Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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APUNTES DE GRAN BRETAÑA 2017

Lunes, Julio 17th, 2017
El GP de Gran Bretaña nos dejó con un cazador, Ferrari, que terminó corriendo con el rabo entre las piernas y una presa, Mercedes, que asestó un golpe terrible a su rival.
El punto de atención antes de empezar el GP, era la posibilidad que tenía Ferrari de atacar a Hamilton con dos estrategias distintas. Estaba por ver quién de ambos pilotos, llegado el caso, sería el que fuera a dos paradas y quién a una.
La situación para Ferrari parecía de favorable a muy favorable. Bottas 9° por cambio de su caja de velocidades. Ricciardo fuera de la ecuación en el fondo de la parrilla. Más un comportamiento de las gomas aparentemente mejor en los coches italianos con menos degradacion. Eso en la parte buena. En la intermedia la situación de Raikkonen en primera línea. Ferrari le podía sacrificar para atacar sin descanso a Hamilton. Lo malo. La mediocre actuación de Vettel que le había dejado detrás de Raikkonen en la parrilla. Más la amenazadora presencia de Verstappen a su derecha. Unido a cierta preocupación con el ritmo de ambos coches frente a los Mercedes.
IMPARABLE
Claro que para que cualquier estrategia funcione, hace falta que o tu coche corra, o no casi, como el del rival, o que, metidos en harina, logres ponerte por delante.
Muchas de las opciones de Ferrari pasaban por ponerse delante de Hamilton. El equipo no debió de ver claro ni eso, ni que el ritmo de carrera les fuera a permitir plantar cara. La sensación es que endurecieron los coches para la ‘qualy’, y por ende la carrera, con la esperanza de que eso les permitiera plantar cara a Hamilton y quitarle la pole. El buen trato a las gomas y su mayor durabilidad, se podrían ver un poco afectadas, pero era una buena opción.
El problema es que Lewis Hamilton se la sacó, literalmente, y marcó un tiempo absolutamente sideral. Humillante para el resto.
En la salida Raikkonen no pudo hacerle frente. Tras el Safety que volvió a provocar Kvyat al llevarse a su compañero Sainz, siguen los problemas de gestión de equipo en Toro Rosso, Hamilton abrió hueco con Raikkonen y prácticamente hizo lo que quiso en cabeza.
VETTEL
El piloto alemán está en horas bajas. Su maniobra en Bakú le ha dejado a los pies de los caballos. Líder del mundial, el alemán está a un nivel prácticamente tan bajo como cuando Ricciardo le ‘echó’ de Red Bull. Fue incapaz de meter en el redil a Verstappen en la salida. Luego se las tuvo tiesas con Max en una lucha que se recordará mucho tiempo. Tras estar varias vueltas pegado a él, por fin intentó pasarle en Stowe. Tras un movimiento defensivo de Max, Vettel le cogió el interior y alargó su trazada. Verstappen tuvo que irse por fuera pero se mantuvo a la par con su rival. Vettel cometió el error de irse muy a la derecha antes de Vale. Eso permitió que Max cogiers un poco de oxígeno. Max se la devolvió. Le cogió el interior y ahora fue él el que alargó su trazada. Vettel por fuera se quedó un poco atrás. Max trazó al límite la siguiente por el interior mientras Vettel sacaba todo el coche en un vano intento por recortar lo perdido. Max le recetó de su propia medicina y le destrozó. Luego Vettel se quejaría, faltaría más, de que Verstappen se le movió en frenada. Puede que tuviera razón, pero fue, de nuevo, tan sibilino que ni llamó la atención de los comisarios. Era la vuelta 14. Esta monumental batalla tendría repercusiones gravísimas para Vettel a final de carrera. Porque desde el muro italiano empezaron a pensar en lanzar un ‘undercut’, parar antes, contra Verstappen. Para ello necesitaban el hueco suficiente para no perder posición con los Force India. En la vuelta 18 paraba Vettel y conseguía, tras forzar a Verstappen a lo mismo, ganarle la posición. Quedaban 33 vueltas. Las estimaciones iniciales hablaban para los blandos de entre 25 y 30 vueltas con entre 20 y 25 de los superblandos. Pero era Ferrari, que había sido el equipo que menos degradación había sufrido el viernes.
BOTTAS
De repente Bottas entraba en la ecuación. Tras desembarazarse sin problemas de los Force India, pasó a Verstappen con un ‘overcut’, parar después. Porque el compuesto blando sufrió de mucho blistering. Eso hacía muy importante cuidar las gomas. Pero Vettel cayó en la trampa. Cierto que no le quedaba otra que plantar cara al finlandés, pero el estado que presentaban sus gomas cuando Valtteri atacó quizá pedía otra cosa. En cualquier caso son pilotos de carrera y es lógico que se defendiera con todo.
