Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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APUNTES DE CHINA 2017

Martes, Abril 11th, 2017
CIRCUNSTANCIAS
El GP chino estuvo marcado por varias circunstancias que dejaron un panorama incierto y que modelaron caprichosamente el devenir de la carrera. Circunstancias previas que pudieron jugar contra Hamilton, para verse éste favorecido por las ocurridas en carrera.
¡Acaben con los viernes! claman algunos.
El primer día del GP practicamente no hubo acción en pista. La niebla que acompañó a una lluvia persistente, no permitía al helicóptero aterrizar en el hospital destinado para tal uso. Pero alguien debería de explicar si hoy en día, dependiendo de las lesiones, se puede trasladar a un herido por ese medio de transporte si, por ejemplo, hay que meterle las palas en el pecho para darle una descarga.
Porque en realidad, el traslado en la mayoría de las ocasiones debe de hacerse por carretera. Sin obviar que las instalaciones de los circuitos, a nivel de clínica, están bastante bien dotadas. La FIA, la organización, todos los implicados en el GP tuvieron que buscar alternativas ante la previsión de lluvia, sin niebla, para el domingo. Para ello habilitaron un carril exclusivo en la autoopista para poder llegar al hospital elegido en un tiempo lógico.
No rodar el viernes obligó a los equipos a dividir esfuerzos en los libres 3 del sábado. Un piloto hacía simulación con unas gomas y el otro con otras. Había que conseguir la mayor información posible. Pero con sol y cierto calor, los datos no iban a ser demasiado fiables para el domingo. Así que nos adentramos en un domingo lluvioso que fue amainando a medida que llegaba la hora de la carrera. Tanto, que media hora antes apenas caían unas gotas y la pista mostraba ese paisaje de mil tonos de gris entre las zonas secas y las húmedas. Hamilton no podía reglar al detalle su coche, como el resto, de cara a sacar el mejor partido a unas gomas que, de momento, le hacen sufrir.
COJONINA
El circuito tenía el comienzo del sector 1 y el final del 3 muy mojados. Para situarnos, desde la horquilla al comienzo del caracol. Comprometía a la frenada más fuerte del trazado, la entrada a meta, la aceleración en la recta y la frenada para el caracol. El resto tenía zonas húmedas pero con tiento estaba para slicks. Varios pilotos probaron camino de la parrilla con ellos. Hamilton incluso hizo casi un trompo en la horquilla. Nadie se decidió a arriesgar y decidieron cambiar a intermedios. Todos menos uno.
Cuando tu coche está en un paquete en el que las diferencias son mínimas, como ocurre en la F1 con la zona media, cualquier pequeña ventaja que puedas conseguir te puede permitir conseguir una buena cosecha de puntos.
Cuando Sainz pidió que le dejaran los slicks puestos, le tacharon literalmente de loco. Tuvo que intervenir Tost que tras hablar con Carlos accedió a las peticiones del madrileño. Salvo que sea algo muy descabellado o una situación muy desesperada, el piloto debe de tener más peso para decidir. Toda la parrilla decidía partir con intermedios menos Sainz.
Quizá el único pero a su decisión, fue que no partiera en segunda velocidad en vez de en primera. Pero él sabía que su ventaja no estaba en ganar plazas o en hacer una buena salida, casi imposible por la cantidad de agua que quedaba en esa zona. Su ventaja era que sabía que podía mantenerse a cola del grupo y pasar a muchos para entrar en los puntos cuando pararan. Y así fue. Aunque no quizá cuando él pensaba. Al anunciarse el VSC por el incidente entre Stroll y Pérez(el canadiense debe de entender que no estña solo en pista), la cantidad de paradas le auparon hasta la séptima plaza. Su carrera, salvo el trompo al principio, fue perfecta y acabó como el mejor del resto. La cojonina con la que tomó su decisión trajo inmejorables resultados.
VETTEL
Tras su victoria en Melbourne, había expectación por comprobar dónde estaría Ferrari en China. En un circuito normal. Y la verdad es que, de nuevo, hay que certificar que muy delante. Tanto que, quizá, la carrera pudo volver a ser suya. Y no es un ejercicio de ‘¿y si?.
Vettel, mal colocado en la parrilla aunque los comisarios lo obviaron, salió regulín. Pero no perdió posición y, junto a Hamilton, empezaron a abrir hueco ya en los primeros compases. Cuando estaban cerca de completar la segunda vuelta, saltó el aviso de VSC. En Ferrari no lo dudaron y metieron al alemán a boxes. Parar con el VSC supone ganar 8 segundos sobre una parada normal. Vettel caía a la 6ª posición pero no demasiado lejos de Hamilton.
