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OCASIONES DESAPROVECHADAS

Miércoles, Febrero 6th, 2013
Presentaciones, test de pretemporada. La F1 está en marcha pero podría
estar en órbita y no lo hace.
En el pasado GPCAST debatíamos con Eloy Entrambasaguas y David Plaza
sobre lo malas que son las presentaciones, el maltrato en las que en
algunas se somete al periodista/fotógrafo, o los errores de
transmisión que provocan apagones que en los tiempos que corren son
inaceptables.
Ya hace tiempo en una de las muchas charlas sobre la F1, que suelen ser
constantes, hablamos sobre eso. ¿Por qué no homogeneizar y juntar las
presentaciones de todos los equipos?
¿CÓMO?
Repartido durante tres días, tendríamos 3-4 presentaciones al día. Sí,
una de ellas siempre eclipsaria un poco al resto. Pero la fama y el
prurito no se gana en dos días, salvo que seas Red Bull. Habría tiempo
de sobra para que la prensa pudiera cubrir cada uno de los
acontecimientos, entrevistas, fotografía, etc. El orden de cada día lo
marcaría la general del año pasado.
¿DÓNDE?
Aquí entra la FOM a saco y en especial Bernie Ecclestone. No tengo la
menor duda de que Mr. E. sacaría una buena tajada de un evento de este
calibre. Que tendría a las televisiones, tanto las que tienen derechos
como las que no, si quieren, pendientes durante tres días de la F1.
Casi como si fuera un Gran Premio. ¿Dónde está el dinero? ¿Emiratos,
Asia?
Pues a presentarse en Abu Dhabi por ejemplo y de paso un shakedown de
50 kilómetros en el circuito.
¿ENTONCES?
Eso nos preguntamos. ¿Entonces por qué no se hace? La FOTA. Y si no
tanto la FOTA, los propios equipos que parecen no querer mezclarse para
ciertas cosas.
Es sorprendente que no muevan nada ante una presentación que, ahora les
cuesta dinero y que, les podría reportar beneficios importantes. Es
incomprensible. Los grandes pueden pensar que pierden algo de foco.
Puede ser. Pero los equipos pequeños tendrían mucha más visibilidad y a
la larga es mejor para todos.
Así que quizá Mr. E. debería añadir una clausula en el Pacto de la
Concordia en relación a esto.
LOS TEST
El otro tema que me viene a la cabeza, por un tuit que no puedo
entender de Antonio Lobato, son los test. ‘No se pueden ver en directo.
Seria muy costoso hacerlo y tendria poco interes’.
Bien, no se pueden ver en directo porque es muy costoso. Hasta ahí
estamos de acuerdo, pero, ¿Poco interés? Absolutamente en desacuerdo.
Sólo hay que ver el tráfico que generan en twitter, las visitas a las
páginas que hacen resúmenes para darse cuenta de que poco interés,
nada.
Lo que nos lleva al principio. La realización. Si la FOM debe tomar el
toro por los cuernos con lo de las presentaciones, no menos debería de
hacerlo con los test. En particular con el último.
Todo esto salta porque la Sky ha decidido retransmitir los últimos 4
días en Barcelona. Si no hay interés, ¿por qué los da? Porque, creo, que sí hay interés.
Los medios están, la parte de redes sociales cada vez se cuida más por parte de los equipos, pilotos, en general por todo el mundo que rodea a la F1. Hay mucho tráfico, mucha información.
Pero de nuevo es la FOM la que debe dar el paso adelante. Darle valor a esos test. Que tengan trascendencia. Puede ser muy osado, y muy en contra del purismo, organizar una sesión de calificación con dos o tres intentos por piloto con 2 juegos de gomas, por ejemplo. Eso como colofón a la última jornada.
Sí, se puede decir que una cosa son test y otra los GP. Bien. Pero ¿por qué no añadir ese argumento para crear un evento global? Y si repartimos 3, 2 y 1 punto entre los 3 primeros ya sería la repera.
Pero la FOM tiene que tomar las riendas y realizar la transmisión. A la que tendrían acceso las cadenas con derechos, claro.
Creo recordar que en MOTOGP, no sé si ya era así o con las antiguas 500, ya se hacía. Desconozco si se sigue haciendo. Creo que regalaban un BMW al más rápido y recuerdo un vueltón de Rossi en Montmeló para ganar estratosférico.
Sería impresionante una sesión de calificación a degüello, con puntos por medio, entre los gallos del campeonato. Y no sólo eso. Serviría de verdad para saber dónde está cada uno. Al menos en calificación.
Espectáculo, sólo (y ni más ni menos) se trata de eso. Y lo único que tenemos son ocasiones desaprovechadas.

