Bendita velocidad que nos mantiene cautivos para darnos la libertad
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PERFIL

Nací en Madrid y con 9 años me estrené en un Rallye RACE de España en un tramo forestal entre Hoyo de Pinares y Cebreros.

Con la F1 en el Jarama en 1974.

Desde muy pronto haciendo radio y colaborando como redactor y fotógrafo en varios medios.

En los 2000 varias colaboraciones, redactor en Grand Prix International, comentarista F1 en COPE y de Motorsport en MARCA TV.

Espero que lo disfruteis.

Charly

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RALLYE DE GALES. PREVIA

FRÁGIL MEMORIA
La cita británica del Mundial de Rallyes, habitualmente disputada en noviembre y en sus comienzos en marzo, se traslada a septiembre. Sólo han pasado 7 años y ya parecen los organizadores haber olvidado lo que ocurrió.

La mañana del 18 de septiembre de 2005, el 307 WRC de Markko Martin se salía del tramo y golpeaba contra un árbol con el lateral del lado del copiloto. La radio del mundial se quedó muda muy poco después. Los rumores, primero, pasaron a confirmarse y aquel silencio opresor de Becs Williams, incapaz de articular sonido ahogada en lágrimas, terminó de confirmar la tragedia. Michael ‘Beef’ Park se dejaba la vida en la prueba.park
7 años y aquí no parece haberse aprendido nada. O si se ha aprendido se ha olvidado de manera lamentable. Los tramos británicos en sus bosques son muy rápidos. Las condiciones pobres de luz de esas latitudes en noviembre, el mal tiempo, la lluvia, el barro e incluso la nieve hacen que las medias bajen. Las frenadas se alargan y los coches luchan por encontrar agarre en las aceleraciones.
Claro que en esas condiciones ha habido accidentes fuertes. Por ejemplo recuerdo alguno de Airikkala con Ford, de McRae o el fortísimo de Kankkunen en la primera curva del tramo que había al lado de Newcastle por una placa de hielo en la primera curva. Accidente que asustó al propio Sainz.

¿LUCHA?
Es la gran pregunta que se hace todo el mundo. Si habrá opción a disfrutar de una prueba disputada. Desde Citroen insisten en que sus pilotos tienen libertad para luchar por la victoria. El único que podría quitarle el título a Loeb es Hirvonen. Eso con una conjunción astral que ríase usted de la de los últimos días de diciembre cuando nació el niño Dios. Ya si hablamos de P. Solberg o Mads Ostberg, únicos con remotas posibilidades, las posibilidades son ínfimas. Pero esto son carreras y hasta que no se tiene matemáticamente ganado cualquier cosa puede pasar.
Lo mismo es extrapolable al campeonato de constructores. Citroen pude salir con el título prácticamente debajo del brazo.
Por Citroen y aparte de sus habituales, Loeb e Hirvonen, estará Al Attiyah y un piloto que viene dando aldabonazos, Neuville.
En Ford una larga retahila que acompañarán a los oficiales Latvala y Solberg. Tanak, Ostberg y Novikov. Más la vuelta de Wilson. Prokop y Habig completan junto a los dos Minis de Atkinson y Nobre.

RECORRIDO Y HORARIOS
Viernes 13 septiembre (Hora CET)

SS1 Dyfnant 1 – 20,48 km – 08.13 (09.13)
SS2 Hafren 1 – 24,87 km – 09.38 (10.38)
SS3 Myherin 1 – 27,88 km – 10.19 (11.19)

SS4 Dyfnant 2 – 20,48 km – 13.13 (14.13)
SS5 Hafren 2 – 24,87 km – 14.38 (15.38)
SS6 Myherin 2 – 27,88 km – 15.19 (16.19)

Sábado 14 septiembre (Hora CET)

SS7 Crychan 1 – 19,56 km – 09.00 (10.00)
SS8 Epynt 1 – 8,50 km – 09.40 (10.40)
SS9 Halfway 1 – 18,37 km – 10.09 (11.09)

SS10 Crychan 2 – 19,56 km – 15.18 (16.18)
SS11 Epynt 2 – 8,50 km – 15.56 (16.56)
SS12 Halfway 2 – 18,37 km – 16.25 (17.25)

SS13 Celtic Manor – 3,00 km – 18.34 (19.34)

Domingo 15 septiembre (Hora CET)

SS14 Port Talbot 1 – 17,40 km – 07.21 (08.21)
SS15 Rheola 1 – 8,80 km – 08.21 (09.21)
SS16 Walters Arena 1 – 14,90 km – 08.39 (09.39)

SS17 Port Talbot 2 – 17,40 km – 12.05 (13.05)
SS18 Rheola 2 – 8,80 km – 13.05 (14.05)
SS19 Walters Arena 2 (Power Stage) – 14,90 km – 13.23 (14.23)

Lo más destacable, aparte de mantener los clásicos de Gales, es que la Power Stage tiene kilómetros para hacer de ella algo especial. Y además si hay algo más en juego, puede ser extraordinaria.
La lluvia ha llegado y eso hará que los tramos estén muy resbaladizos. La base de los mismos estará muy dura y la capa superficial con poco agarre. Condiciones muy difíciles que pondrán a prueba las habilidades de cada piloto.
Lluvia que viene a apaciguar un poco la frágil memoria de los organizadores. Mejor así.

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