Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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SEÑALES DE HUMO

Miércoles, Noviembre 2nd, 2016
SEÑALES DE HUMO
La decisión de VW de abandonar por sorpresa, o no tanta, el WRC, deja muchas incógnitas y a tres de los pilotos top del campeonato sin asiento. Entre ellos al mejor, Sebastian Ogier.
El ‘DieselGate’ sigue haciendo estragos. A la retirada de Audi del WEC y Le Mans, con el coche hecho y con un coste de 100 millones al año, se suma la retirada del Mundial de Rallyes con los nuevos coches hechos, probados y evolucionados.
Al contrario de lo que pasó con el grupo PSA cuando retiraron a Peugeot de la Resistencia. Recordemos que estaban en Sebring de pruebas y tuvieron que empaquetar todo y guardarlo en un almacen a coger polvo. Lo ocurrido con Audi y ahora con VW obedece a una estrategia de marketing.
Entonces el grupo PSA no podía justificar la inversión en deporte, para otros ciegos gasto, mientras se despedía a trabajadores de sus plantas de producción.
En el caso del grupo VAG es puro marketing. Sí, a nivel financiero el escándalo de las emisiones, ‘DieselGate’, les ha tocado la línea de flotación. Sí, la inversión en deporte está poco más allá de los 200 millones de euros. Pero no es un problema de dinero o al menos no es el más importante.
El problema es borrar cualquier rastro en sus actividades que tenga que ver con los motores de explosión. Especialmente los diesel. En ese ámbito es lógico lo ocurrido con el WEC y Le Mans. Punta de lanza en el que su programa está basado en un coche híbrido con motor diesel. Por eso es una jugada de marketing. Audi habla de eléctricos, Fórmula E, mundial de rallycross si lo adopta. VW sale de un campeonato mundial dónde es la fuerza visible y dominadora.
VEHÍCULOS
Con todo el gasto hecho, los Audi de la Resistencia y los nuevos Polo para el mundial de rallyes, quedarán guardados en cualquier nave. En el caso de los Audi su altísimo costo y complejidad, para siquera ponerlos en marcha, hace que, si hubiera alguna opción que Audi no contempla, sea imposible que pasen a manos de un equipo privado.
En el caso de los coches de rallyes, sería mucho más sencillo montar una estructura privada como hizo Citroen en su día. Pero no es un problema de aprovechamiento de recursos. Es un problema que radica en que el grupo VAG no quiere que una actividad de mucho impacto, aparezca con sus coches en cabeza y dando titulares.
Quizá en pruebas como Goodwood o similar, podamos ver en años venideros a estas maravillas tecnológicas dando muestra parcial de su gran potencial perdido para siempre. Eso si alguna ley no les impide, en el caso de los Audi, rodar como exhibición por ser Diesel.
PILOTOS
Mientras en el caso de Audi las cosas están muy revueltas para saber qué va a pasar con sus pilotos. La cuadra de la marca alemana es extensa y de gran calidad. En el caso de VW hay indicios de que algo se cocía y se temía. A pesar de que el propio departamento de competición había llegado a compromisos con sus pilotos, patrocinadores y el propio promotor del mundial, desde ayer hay movimientos que apuntan a que ya estaban sentadas ciertas bases.
Jari Matti Latvala lleva desde Portugal, al menos, hablando con Makinen y Toyota. Así que Jari Matti encontrará una dura, pero desafiante, tarea con el equipo de su compatriota y con apoyo oficial.
Sebastian Ogier y Andreas Mikkelsen pasarán, bajo el auspicio de DMACK que aumenta su involucración en el WRC con otro coche más, a correr con unidades de MSport como equipo satélite. Como ha estado haciendo Ott Tanak esta temporada. Recordemos, coches satélite de equipo no oficial. Esto, convendremos, no se cierra de un día para otro.
El propio Ott Tanak se convertirá en piloto oficial de MSport, desplazando bien a Ostberg, probablemente, o a Camilli. Todo dependerá de lo que considere Malcolm Wilson que tiene que ganar el año que viene.
PROMOTOR
El promotor del WRC tiene una patata caliente muy complicada de sostener. Porque los equipos mantienen una gran parte de los gastos de organización del campeonato. Aún con la penalización que pueda sufrir VW, el problema es serio. La marca alemana puede hacerse la loca y no soltar un euro más, aunque insisto que la causa por la que se retitan no es económica, por lo que ese dinero tiene que llegar por otra vía.
No hay que olvidar que la entrada de Toyota debe paliar en parte la pérdida. Pero pasan a estar a merced de Hyundai y de Malcolm Wilson. Wilson, entre su equipo oficial, el satélite y los coches que arrenda, es casi la mitad de la categoría gorda. El acuerdo con DMACK debería ser más que ventajoso para él. Pero con Wilson nunca se sabe.
Hay una solución. Muy radical. Partiendo de la base de que no sé hasta que punto es buena la llegada de los anabolizados coches para 2017. Si los contratos lo permiten, revertiría el mundial a una lucha entre R5. Hay muchos coches y equipos que preparan o podrían preparar unidades. Cobre usted una prima de inscripción al campeonato que con un número de equipos inscritos cubra las necesidades y andando.
Incluso la FIA puede tomar esa determinación si se complica sobre manera la situación. Ya se cargó los Grupo B, y por ende los Grupo S que se estaban desarrolalndo, en 1986.
De golpe añadimos a la lista de posibles ganadores en un rallye, obviando que Ogier gana hasta ahora casi todos, a 5 pilotos mínimo. Igual lo de VW no es tan malo.
Los acontecimientos se van a precipitar en cascada. El DiselGate ha terminado afectando a la competicion. Competición que depende hace mucho del marketing y no de la innovación o de la dirección general de cada marca. Una cosa ha quedado clara, al menos en la parte de VW, algunos leyeron muy bien las señales de humo provocadas por el ‘DieselGate’.