Presentaciones, test de pretemporada. La F1 está en marcha pero podría estar en órbita y no es así.

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FORCE INDIA VJM04

Domingo, Febrero 20th, 2011

BUSCANDO EL SALTO
El nuevo Force india busca dar el salto de calidad que le
permita subir una categoría en la parrilla más allá de en ua
carrera suelta. Llevar motor Mercedes imprime carácter y algo
más.
Y ese algo más, por ejemplo, lo vemos en la barra antivuelco.
Muy de Mercedes.
El morro presenta un alerón de doble plano, que no esá en
uso, y que puede ser el usado por casi todos en las
presentaciones. Pero si tiene dos detalles en los extremos
que marcan la tendencia y las necesidades de esta temporada.
Un aleroncito exterior para dirigir al flujo salvando el
neumático delantero. Y otro interior ayudando a dirigir ese
flujo hacia la parte interior e inferior, tan importante en
los coches de 2011.
El morro, alto, presenta una caída más o menos acusada en la
punta que ayudará a generar apoyo.
En la parte central los pontones presentan una toma pequeña,
como es norma, y triangular. Éstos son cortos y muy
recortados por debajo. Tienen una pieza en el inicio del
mismo destinada a ‘acariciar’ y ‘pastorear’ el flujo sucio
que viene del neumático delantero.
La toma de aire más pequeña y retrasada tiene la virtud de reducir el centro de gravedad del monoplaza. Tambén ayuda a recoger más el capó motor.
La razón de ser de los pontones tan cortos es para seguir el modelo Mercedes. No en vano la trasera es clavada a la del coche alemán con suspensión pull-rod. Esa cortedad unida a la toma de aire tan baja y estrecha deja toda la parte trasera del coche muy limpia y descubierta. Dejando que el flujo de aire ataque al difusor y el alerón bajo sin mayores interferencias. El alerón trasero va anclado a los lados como es el caso de Mercedes y de casi la mayoría de la parrilla.
Coche distinto en Force India en sun intento de subir escalones en el escalafón de la parrilla

BUSCANDO EL SALTO

El nuevo Force india busca dar el salto de calidad que le permita subir una categoría en la parrilla más allá de en una carrera suelta. Llevar motor Mercedes imprime carácter y algo más.

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McLAREN MP4-26

Domingo, Febrero 6th, 2011

ESPECIAL
Un coche McLaren que no sea especial, que no contenga algo distinto, no es un McLaren. Independientemente de que las soluciones sean realmente válidas o funcionen o que provoquen una criticidad en el coche a nivel de reglajes asi imposible de manejar. Pero McLaren lleva en su ADN esa complicación, ese gusto por lo raro, a veces extravagante, pero hay que reconocer que sus monoplazas siempre aportan mucho estudio y trabajo.

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WILLIAMS FW33

Sábado, Febrero 5th, 2011

BAJITA
Agresivo. Así ha definido Barrichello a su nuevo vástago. El FW33 es el enésimo esfuerzo de una marca histórica como Williams de volver a escalar puestos en la parrilla y de reverdecer antiguos laureles perdidos en el tiempo.
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MERCEDES W02

Sábado, Febrero 5th, 2011

DISTINTO
Después de romper su tradición histórica de ganar en su primer año, Mercedes sorprendió con un coche distinto con el que quieren volver al primer plano de la F1. A pesar del primer impacto, no parece tener nada especial. Y esa puede ser su mejor arma.
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