamilton tuvo una carrera plácida, algo que se trabajó desde el primer metro, y sólo encontrarse con la lluvia tras Les Combes le pudo haber costado un disgusto. Salvó la situación y se encaminó hacia la victoria que le ha devuelto el liderato del Mundial. Una de esas victorias importantes. Por el entorno y por lo que suponen. McLaren parece encarrilada de nuevo y las circunstancias de la carrera le dejan en posición franca dentro del equipo.

WEBBER
El patito feo sigue erre que erre. Mark, como una vieja mula tozuda, no cede. A pesar del problema o error en la salida de ayer, acabó en 2ª posición y de nuevo vuelve a cimentar muy bien su posición de favorito dentro de Red Bull. Mark se sobrepuso a la primera vuelta, en la que cayó a la 7ª plaza, para remontar y mantener sus aspiraciones intactas. Su posición en el equipo, junto a las sanciones de carrera, las comentaré en La Resaca de Grand Prix Actual, pero la situación en Red Bull se recrudece. También gran carrera de Kubica que subió al podio y que normalmente cuando las cosas se ponen difíciles brilla.

LOS DERROTADOS
Además de Alonso, de los cinco aspirantes al título otros salieron derrotados. Eso sí, por distintas razones aunque por el mismo incidente. Vettel se llevó por delante a Button. El alemán se encuentra así por detrás de Webber y Hamilton lo que le deja en una situación de inferioridad muy grande. Lo mismo le pasa a Button. El británico iba defendiéndose del alemán como podía, con su alerón delantero tocado, cuando Vettel se lo llevó puesto. Quedan seis carreras y tres pilotos de los cinco en inferioridad.

La Batalla de las Ardenas acabó con la última esperanza alemana en el Oeste de forzar un pacto. Para Alonso, Vettel y Button parece que ha sido una tumba. Pero no es la primera vez que se han levantado tras darles por muertos. Y las reservas que tienen no son las de los alemanes en 1944. Seis carreras quedan, seis tragicomedias por vivir.

¿13 SÍ O 13 NO?

Por fin. Tras varias vicisitudes que no vienen al caso está terminado el GPCast 004. Grabado el martes, con los medios razonables de los que disponemos, no ha podido ser terminado de montar hasta hoy.

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La parte técnica se nos ha quedado KO esta semana, ánimo Lince (Félix), y el que subscribe ha tenido que montar el tema. Perdonad las brusquedades con la música pero ya la prioridad ha pasado a ser que estuviera arriba. Si no perdía mucho de su interés.

estos son los temas.

En portada Sordo y Molina.
Noticias de F1.
Rallye de Alemania, F3 y DTM en Zandvoort
Indy y NASCAR y el debate sobre el 13º equipo en la parrilla.

En la contraportada tenemos a Mosley y Richards.

Disfrutadlo.

Blog GPCast

Supongo que debe ser así. Sí, tiene que ser así. Si no es así, no encuentro otra explicación al interés que puede haber en poner un micrófono delante de ciertas personas. Sobre todo cuando sabes que van a soltar una vomitona inmunda que ríete de las de cualquier adolescente un fin de semana de botellón.

Tres eran tres las hijas de Elena, y creo que la coplilla seguía, a cual más puta cada una de ellas, o algo así. Max Mosley, David Richards y Manolo Saiz. Reconozco que da grima sólo escribir y leer sus nombres pero haremos el esfuerzo.
El primero es el abominable Max Mosley. Ex Presidente de la FIA al que en este caso un medio germano ha dado pábulo. Sus declaraciones instigando, pidiendo, casi suplicando, la sanción para Ferrari, sus pilotos, que les quiten los puntos, y si se tercia que encierren en la cárcel a mecánicos y trabajadores y una multa a sus seguidores, sólo tienen una explicación. Luca Montezemolo.
Entre todas las piezas que se cobró en su mandato de terror, le faltó la principal. La más grande. El Presidente de Ferrari. De ahí su inquina. De ahí sus ‘recomendaciones’. Todo el daño que pueda hacer a Ferrari lo va a hacer. Por un simple deseo de venganza y de pataleta de niñato. No, en este caso no podemos decir al que no le han dado nunca un azote en el culo.

