Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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OCASIONES DESAPROVECHADAS

Miércoles, Febrero 6th, 2013
Presentaciones, test de pretemporada. La F1 está en marcha pero podría
estar en órbita y no lo hace.
En el pasado GPCAST debatíamos con Eloy Entrambasaguas y David Plaza
sobre lo malas que son las presentaciones, el maltrato en las que en
algunas se somete al periodista/fotógrafo, o los errores de
transmisión que provocan apagones que en los tiempos que corren son
inaceptables.
Ya hace tiempo en una de las muchas charlas sobre la F1, que suelen ser
constantes, hablamos sobre eso. ¿Por qué no homogeneizar y juntar las
presentaciones de todos los equipos?
¿CÓMO?
Repartido durante tres días, tendríamos 3-4 presentaciones al día. Sí,
una de ellas siempre eclipsaria un poco al resto. Pero la fama y el
prurito no se gana en dos días, salvo que seas Red Bull. Habría tiempo
de sobra para que la prensa pudiera cubrir cada uno de los
acontecimientos, entrevistas, fotografía, etc. El orden de cada día lo
marcaría la general del año pasado.
¿DÓNDE?
Aquí entra la FOM a saco y en especial Bernie Ecclestone. No tengo la
menor duda de que Mr. E. sacaría una buena tajada de un evento de este
calibre. Que tendría a las televisiones, tanto las que tienen derechos
como las que no, si quieren, pendientes durante tres días de la F1.
Casi como si fuera un Gran Premio. ¿Dónde está el dinero? ¿Emiratos,
Asia?
Pues a presentarse en Abu Dhabi por ejemplo y de paso un shakedown de
50 kilómetros en el circuito.
¿ENTONCES?
Eso nos preguntamos. ¿Entonces por qué no se hace? La FOTA. Y si no
tanto la FOTA, los propios equipos que parecen no querer mezclarse para
ciertas cosas.
Es sorprendente que no muevan nada ante una presentación que, ahora les
cuesta dinero y que, les podría reportar beneficios importantes. Es
incomprensible. Los grandes pueden pensar que pierden algo de foco.
Puede ser. Pero los equipos pequeños tendrían mucha más visibilidad y a
la larga es mejor para todos.
Así que quizá Mr. E. debería añadir una clausula en el Pacto de la
Concordia en relación a esto.
LOS TEST
El otro tema que me viene a la cabeza, por un tuit que no puedo
entender de Antonio Lobato, son los test. ‘No se pueden ver en directo.
Seria muy costoso hacerlo y tendria poco interes’.
Bien, no se pueden ver en directo porque es muy costoso. Hasta ahí
estamos de acuerdo, pero, ¿Poco interés? Absolutamente en desacuerdo.
Sólo hay que ver el tráfico que generan en twitter, las visitas a las
páginas que hacen resúmenes para darse cuenta de que poco interés,
nada.
Lo que nos lleva al principio. La realización. Si la FOM debe tomar el
toro por los cuernos con lo de las presentaciones, no menos debería de
hacerlo con los test. En particular con el último.
Todo esto salta porque la Sky ha decidido retransmitir los últimos 4
días en Barcelona. Si no hay interés, ¿por qué los da? Porque, creo, que sí hay interés.
Los medios están, la parte de redes sociales cada vez se cuida más por parte de los equipos, pilotos, en general por todo el mundo que rodea a la F1. Hay mucho tráfico, mucha información.
Pero de nuevo es la FOM la que debe dar el paso adelante. Darle valor a esos test. Que tengan trascendencia. Puede ser muy osado, y muy en contra del purismo, organizar una sesión de calificación con dos o tres intentos por piloto con 2 juegos de gomas, por ejemplo. Eso como colofón a la última jornada.
Sí, se puede decir que una cosa son test y otra los GP. Bien. Pero ¿por qué no añadir ese argumento para crear un evento global? Y si repartimos 3, 2 y 1 punto entre los 3 primeros ya sería la repera.
Pero la FOM tiene que tomar las riendas y realizar la transmisión. A la que tendrían acceso las cadenas con derechos, claro.
Creo recordar que en MOTOGP, no sé si ya era así o con las antiguas 500, ya se hacía. Desconozco si se sigue haciendo. Creo que regalaban un BMW al más rápido y recuerdo un vueltón de Rossi en Montmeló para ganar estratosférico.
Sería impresionante una sesión de calificación a degüello, con puntos por medio, entre los gallos del campeonato. Y no sólo eso. Serviría de verdad para saber dónde está cada uno. Al menos en calificación.
Espectáculo, sólo (y ni más ni menos) se trata de eso. Y lo único que tenemos son ocasiones desaprovechadas.

Presentaciones, test de pretemporada. La F1 está en marcha pero podría estar en órbita y no es así.

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¿QUÉ PASA CON MICHELIN?