El problema para Vettel fue el accidente de Giovinazzi justo al quitarse el aviso de VSC. El joven italiano, del que tan bien se había hablado desde Australia, cometió el mismo error dos veces en el fin de semana. Estrellando su Sauber en ambas ocasiones en la recta de meta. El fuerte golpe y el destrozo ocasionado, llevó a sacar el Safety. Ahí se arruinó el movimiento de Ferrari con Vettel. Bajo Safety, practicamente no pierdes posición al parar. Y si encima el paso de cada vuelta hay que hacerlo por boxes, apaga y vámonos. El alemán sólo ganó una posición, 5º, y se quedó detrás de Raikkonen y los Red Bull. Quizá una llamada a Kimi para que le hubiera dejado pasar no habría valido de mucho al tener a los dos coches azules delante. Pero quizá habría sido bueno intentarlo. Cuando Vettel pasó a Kimi, aparentemente a ley, y se llegó a mitad de carrera, Hamilton estaba a 11 segundos. Ítem más. Como Red Bull había optado por ir a dos paradas, empezaron a acosarle. Por lo que Vettel se vio obligado a parar para defenderse de ellos. Impidiéndole atacar a Hamilton y dándole el tiempo al inglés para hacer su parada sin riesgo. Aunque Vettel estaba a 10 segundos y después de sus paradas estaba a 8, no pudo apretarle al final. Sin la amenaza de Red Bull podría haber exprimido sus gomas, y mantener la presión. Entrando en el juego de quién para antes.
Bahrein debe desempatar la situación. El calor ayudará a Ferrari. Apostar al rojo parece lo más lógico ahora mismo.
ALONSO
Con las peores previsiones llegaba la carrera china para McHonda. Pero Fernando Alonso volvió a dejar a todo el mundo boquiabierto. Con un coche con el que no tiene ni un tercio de las vueltas que han rodado sus rivales. Se sacó un tiempazo que todavía es difícil de creer. El nivel de riesgo que está asumiendo es muy alto. Que no extrañe el día que se salga porque está jugando en un fino alambre. Pero no queda otra. Como Vettel, paró con el VSC. Ganó 5 posiciones y ya entró en los puntos en la 1ª vuelta. Y cuando emergió del paso por boxes con el Safety Car era 7º. ¿Cómo fue capaz de mantenerse en los puntos con 4 motores Mercedes por detrás? Pues parece que la única explicación es el fabuloso 2º sector que completaba. Eso le permitía ganar unas décimas para la recta de atrás vitales para no ser pasado.
Su rotura fue una lástima. Pero es el peaje a pagar por no haber podido rodar en pretemporada lo mínimo exigible.
RED BULL
Verstappen tuvo un inicio de carrera espectacular. Saliendo muy atrás, 16º, ganaba 9 posiciones en la 1ª vuelta. Después de VSC y Safety ya era 3º detrás de Ricciardo. Al que se quitó de enmedio con un gran adelantamiento tardío en la 6. Favorecido por el reglaje del australiano, con más carga atrás sufría de subviraje, Verstappen se fue a por Hamilton. Lo intentó más bien. Porque Lewis, con gomas más duras, no tuvo problemas para mantenerle a raya.
Mientras Ricciardo veía como Vettel se le echaba encima y tras un duelo cuerpo a cuerpo, goma con goma literalmente, el alemán le pasaba. Fue el principio de los problemas para Verstappen. Su alucinante comienzo y primera mitad de carrera iba a sufrir un vuelco.
Vettel, una vez sobrepasado Ricciardo, fue a por Verstappen rodando casi un 1 segundo más rápido. En cuanto le cogió entró en rango de DRS. Max intentó frenar todo lo tarde posible pero bloqueó las ruedas. Perdió la posición y se vio obligado a parar por el plano en las gomas. Era la vuelta 28. 5 después paraba Ricciardo. Nuevas super blandas y un ajuste en el alerón delantero metieron en cintura a su Red Bull. Empezó a rodar muy rápido y se echó encima de Verstappen, desconocido en la segunda fase de carrera. En la última vuelta el australiano intentó, desde lejos, pasar en la frenada de la horquilla. Verstappen no tuvo escrúpulos en moverse en frenada y el australiano abortó. Cierto es que no creo que hubiera podido emparejarse, pero el movmiento de Max sobraba. Y así el holandés subía al podio tras Hamilton y Vettel que quedan empatados en la general del mundial.
EL RESTO
Kimi tuvo una carrera muy difícil, e incluso dio la sensación de que se olvidaron de él en el muro. Siendo muy dificultoso para él meter en temperatura a las gomas, el ambiente frío le dio la puntilla. No tuvo ritmo y acabó tras los Red Bull. O en carreras con calor se le arregla el problema, o su temporada se le puede hacer muy larga.
Bottas no está logrando hacer olvidar a Rosberg, hasta desde el muro le llaman Nico a veces por la radio. Chascarrillo aparte, el finlandés tuvo un GP para olvidar. Un trompo calentando gomas tras el safety le hundió en el paquete, 7 plazas hasta la 12ª. Remontó hasta la 6ª pero de manera muy discreta. En esa situación y con ese coche debería de haber puesto en escena un gran remontada y haber llegado a achuchar a Kimi.
Destacar el 8º puesto de Magnussen por delante de Pérez. Y Massa. Incapaz, como Kimi, de calentar sus gomas, llegó a parar hasta 3 veces y acabó en 14ª posición. Williams cosechó un sonoro 0. Pero los millones de Stroll son los que importan.
¿Qué haría Alonso con un Williams? Se ponen los pelos como escarpias de imaginarlo. Son las circunstancias. Si no hubiera habido Safety, Vettel tenía buenas opciones de poner en apuros a Hamilton. Pero estos coches que piden el carnet a los ‘niños’ no dejan margen para el error. Que fuera Giovinazzi, piloto de Ferrari, el que se estrellará acelerando en la recta de meta, fue una circunstacia más. Pero qué circunstancia.

