Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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APUNTES DE ITALIA 2017

Lunes, Septiembre 4th, 2017

PALIZA

Ferrari recibió una paliza a domicilio por parte de Mercedes que, dependiendo de la manera como se gestione, puede ser el punto de apoyo para plantar cara el resto de la temporada o, para caer en barrena.

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APUNTES DE GRAN BRETAÑA 2017

Lunes, Julio 17th, 2017
El GP de Gran Bretaña nos dejó con un cazador, Ferrari, que terminó corriendo con el rabo entre las piernas y una presa, Mercedes, que asestó un golpe terrible a su rival.
El punto de atención antes de empezar el GP, era la posibilidad que tenía Ferrari de atacar a Hamilton con dos estrategias distintas. Estaba por ver quién de ambos pilotos, llegado el caso, sería el que fuera a dos paradas y quién a una.
La situación para Ferrari parecía de favorable a muy favorable. Bottas 9° por cambio de su caja de velocidades. Ricciardo fuera de la ecuación en el fondo de la parrilla. Más un comportamiento de las gomas aparentemente mejor en los coches italianos con menos degradacion. Eso en la parte buena. En la intermedia la situación de Raikkonen en primera línea. Ferrari le podía sacrificar para atacar sin descanso a Hamilton. Lo malo. La mediocre actuación de Vettel que le había dejado detrás de Raikkonen en la parrilla. Más la amenazadora presencia de Verstappen a su derecha. Unido a cierta preocupación con el ritmo de ambos coches frente a los Mercedes.
IMPARABLE
Claro que para que cualquier estrategia funcione, hace falta que o tu coche corra, o no casi, como el del rival, o que, metidos en harina, logres ponerte por delante.
Muchas de las opciones de Ferrari pasaban por ponerse delante de Hamilton. El equipo no debió de ver claro ni eso, ni que el ritmo de carrera les fuera a permitir plantar cara. La sensación es que endurecieron los coches para la ‘qualy’, y por ende la carrera, con la esperanza de que eso les permitiera plantar cara a Hamilton y quitarle la pole. El buen trato a las gomas y su mayor durabilidad, se podrían ver un poco afectadas, pero era una buena opción.
El problema es que Lewis Hamilton se la sacó, literalmente, y marcó un tiempo absolutamente sideral. Humillante para el resto.
En la salida Raikkonen no pudo hacerle frente. Tras el Safety que volvió a provocar Kvyat al llevarse a su compañero Sainz, siguen los problemas de gestión de equipo en Toro Rosso, Hamilton abrió hueco con Raikkonen y prácticamente hizo lo que quiso en cabeza.
VETTEL
El piloto alemán está en horas bajas. Su maniobra en Bakú le ha dejado a los pies de los caballos. Líder del mundial, el alemán está a un nivel prácticamente tan bajo como cuando Ricciardo le ‘echó’ de Red Bull. Fue incapaz de meter en el redil a Verstappen en la salida. Luego se las tuvo tiesas con Max en una lucha que se recordará mucho tiempo. Tras estar varias vueltas pegado a él, por fin intentó pasarle en Stowe. Tras un movimiento defensivo de Max, Vettel le cogió el interior y alargó su trazada. Verstappen tuvo que irse por fuera pero se mantuvo a la par con su rival. Vettel cometió el error de irse muy a la derecha antes de Vale. Eso permitió que Max cogiers un poco de oxígeno. Max se la devolvió. Le cogió el interior y ahora fue él el que alargó su trazada. Vettel por fuera se quedó un poco atrás. Max trazó al límite la siguiente por el interior mientras Vettel sacaba todo el coche en un vano intento por recortar lo perdido. Max le recetó de su propia medicina y le destrozó. Luego Vettel se quejaría, faltaría más, de que Verstappen se le movió en frenada. Puede que tuviera razón, pero fue, de nuevo, tan sibilino que ni llamó la atención de los comisarios. Era la vuelta 14. Esta monumental batalla tendría repercusiones gravísimas para Vettel a final de carrera. Porque desde el muro italiano empezaron a pensar en lanzar un ‘undercut’, parar antes, contra Verstappen. Para ello necesitaban el hueco suficiente para no perder posición con los Force India. En la vuelta 18 paraba Vettel y conseguía, tras forzar a Verstappen a lo mismo, ganarle la posición. Quedaban 33 vueltas. Las estimaciones iniciales hablaban para los blandos de entre 25 y 30 vueltas con entre 20 y 25 de los superblandos. Pero era Ferrari, que había sido el equipo que menos degradación había sufrido el viernes.
BOTTAS