Domingo, Abril 18th, 2010

El acuerdo con Michelin por parte de los equipos está plasmado en papel y sólo falta la firma de los equipos. Pero a última hora la compañía Cooper Avon se ha metido por medio.

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UNA SEMANA EN MÓNACO

Sábado, Diciembre 12th, 2009

Interesante semana la que ha brindado el Forum de la F1 en la capital del Principado, varias charlas y conferencias, reunión de la Comisión de la F1 y con la guinda de la reunión del Consejo el viernes con muchas noticias, algunas de calado.

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A VUELTAS CON EL KERS

Sábado, Agosto 22nd, 2009

WILLIAMS: EL NUEVO TOCAPELOTARI OFICIAL DE LA F1

El KERS con volante de inercia de Williams.

El KERS sigue estando en el ojo del huracán y la paz entre los equipos de la FOTA sigue en estado precario. Y el equipo que está en actitud, el castor, creo recordar, del osito misha: “me opongo, me opongo a todo”, es Williams.
Los ocho equipos de la FOTA decidieron abandonar el KERS para ahorrar costes en 2010. Pero según las normas sigue estando permitido para la próxima temporada. Para abolirlo hay que cumplir varios pasos. Primero tiene que pasar por el TWG, grupo técnico de trabajo, que es quien marca las reglas al detalle.
De ahí pasa a la Comisión de F1 que a su vez lo pasa al Consejo de la FIA para que lo firme.
El TWG se reunió en Valencia el miércoles, la primera vez que asistían los 13 equipos, y cuando llegó el momento de votar por la abolición del KERS no todas las manos se levantaron. Podría haber sido lógico que McLaren o Ferrari hubieran sido los equipos que se hubieran opuesto a la medida ya que son los únicos que lo están usando. Pero no. El nuevo tocapelotari oficial de la F1 es Williams. Williams tiene su sistema en desarrollo y está de lejos de hacerlo correr aun. Williams no levantó la mano. Force India se abstuvo, es de suponer que por hacer la gracia.

Sam Michael en actitud: “me opongo, me opongo a todo”.

MALESTAR
La decisión, de Sam Michael en éste caso como representante del equipo británico, levantó ampollas entre el resto de presentes. Sobre todo porque no es la primera vez que Williams está en contra de todos en cualquier cuestión. Ya se opusieron a que los discos de freno fueran más anchos de cara al año que viene. La idea es incrementar el ancho de los mismos a 32 milímetros porque piensan, parece lógico, que los coches van a ser mucho más pesados, 100 kilos, al no haber repostajes.
Williams se opone a este aumento lo que ha puesto de uñas a los otros equipos que se han echado las manos a la cabeza por el desembolso que supondrá desarrollar unos discos de freno que aguanten la carrera entera con los 28 mm de grosor actuales.
Los equipos les han espetado que si ellos quieren usar discos más pequeños, ¡adelante con los faroles!, pero que no limiten a los demás.

LAS RAZONES DE WILLIAMS
Frank Williams ha declarado que ellos apoyan el KERS porque lo hacen sus patrocinadores. Otras fuentes apuntan a que su sistema, con disco de inercia y sin baterías, es el más lógico y ‘verde’ y que pretenden comercializarlo fuera de la F1.
Williams también arguye que dar la espalda al KERS es una mal movimiento político en una época de crisis, respaldando las razones de Max Mosley cuando decidió introducir el sistema, y no le falta razón.
Sin duda que el KERS es una gran idea pero no ha llegado en el mejor momento y se ha implementado mal al no usar todo el potencial que puede dar.
Así que todo apunta a que los esfuerzos se van a centrar en buscar un sistema que suponga poca inversión a la hora de desarrollarlo. Y ahí, curiosamente, es Williams quien lleva ventaja. Porque el KERS, tarde o temprano volverá.

TOYOTA
De todas las maneras aunque Williams se oponga y el KERS se mantenga, Williams no podría usarlo porque los motores necesitan un acoplador para el KERS. Y los motores son todos FOTA que, obviamente, no le iban a facilitar ese acoplador.
Pero las últimas noticias hablan del deseo de Williams de romper con Toyota antes de tiempo, de hecho a final de temporada. Pero no hay motores disponibles a priori o ninguno de los motoristas parece muy por la labor de darles un motor. ¿Se pasarán a Cosworth y tendrán así el acoplador para montar su KERS que no terminan de desarrollar?.
Y ya que estamos con Toyota. El anuncio de Williams no parece haberles hecho mella. Y es que los americanos de USF1 están locos por el motor japonés y para Toyota puede ser una manera de asentar su presencia en un mercado clave. De hecho no está claro quien está más loco por cual.

¿QUÉ ES DE LA FOTA?