CIRCUNSTANCIAS

El GP chino estuvo marcado por varias circunstancias que dejaron un panorama incierto y que modelaron caprichosamente el devenir de la carrera. Circunstancias previas que pudieron jugar contra Hamilton, para verse éste favorecido por las ocurridas en carrera.

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APUNTES DE MALASIA 2016

Martes, Octubre 4th, 2016

SOÑAR
Daniel Ricciardo logró en Sepang una victoria soñada. Lo hizo con una carrera perfecta, manteniendo la presión sobre Hamilton, y aguantando un formidable ataque de su compañero Verstappen.
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APUNTES DE SINGAPUR 2016

Lunes, Septiembre 19th, 2016

EL MANDAMIENTO

Hay un mandamiento en F1 que cuesta mucho aplicar. No entregarás tu posición en pista. Esto, recitado en frío queda como dogma. Pero en el fragor de la batalla, cuando el movimiento del rival hace temblar las canillas y echar humo a los procesadores de las computadoras, no siempre se sigue a pies juntillas.

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APUNTES DE ITALIA 2016

Martes, Septiembre 6th, 2016
DIEZ SEGUNDOS
El GP de Italia tardó en decidirse 10 segundos. Los que transcurrieron desde que se apagaron los semáforos y Hamilton comprobó que, hasta Ricciardo le ganaba la posición.
Lewis Hamilton había dominado el fin de semana a placer. Sin respuesta por parte de Nico Rosberg. Con varias décimas en el bolsillo, casi hasta el medio segundo por vuelta, llegaba con una gran pole al momento supremo en la F1. La salida.
Puede que un poco de ansiedad por la presencia de los Ferrari con super-blandos, provocará que Hamilton no hiciera bien la salida. Aunque ni el piloto ni el equipo reportaron nada extraño. Son siete salidas ya en las que un Mercedes ha tenido problemas en la misma. Quizá demasiada potencia sin control. Quizá el Mercedes tiene gran dificultad para detectar el punto dulce del embrague.
Hamilton vio como se clavaba, Rosberg se le iba, Vettel y Raikkonen le pasaban y, hasta ahí era asumible, se le colaba Bottas y en última instancia Ricciardo. Desastre.
Con sólo perdiendo puesto con los Ferrari y con súper blandos en los coches de Maranello, el problema habría sido mucho menor. Al fin y al cabo tendrían que parar antes y su ritmo no debía de ser mucho más lento que el de Rosberg. Pero cuando Hamilton, quemando parte de la goma para poder pasar a Bottas, se quedó detrás de Rosberg tras parar los Ferrari, casi 15 segundos de desventaja firmaban su sentencia a terminar en la 2ª posicíón. Nico había rodado imperialmente esas priemras vueltas, como lo haría las restantes. Controlando a la perfección sus gomas.
Hamilton comprobó como sus gomas, ligeramente maltratadas al rodar detrás de Bottas y pasar fuera de trazada en algunos puntos, estaban en su nivel crítico. Así, su medio segundo de ventaja por vuelta no pudo hacerlo efectivo. De nuevo el gran culpable de que no se vean grandes carreras son los neumáticos.
Lo mismo ocurrió tras cambiar a medias para el último relevo. En esta F1 de mantener las gomas por debajo de una temperatura crítica, rodar al 75% es la norma. Si intentas forzar la goma más de ese límite más de dos vueltas, adios. Vergonzoso es poco. Es lo que hay.
RENDIRSE
Ferrari y Red Bull se rindieron el sábado. Decidieron que no había que ir a por la carrera. Otra cosa no se entiende cuando no intentaron con al menos un coche, pasar a la Q3 con neumáticos blandos.