El segundo es David Richards. Dueño de Prodrive. Este pirata puro y duro, responsable de dejar el Mundial de Rallyes como un solar entre otras lindezas, tuvo a bien cargar contra los nuevos equipos. Aunque no le falta razón en alguno de sus argumentos, no debería olvidar que él mismo empezó a socavar la falta de credibilidad de éstos llegados a la F1. Él tuvo una plaza para entrar en la F1. Y la dejó escapar. ¿Por qué? porque quería chasis cliente. Que los demás hicieran el trabajo y a correr. Los nuevos equipos pueden ser criticados por mil cosas y por mucha gente. Pero sin olvidar que se han construido su chasis y han estado en la parrilla de mejor o peor manera pero dejándose la piel e intentando estar a la altura. Luego se llegará o no, se pasará mejor o peor, desaparecerán o no (como toda la vida), pero ahí están.
El pirata de Richards lo quiso todo hecho, no dar un palo al agua, lo que ha hecho siempre, y luego recoger los laureles. Creo que no hay nadie menos indicado, sí perdón el pesebrero de Peter Windsor, para criticar a los nuevos equipos.

 
Y el tercero es uno de los mayores desgraciados que ha pasado por el deporte español y en concreto por el ciclismo. Manolo Saiz.
No voy a recordar ahora sus tejemanejes en sus primeros años como seleccionador en categorías inferiores. La cantidad de corredores que se han dopado bajo su dirección es incontable. Sus maneras autoritarias. Una joya.  Librado por una ley insuficiente y vergonzosa de haber sido condenado por la Operación Puerto dónde fue pillado con las manos en la masa, todavía tiene la cara dura de seguir clamando por su inocencia.
Lo mejor es que se estuviera calladito y sin hacer ruido (regentando sus negocios de hosteleria dónde espero que no se dope nadie), pero no. Vamos a tocar los cojones un poco. EL ínclito anuncia que volverá, no dice cuando, con la desfachatez de incidir en que espera que algún día se haga justicia con él. Desde luego eso es lo que queremos todos, que se haga justicia y sea condenado.

Aparte habló también Niki Lauda. Ese increible Jekyll y Mrs.Hyde que según le convenga mata o adora a su Ferrari de toda la vida. Está mayor. Animalico.

Así que ahí están las tres hijas de Elena, cada una con su tema. Con su lucha. También un tal Adolfo Hitler tenía ‘Mi lucha’.

LO QUE USTED QUIERA
Sebastien Loeb ha ganado su octavo rallye de Alemania. Kimi Raikkonen ha marcado su primer scratch en el Mundial. Aparte de eso la vida sigue igual y los calificativos se acaban con el astro francés.

Rey, enorme, sublime, imparable, canibal, Loebter, emperador…lo que usted quiera. Simplemente Loeb, parece lo más correcto.
Son 59 victorias. Ha batido el record de Blomquist y Gronholm de 7 victorias en un rallye, Suecia y 1.000 Lagos respectivamente. Ha liderado el rallye de principio a fin. en fin, para qué más.
La última etapa ha sido un trámite, como tantas este año. Sin lucha por la victoria, por el tercer lugar del podio tampoco porque Latvala no ha querido arriesgar e irse a por Ogier, la lucha ha estado por la 6ª plaza entre Wilson y Raikkonen. Un error del finlandés le ha costado caro y ha perdido esa plaza.

MONOS DE CIRCO
Mucho tiene que cambiar el mundo de los rallyes. Tanto como para que monos de circo como Wilson, Raikkonen, Block, Al Qassimi, etc. queden erradicados o, a menos, acaben donde les corresponde en una general batidos por la pléyade de grandes pilotos que no pueden acceder a un WRC.
Mientras tanto la verguenza continuará y seguiremos sin un nivel medianamente decente. Quedan 4 rallyes. Ojalá que el año que viene no suframos, o al menos en mucha menor medida, de esta lacra de monos de circo que tanto daño hacen cerrando puertas a jóvenes promesas, y no tan promesas.