De repente Bottas entraba en la ecuación. Tras desembarazarse sin problemas de los Force India, pasó a Verstappen con un ‘overcut’, parar después. Porque el compuesto blando sufrió de mucho blistering. Eso hacía muy importante cuidar las gomas. Pero Vettel cayó en la trampa. Cierto que no le quedaba otra que plantar cara al finlandés, pero el estado que presentaban sus gomas cuando Valtteri atacó quizá pedía otra cosa. En cualquier caso son pilotos de carrera y es lógico que se defendiera con todo.
De nuevo Stowe iba a ser decisivo. Bottas atacaba y Vettel se iba muy largo, tanto que tocaba la tierra con sus gomas del exterior, entre ambas la castigada delantera izquierda. En la frenada al límite de Vale, bloqueaba las delanteras, especialmente la izquierda, y se mantenía por delante de Bottas. Pero en la siguiente vuelta y sufriendo con sus gomas delanteras, Bottas le cazó antes de Stowe y le abrasó, DRS mediante. Quedaban 8 vueltas. Hamilton, Raikkonen, Bottas, Vettel.
RAIKKONEN
Kimi intentó mantenerse en la estela de Hamilton. Pero la sensación de que el inglés tenía la carrera por la mano, llegaba en forma de latigazos a los que el finlandés no podía responder. Paró en la vuelta 24. Hamilton por delante con más de 10 segundos y con margen para cubrirse de Bottas que no había parado aún. Por los pelos pero regresó por delante. Poniendo un ritmo tan bueno de entrada que no molestó a Valtteri.
Cuando Bottas pasaba a Vettel, estaba a 10 segundos de Raikkonen, y 8 vueltas por delante. Kimi había sido consistente y no parecía que pudiera perder tanto en ese rango de vueltas. Y de hecho, perdiendo tiempo, pero Kimi rodaba camino de la segunda posición. Entonces llegó el desastre. Los cazadores, cansados por el esfuerzo, y sorprendidos en la retaguardia por un nuevo enemigo, se vieron rodeados.
Raikkonen sufría, aunque Pirelli no ha dado explicaciones aún, de un problema a partir del blistering. Una tira suelta de goma le obligaba a entrar. En Red Bull, con los problemas que llevaba Verstappen, no se lo pensaban y llamaban a Max. Poco después llegaba el desastre para Vettel. El cazador que había fracasado a la hora de dar caza a su víctima, y que se había desfondado defendiéndose del otro depredador, veía como su rueda delantera izquierda pinchaba. No quedaba goma alguna. Estaba en las lonas.
Mercedes asestaba un golpe monumental al campeonato consiguiendo el doblete. Raikkonen salvaba algún mueble con la 3ª posición. Vettel caía hasta la 7ª y Hamilton se le pone a 1 punto en la general.
REMONTADAS
Ya comentada la de Bottas, desde la 9ª plaza hasta la 2ª. Que además le permite, legítimamente, seguir aspirando al entorchado, Daniel Ricciardo también se marco un carrerón de escándalo. Y eso que tras irse el Safety, se fue por la tierra. Teniendo que recuperar los puestos que había ganado en la salida. Desde la última fila hasta la 5ª posición. Si el australiano no está en el mejor momento de su carrera, le falta poco. Lástima que el coche esté para recoger las migajas que dejan Mercedes y Ferrari y no para luchar de tu a tu con ellos.
Como le pasa a Alonso. Por momentos parecía que lograr algún punto era factible. Pero problemas desde el principio con la bomba de gasolina, le hicieron abandonar una vez más.
Por su parte Sainz vio cómo su compañero Kvyat le dejaba fuera de carrera. Sainz Le hacia un interior de infarto en la primera vuelta en Becketts. Había sitio y Carlos entró perfectamente y siempre o dejó espacio. El ruso se iba, no obstante, largo. Pisaba la tierra, perdía el control y se llevaba puesto a Sainz que abandonaba allí mismo. Toro Rosso sigue sin dejar las cosas claras. Además no apagan ningún fuego de los rumores que les salpican, que si Sainz se va, que si Sainz se queda, que si cambiamos de motores, que si Kvyat ha pedido que le digan algo ya. Es un equipo desquiciado y eso se ve reflejado en la pista.
Queda Hungría antes del parón veraniego. La sensación que ha dejado Gran Bretaña es que Ferrari parece haber tocado techo. Su proverbial falta de evolución desde mitad de temporada, empieza a pasar factura. Además Mercedes parece haberse adaptado ya a la prohibición del tercer elemento de la suspensión, y parecen imparables. Unido a ello que Hamailton está en un momento dulce y que Bottas acompaña. Mientras en Ferrari, la irregularidad de Raikkonen y el mal momento de Vettel les lastra.
Llega Hungría. Allí el calor debe jugar a favor de Ferrari y la configuración del trazado a favor de Red Bull. Veremos si estos cazadores no vuelven a ser cazados por Mercedes.
EL CAZADOR CAZADO
El GP de Gran Bretaña nos dejó con un cazador cazado, Ferrari, que terminó corriendo con el rabo entre las piernas y una presa, Mercedes, que asestó un golpe terrible a su rival.