Este año se había añadido la súper blanda a las opciones de goma habituales, blanda y media. Las elecciones eran partir con blando y terminar con medio parando una vez. La introducción de la súper blanda iba a permitir ir a dos paradas, en uno de los pasos por boxes más largos del campeonato, con algo más de lógica que en años anteriores. Pero, como se demostró el año pasado y luego éste, ventaja de Mercedes aparte, la mejor opción sigue siendo blando-medio. Por eso que ni Red Bull ni Ferrari intentaran meter un coche en Q3 con blandos, y clavar así la estrategia de Mercedes, fue una rendición antes de empezar la batalla.
Viendo la salida, igual más de uno se tiró de los pelos. Si uno de los Ferrari y el Red Bull hubieran ido con blandos, quizá Nico fuera líder otra vez del mundial y, sobre todo, Ferrari, podría haber tenido alguna opción. Quizá ni lo pensaron. Ese duelo particular por la segunda plaza en constructores lo ganó Ferrari subiendo a Vettel al podio. La casa italiana aprovechó su superioridad, y cierta mejora del motor, ante la cita de Singapur dónde, probablemente, Red Bull estará por delante.
Ricciardo fue uno de los protagonistas de la carrera haciendo un adelantamiento magistral. Con problemas para cazar al Williams de Bottas incluso con el DRS, se tiró desde Melbourne para pasarle. En descargo de Bottas hay que decir que Ricciardo, insisto, estaba lejísimos y que su frenada fue maravillosa, perfecta, singular. Fue sin duda uno, si no el momento, de la carrera.
DESTACADOS
Jenson Button, que nos deja junto con Massa al acabar la temporada, hizo un carrerón. Le echaron fuera en la primera vuelta pero adelantó con gran decisión sin perder demasiado tiempo. Le ayudó haber salido con súper blando meintras sus rivales en ese momento de carrera llevaba blandos. Poco más de 10 segundos le separaban de Alonso cuando tocó parar. La todopoderosa McLaren, al menos otrora, sufrió un problema en el semáforo que da la salida al piloto cuando detecta que las gomas han sido colocadas en el coche. Al no cambiar a verde, Alonso se dejó tres segundos de más.
Button rodó muy bien en su segundo relevo, ayudado por hacerlo en solitario y aire limpio mucho tiempo y al final, montando súper blando, pasó a Alonso.
El español, autor de uno de los mensajes de radio del año (fue una carcajada pero muy reveladora), decidió entrar a falta de dos vueltas para divertirse. Y en esa diversión se hizo con la vuelta rápida. Magro consuelo, pero consuelo al fin y al cabo.
Otro destacado fue Grosjean que a punto estuvo de entar en los puntos con un primer relevo larguísimo. Pero no pudo aguantar el ímpetu final de Hulkenberg. Por cierto, unos Force India desdibujados. De Red Bull se esperaba que sufrieran. Pero los Force India debieron estar luchando por entrar en el top-5 y terminaron luchando por entrar en los puntos.
Gutierrez, que dilapidó sus opciones de puntuar en una salida peor aún que la de Hamilton terminó batiendo a Sainz y su Toro Rosso que no termina de ir y que, probablemente no le va a permitir brillar en demasía en lo que queda de temporada.
El campeonato se vuelve casi a poner a cero, dos puntos de ventaja para Hamilton, cuando dejamos atrás el terruño de la F1. Allende los mares esperan nuevas tierras de oportunidades. Rosberg mantiene el campeonato vivo, ese que parecía haber ganado tras un puñado de carreras y que parecía, también, haber perdido hace dos GP. Pero como vimos en la salida de Monza, diez segundos bastan para darle la vuelta a la tortilla.