SORDO
A Sordo se le ha visto muy suelto este rallye. El cambio de copiloto le ha sentado muy bien y Vallejo se ha metido a todos en el bolsillo con su simpatía. Dani supo tras la primera pasada por Panzerplatte que no tenía nada que hacer ante Loeb. Pero le mantuvo el tipo hasta la mitad del rallye. El único que lo ha hecho. En Francia, nuevo rallye, lo tendrá difícil. De como se adapte al asfalto en España con suspensiones de tierra dependerá que llegue la primera victoria.

GENERAL
1º Loeb 2º Sordo +51.3 3º Ogier +2.13.3 4º Latvala +2.33.9 5º Solberg +6.47.7 6º Wilson +8.46.7 7º Raikkonen +8.50.5

Los demás españoles no han tenido su rallye. En SWRC Pons ha finalizado 5º después de no salirle ni un tiempo. Mantiene el liderato no obstante en el Mundial.
En los JWRC, Lemes ha brillado pero ha finalizado 6º detras de Egoi López Valdés. Deben acoplar su conducción al potencial y fragilidad de estos coches.

CLASIFICACIONES

PILOTOS

Loeb 191, Ogier 133, Latvala 117, P. Solberg 100, Sordo 95

MARCAS

CITROEN TOTAL 308, FORD BP 222, CITROEN JUNIOR 168, STOBART FORD 118, MUNCHI FORD 40

CON UNA MANO
Así da la sensación Sebastien Loeb de ganar algunos rallyes. Sobe todo este de Alemania. Desde que puntúa para el Mundial, sólo Loeb ha ganado aquí. Y va camino de la 8ª victoria tras otra demostración de poderío.

Comenzaba la etapa con tres tramos de tanteo. Diferencias mínimas en ellos y pocas novedades. En el horizonte el ‘mazinger’ de Panzerplatte. En su primera pasada todo quedaba claro. Zarpazo del francés y rallye, en lo que a la lucha por la victoria se refiere, liquidado. Sin aspavientos, nada. Simplemente a su ritmo y el que venga detrás que arree.
A partir de ese momento las órdenes, lógicamente, llegaron en Citroen. Eso le dio el protagonismo a Petter Solberg que estaba en plena remontada.

DEBACLE FORD
Ford sufrió otra debacle, y van… En la primera pasada por Panzerplatte Latvala sufrió un trompo. La suerte quiso dejarle en una zona muy estrecha casi encajado. Tras mil y una maniobras conseguía reincorporarse pero con la 3ª plaza perdida.
Más tarde sería Hirvonen el que saldría con problemas de transmisión abandonando también. Los fuegos artificiales finales los pondría Duval. Rodando en tierra de nadie sufría un accidente seco que acababa con su caminar, algo cansino, en el rallye.

DEBACLE ESPAÑOLA
En las otras categorías las cosas nos fueron bastante mal. En SWRC, Pons siguió rodando lejísimos de la cabeza y estaba en 5ª posición. Pons no se explicaba las diferencias y la verdad es que pocos se las explican.
En JWRC también llegó la debacle. Lemes que venía muy bien sufrió problemas, entre otros dos pinchazos, y se hundía en la general como López Valdés. Egoi se colocaba como el mejor español clasificado en la categoría.

ÚLTIMA ETAPA
La última etapa tiene un sabor a trámite enorme. Latvala no parece que se vaya a ir a por Ogier. Raikkonen y Wilson si es posible que se calienten el uno al otro y poco más. Hay que mirar a las categorías menores para encontrar ‘chicha’. Amenaza lluvia, algo que podría causar inquietud según dónde y cuando caiga.

Sebastien Ogier se encaramó a la 3ª plaza tras un despiste de Latvala.