APUNTES DE AZEIRBAYAN

Lunes, Junio 26th, 2017

EL ADELANTAMIENTO

Vaya por delante que lo que está uno empezando a pergeñar con la entradilla que nos ocupa seguramente sea largo. Pero ocurrieron tantas cosas, buenas y malas en Bakú, que es inevitable. Eso sí, se intentará desmenuzarlo en capítulos para que sea más leve la lectura.

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APUNTES DE HUNGRÍA 2016

Martes, Julio 26th, 2016

JUGAR
Desde que se aprobaron las normas para 2017, Mercedes ya no tiene que esconder nada. Su superioridad sigue siendo abismal. Como lo es, al menos en Hungría lo ha sido, la de Lewis Hamiltion sobre Nico Rosberg.
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GP DE RUSIA 2016

Martes, Mayo 3rd, 2016
KO TÉCNICO
Nico Rosberg lleva 4/4 de victorias, que son 7/7 remontándonos al final de la temporada pasada, y camina con paso firme hacia su primer título. Sí, queda mucho. Pero sus rivales están muy cerca de perder por KO técnico antes de cumplir todos los asaltos.
En boxeo hay tres maneras básicamente de ganar un combate. Por KO: Aquella en la que el rival es incapaz de recuperarse tras un buen golpe o combinación y no consigue superar la cuenta de 10.
A los puntos: Llegados al final de la pelea, se contabilizan las planillas de los jueces para dirimir el ganador según los puntos de cada juez.
Por KO Técnico: Este se produce no necesariamente por un golpe o combinación de golpes. Puede ser una lesión. Una brecha o cualquier otro incidente que impida a uno de los púgiles continuar la pelea.
Nico Rosberg está muy cerca de ganar o por KO o por KO ténico. Porque la plaga de averías que asola a su primer y principal rival, Hamilton, es tan sorprendente como inaudita.
La del que muchos quisieran que hubiera sido una alternativa, como se vendió, no anda lejos. Ferrari, Marchionne, metió una presión excesiva a sus pupilos. No han hecho falta más que cuatro carreras para que haya pasado de todo. Errores estratégicos, roturas mecánicas, errores de piloto y problemas ajenos. Todo ello ha llevado al árbitro de la pelea a llamar al médico al rincón de la marca italiana dónde va a seguir muy de cerca como reacciona el alemán. De momento y de cara a la próxima carrera, la brecha que tiene abierta han conseguido medio taponarla y el alemán casi no sangra. España o Canadá medirán el nivel de sus preparadores. Si no consiguen ganar uno de esos asaltos, la brecha se puede abrir irremisiblemente o la toalla puede volar desde su rincón.
BALONES
Las especificaciones impuestas por Pirelli sobre la presión a la que debían poner los equipos sus gomas, nos dejaron en la pista rusa, la de menor agarre del mundial, con monoplazas con cuatro balones por rueda. Así, se limitaba el total de superficie del neumático en contacto con la pista aún más, obligando a suavizar hasta límites increibles en seco los ajustes de suspensiones.
Esto provocaba perniciosos efectos en las gomas que, si ya tenían problemas para coger temperatura en Sochi, tardaban mucho en entrar en cintura.
Tras el sábado, Rosberg veía como sus dos rivales sufrían problemas. Vettel perdía 5 plazas, ya lo sabía cuando empezó la ‘qualy’, y Hamilton sufría, otra vez, una repentina pérdida de potencia que le impedía tomar parte en la Q3.
F1 CONNECTION
Para que os hagáis una idea sobre como funcionan las cosas en la F1 a ciertos niveles, así se solucionó el problema de Hamilton.
El inglés sufría el mismo problema que en Shanghai. Con su equipo incapaz de dar con el problema, hubo que traer unas piezas desde Brixworth. Así se lo montó Mercedes.
Toto Wolf dio la voz de alarma. Inmediatamente se indicó a la base que preparara el paquete con todo lo necesario. Niki Lauda buscó el avión y se encargó del plan de vuelo.