Domingo, Julio 19th, 2009

El pasado domingo, quizá fuera el sábado, se anunció que el miércoles se reuniría la FOTA y que la firma del Pacto de la Concordia era inminente. Ya no me queda piel en los gluteos, del culo vamos y eso que lo podemos considerar ‘generoso’, para que me trasplanten a las zonas escaldadas este año, que son muchas, respecto a la FOTA, su mujer, el chuloputas de la FIA y otras cosas del meter.
El anuncio de la marcha de Mosley es visto como la superación del último obstáculo insalvable que quedaba para que el Pacto de la Concordia se firmara. Mil veces he comentado el estado de putrefacción extrema de la FIA. Estado reflejado en la situación de esquizofrenia aguda en la que se encuentra sus tres campeonatos tutelados. F1, WRC y WTCC. Podríamos seguir con la locura de calendarios y…en fin, no parar.
La jugarreta contra los equipos en la previa al GP alemán fue su penúltima jugada de dejar claro quien manda aunque sólo sea por los viejos miedos que un dictador siempre genera.
La FOTA se mantuvo firme y volvió con sus amenazas. La única salida fue anunciar que no se presentaría en octubre, esta vez por escrito, y dejar a los equipos contentos. O al menos algo menos indignados.

PACTO DE LA CONCORDIA
La confirmación de la salida de Mosley llevó a que se anunciara, con mucho optimismo, la firma del Pacto para el pasado miércoles. Con mucho escepticismo, el mismo que tengo desde el primer momento con este tema,no me sorprendió la entrada en escena de CVC, la empresa que tiene los maltrechos derechos de la F1, intentando tomar las riendas. Y lo hizo poniéndose del lado de los artistas. Los equipos, como no podía ser de otra manera.
Las últimas previsiones para la firma ya se van hasta el GP de Hungría. Sí es cierto que hay un claro deseo de que la F1 sea gobernada por contrato pero hay que poner a todas las partes de acuerdo.
Parece que parte de la FOTA estaba dispuesta a enviar una Carta de Dimisión a Max Mosley pero finalmente decidieron no hacerlo. Sin embargo le dejaron claro a CVC, en concreto a Donald McKenzie- uno de sus principales ejecutivos-, en boca de Luca Montezemolo, su ira y preocupación por la manera de conducirse del depravado de Mosley.
CVC puede perder todo si la FOTA se marcha. Tendría un huevo dorado, que no de oro, vacío. Las reuniones en Nurburgring se centraron en dos aspectos: Uno, la posibilidad de crear el ansiado campeonato paralelo contando con CVC. Aquí algunos no tiene más remedio que quitarse la careta aunque ya eran reconocibles. Briatore sería el puente entre ambas organizaciones. La otra el futuro de Mosley que para la FOTA no es negociable bajo ningún concepto.

ERROR
Y de nuevo la FOTA ha cometido el error de no matar bien muerto a Mosley. Si la carta con la dimisión hubiera llegado a la FIA, las presiones que habría recibido el depravado de Max habrían sido insoportables. De la manera que lo ha hecho la FOTA, le dejan vivito y coleando y campando por sus derechos. Su apoyo a Todt, era claro que Napoleón se iba a presentar, es una muestra de caciquismo vil. El mismo caciquismo exhibido en su mandato.
No es muy elegante, es difícil esperar elegancia de espíritu de semejante individuo, que el Presidente saliente se decante tan descarádamente por uno de los candidatos y que ignore a otro. Pero no nos pilla por sorpresa.

ECCLESTONE
Otro de los puntos importantes de la reunión entre Montezemolo y McKenzie fue el papel de Ecclestone. Bernie ‘El Yayo’ Ecclestone va a seguir donde está, de momento. Pero el momento puede ser breve o estar llegando a su fin. Lo decía John Howett. El máximo responsable de Toyota en la F1 dejó claro que CVC debía y quería involucrarse más en el negocio de la F1. Esa declaración no implica hacer desaparecer a Bernie en sí, pero si que le deja en una posición incómoda.
Los equipos apoyan a Vatanen, que ha estado en África haciendo campaña, y no, obviamente, a Todt. Pero la FOTA, sea quien sea el Presidente, quiere ser quien marque las reglas y quiere de la FIA un simple papel sancionador.

PACTO DE LA CONCORDIA
250 páginas, el camino a seguir como mínimo hasta el 2010, y la estructura de las comisiones de trabajo. Parece avanzado pero hay muchas partes a firmar.
También el calendario es un tema muy sensible para los equipos, en especial para los constructores, y aquí chocan frontalmente con Ecclestone. Con los cuatro principales mercados sin carrera o con peligro de perderlas en breve, Usa, Alemania, China y Gran Bretaña, y la entrada de nuevas carreras en mercados que no merecen ese nombre.
La FOTA quiere proteger a los circuitos que tienen la herencia de la F1. Ha aceptado un 50%, sólo, de los ingresos aunque hay presiones para llegar al 60%. Pero la FOTA ha demostrado un espíritu dialogador y conciliador desde el primer momento, Pero no va a aceptar más injerencias por parte de Mosley. Hungría vivirá un nuevo capítulo que no parece que vaya a ser el último.