Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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GP DE BRASIL 2016

Lunes, Noviembre 14th, 2016

A PESAR
A pesar de la inutilidad de las gomas Pirelli, atacadas ya sin rubor por los pilotos. A pesar de que la lluvia no cesó en ningún momento. A pesar de los miedos a un accidente grave. A pesar de todo y tras 3 horas, vivimos un GP que dejó un gran sabor de boca.
No evacúan agua. Si ruedan detrás del safety-car no cogen temperatura. Son incapaces de evacuar la cantidad de agua necesaria para limitar los riesgos del ‘aquaplaning’. Y, por fin, los pilotos soltaron estopa contra ellas. Sí, las gomas de Pirelli.
Las previsiones eran de agua durante todo el domingo, intensificando su intensidad en momentos cerca de la hora de la salida y durante la carrera. El miedo a una salida tras el safety era lógico y normal. Pero un rayo de esperanza cruzó por el circuito cuando dos horas antes, Charlie Whiting expresó su deseo y convencimiento de que, si las cosas seguían igual, se podría partir desde la parrilla en parado. Una salida normal, para entendernos.
ENTORPECIENDO
Sin embargo las previsiones se iban cumpliendo y la lluvia arreció cuando el semáforo se puso verde para que los coches fueran circulando a la parrilla. Las condiciones eran complicadas. Y más aún se complicaron cuando Grosjean se estampó contra el muro camino de ella.
Que había voluntad desde Dirección de carrera de que todo fuera normalmente quedó fuera de toda duda. Se retasó la salida 10 minutos. Pero la lluvia volvió a arreciar y se tomó la decisión de salir tras el Safety.
Lo que otras veces había ayudado a que la pista mejorara, en Brasil empeoró las cosas. Al no parar de llover, al llevar un ritmo que hacía imposible calentar las gomas, y al seguir sufriendo los coches aquaplaning en varias curvas, no estaba muy claro cuando empezar. Los mensajes contradictorios de los pilotos, unos decían que estaba para correr y otros que no, entorpecieron y retrasaron la decisión de mandar al safety a boxes.
MOSCA COJONERA
Verstappen en estas primeras vueltas se dedicó a buscar el agarre por cada rincón del circuito. Bien porque al encontrarlo iba más rápido en alguna zona, o bien porque quería intimidar a Raikkonen, lo cierto es que el holandés se emparejaba con el de Ferrari, tan pronto por la derecha como por la izquierda y casi nunca siguiendo la procesión. Al comienzo de la vuelta 8 se lanzó la carrera. En la primera frenada Max pasaba a Raikkonen.
Una de las dudas que flotaban en el ambiente, era el ‘crossover’ de las gomas. El momento en que el rendimiento y el tiempo por vuelta de los neumáticos de agua se iguala con los intermedios. Magnussen, por ejemplo, paró tras una vuelta. Íbamos a saber pronto las diferencias entre una y otra goma. Pronto los Williams y Alonso, entre otros montaron los intermedios. Las referencias iban a ser copiosas. Y tras dos vueltas las intermedias, en ritmo y tiempo por vuelta, estaban ahí. Pero no en el ‘feeling’ y el rendimiento con los charcos. En la subida hasta meta los trallazos eran de órdago. Si con las extremas los sustos existían, con las intermedias era dramático.