La mujer de Paddy Love, que es rusa, se encargó de hablar con el aeropuerto para que el avión llegará a una zona dónde se perdiera el menor tiempo posible. Y faltaba la aduana. La aduana rusa puede ser lo más tedioso del mundo. Para eso está Bernie. Una llamada suya solucionó de antemano cualquier problema que pudiera haber habido. 90 segundos despúés de parar el avión, una furgoneta se encaminaba al circuito con su preciada carga. Un sistema de combustible para el coche de Hamilton. 43.000 € para evitar que Lewis partiera desde boxes y sí lo hiciera desde la décima plaza. Así es la F1. Tremendamente eficiente en algunas cosas y tan torpe en otras.
CORNADAS
Con Bottas en primera línea, la penalización de Vettel más un error de Raikkonen en su último intento en la última curva permitián al de Williams colocarse 2º, la recta doblada de Sochi esperaba para desembocar en un punto en el que los incidentes son casi inevitables. La anchura, y escapatorias, del circuito ruso invitan a ser ‘imaginativo’ en como negociar esa primera frenada. Rosberg salió bien, también Kimi que se comió a Bottas. Por detrás se preparó el lío. Vettel se fue al interior tras salir bien. Pasó a Kvyat y estaba casi emparejado con Ricciardo en el momento de la frenada. El alemán, muy por dentro, probablemente tuvo que frenar más de lo debido. Kvyat, encelado detrás de él pero sin sitio dónde ir, bloqueó y le embistió. Error grave del ruso. Mientras, los que eligieron irse por fuera, aprovecharon la recomendación de dirección de carrera. Tomaron acción evasiva por el exterior y, ladinamente, se incorporaron dejando el bloque de foam a su derecha ganando algunas plazas en el intento. Hamilton, Alonso, Verstappen y Grosjean, evitaron así el lío provocado por Kvyat que dejó, además del Toro Rosso y el Ferrari tocados, al otro Red Bull y al Toro Rosso de Sainz que se llevó una de las piezas del incidente. Además Gutierrez se llevó puesto a Hulkenberg que a su vez arrastró a Haryanto.
Vettel había sentido la cornada de Kvyat. Tenía razones para quejarse, no como en China, y cuando empezó a negociar la curva 3, notó algo en el coche y levantó el pie. Kvyat, como buen morlaco, seguía encelado en el rojo trapo de la decoración del Ferrari y le volvió a embestir. Esta vez con atenuantes. La repentina ralentización de Vettel le dejó sin muchas opciones. No es culpa de Vettel, faltaría más. El ruso no reaccionó a tiempo. Sus opciones eran irse al muro a su derecha, evitar al alemán por su izquierda, con coches ahí pudiendo provocar otra montonera o embestir a Sebastian. Éste acabó contra el muro echando sapos y culebras por la boca, pocos fueron la verdad, y viendo como la brecha le dejaba casi fuera de combate de cualquier opción de ganar la pelea.
PARADAS
Como serían los problemas de presiones de los neumáticos, que la vuelta de formación fue muy lenta. Los pilotos prefirieron una goma con la menor presión posible que con una temperatura optima.
Quizá eso dejó a Kimi a merced de Bottas. Los Williams conseguían meter en cintura sus gomas antes que el resto. Aunque eso no le sirvió a Massa ante Hamilton. Así que tras la 1ª vuelta tras irse el Safety, Rosberg empezaba a irse con Bottas, Raikkonen y Hamilton luchando por la segunda plaza.
El de Williams tenía que medir muy bien su ritmo para mantenerse delante de Raikkonen y, a la vez, hacer que sus gomas duraran. Kimi empezó a atacarle. Pero en un grupo de tres el de enmedio, como en el julepe, está fastidiado. Y así fue, un intento de Kimi de pasar a Valteri le sacó un poco de línea y no pudo aguantar el ataque de Hamilton. Ëste intentó pasar a Bottas pero se tornó en una situación casi imposible para Lewis, si Bottas no cometía un error, y el inglés dejó espacio vigilando a Raikkonen que se mantenía cerca.
Las paradas se acercaban con dudas sobre si el undercut, parar antes que el rival, o el overcut, parar después, funcionaría. Todo por el tiempo que tardan las gomas en entrar en calor.