De nuevo Stowe iba a ser decisivo. Bottas atacaba y Vettel se iba muy largo, tanto que tocaba la tierra con sus gomas del exterior, entre ambas la castigada delantera izquierda. En la frenada al límite de Vale, bloqueaba las delanteras, especialmente la izquierda, y se mantenía por delante de Bottas. Pero en la siguiente vuelta y sufriendo con sus gomas delanteras, Bottas le cazó antes de Stowe y le abrasó, DRS mediante. Quedaban 8 vueltas. Hamilton, Raikkonen, Bottas, Vettel.
RAIKKONEN
Kimi intentó mantenerse en la estela de Hamilton. Pero la sensación de que el inglés tenía la carrera por la mano, llegaba en forma de latigazos a los que el finlandés no podía responder. Paró en la vuelta 24. Hamilton por delante con más de 10 segundos y con margen para cubrirse de Bottas que no había parado aún. Por los pelos pero regresó por delante. Poniendo un ritmo tan bueno de entrada que no molestó a Valtteri.
Cuando Bottas pasaba a Vettel, estaba a 10 segundos de Raikkonen, y 8 vueltas por delante. Kimi había sido consistente y no parecía que pudiera perder tanto en ese rango de vueltas. Y de hecho, perdiendo tiempo, pero Kimi rodaba camino de la segunda posición. Entonces llegó el desastre. Los cazadores, cansados por el esfuerzo, y sorprendidos en la retaguardia por un nuevo enemigo, se vieron rodeados.
Raikkonen sufría, aunque Pirelli no ha dado explicaciones aún, de un problema a partir del blistering. Una tira suelta de goma le obligaba a entrar. En Red Bull, con los problemas que llevaba Verstappen, no se lo pensaban y llamaban a Max. Poco después llegaba el desastre para Vettel. El cazador que había fracasado a la hora de dar caza a su víctima, y que se había desfondado defendiéndose del otro depredador, veía como su rueda delantera izquierda pinchaba. No quedaba goma alguna. Estaba en las lonas.
Mercedes asestaba un golpe monumental al campeonato consiguiendo el doblete. Raikkonen salvaba algún mueble con la 3ª posición. Vettel caía hasta la 7ª y Hamilton se le pone a 1 punto en la general.
REMONTADAS
Ya comentada la de Bottas, desde la 9ª plaza hasta la 2ª. Que además le permite, legítimamente, seguir aspirando al entorchado, Daniel Ricciardo también se marco un carrerón de escándalo. Y eso que tras irse el Safety, se fue por la tierra. Teniendo que recuperar los puestos que había ganado en la salida. Desde la última fila hasta la 5ª posición. Si el australiano no está en el mejor momento de su carrera, le falta poco. Lástima que el coche esté para recoger las migajas que dejan Mercedes y Ferrari y no para luchar de tu a tu con ellos.
Como le pasa a Alonso. Por momentos parecía que lograr algún punto era factible. Pero problemas desde el principio con la bomba de gasolina, le hicieron abandonar una vez más.
Por su parte Sainz vio cómo su compañero Kvyat le dejaba fuera de carrera. Sainz Le hacia un interior de infarto en la primera vuelta en Becketts. Había sitio y Carlos entró perfectamente y siempre o dejó espacio. El ruso se iba, no obstante, largo. Pisaba la tierra, perdía el control y se llevaba puesto a Sainz que abandonaba allí mismo. Toro Rosso sigue sin dejar las cosas claras. Además no apagan ningún fuego de los rumores que les salpican, que si Sainz se va, que si Sainz se queda, que si cambiamos de motores, que si Kvyat ha pedido que le digan algo ya. Es un equipo desquiciado y eso se ve reflejado en la pista.
Queda Hungría antes del parón veraniego. La sensación que ha dejado Gran Bretaña es que Ferrari parece haber tocado techo. Su proverbial falta de evolución desde mitad de temporada, empieza a pasar factura. Además Mercedes parece haberse adaptado ya a la prohibición del tercer elemento de la suspensión, y parecen imparables. Unido a ello que Hamailton está en un momento dulce y que Bottas acompaña. Mientras en Ferrari, la irregularidad de Raikkonen y el mal momento de Vettel les lastra.
Llega Hungría. Allí el calor debe jugar a favor de Ferrari y la configuración del trazado a favor de Red Bull. Veremos si estos cazadores no vuelven a ser cazados por Mercedes.
EL CAZADOR CAZADO
El GP de Gran Bretaña nos dejó con un cazador cazado, Ferrari, que terminó corriendo con el rabo entre las piernas y una presa, Mercedes, que asestó un golpe terrible a su rival.