En la vuelta 12 Ericcson se estrellaba en la recta de meta. Siete largas vueltas pasaron hasta que se retiró el Sauber y se limpió la pista. En ese tiempo las gomas se enfriaron, como los frenos. Verstappen, tras haber parado para poner intermedios, estaba de nuevo detrás de Raikkonen. Bien porque pusiera nervioso al finlandés, bien porque Kimi estuviera resuelto a defenderse mejor, llegó la catástrofe para el de Ferrari.
BANDERA ROJA
Kimi se salió un poquito fuera de línea. Lo suficiente para perder el control y estrellarse, para luego cruzar la pista meintras sus perseguidores le pasaban y evitaban, algunos por los pelos.
Lo ocurrido, remarca algo que venimos muchos diciendo desde hace tiempo. Que es más peligrosa, si de eso se trata, de evitar peligros, una salida lanzada, con agua, que en parado. Al hilo de esto hay que recordar que para el año que viene cambia el sistema. Tras unas vueltas tras el safety, la salida se dará en parado.
Volviendo a la carrera, todos se prepararon para volver a pista una vez retirado el Ferrari y limpiada la recta. Por reglamentación, obligados a montar ruedas extremas de agua. Todos aquellos que habían cambiado, aparte de no haber ganado gran cosa en el movimiento, regresaban a la goma ideal para la carrera. Pero la lluvia seguía arreciando cuando volvieron a pista. Tras siete vueltas la sorpresa. Cierto es que eran mayoría los pilotos que decían que estab la pista peor. Pero Whiting volvió a sacar la bandera roja.
Todo tiene explicación, incluso las decisiones de dirección de carrera. En este caso, y para que el tiempo de dos horas de carrera no se agotara con los coches parados en boxes, se sacó la bandera roja. Eso daba un margen de 4 horas, desde el comienzo de la carrera, para completar el total.
Esto provocó la ira de los espectadores, a un lado y a otro de la pantalla. En el circuito la pitada fue monumental. Todos tenemos claro que la F1 debe de mejorar en comunicación. En este caso no hay duda. No se hizo llegar a los espectadores la causa.
Además, había otro temor. Para conseguir que al carrera puntuara totalmente, hacían falta completar 54 vueltas.
LLOVIZNA
El chaparrón fuerte duraría un cuarto de hora. Y antes de otro de intensidad grande, habría un periodo de tregua con llovizna. Eso es todo lo que hacía falta. Unas vueltas sin llover mucho para que las gomas cogieran temperatura y andando.
Hamilton, Rosberg, Verstappen, Pérez, Sainz, Nasr, Ricciardo, Ocon, Wehrlein, Alonso, Bottas, Magnussen, Button, Vettel, Hülkenberg, Massa, Gutiérrez and Kvyat volvieron en ese orden a la pista y tras dos vueltas el Safety se marchó.
De nuevo Hamilton no tuvo problemas para abrir hueco con Rosberg. Y el alemán cayó en las garras de Verstappen sufriendo una pasada por fuera en la 4. Pero una cosa es Rosberg y otra Hamilton. Lewis vio como en las dos siguientes vueltas Verstappen se acercaba. Pero en la tercera le mandó un mensaje claro, ‘vamos a no hacernos daño’. Unas vueltas después Verstappen cortó al respiración de todos, incluida la suya propia, tras cometer un trompo y salvar el choque contra las protecciones. Era la vuelta 37, Rosberg en la 44 casi estampa su Mercedes. Los sustos seguían en la recta de meta y Massa no pudo evitar en la 47 que el susto fuera definitivo. Triste adiós con su público el de Felipe. Que, a resultas de la salida del safety que se mantuvo por 6 vueltas, recibió un homenaje espontaneo del pit-lane. La presencia de su mujer y su hijo ya se me hizo excesiva y alta en azúcar. En plena carrera y por muy cerrado que estuviera el pit-lane, no entiendo muy bien todo esto. Pero bueno.