DIEZ SEGUNDOS

El GP de Italia tardó en decidirse 10 segundos. Los que transcurrieron desde que se apagaron los semáforos y Hamilton comprobó que, hasta Ricciardo le ganaba la posición.

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APUNTES DE GRAN BRETAÑA 2016

Martes, Julio 12th, 2016
INTOCABLE
El GP de casa fue un paseo para Lewis Hamilton. Siempre tuvo todo bajo control, sustillos aparte, y, sobre todo, margen sobre Nico Rosberg de sobra para rodar tranquilo todo el fin de semana.
La ventaja de Hamilton quedó clara el sábado. Debido a una norma absurda apoyada en excepciones sin pies ni cabeza, su primer intento, que ya le colocaba en la pole, era eliminado de la tabla de tiempos. Con sólo un intento en la Q3, rodó arriesgando lo justo y aún así nadie pudo acercarse al tiempo que marcó.
El domingo y con la carrera saliendo detrás del Safety, el principal riesgo que podía tener, una mala salida, desaparecía y sólo le quedaban por delante una pista golosa y las paradas en boxes.
En las condiciones mojadas primero, mixtas después y secas al final, Hamilton no dio opción a nadie. Dejó el campeonato en empate técnico practicamente a mitad de temporada y una sensación de impotencia en Rosberg.
SÉPTIMA
No pudo Nico en ningún momento con su rival y compañero. Una y otra vez era destrozado en el parcial intermedio de Silverstone por Hamilton. Sin respuesta, el alemán sólo podía confiar en una mejor salida que le permitiera ponerse por delante de Lewis e intentar mantenerse ahí.
Lejos de eso se vio luchando a brazo partido con Verstappen. El holandés le abrasó en las condiciones mixtas, pero Nico se rehizo con la pista seca y repuso el orden normal. Pero quedaba un golpe final. Su séptima velocidad empezó a fallar. Recibió una indicación desde su muro pidiendo un cambio de mapa, a priori permitido, pero también le dijeron que evitase usar esa marcha. Eso no gustó a los comisarios que, tras una larga deliberación, decidieron imponerle una penalización benevolente que le costó un puesto. Bajar de la segunda a la tercera posición y mantener el liderato del mundial por un solo punto. Digo benevolente porque cualquier infracción al reglamento técnico supone la exclusión de la carrera.
RED BULL
Los Red Bull fueron como un tiro según eran más difíciles las condiciones. Su eficiencia aerodinámica les permitió mantener el ritmo de Mercedes. Luego en seco, tuvieron que doblegarse al mayor potencial del propulsor alemán. Sin duda Verstappen fue el hombre de la carrera. Luchando y batiendo a Rosberg para pasar, después, a ser acosado y dar otro master defensivo hasta que le fue imposible mantenerse más. Sabíamos de las actitudes ofensivas de Max, las defensivas habían aparecido pero el domingo quedaron más que claras. Ahí, también, empieza a ser excelso el de red Bull.
Por su parte Ricciardo completó una gran carrera. Carrera, por cierto, que pasó desapercibida y en la que si sólo miramos a la clasificación, queda que fue batido por Verstappen. Ricciardo fue uno de los pilotos que se zambulló hacia boxes cuando el Safety iba a retirarse. Justo al volver a la pista, Werhlein se salió y se impuso un Virtual Safety Car. Eso le dio una parada ‘gratis’ a Verstappen, entre otros, y fue una desventaja que el australiano no pudo recuperar. Su cuarta plaza es buenísima y debe valorarse como tal.
PENAR
Ferrari pasó un fin de semana muy duro. Incapaces de capitalizar la lucha interna en Mercedes, a pesar de anunciar la renovación de Kimi, estuvieron siempre por detrás de Mercedes, lógicamente, y de Red Bull. Probablemente la elección de gomas para este GP, la más duras del catálogo, no les vino bien. Ni el tiempo, ni la temperatura más bien baja. Pero es que, ¿les viene bien algo?
Además llegó una rotura más para Vettel. Otra caja de cambios. Y sólo ahora, después de que hayan caído un puñado de averías, parece que se dan cuenta que es una partida defectuosa de algún material. Raikkonen, dadas las circunstancias, estuvo a lo suyo y salvó algún mueble. Vettel, arriesgando al máximo (fue el primero en cambiar a ruedas de seco) no pudo llegar más arriba. A una vuelta rápida tras cambiar de gomas, le siguió un trompo que le retrasó. Duro fin de semana para el alemán que tampoco pudo brillar en las condiciones más difíciles. Sin olvidar que Kimi le dio para el pelo durante todo el fin de semana. Cierto es que el carácter fluido y las rápidas curvas de Silverstone le van como anillo al dedo al finlandés.
