Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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APUNTES DE RUSIA 2017

Miércoles, Mayo 3rd, 2017
TEMPERATURA
Valteri Bottas ganó su primer GP después de una gran actuación en la que la temperatura, tanto de las gomas como de los motores, tuvo su importancia.
Cuando el finlandés le ganó el sprint desde la salida a la primera curva a Vettel, el planteamiento de carrera quedaba establecido. Los dos Ferrari entre los Mercedes. Empezaba el duelo estratégico un GP más. Y no iba a ser menos apasionante que en las carreras precedentes. Sin dudas sobre que sólo iba a haber una parada, todo iba a estar pendiente de los detalles que marcan hoy en día los GP. Trato, por parte del piloto y el reglaje, de las gomas. Funcionamiento del coche y las variantes estratégicas a resultas de la situación de carrera.
Pronto hubo dos detalles claros. Lo bien que iba Bottas y los mal que lo hacía Hamilton. Mientras los Ferrari, en especial Vettel, se alejaban de Bottas, con Raikkonen sin problemas para mantener a raya al inglés.
Por lo visto el sábado, en condiciones similares, Ferrari iba mejor con las ultra blandas. La temperatura entró en juego. Ambos equipos, tanto Ferrari como Mercedes, están jugando al límite con todo. Eso implica que la décima que ganas o pierdes, según se mire, por cada parte abierta en las ventilaciones, se mide con lupa. La clave, es el aire limpio. Al ser la temperatura un poquito más alta de lo previsto, provocó problemas sobre todo en el coche de Hamilton. Uno de los cilindros cortaba por seguridad y Lewis en muchas vueltas cedía casi 1 segundo. Vettel tuvo que dejar hueco con el finlandés, y lo mismo Raikkonen con su compañero. Ya que las temperaturas de sus componentes estaban al límite.
PARADAS
Llegando al primer momento clave de la carrera, Mercedes tenía una buena ventaja. Incluso sin problemas de tráfico cuando pararan. Tan lejos estaban el resto, Verstappen en la 5º posición, de la cabeza. Era la vuelta 20. Bottas con 5,5 de ventaja. Si paraba a montar los súper blandos no tendría problemas de tráfico pero iría un poco al límite de la goma. No tanto porque no aguantara. El chascarrillo era que Alonso podía coger uno de los juegos, terminar la carrera (ejem ejem) y llevárselo a Indianápolis para completar las 500 Millas. El problema radicaba en que el Mercedes los trata un poco peor y que Vettel podía tener un final muy fuerte. No sé si en Mercedes sabían que eso iba a ser así en cualquier caso.
Pero seis vueltas después, atacón de Vettel mediante, la diferencia había bajado hasta los 2,5 segundos. Y ahora había doblados en el horizonte. Una vuelta después Bottas paraba. Mercedes necesitaba la mejor temperatura posible, para evitar la repetición de los problemas de Hamilton en el coche del finlandés.
GREGARIOS
En las primeras vueltas tras su parada, Bottas igualó los cronos de Vettel. Incluso Raikkonen y Hamilton podían tener cierta importancia en el juego estratégico. Pero el más importante, Hamilton, tuvo que parar con sus gomas, sobre todo las traseras, en las lonas. Los gregarios en Rusia no pudieron entrar en juego. Era Bottas contra Vettel. El alemán paraba siete vueltas después que el finlandés, y ésta no era buena porque la rueda delantera izquierda no fue perfectamente colocada en primera instancia.