COMPLETA
Cuando se relanzó de nuevo la carrera, era la vuelta 55. Ya puntuaría completa. Hamilton de nuevo sin problemas con Rosberg, Pérez que hizo de Verstappen pero no inquietó al líder del mundial. Sainz en una asombrosa cuarta posición. Detrás Vettel, un sorprendente Nasr, Hulkenberg, Ocon y Alonso. Los Red Bull pagaron de nuevo sus experimentos y tuvieron que parar, 11º y 14º.
Con gomas más frescas que el resto, se pusieron a escalar posiciones. Quedaban 16 giros por delante.
Verstappen rápidamente se quitó de en medio a tres coches. Poco después a Ricciardo. Kvyat y Ocon en rápida sucesión. Sus poco ortodoxas líneas y sus gomas, más su arrojo, no dejaban prisioneros. Pasó a Nasr en las eses y ya era 7º. Tenía por delante a Hulkenberg que a su vez estaba cogiendo a Vettel que no podía acercarse a Sainz que seguía haciendo un carrerón. En la 65 MAx pasaba a Hulkenberg justo cuando Vettel se echaba encima de Sainz que empezaba a sufrir con sus gomas.
Verstappen cogió a Vettel y eso dio un respiro a Sainz. Max acosó a Seb y se decidió a pasarlo por fuera en la entrada a meta, pero en Junçao se lo pensó mejor y se fue al interior. Vettel estaba vendido. Pero aún así Verstappen no pudo evitar dejarle la firma estampada llevándole fuera de pista. Al contrario que Rosberg, con una naturalidad sibilina. El podio estaba cerca.
El siguiente en caer fue Sainz y puso la guinda en la última vuelta pasando a Pérez para subir al podio.
EN SUS MANOS
Hamilton, ajeno al movimiento, cubrió sus vueltas sin contratiempos completando una gran carrera. Rosberg, favorecido por los experimentos de Red Bull, completaba el doblete y se queda con una situación cómoda de cara a Abu Dhabi. Le vale con ser 3º.
Pérez terminaba 4º en una gran carrera con Vettel 5º. El alemán se deshacía de Sainz. Que completaba su mejor carrera desde que está en la F1 y que, de nuevo, le asienta muy arriba en el escalafón de pilotos.
Lo que no se vio es la otra gran remontada que hubo. Y esa la protagonizó Alonso. Tras el trompo cayó a la 17ª plaza. Era la vuelta 56. En la 60 ya había ganado 5 plazas. En las tres últimas pasó a Kvyat, con el coche tocado, y a Ocon para entrar en los puntos. Por cierto, con un coche que debió ser un perro todo el GP. Button no fue capaz de meterle en cintura, yendo bien en agua como va Jenson, y Alonso sufrió de lo lindo con él. Pero atacó y atacó hasta sacar ese punto. No acertaron desde el muro con la decisión de montar intermedios tan pronto. Pero merecía la pena el riesgo.
Hamilton, Sainz, Verstappen, Ricciardo, Nasr y Alonso pusieron la salsa en una carrera que, en cualquier caso, siguió el patrón imperante en 2016. Mercedes y luego el resto.
Sí, Red Bull podría haber ganado la carera. Esta vez el riesgo no tuvo recompensa.
Lo que comenzaba y tenía una parte media preocupante, acababa con gran espectáculo y acción. Hay que reconocer que Whiting movió muy bien sus piezas. Y eso que tras el accidente de Raikkonen más de una voz ya clamaba por parar la carrera. No debería hacer falta recordar que esto es F1. Hubo carrera, y una buena, a pesar de todo.