McHONDA
Poco a poco McLaren y Honda van escalando. Ya es habitual ver entrar, al menos a un coche, en Q3 y cada vez más holgados. Lo que no quita, dada la igualdad de la clase media de la parrilla, que haya que currárselo. Alonso brilló el sábado a pesar de serle birlado un tiempo. Button el domingo. Aunque Alonso, siempre al ataque, dejó algunos de los mejores momentos del GP luchando con los Williams y luego, tras una salida de pista tremenda en la curva 1 terminando en la grava, volviendo a traves de la misma y siguiendo atacando sin premio. Quedarse detrás de los Williams fue mortal en sus aspiraciones. Los coches británicos no iban ni para atrás, al no calentar sus gomas, pero en los sitios donde se puede adelantar, su motor Mercedes les permitía sobrevivir. Sobre todo a Massa, ya que Bottas trompeó y terminó hundido.
DIRECCIÓN
Ya puesto el grito en el cielo sobre las decisiones de quitar o no tiempos el sábado, el reglamento dice que hay que mantenerse en la pista salvo causa de fuerza mayor, que abrió la puerta a decisiones arbitrarias. Tenemos la decisión de salir tras el Safety el domingo. Por supuesto que mucha culpa la tiene Whiting. Hay una corriente muy amplia en el paddock que achaca la decisión de salir tras el coche de seguridad con tres gotas que caígan, a lo sucedido con Bianchi en Japón. Es una manera de lavar la conciencia. En cualquier caso subyace algo más simple, que añadido también, que es el rendimiento de la goma de mojado de Pirelli. A pesar de la orden expresa de Ecclestone de no criticar al fabricante italiano de neumáticos, Vettel lo dejó claro. ‘Los pilotos no confiamos en las Full Wet’. Con eso está dicho todo. Veremos que reacción hay a las palabras del alemán y si hay llamada al orden como pasó con Alonso en su día. Va a ser que no, seguramente. Sin obviar la reomendación del número de vueltas máximas a dar con cada juego. Pero lo de Vettel en Austria fueron por suciedad en la pista.
LÁSTIMA
La curva 1 tuvo un protagonismo estelar en la carrera. Una vez que se cambió a gomas de seco, el festival de sustos fue interminable. Pero más que por lo mojada que estaba la curva, que sí, fue por las rachas de viento que descolocaban a los coches. Era curioso porque si ibas sólo, el coche daba un latigazo más o menos controlable y se arreglaba yéndote largo. Pero si ibas cerca del coche de delante, el trompo era casi inevitable. Pocos se libraron de mirar a Cuenca en algún momento de la carrera.
Sainz pudo haber conseguido algún puesto mejor. Uno al menos. Pero en cualquier caso su carrera no fue mala. De nuevo por delante de Kvyat.
Force India no tuvo el mejor de sus findes, pero lograron un buen resultado global. Y a la vista de lo ocurrido, el mejor posible.
Mercedes hizo amago de apelar la sanción a Rosberg pero se lo pensaron mejor. No sería la primera vez que una sanción es agravada en una apelación en vez de aliviada. Eso sí, dejaron alguna pregunta en su comunicado sobre si la F1 no está sobre regulada. Lo ocurrido traerá cola, faltaría más.
Así que tenemos un final de julio con dos carreras. Hungría y Alemania. Seguidas, con poco margen entre ellas. Con Hamilton en la cresta de la ola y a 1 punto de Rosberg. Nico que debe jugar al ataque ya que a defender ha dejado claro que no sabe. Con McHonda recuperando poco a poco, con Red Bull que es capaz de dar batalla, con Ferrari en una crisis que se profundiza y con la encrucijada de ‘tirar’ ya la temporada y poner todos los recursos en 2017 o no. La verdad es que pese al dominio aplastante de Mercedes, seguimos teniendo una temporada bastante apañada. Por mucho que Hamilton parezca intocable.
INTOCABLE
El GP de casa fue un paseo para Lewis Hamilton. Siempre tuvo todo bajo control, sustillos aparte, y, sobre todo, margen sobre Nico Rosberg de sobra para rodar tranquilo todo el fin de semana.