Quedaban 17 vueltas y Bottas tenía menos de 5 segundos de ventaja. Valteri tenía que medir la diferencia y guardar la goma para las últimas vueltas. Pero Vettel le empezaba a quitar a un ritmo de 3 décimas por vuelta. Valteri tenía que medir mucho. Pero en la vuelta 38 y en la curva 13, la más técnica quizá de Sochi, su frenada fue una fracción tardía. Tuvo que bloquear los frenos. Sus ruedas delanteras empezaron a dejar el rastro blanco del humo, y no paraba. Bottas se iba largo y casi tocaba el muro.
El mensaje a Vettel, que seguro que había olido el humo blanco, fue claro. ‘Mantén el ritmo, Valteri está cometiendo errores’. Para Bottas el escalofrío de la pasada de frenada le iba a durar dos vueltas. Porque a resultas del error sus gomas perdían temperatura. Cuando volvió a meterlas en cintura la diferencia había bajado de 2 segundos. Sus neumáticos con 7 vueltas más que los de Vettel, con planos en los delanteros, y con el alemán muy cerca de cogerle el rebufo. Lo único a favor de Bottas era que si podía mantener a raya a Sebastian en el sector 3, podría evitar que se le echara encima en la recta y le devolviera la maniobra de la salida. Y aquí Bottas estuvo imperial. A pesar de que su monoplaza estaba al límite en no pocos sitios, mientras el Ferrari iba como un avión, el finlandés logró que Vettel sólo pudiera llegar a falta de dos giros.
MASSA
Bottas salvó la primera de la vueltas pero ahí estaba Vettel. Todo se limitaba a no cometer un error porque parecía difícil que Sebastian fuera a tirarse a por la victoria en un día en el que iba a meterle un buen puñado de puntos a Hamilton. Vettel estaba en rango de DRS al empezar la última vuelta. Pero Bottas había cazado a Massa lo que le permite tener DRS en la larga recta. El brasileño se aparta para, lamentable y deslealmente, quedarse en la trazada de la larga curva 3. Una acción quizá legal, tienes 3 puestos para apartarte, pero fea y de mal compañero. No puedes inmiscuirte en una lucha por un GP de esa manera. Tienes que, literalmente, desaparecer. Tristemente Felipe, un zombie en esta F1 (aunque le dé para sacar los colores a tanto mocoso conductor de la parrilla), quiso tener vaya usted a saber qué.
EL PASEÍLLO
Es quizá el único pero que se le pondría poner al muro de Ferrari. En los tiempos de Michael Schumacher, cuando el alemán iba a doblar a algún piloto, Jean Todt en persona se iba al muro correspondiente a reclamar al equipo que fuere, que no estorbara a su piloto. Y le funcionaba. Quizá Arrivabene debió ir a recomendar a Williams que le dijera a su piloto que no estorbara.
Ahí acabó el GP. Con una gran victoria de Bottas que se sobrepuso a ese error al blocar. Raikkonen les acompañaba en el podio mientras Hamilton tenía un placido final de GP.
Sainz conseguía un punto tras remontar hasta la 10ª plaza. Fruto de una buena salida y de una buena parada.
Alonso no llegó a tomar la salida. Su coche falló en la vuelta de formación/calentamiento, y al reiniciarlo se paró definitivamente. Eso provocó que la carrera tuviera una vuelta menos. Ya es paradójico que perjudicara a Ferrari, equipo que no ha dicho nada en contra de su participación en Indy. Todo lo contrario de lo escocidos que están en Mercedes y Red Bull. Y es que que les quiten el foco, no lo llevan bien algunos.
La temperatura fue clave. Bottas al rodar primero no tuvo problemas y le permitió abrir un hueco decisivo al final. Otra vez, que no hubiera adelantamientos no fue sinónimo de mala carrera. La temperatura se va calentando en el campeonato.