GENERAL.-
1º Loeb 2º Sordo +35.7 3º Ogier +2.07.1 4º Latvala +2.23.7 5º P. Solberg +5.16.0 6º Raikkonen +7.24.4 7º Wilson +7.43.9 8º Hirvonen +12.27.4 9º Block +12.39.9

S-WRC
1º Andersson
2º Sandell a 4.6
3º Prokop a 5.8
5º Pons a 3.17.9

P-WRC
1º Araujo
2º Paddon a 19.5
3º Flodin a 1.25.5

J-WRC
1º Weijs
2. Burkart a 4.31.4
3. Kruuda a 9.43.7
5. L. Valdés a 24.11.4
7. Lemes a 34.34.5

SÓLO SORDO…

Y de lejos. Dani Sordo es el único piloto que ha conseguido seguir el ritmo de Loeb en los 6 tramos de hoy. El español cedió practicamente la mitad del tiempo perdido hoy en el primer tramo. Después ha estado ahí en todos los tramos y se ha llevado incluso el último.

Por detrás el abismo. La absoluta negrura. El estado casi catatónico que vive el WRc sin pilotos de asfalto que animen el cotarro, o tan oxidados que no son capaces de ponerse a tono para un rallye.
Latvala es el tercer piloto clasificado a más de 1 minuto de Loeb. Encabeza a un terceto que lucha por la última posición del podio de momento. Ogier es el 2º de ese terceto. Empezó fatal para venirse arriba en la segunda pasada por los tramos y anclarse entre los dos Ford oficiales. Hirvonen cierra el terceto y ha pasado por la dureza de tragarse el sapo de ver como Latvala le ha batido. Desde luego la temporada de Mikko es para olvidar.

SIDERAL
Si la ventaja de los Citroen sobre el terceto mencionado es grande, con el resto es sideral. Más de 3 minutos con Duval, Wilson y Raikkonen.
Entree ellos luchan por la 6ª plaza pero dejan claro que su nivel es infame. Se salva Duval por su inactividad. Se esperaba más de Raikkonen pero, a falta de dos jornadas, sigue sin mostrar nada. Al menos en asfalto donde parecía que podría enseñarnos algo más.

PETTER
El gran damnificado del día ha sido Petter Solberg. Un pinchazo en el primer tramo le ha hecho perder mucho tiempo. Pero el noruego se ha rechecho y tenía pinta de llegar a luchar por la 3ª plaza, lo que nos da otro dato sobre el nivel del WRC, pero una salida de pista en el último tramo del día le ha terminado de casi matar.

Francois Duval se ha mostrado muy oxidado. Aparte del habitual error.

SEGUNDA ETAPA
Mañana es un compendio de tramos cortos y medios con el ‘mazinger’ de Panzerplatte como plato fuerte del día y del rallye. Con sus 48 kilómetros deberá de dictar sentencia en sus dos pasadas. Si llueve, que no parece, puede ser dantesco. Las diferencias insultates.
No parece que Loeb vaya a tener problemas. Lo que hace falta es que Sordo no los sufra, de ningún tipo, y que sigan rodando en formación. Por detras, sobre todo por el podio, estará la chicha. Eso y la posible remontada de Petter, habrá que estar atentos.

GENERAL.-
1º Loeb 2º Sordo +9.5 3º Latvala +1.04.7 4º Ogier +1.10.9 5º Hirvonen +1.14.5 6º Duval +3.10.4 7º Wilson +3.15.1 8º Raikkonen +3.22.8

HORARIOS SEGUNDA ETAPA
Sábado 21 Agosto

SS7 Hermeskeil 1 – 11,34 km – 07.48
SS8 St Wendeler Land 1 – 16,95 km – 08.31
SS9 Freisen/Westrich 1 – 17,50 km – 09.04
SS10 Arena Panzerplate 1 – 48,00 km – 10.30

SS11 Hermeskeil 2 – 11,34 km – 14.43
SS12 St Wendeler Land 2 – 16,95 km – 15.26
SS13 Freisen/Westrich 2 – 17,50 km – 15.59
SS14 Arena Panzerplate 2 – 48,00 km – 17.25

Dani Sordo marca elpaso de Sebastien Loeb en Alemania.