La decisión de VW de abandonar por sorpresa, o no tanta, el WRC, deja muchas incógnitas y a tres de los pilotos top del campeonato sin asiento. Entre ellos al mejor, Sebastian Ogier.

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GP DE MÉXICO 2016

Martes, Noviembre 1st, 2016

…AND THEN THERE WERE THREE.

…y entonces quedaron tres. (’…and then there were three’ -Ten Little Indians – Septimus Winner) Así fue en el GP de México.

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VIENTOS DE CAMBIO

Jueves, Abril 7th, 2016
Hace poco los pilotos. Ahora los equipos. Que dos colectivos que dificilmente han logrado unanimidad, la consigan y, además, ambos a la vez es más que noticiable.
La incomprensible actitud de Jean Todt, FIA, y Bernie Ecclestone, FOM, en contra de volver al sistema de ‘qualy’ de 2015, se ha encontrado con un muro que no van a poder saltar sin consecuencias.
Los pilotos ya sacaron una nota dejando claro que estaban en contra del nuevo sistema impuesto los sábados. Recordemos que representantes de los pilotos ya hablaron con Charlie Whiting en los test de Barcelona y le avisaron de lo que sucedería luego en Australia. Tras el GP de nuestras antípodas sacaron dicha nota mostrando su rechazo al nuevo sistema. Como mar de fondo subyace el hecho de que los pilotos son habitualmente ignorados en cualquier tipo de tema. Desde el reparto de los derechos o la redacción de nuevas normas. Por ejemplo que los coches de 2017 pueden llegar a producir más de 5G o la dificultad para adelantar que provocaría más aerodinámica, no han merecido no sólo una consulta, si no un desprecio hacia ellos viniendo a decir que no es para tanto.
EQUIPOS
Aquella nota a los pilotos, entre otras cosas, les valió el calificativo de ‘parlanchines impotentes’ (manda huevos que un octogenario que no se calla ni debajo del agua les llame eso).
Hoy jueves los equipos recibían las propuestas a votar para cambiar el formato de la ‘qualy’. Sin embargo se han anticipado y en una nota unánime le piden a la FIA, FOM y a CVC (les ha faltado la ONU ;) ) que no les gusta el actual sistema de eliminación y que están en contra del propuesto de sumar tiempos.
Con esto, pilotos, equipos y, lo que debería de tener un peso más que importante, los aficionados, muestran su rechazo frontal al fiasco de sistema implantado.
PROBLEMA
Jean Todt y Bernie Ecclestone se enfrentan a un problema de grandes dimensiones. Lo que era una discusión con una premisa clara, no se volvía al sistema de 2015, se ha transformado en una gran batalla que puede tener consecuencias a futuro importantes.
La FIA y la FOM no pueden ignorar el muro levantado por sus ‘rivales’. Muro, posición, que al igual que la que mantenían ellos de ‘no 2015′, choca totalmente con la de ’sí 2015′ de los equipos, pilotos y aficionados.
No sólo eso. Les dan alternativas para, si el campeonato se decide antes de tiempo, estudiar fórmulas para probar en esos GP de final de temporada. Con lo que no pueden argumentar gran cosa porque les dan alternativas.
¿Qué pasará? Parece difícil ver a Jean Todt retirándose y reconociendo la derrota. Si eso pasa, Ecclestone se adaptará sin problemas y, como siempre, aparecerá como ganador. Si bloquean la situación y se mantienen en su posición, la batalla puede tomar unas proporciones enormes. Además en un momento muy importante. No olvidemos que las reglas para 2017 están encima de la mesa al igual que la exigencia de la FIA para que haya motores más baratos a los constructores.
Quizá para Todt mostrar comprensión y tragar, le valga para poder apretar, sobre todo, en el tema de los motores. Una de sus propuestas estrella.
Una postura inexplicable y en contra de toda lógica, puede tener grandes consecuencias en el gobierno del automovilismo y en la F1. Soplan vientos de cambio. Que sean huracanados por favor.