APUNTES DE CANADÁ 2017

Miércoles, Junio 14th, 2017

CAUTELA

La cautela, el miedo a un toque en la salida, paradójicamente llevó a Vettel a sufrir una rotura de su alerón, que paso algo inadvertida, y que le comprometió el GP. Hamilton respira tras un gran fin de semana.

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APUNTES DE MÓNACO 2017

Viernes, Junio 2nd, 2017

NÚMERO 1

El deporte de equipo que es la F1, aunque durante algunos años de la década anterior se le quisieran poner puertas al campo, volvió a tener un claro ejemplo en la carrera de Mónaco. ¿O quizá no? Muchas dudas han quedado sobre los rendimientos de los pilotos de Ferrari.

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APUNTES GP DE ESPAÑA 2017

Martes, Mayo 16th, 2017

ANTICIPARSE

Sin salirse demasiado del plan establecido, la anticipación al rival es clave en la F1 de estos días. Vettel y Ferrari, Hamilton y Mercedes lo hicieron en diferentes momentos el domingo. Dejándonos una carrera y una lucha para el recuerdo.

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APUNTES DE CHINA 2017

Martes, Abril 11th, 2017
CIRCUNSTANCIAS
El GP chino estuvo marcado por varias circunstancias que dejaron un panorama incierto y que modelaron caprichosamente el devenir de la carrera. Circunstancias previas que pudieron jugar contra Hamilton, para verse éste favorecido por las ocurridas en carrera.
¡Acaben con los viernes! claman algunos.
El primer día del GP practicamente no hubo acción en pista. La niebla que acompañó a una lluvia persistente, no permitía al helicóptero aterrizar en el hospital destinado para tal uso. Pero alguien debería de explicar si hoy en día, dependiendo de las lesiones, se puede trasladar a un herido por ese medio de transporte si, por ejemplo, hay que meterle las palas en el pecho para darle una descarga.
Porque en realidad, el traslado en la mayoría de las ocasiones debe de hacerse por carretera. Sin obviar que las instalaciones de los circuitos, a nivel de clínica, están bastante bien dotadas. La FIA, la organización, todos los implicados en el GP tuvieron que buscar alternativas ante la previsión de lluvia, sin niebla, para el domingo. Para ello habilitaron un carril exclusivo en la autoopista para poder llegar al hospital elegido en un tiempo lógico.
No rodar el viernes obligó a los equipos a dividir esfuerzos en los libres 3 del sábado. Un piloto hacía simulación con unas gomas y el otro con otras. Había que conseguir la mayor información posible. Pero con sol y cierto calor, los datos no iban a ser demasiado fiables para el domingo. Así que nos adentramos en un domingo lluvioso que fue amainando a medida que llegaba la hora de la carrera. Tanto, que media hora antes apenas caían unas gotas y la pista mostraba ese paisaje de mil tonos de gris entre las zonas secas y las húmedas. Hamilton no podía reglar al detalle su coche, como el resto, de cara a sacar el mejor partido a unas gomas que, de momento, le hacen sufrir.
COJONINA
El circuito tenía el comienzo del sector 1 y el final del 3 muy mojados. Para situarnos, desde la horquilla al comienzo del caracol. Comprometía a la frenada más fuerte del trazado, la entrada a meta, la aceleración en la recta y la frenada para el caracol. El resto tenía zonas húmedas pero con tiento estaba para slicks. Varios pilotos probaron camino de la parrilla con ellos. Hamilton incluso hizo casi un trompo en la horquilla. Nadie se decidió a arriesgar y decidieron cambiar a intermedios. Todos menos uno.
Cuando tu coche está en un paquete en el que las diferencias son mínimas, como ocurre en la F1 con la zona media, cualquier pequeña ventaja que puedas conseguir te puede permitir conseguir una buena cosecha de puntos.