Bottas era el primero y en el muro de Williams lo bordaban. Hamilton entraba en la siguiente vuelta y era un poco más lento en su parada. Si hubieran clavado la parada de Williams en Mercedes, Lewis le habría pasado. Llegaron emparejados a la frenada de la dos y allí el extra de temperatura de Bottas en sus gomas hizo el resto.
Mientras Raikkonen exprimía sus gomas quedándose en pista y rodando un pelín más rápido que Bottas. Hamilton se convirtió en el mejor aliado de Raikkonen. El inglés se mantuvo en distancia de DRS y atacó al de Williams en la 2 por el interior. Bottas intentó aguantar pero se fue un poco fuera de línea y Hamilton le pasó. Ferrari inmediatamente llamó a Raikkonen para aprovechar el tiempo perdido por el de Williams y Kimi se reintegraba después de la misma por delante. Quizá si Hamilton hubiera pasado a Bottas, éste no habría caído en las redes de su compatriota. Paradojas.
MÁS PROBLEMAS
Tras las paradas, Rosberg tenía 12 segundos sobre Hamilton. Sin duda, no poder pasar a Bottas había condenado al británico a la derrota. Pero Lewis no se dio por vencido y se puso a atacar a Rosberg. Bajó la diferencia hasta los 7 segundos y Rosberg reaccionó. las gomas del alemán tenían menos vueltas y estaban menos castigadas por haber tenido que soportar menos esfuerzo. La diferencia se estabilizó cuando, además, un nuevo problema le cayó encima a Hamilton. La temperatura del agua se le disparó a niveles peligrosos y tuvo que empezar a no llevar el acelerador a tope en las rectas. Curiosamente, cuando la diferencia, y la carrera, volvió a 14 segundos a favor de Rosberg, el problema desapareció.
Nico veía como su otro, y quizá único rival, tenía que refugiarse en su rincón a restañar heridas.
ALONSO
Gran carrera de Alonso en todos los aspectos. Gran salida, como un cohete con un tiempo de reacción impresionante. Juzgó bien el ir por fuera y aprovechó las instrucciones de Dirección de Carrera para evitar el lío de la curva 2 y dirigirse sin mayores problemas a la curva 3. Desde que se marchó el Safety Car, quedó claro que no iba a poder seguir el ritmo de Verstappen pero, a la vez, nadie le atosigó por detrás.
Su carrera fue un incansable manejar el consumo de su Honda, cosa que hizo con maestría, para además, darse el lujo de marcar unas buenas vueltas al final para ‘divertirse’.
Son 8 puntos en, quizá, una de las pistas que menos convenían al ‘McHonda’, lo que le da más realce a su actuación.
Por su parte Carlos Sainz se vio golpeado por el infortunio. La pieza que le taponó el radiador, le condenó en su primer relevo ocasionandole problemas de temperatura. Tras parar, recuperó ritmo. Su sanción al entender los comisarios que echó a Palmer fuera de pista le dejó sin opción de puntuar. Parece, en el video desde atrás, que Palmer pierde un poco el control de su Renault y eso le saca de línea, cierto es que con muy poco espacio ya dejado por el madrileño.
Por contra Verstappen iba camino de otro buen resultado cuando su motor dijo basta. Unido a los problemas, y decisiones erróneas del muro de Red Bull, el viaje a Rusia de los ‘energéticos’ ha sido un verdadero desastre.
El otro espectáculo final nos lo brindaron Grosjean y Pérez. El mexicano con gomas más frescas, no pudo con un francés que sacó el manual de pilotaje defensivo y le mantuvo a raya para acabar 8º. Button cerró los puntos. Un Button, que al contrario que Alonso, se quedó encajonado en la melé de la primera vuelta.
Mercedes, con problemas o no, consiguió un nuevo doblete. Aquí sí que el KO con sus rivales es seguro. La cuenta avanza y no parece que vayan a reaccionar a los golpes recibidos. Hamilton y Vettel tienen la mirada puesta en sus heridas. Si no las restañan ya, Rosberg será campeón por KO Técnico.

KO TÉCNICO

Nico Rosberg lleva 4/4 de victorias, que son 7/7 remontándonos al final de la temporada pasada. Caminando con paso firme hacia su primer título. Sí, queda mucho. Pero sus rivales están muy cerca de perder por KO técnico antes de cumplir todos los asaltos.

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