LA NAVAJA DE OCCAM
LA cuarta prueba del mundial de rallyes se nos echa encima en un terreno desconocido. El rallye de Turquía cambia su ubicación abandonando la zona de Antalya. Zona que le había dado personalidad. Tramos montañosos, pedregosos y nieve a veces.
El cambio de ubicación lleva a la caravana del rallye a Estambul. Allí, en la zona norte principalmente, se disputará una prueba nueva que ojalá tenga el carácter de la anterior en Antalya.
Citroen llega en una inmejorable situación después de haber dejado a Ford en fuera de juego en dos rallyes consecutivos. Curiosamente en el de más altitud y en el de menos. Por si se buscan excusas en los motores.
Creo que Ford ha perdido los dos títulos porque tiene un problema que le afecta en ambos campos. Aun suponiendo que Hirvonen se pudiera sobreponer a Loeb, al equipo le faltan pilotos de entidad para abrir hueco entre el piloto finlandés y el francés. Lo mismo para el apartado de constructores. Ogier, Sordo y P. Solberg son unos adversarios formidables frente a los que Ford sólo puede oponer a Latvala. El resto, fruto del mercadeo de Wilson (muy respetable en cualquier caso), no dan la más mínima talla y pueden empezar a caer en las garras de Raikkonen. Un Raikkonen al que los rápidos tramos de la prueba, todo el mundo está de acuerdo, puede lograr su primer resultado de entidad en el mundial.
PRISAS
De todas maneras la buena situación de Citroen puede torcerse. Dani Sordo necesita hacer un podio, y si es un segundo lugar mejor, ya. Enfrente tiene a Ogier, protegido de la marca, que llega espoleado por la decisión de la marca de los chevrones de hacerle penalizar en Jordania y que quiere batir al español como sea. Y en medio P. Solberg que se ha adaptado bien al C4 y que intentará aprovecharse de esa lucha intestina para colarse en el podio.
OCCAM
Los tramos, como decía, son rápidos. La primera etapa consta de 95 kilómetros con cuatro tramos a dos pasadas y una super especial. Este primer día volverá a ver la supervivencia de Loeb que tendrá que abrir tramo de nuevo y que buscará perder el menor tiempo posible. Terreno de nuevo abonado para P. Solberg que es el que mejor ha aprovechado, sobre todo en Jordania, salir con el tramo ya limpio.
Veremos si las tácticas vuelven a tener importancia.
Pero la clave del rallye puede y debe estar el sábado en el primer tramo.
Gocbeyli. Ese es el nombre de la especial que puede provocar muchos dramas. No en el propio tramo si no en los siguientes. Gocbeyli tiene algo más de 12 kilómetros de asfalto. Los pilotos no pueden cambiar de gomas hasta completar la sección. Eso supone 55 kilómetros más de tierra, de los cuales 27 son en un mismo tramo, que los pilotos deben afrontar con unas gomas que podrían deteriorarse mucho en la zona asfaltada. El único cambio que pueden hacer es con las ruedas que lleven en el coche de repuesto. Dos será la norma pero, ¿será suficiente?
La Navaja de Occam. Dos opciones. Un mismo fin. ¿Cual será la mejor? ¿Apretar en el asfalto y meter mucho tiempo a riesgo de quemar las gomas? ¿Cuidarlas al máximo para afrontar los tres tramos siguientes con garantía? Ese será el gran punto de atención de los 140 kilómetros del sábado.
Para el domingo, tácticas aparte, queda una etapa apañada. Seis tramos y 114 kilómetros para decidir el rallye. Ojalá que sea una gran etapa con emoción hasta el final.
LATVALA
También la Navaja de Ockham hará de las suyas con Wilson. El Jefe de Equipo de Ford puede que tenga que decidir por quién apostar. Hirvonen o Latvala. Mikko sin duda que le ofrece más seguridad. Latvala es más explosivo pero inconstante. Pero hoy por hoy Jari Matti está por encima de Hirvonen que se ha venido abajo anímicamente. Interesante punto de atención. Posible nuevo número 1 en Ford.