Cuando Sainz pidió que le dejaran los slicks puestos, le tacharon literalmente de loco. Tuvo que intervenir Tost que tras hablar con Carlos accedió a las peticiones del madrileño. Salvo que sea algo muy descabellado o una situación muy desesperada, el piloto debe de tener más peso para decidir. Toda la parrilla decidía partir con intermedios menos Sainz.
Quizá el único pero a su decisión, fue que no partiera en segunda velocidad en vez de en primera. Pero él sabía que su ventaja no estaba en ganar plazas o en hacer una buena salida, casi imposible por la cantidad de agua que quedaba en esa zona. Su ventaja era que sabía que podía mantenerse a cola del grupo y pasar a muchos para entrar en los puntos cuando pararan. Y así fue. Aunque no quizá cuando él pensaba. Al anunciarse el VSC por el incidente entre Stroll y Pérez(el canadiense debe de entender que no estña solo en pista), la cantidad de paradas le auparon hasta la séptima plaza. Su carrera, salvo el trompo al principio, fue perfecta y acabó como el mejor del resto. La cojonina con la que tomó su decisión trajo inmejorables resultados.
VETTEL
Tras su victoria en Melbourne, había expectación por comprobar dónde estaría Ferrari en China. En un circuito normal. Y la verdad es que, de nuevo, hay que certificar que muy delante. Tanto que, quizá, la carrera pudo volver a ser suya. Y no es un ejercicio de ‘¿y si?.
Vettel, mal colocado en la parrilla aunque los comisarios lo obviaron, salió regulín. Pero no perdió posición y, junto a Hamilton, empezaron a abrir hueco ya en los primeros compases. Cuando estaban cerca de completar la segunda vuelta, saltó el aviso de VSC. En Ferrari no lo dudaron y metieron al alemán a boxes. Parar con el VSC supone ganar 8 segundos sobre una parada normal. Vettel caía a la 6ª posición pero no demasiado lejos de Hamilton.
El problema para Vettel fue el accidente de Giovinazzi justo al quitarse el aviso de VSC. El joven italiano, del que tan bien se había hablado desde Australia, cometió el mismo error dos veces en el fin de semana. Estrellando su Sauber en ambas ocasiones en la recta de meta. El fuerte golpe y el destrozo ocasionado, llevó a sacar el Safety. Ahí se arruinó el movimiento de Ferrari con Vettel. Bajo Safety, practicamente no pierdes posición al parar. Y si encima el paso de cada vuelta hay que hacerlo por boxes, apaga y vámonos. El alemán sólo ganó una posición, 5º, y se quedó detrás de Raikkonen y los Red Bull. Quizá una llamada a Kimi para que le hubiera dejado pasar no habría valido de mucho al tener a los dos coches azules delante. Pero quizá habría sido bueno intentarlo. Cuando Vettel pasó a Kimi, aparentemente a ley, y se llegó a mitad de carrera, Hamilton estaba a 11 segundos. Ítem más. Como Red Bull había optado por ir a dos paradas, empezaron a acosarle. Por lo que Vettel se vio obligado a parar para defenderse de ellos. Impidiéndole atacar a Hamilton y dándole el tiempo al inglés para hacer su parada sin riesgo. Aunque Vettel estaba a 10 segundos y después de sus paradas estaba a 8, no pudo apretarle al final. Sin la amenaza de Red Bull podría haber exprimido sus gomas, y mantener la presión. Entrando en el juego de quién para antes.
Bahrein debe desempatar la situación. El calor ayudará a Ferrari. Apostar al rojo parece lo más lógico ahora mismo.
ALONSO
Con las peores previsiones llegaba la carrera china para McHonda. Pero Fernando Alonso volvió a dejar a todo el mundo boquiabierto. Con un coche con el que no tiene ni un tercio de las vueltas que han rodado sus rivales. Se sacó un tiempazo que todavía es difícil de creer. El nivel de riesgo que está asumiendo es muy alto. Que no extrañe el día que se salga porque está jugando en un fino alambre. Pero no queda otra. Como Vettel, paró con el VSC. Ganó 5 posiciones y ya entró en los puntos en la 1ª vuelta. Y cuando emergió del paso por boxes con el Safety Car era 7º. ¿Cómo fue capaz de mantenerse en los puntos con 4 motores Mercedes por detrás? Pues parece que la única explicación es el fabuloso 2º sector que completaba. Eso le permitía ganar unas décimas para la recta de atrás vitales para no ser pasado.
