BUSCANDO EL SALTO
El nuevo Force india busca dar el salto de calidad que le
permita subir una categoría en la parrilla más allá de en ua
carrera suelta. Llevar motor Mercedes imprime carácter y algo
más.
Y ese algo más, por ejemplo, lo vemos en la barra antivuelco.
Muy de Mercedes.
El morro presenta un alerón de doble plano, que no esá en
uso, y que puede ser el usado por casi todos en las
presentaciones. Pero si tiene dos detalles en los extremos
que marcan la tendencia y las necesidades de esta temporada.
Un aleroncito exterior para dirigir al flujo salvando el
neumático delantero. Y otro interior ayudando a dirigir ese
flujo hacia la parte interior e inferior, tan importante en
los coches de 2011.
El morro, alto, presenta una caída más o menos acusada en la
punta que ayudará a generar apoyo.
En la parte central los pontones presentan una toma pequeña,
como es norma, y triangular. Éstos son cortos y muy
recortados por debajo. Tienen una pieza en el inicio del
mismo destinada a ‘acariciar’ y ‘pastorear’ el flujo sucio
que viene del neumático delantero.
La toma de aire más pequeña y retrasada tiene la virtud de reducir el centro de gravedad del monoplaza. Tambén ayuda a recoger más el capó motor.
La razón de ser de los pontones tan cortos es para seguir el modelo Mercedes. No en vano la trasera es clavada a la del coche alemán con suspensión pull-rod. Esa cortedad unida a la toma de aire tan baja y estrecha deja toda la parte trasera del coche muy limpia y descubierta. Dejando que el flujo de aire ataque al difusor y el alerón bajo sin mayores interferencias. El alerón trasero va anclado a los lados como es el caso de Mercedes y de casi la mayoría de la parrilla.
Coche distinto en Force India en sun intento de subir escalones en el escalafón de la parrilla
BUSCANDO EL SALTO
El nuevo Force india busca dar el salto de calidad que le permita subir una categoría en la parrilla más allá de en una carrera suelta. Llevar motor Mercedes imprime carácter y algo más.
Y ese algo más, por ejemplo, lo vemos en la barra antivuelco, muy de Mercedes. El morro presenta un alerón de doble plano, que no esá en uso, y que puede ser el usado por casi todos en las presentaciones. Pero si tiene dos detalles en los extremos que marcan la tendencia y las necesidades de esta temporada. Un aleroncito exterior para dirigir al flujo salvando el neumático delantero. Y otro interior ayudando a dirigir ese flujo hacia la parte interior e inferior, tan importante en los coches de 2011. El morro, alto, presenta una caída más o menos acusada en la punta que ayudará a generar apoyo.
En la parte central los pontones presentan una toma pequeña, como es norma, y triangular. Éstos son cortos y muy recortados por debajo. Tienen una pieza en el inicio del mismo destinada a ‘acariciar’ y ‘pastorear’ el flujo sucio que viene del neumático delantero. La toma de aire más pequeña y retrasada tiene la virtud de reducir el centro de gravedad del monoplaza. También ayuda a recoger más el capó motor.
La razón de ser de los pontones tan cortos es para seguir el modelo Mercedes. No en vano la trasera es clavada a la del coche alemán con suspensión pull-rod. Esa cortedad unida a la toma de aire tan baja y estrecha deja toda la parte trasera del coche muy limpia y descubierta. Dejando que el flujo de aire ataque al difusor y el alerón bajo sin mayores interferencias. El alerón trasero va anclado a los lados como es el caso de Mercedes y de casi la mayoría de la parrilla.
En resumidas cuentas, coche distinto en Force India respecto a 2010 en su intento de subir escalones en el escalafón de la parrilla.
Tags: Force India, presentaciones, VJM04
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on Domingo, Febrero 20th, 2011 at 16:36 and is filed under F1, Marcas.
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