A PESAR

A pesar de la inutilidad de las gomas de Pirelli, atacadas ya sin rubor por los pilotos. A pesar de que la lluvia no cesó en ningún momento. A pesar de los miedos a un accidente grave. A pesar de todo y tras 3 horas, vivimos un GP que dejó un gran sabor de boca.

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GP DE MÉXICO 2016

Martes, Noviembre 1st, 2016

…AND THEN THERE WERE THREE.

…y entonces quedaron tres. (’…and then there were three’ -Ten Little Indians – Septimus Winner) Así fue en el GP de México.

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APUNTES DE BÉLGICA 2016

Lunes, Agosto 29th, 2016

MONSTRUO

Max Verstappen, como dice la acepción 1 de la palabra monstruo en el diccionario de la RAE, presenta anomalías o desviaciones notables respecto a su especie.

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APUNTES DE GRAN BRETAÑA 2016

Martes, Julio 12th, 2016
INTOCABLE
El GP de casa fue un paseo para Lewis Hamilton. Siempre tuvo todo bajo control, sustillos aparte, y, sobre todo, margen sobre Nico Rosberg de sobra para rodar tranquilo todo el fin de semana.
La ventaja de Hamilton quedó clara el sábado. Debido a una norma absurda apoyada en excepciones sin pies ni cabeza, su primer intento, que ya le colocaba en la pole, era eliminado de la tabla de tiempos. Con sólo un intento en la Q3, rodó arriesgando lo justo y aún así nadie pudo acercarse al tiempo que marcó.
El domingo y con la carrera saliendo detrás del Safety, el principal riesgo que podía tener, una mala salida, desaparecía y sólo le quedaban por delante una pista golosa y las paradas en boxes.
En las condiciones mojadas primero, mixtas después y secas al final, Hamilton no dio opción a nadie. Dejó el campeonato en empate técnico practicamente a mitad de temporada y una sensación de impotencia en Rosberg.
SÉPTIMA
No pudo Nico en ningún momento con su rival y compañero. Una y otra vez era destrozado en el parcial intermedio de Silverstone por Hamilton. Sin respuesta, el alemán sólo podía confiar en una mejor salida que le permitiera ponerse por delante de Lewis e intentar mantenerse ahí.
Lejos de eso se vio luchando a brazo partido con Verstappen. El holandés le abrasó en las condiciones mixtas, pero Nico se rehizo con la pista seca y repuso el orden normal. Pero quedaba un golpe final. Su séptima velocidad empezó a fallar. Recibió una indicación desde su muro pidiendo un cambio de mapa, a priori permitido, pero también le dijeron que evitase usar esa marcha. Eso no gustó a los comisarios que, tras una larga deliberación, decidieron imponerle una penalización benevolente que le costó un puesto. Bajar de la segunda a la tercera posición y mantener el liderato del mundial por un solo punto. Digo benevolente porque cualquier infracción al reglamento técnico supone la exclusión de la carrera.
RED BULL
Los Red Bull fueron como un tiro según eran más difíciles las condiciones. Su eficiencia aerodinámica les permitió mantener el ritmo de Mercedes. Luego en seco, tuvieron que doblegarse al mayor potencial del propulsor alemán. Sin duda Verstappen fue el hombre de la carrera. Luchando y batiendo a Rosberg para pasar, después, a ser acosado y dar otro master defensivo hasta que le fue imposible mantenerse más. Sabíamos de las actitudes ofensivas de Max, las defensivas habían aparecido pero el domingo quedaron más que claras. Ahí, también, empieza a ser excelso el de red Bull.
Por su parte Ricciardo completó una gran carrera. Carrera, por cierto, que pasó desapercibida y en la que si sólo miramos a la clasificación, queda que fue batido por Verstappen. Ricciardo fue uno de los pilotos que se zambulló hacia boxes cuando el Safety iba a retirarse. Justo al volver a la pista, Werhlein se salió y se impuso un Virtual Safety Car. Eso le dio una parada ‘gratis’ a Verstappen, entre otros, y fue una desventaja que el australiano no pudo recuperar. Su cuarta plaza es buenísima y debe valorarse como tal.
PENAR
Ferrari pasó un fin de semana muy duro. Incapaces de capitalizar la lucha interna en Mercedes, a pesar de anunciar la renovación de Kimi, estuvieron siempre por detrás de Mercedes, lógicamente, y de Red Bull. Probablemente la elección de gomas para este GP, la más duras del catálogo, no les vino bien. Ni el tiempo, ni la temperatura más bien baja. Pero es que, ¿les viene bien algo?