Su rotura fue una lástima. Pero es el peaje a pagar por no haber podido rodar en pretemporada lo mínimo exigible.
RED BULL
Verstappen tuvo un inicio de carrera espectacular. Saliendo muy atrás, 16º, ganaba 9 posiciones en la 1ª vuelta. Después de VSC y Safety ya era 3º detrás de Ricciardo. Al que se quitó de enmedio con un gran adelantamiento tardío en la 6. Favorecido por el reglaje del australiano, con más carga atrás sufría de subviraje, Verstappen se fue a por Hamilton. Lo intentó más bien. Porque Lewis, con gomas más duras, no tuvo problemas para mantenerle a raya.
Mientras Ricciardo veía como Vettel se le echaba encima y tras un duelo cuerpo a cuerpo, goma con goma literalmente, el alemán le pasaba. Fue el principio de los problemas para Verstappen. Su alucinante comienzo y primera mitad de carrera iba a sufrir un vuelco.
Vettel, una vez sobrepasado Ricciardo, fue a por Verstappen rodando casi un 1 segundo más rápido. En cuanto le cogió entró en rango de DRS. Max intentó frenar todo lo tarde posible pero bloqueó las ruedas. Perdió la posición y se vio obligado a parar por el plano en las gomas. Era la vuelta 28. 5 después paraba Ricciardo. Nuevas super blandas y un ajuste en el alerón delantero metieron en cintura a su Red Bull. Empezó a rodar muy rápido y se echó encima de Verstappen, desconocido en la segunda fase de carrera. En la última vuelta el australiano intentó, desde lejos, pasar en la frenada de la horquilla. Verstappen no tuvo escrúpulos en moverse en frenada y el australiano abortó. Cierto es que no creo que hubiera podido emparejarse, pero el movmiento de Max sobraba. Y así el holandés subía al podio tras Hamilton y Vettel que quedan empatados en la general del mundial.
EL RESTO
Kimi tuvo una carrera muy difícil, e incluso dio la sensación de que se olvidaron de él en el muro. Siendo muy dificultoso para él meter en temperatura a las gomas, el ambiente frío le dio la puntilla. No tuvo ritmo y acabó tras los Red Bull. O en carreras con calor se le arregla el problema, o su temporada se le puede hacer muy larga.
Bottas no está logrando hacer olvidar a Rosberg, hasta desde el muro le llaman Nico a veces por la radio. Chascarrillo aparte, el finlandés tuvo un GP para olvidar. Un trompo calentando gomas tras el safety le hundió en el paquete, 7 plazas hasta la 12ª. Remontó hasta la 6ª pero de manera muy discreta. En esa situación y con ese coche debería de haber puesto en escena un gran remontada y haber llegado a achuchar a Kimi.
Destacar el 8º puesto de Magnussen por delante de Pérez. Y Massa. Incapaz, como Kimi, de calentar sus gomas, llegó a parar hasta 3 veces y acabó en 14ª posición. Williams cosechó un sonoro 0. Pero los millones de Stroll son los que importan.
¿Qué haría Alonso con un Williams? Se ponen los pelos como escarpias de imaginarlo. Son las circunstancias. Si no hubiera habido Safety, Vettel tenía buenas opciones de poner en apuros a Hamilton. Pero estos coches que piden el carnet a los ‘niños’ no dejan margen para el error. Que fuera Giovinazzi, piloto de Ferrari, el que se estrellará acelerando en la recta de meta, fue una circunstacia más. Pero qué circunstancia.

CIRCUNSTANCIAS

El GP chino estuvo marcado por varias circunstancias que dejaron un panorama incierto y que modelaron caprichosamente el devenir de la carrera. Circunstancias previas que pudieron jugar contra Hamilton, para verse éste favorecido por las ocurridas en carrera.

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