TEMPERATURA

Valtteri Bottas ganó su primer GP después de una gran actuación en la que la temperatura, tanto de las gomas como de los motores, tuvo su importancia.

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APUNTES DE BAHREIN 2017

Martes, Abril 18th, 2017
PADDY, PADDY
Seguramente somos muy injustos cuando se hace hincapie en la importancia de una sola persona en una organización. Hablamos de Adrian Newey y su magia y parecemos olvidarnos del resto de gente que trabaja con él. De Brawn y sus decisiones como si no hubiera en su momento ingenieros dándole información para tomar la mejor de todas. Por eso centrar los problemas de Mercedes en la ausencia de Paddy Lowe, quizá sea en parte injusto. Pero por lo que está pasando, empieza a ser difícil refutarlo.
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APUNTES DE AUSTRALIA 2017

Domingo, Marzo 26th, 2017
LA SOBERBIA
Mercedes, más por azar que por acierto de Ferrari, salió derrotada de Albert Park. Su soberbia quedó patente en el momento de parar, siguiendo el patrón de 2016, y en las reacciones de Toto Wolf y Hamilton ante la certeza de la victoria que volaba a lomos del coche rojo de Vettel.
Fueron diez vueltas tensas. Diez vueltas con altibajos, decisiones acertadas, si forzadas por la situación, lucha en pista, poca pero intensa, que decidieron el GP.
Hamilton, como los 5 primeros de la parrilla, mantuvo posición. Nadie pareció tener problemas con el embrague. Sí Kvyat, que obligó a abortar el primer intento al equivocarse de sitio. No fue mandado al fondo de la parrilla. Quizá que hubiera un segundo intento ayudó a domar dichos embragues.
Pronto Hamilton y Vettel se quedaron en solitario. El alemán en un rango siempre inferior a 2 segundos, no paró de presionar al inglés. Se acercaba la vuelta 15 dónde iba a empezar esas 10 vueltas decisivas.
SUERTE
Tanto Mercedes como Ferrari se estaban preparando para entrar a boxes alrededor de la vuelta 15. Sorprende porque venían con este ritmo con la ultrablanda:
HAM: 28,3; 28,4; 28,4; 28,1; 29,0; 28,4; 28,4
VET:  28,6; 28,3; 28,2; 28,3; 28,6; 28,5; 28,2
Como se aprecia, ritmo bueno y sostenido. De hecho Vettel no sube hasta poco más de 28,5 hasta 5 vueltas después. Cuando en Ferrari iban a parar, se les adelantó Mercedes. Hamilton recorta en sus 2 primeras vueltas tras volver. Ferrari, mientras, se ve en una situación desesperada. Si llaman a Vettel, han perdido la carrera. Hay dos opciones. Esperar que Hamilton llegue a Verstappen, y que éste no pare antes, y le frene al no poderle pasar o, ir muy largo y montar la ultrablanda o la súperblanda y exprimirla pocas vueltas.
Hamilton llega hasta Verstappen, no puede pasarle, y empieza a ceder tiempo. Vettel empieza a recuperar y cuando logra su máxima ventaja con Hamilton, no esperan en Ferrari y paran. El alemán vuelve en cabeza y todavía tiene dos vueltas con Hamilton encajonado para irse con más de seis segundos y con la victoria en el bolsillo. O no.
CONCENTRACIÓN
El gesto de Toto dando un puñetazo al aire resume todo. Hamilton por la radio también. Es uno de sus puntos débiles, sobreponerse a los reveses. Le cuesta, se enreda y se va de la carrera. Cuando quiso darse cuenta no tenía opción porque Vettel controlaba la diferencia.
Hamilton dio muchas muestras de nerviosismo o, me inclino más, de soberbia. ‘Tengo problemas de agarre’, a la vuelta siguiente vuelta rápida. Este tipo de cosas las hemos visto y oído muchas veces. Antes tenían una ventaja tan grande que incluso con errores de bulto, podían sobreponerse. En Albert Park no fueron capaces.
TERRENO CONOCIDO
Vettel se encontró con su situación ideal. Por delante con ventaja y aire limpio, imbatible. El Ferrari funcionando como un reloj y con un ritmo demoledor. ¿Mejor que el de Mercedes? Puede. En cualquier caso hay que esperar a otros circuitos. Pero para Ferrari es muy prometedor este inicio e, importante, certifica las buenas sensaciones de los test de Montmeló.
Raikkonen también siguió en la línea de lo visto en los test, donde sólo la última jornada pareció coger el aire al coche. Quedó fuera del podio y detrás de Bottas que le batió en su particular duelo patrio. Discreto debut de Valteri que no hizo ni más ni menos de lo mínimo a conseguir con el Mercedes. Quizá debería haber estado en primera línea pero por lo demás, correcto.
ALONSO
Lo que ha hecho Alonso hoy, como en tantos otros GP, es extraordinario. Recordemos. La tanda más larga en los test fue de 9 vueltas, al más mínimo problema se para no hay que olvidarlo. Con unas vibraciones del motor que rompen piezas, anclajes, arrancan cables y hasta es difícil sujetar el volante. Con varias problemas más, es más que subrayable que Alonso haya estado a 3 vueltas de acabar la carrera.