Además llegó una rotura más para Vettel. Otra caja de cambios. Y sólo ahora, después de que hayan caído un puñado de averías, parece que se dan cuenta que es una partida defectuosa de algún material. Raikkonen, dadas las circunstancias, estuvo a lo suyo y salvó algún mueble. Vettel, arriesgando al máximo (fue el primero en cambiar a ruedas de seco) no pudo llegar más arriba. A una vuelta rápida tras cambiar de gomas, le siguió un trompo que le retrasó. Duro fin de semana para el alemán que tampoco pudo brillar en las condiciones más difíciles. Sin olvidar que Kimi le dio para el pelo durante todo el fin de semana. Cierto es que el carácter fluido y las rápidas curvas de Silverstone le van como anillo al dedo al finlandés.
McHONDA
Poco a poco McLaren y Honda van escalando. Ya es habitual ver entrar, al menos a un coche, en Q3 y cada vez más holgados. Lo que no quita, dada la igualdad de la clase media de la parrilla, que haya que currárselo. Alonso brilló el sábado a pesar de serle birlado un tiempo. Button el domingo. Aunque Alonso, siempre al ataque, dejó algunos de los mejores momentos del GP luchando con los Williams y luego, tras una salida de pista tremenda en la curva 1 terminando en la grava, volviendo a traves de la misma y siguiendo atacando sin premio. Quedarse detrás de los Williams fue mortal en sus aspiraciones. Los coches británicos no iban ni para atrás, al no calentar sus gomas, pero en los sitios donde se puede adelantar, su motor Mercedes les permitía sobrevivir. Sobre todo a Massa, ya que Bottas trompeó y terminó hundido.
DIRECCIÓN
Ya puesto el grito en el cielo sobre las decisiones de quitar o no tiempos el sábado, el reglamento dice que hay que mantenerse en la pista salvo causa de fuerza mayor, que abrió la puerta a decisiones arbitrarias. Tenemos la decisión de salir tras el Safety el domingo. Por supuesto que mucha culpa la tiene Whiting. Hay una corriente muy amplia en el paddock que achaca la decisión de salir tras el coche de seguridad con tres gotas que caígan, a lo sucedido con Bianchi en Japón. Es una manera de lavar la conciencia. En cualquier caso subyace algo más simple, que añadido también, que es el rendimiento de la goma de mojado de Pirelli. A pesar de la orden expresa de Ecclestone de no criticar al fabricante italiano de neumáticos, Vettel lo dejó claro. ‘Los pilotos no confiamos en las Full Wet’. Con eso está dicho todo. Veremos que reacción hay a las palabras del alemán y si hay llamada al orden como pasó con Alonso en su día. Va a ser que no, seguramente. Sin obviar la reomendación del número de vueltas máximas a dar con cada juego. Pero lo de Vettel en Austria fueron por suciedad en la pista.
LÁSTIMA
La curva 1 tuvo un protagonismo estelar en la carrera. Una vez que se cambió a gomas de seco, el festival de sustos fue interminable. Pero más que por lo mojada que estaba la curva, que sí, fue por las rachas de viento que descolocaban a los coches. Era curioso porque si ibas sólo, el coche daba un latigazo más o menos controlable y se arreglaba yéndote largo. Pero si ibas cerca del coche de delante, el trompo era casi inevitable. Pocos se libraron de mirar a Cuenca en algún momento de la carrera.
Sainz pudo haber conseguido algún puesto mejor. Uno al menos. Pero en cualquier caso su carrera no fue mala. De nuevo por delante de Kvyat.
Force India no tuvo el mejor de sus findes, pero lograron un buen resultado global. Y a la vista de lo ocurrido, el mejor posible.
Mercedes hizo amago de apelar la sanción a Rosberg pero se lo pensaron mejor. No sería la primera vez que una sanción es agravada en una apelación en vez de aliviada. Eso sí, dejaron alguna pregunta en su comunicado sobre si la F1 no está sobre regulada. Lo ocurrido traerá cola, faltaría más.
Así que tenemos un final de julio con dos carreras. Hungría y Alemania. Seguidas, con poco margen entre ellas. Con Hamilton en la cresta de la ola y a 1 punto de Rosberg. Nico que debe jugar al ataque ya que a defender ha dejado claro que no sabe. Con McHonda recuperando poco a poco, con Red Bull que es capaz de dar batalla, con Ferrari en una crisis que se profundiza y con la encrucijada de ‘tirar’ ya la temporada y poner todos los recursos en 2017 o no. La verdad es que pese al dominio aplastante de Mercedes, seguimos teniendo una temporada bastante apañada. Por mucho que Hamilton parezca intocable.
INTOCABLE
El GP de casa fue un paseo para Lewis Hamilton. Siempre tuvo todo bajo control, sustillos aparte, y, sobre todo, margen sobre Nico Rosberg de sobra para rodar tranquilo todo el fin de semana.

APUNTES DE AZERBAYAN 2016

Martes, Junio 21st, 2016

RESPETO

La carrera inaugural en Bakú se preveía caótica y llena de incidentes. Sin embargo, debido al respeto que mostraron los pilotos al nuevo trazado, la carrera fue lineal y se decidió por el factor habitual del trato a los neumáticos.

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