TRAMOS Y HORARIOS
VIERNES
SS1 Darlik 1 – 15,66 km – 08.03
SS2 Karabeyli 1 – 8,23 km – 08.46
SS3 Bozgoca 1 – 13,52 km – 09.14
SS4 Halli 1 – 9,60 km – 09.57
SS5 Darlik 2 – 15,66 km – 13.00
SS6 Karabeyli 2 – 8,23 km – 13.43
SS7 Bozgoca 2 – 13,52 km – 14.11
SS8 Halli 2 – 9,60 km – 14.54
SS9 SSS Istambul – 2,20 km – 18.57
SÁBADO
SS10 Göçbeyli 1 – 18,17 km – 08.56
SS11 Ulupelit 1 – 12,98 km – 09.34
SS12 Bohzane 1 – 14,59 km – 10.27
SS13 Riva 1 – 27,17 km – 11.00
SS14 Göçbeyli 2 – 18,17 km – 14.06
SS15 Ulupelit 2 – 12,98 km – 14.44
SS16 Bohzane 2 – 14,59 km – 15.37
SS17 Riva 1 – 27,17 km – 16.10
DOMINGO
SS18 Deniz 1 – 16,76 km – 08.13
SS19 Mudarli 1 – 21,32 km – 08.51
SS20 Ballica 1 – 19,22 km – 09.39
SS21 Deniz 2 – 16,76 km – 12.12
SS22 Mudarli 2 – 21,32 km – 12.50
SS23 Ballica 2 – 19,22 km – 13.38
Triske, no cambiaban tanto pero sí es cierto que lalibertad era más grande. No es comparable, cierto, pero no me parece mal porque introduce el elemento táctico perdido al ser los rallyes tan cortos.
Yael, ya han vuelto a aumentar kilometraje y se nota. Al menos tenemos los domingos algo más densos.
Eso es, ahora el problema son las normas (absurdas)… neumaticos, kilometraje y demás
Pero en aquella época las asistencias eran libres; y había furgonetas de asistencia en todos los tramos de enlace, por lo que cambiaban ruedas para todos los tramos. Pero ahora hay que hacer tres tramos más con las ruedas que llevas en el coche. Por ese motivo no se puede comparar. Un saludo.
Miguel, muchas gracias.
Triske, es algo muy normal. Mejor dicho, era algo muy normal. Portugal, el antiguo (Montejunto por ejemplo era al reves, un tramo de asfalto con una parte de tierra), Acrópolis también tenía tramos mixtos así que recuerde a bote pronto.
. Se tiraron un buen rato durmiendo jajajajaja
LO más sensato sí. Salvo que te llames Loeb y traces de vicio y ganestiempo cuidando ruedas
Tengo una foto de ese golpe
Kid, gracias.
Yoel, Yoel, estoy contigo pero si pasa la prueba creo que va a acabar a mitad de los puntos.
Jajaja muy bien escogida la foto de portada.
Tampoco tenía ni idea de que tuviese un tramo mixto el rally. Bien bien, eso le dará emoción.
Ohhhh!!!
Hay foto de Aghini… http://autosport.aeiou.pt/media/autosport/ng1010645.jpg
fijaos están en el coche, nos fuimos y seguían dentro esperando a la asistencia
“Un Raikkonen al que los rápidos tramos de la prueba, todo el mundo está de acuerdo, puede lograr su primer resultado de entidad en el mundial.”
… pues yo sigo sin verlo entre los 5 primeros… y si sale a ello me que le toca otra piñata
Triske, respecto a lo del tramo de Gocbeyli… no es asfalto tiene 18 km y pico por lo que es mixto… en el Portugal, el de siempre, no el de ahora, había tramos mixtos en la zona de Arganil e incluso algún tramo todo de asfalto (Armamar) y que te voy a decir… de 10. Aun recuerdo ver llegar a Aghini a la pata coja a un cruce con cambio asfalto-tierra… allí se quedó… más de 2 horitas sin salir del coche con una cara de pocos amigos… es lo que tiene andar en asfalto con neumaticos de tierra.
Mis convicciones me dicen que es una aberración poner un tramo de asfalto en un bucle de tierra. Pero reconozco que hay que hacer algo para darle interés y emoción a los rallyes así que mejor esperar a ver que pasa ants de opinar. Lo más sensato parece cuidar las gomas en el tramo de asfalto para tenerlas en buenas condiciones en los tramos de tierra; pero si vas abriendo pista igual es mejor atacar en el de asfalto y defender la renta con lo quede de goma. Un saludo.
Quise decir Gocbeyli
Qué gran análisis Charly. No imaginaba que ese tramo de Occam podría ser tan decisivo.