Hace poco los pilotos. Ahora los equipos. Que dos colectivos que dificilmente han logrado unanimidad, la consigan y, además, ambos a la vez es más que noticiable.

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APUNTES DE BAHRÉIN 2016

Martes, Abril 5th, 2016

VARIEDAD

El GP barheinita tuvo absolutamente de todo. Polémica con los ‘affaire’ de Alonso y con la sesión de ‘Qualy’ del sábado. Con lo ocurrido en la carrera y con las variantes estratégicas que se podían plantear en la misma.

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CARA DE GILIPOLLAS

Jueves, Marzo 31st, 2016
La negativa de los médicos de la FIA a autorizar a Fernando Alonso su participación en el GP de Bahrein ha caído como un jarro de agua fría.
El accidente de Melbourne ha traído más consecuencias de las esperadas en principio, tras salir Alonso por su propio pie de los restos del coche. El español tuvo el alta por parte de los medicos en el propio circuito. De hecho no tuvo que ir al hospital y mucho menos quedarse en observación.
Durante estos días, Alonso ha dado entrevistas. Al día siguiente del accidente se declaraba dolorido, lógico, pero con buen ánimo. Sí remarcaba que le dolía el pecho/costado al reirse y demás.
Durante los días siguientes estuvo en reposo y en su Twitter e Instagram indicaba que le dolía, que estaba ‘empastillado’ y que esperaba entrenar cuanto antes.
ENTORNO
Desde su entorno se ha transmitido que estaba bien y que correría. Aunque desde alguna de ellas se dejaba caer que había algo más que no se podía contar. Pero que en cualquier caso no le impediría correr.
Con este panorama, el examen médico de hoy, obligado y rutinario (en el sentido que debe de hacerse), parecía un trámite. Y un tramite ha sido, sólo que no se ha superado.
Sí es cierto, que aparte de lo dicho por Alonso al respecto del dolor al reirse, estaba lo dicho por Fabrizio Borra, su fisio, sobre que uno de sus pulmones había sufrido una compresión. ¿Fuerte? no recuerdo pero creo que sí.
HOY
Tengo una duda que creo que me han despejado. Los médicos de la FIA en el comunicado hablan de una comparación entre escáneres del pecho. Obviamente le han hecho uno en Sakhir y lo han comparado con el que tienen de los pilotos en los reconocimientos que les hacen a `principio de temporada. Yo pensaba que lo lógico, desde un punto de vista médico, es que lo hubieran comparado con el que le hicieron en Australia. Pero la comparación es con el de principio de temporada. En esa comparación han visto una fisura.
Cualquiera que haya tenido una fisura de costilla sabe lo doloroso que puede llegar a ser eso. Por tanto es más que lógico que Fernando no corra en Bahrein y no me extraña que haya dudas sobre China. Un problema en las costillas en una persona normal puede llevar 2 meses en sanar.
Sobre todo esto se agolpan algunas preguntas:
¿Por qué la FIA no hace un seguimiento de estos casos más estrecho? Por ejemplo haber hecho algún tipo de chequeo al piloto como el que le han hecho hoy para ver como evoluciona la zona dañada.
¿Por qué desde el entorno han asegurado que Alonso correría con esa lesión, aún desconociéndola, que es tan profundamente dolorosa?
¿Por qué Alonso reconoce hasta una fractura y se espera a hoy?
Lo único que se ha conseguido es cercenar las ilusiones de tantos seguidores que estabamos convencidos de que iba a correr sin problemas. Seguramente tienen sus razones para ocultarlo. Y al fin al cabo es un tema médico que es confidencial. Lo del jarro de agua fría, bueno. Pero la cara de gilipollas que se le ha quedado a muchos, no.
La negativa de los médicos de la FIA a autorizar a Fernando Alonso su participación en el GP de Bahrein ha caído como un jarro de agua fría.