Más alucinante es que haya estado la mayoría de la misma en los puntos. Con un coche con más de 20 km/h de déficit de punta con el resto, ha sido de mantener a raya al Force India de Ocon. Item más. Con un coche con una pieza rota desde el principio en la parte delantera, en los frenos, que ha provocado el abandono final, probablemente unido al toquecito que ha sufrido al final. Sus exigencias al equipo están más que justificadas. Él está haciendo mucho más que su trabajo y otra parte, Honda, no. De lo que no nos vamos a librar mientras la situación esté así es de los rumores sobre su futuro. Y esta situación va a ser así hasta el GP de España o Canadá.
Afortunadamente la descabellada teoría del cambio de motor en la temporada en curso parece que ha pasado a mejor vida. Ahora cobra fuerza la de que se podría retirar a mitad de temporada. Y lo que te rondaré morena.
SAINZ
El madrileño por su parte no empezó con mal pie. También con bastantes problemas en los test aunque con buenas sensaciones, en Albert Park el Toro Rosso no fue nada mal. Su posición en parrilla 8º, muy buena. Quizá nadie esperaba la buena actuación de Grosjean con el Haas, pero el resto es lógico que estuvieran por delante. Y alguno más que se cayó, como Ricciardo. Su carrera fue sólida aunque en la última parte Kvyat, que había parado por segunda vez, le empezó a cazar. Tanto que el equipo le pidió que le dejara pasar para ver si era capaz de adelantar a Pérez. Hubo cierta reticencia pero le dejó pasar. Eso sí, dejó claro que le tendría que devolver la posición si no lograba pasar al mexicano.
Kvyat no lo logró y no hizo falta que devolviera posición porque tuvo que volver a parar. Sorprende todo esto en parte porque Carlos está siendo más rápido sistemáticamente que el ruso. No elegir un primer piloto, lleva a estas situaciones. Mérito de Kvyat por mantenerse cerca de Carlos, pero el tiempo perdido probablemente impidió al madrileño pasar a Pérez al final. Problemas de consumo le llevaron a medir y guardar para la última vuelta los últimos centilitros de gasolina para defenderse.
DEBACLE JUVENIL
Esta nueva F1 con mucho agarre aerodinámico ha provocado la debacle de los jóvenes/novatos. Encontrar el límite es muy difícil y cuando lo superas, es muy difícil recuperar el coche. Hay que dejar al coche que haga el trabajo y no sobre pilotar. La parrilla es demoledora. Stroll, Palmer, Ericsson, Magnussen, Ocon, Giovinazzi, Vandoorne, todos al fondo. Unos por inexperiencia y la dificultad de estos monoplazas, otros porque no deberían de estar ahí. Salvó los muebles Ocón, que llegó hasta la décima plaza. Que pudo ser novena si hubiera mantenido a raya a Hulkenberg cuando pasó a Alonso. Pero ese adelantamiento se convirtió en un tres en fondo en el que el de Renault se llevó el gato al agua.
Problemas para Red Bull que tiene que afinar todavía, también Renault. Ricciardo vivió un duro fin de semana. A su error de la ‘qualy’ se unieron varios problemas en la carrera que le llevaron al abandono.
En Williams estarán contentos con el sexto de Massa pero parece un coche desaprovechado por la pareja que tienen. Y los Renault estuvieron por debajo de lo previsto. En cualquier caso, Albert Park, dada su naturaleza semi urbana, no es un sitio para sacar conclusiones. En China tendremos una foto más clara.
Se confirma, eso sí, que las gomas son mucho más consistentes y duraderas. Lo que permite ir a una parada. La salida y la parada, como esas diez vueltas, van a ser claves.
China nos traerá el segundo episodio del campeonato. Mercedes de qué preocuparse. Primera vez desde 2013 que no lideran el campeonato. Ferrari celebrará a lo bestia, desde septiembre de 2015 en Singapur no ganaban, pero deben reagrupar y seguir en la línea que han marcado. Mucho que dirimir en Shanghai. También si algunos miden su soberbia o si está no cambia de barrio.
LA SOBERBIA
Mercedes, más por azar que por acierto de Ferrari, salió derrotada de Albert Park. Su soberbia quedó patente en el momento de parar, siguiendo el patrón de 2016, y en las reacciones de Toto Wolf y Hamilton ante la certeza de la victoria que escapaba volando a lomos del coche rojo de Vettel.

APUNTES DE JAPÓN 2016

Lunes, Octubre 10th, 2016

EN BANDEJA

No deja de ser curioso los errores que se cometen en este mundo tan mirado y medido al milímetro que es la F1. Pináculo de la tecnología y dónde están los mejores en cada faceta. No quiere esto decir que todos, no caben. Ferrari le brindó un podio, que puede ser clave, a Hamilton y éste la victoria y depender de sí mismo a Rosberg en el campeonato.

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APUNTES DE SINGAPUR 2016

Lunes, Septiembre 19th, 2016

EL MANDAMIENTO

Hay un mandamiento en F1 que cuesta mucho aplicar. No entregarás tu posición en pista. Esto, recitado en frío queda como dogma. Pero en el fragor de la batalla, cuando el movimiento del rival hace temblar las canillas y echar humo a los procesadores de las computadoras, no siempre se sigue a pies juntillas.

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