PASEO MILITAR
La ronda francesa del mundial de rallyes, lastima que se perdiera Córcega, parece a priori un paseo militar para Citroen. Sobre todo tras lo ocurrido en Australia.
Con la marca de los chevrones obligada, por sus propios miedos y errores, a imponer órdenes de equipo en la prueba australiana, no parece que pueda llegar a haber mayor lucha entre sus pilotos.
Aunque Ogier haya mejorado en asfalto sigue estando muy lejos del ritmo de Loeb. Pero haría mal súper-seb en no imponer su ley desde el principio. Así se evitaría disgustos del tipo al sufrido en Alemania.
FORD
Todo esto contando con que los pilotos de Ford no pueden ser una amenaza en asfalto. Pero esos errores de Citroen y la cercanía en la general de Hirvonen, le ha dado a M-Sport un protagonismo que no esperaba. Y no deja de ser curioso que, en un momento crítico para el equipo de Malcolm Wilson(están negociando la continuidad con Ford), se esté mostrando, tanto al equipo(sus coches no han sido competitivos), como a Hirvonen(nunca una amenaza en asfalto), como aspirantes a derrocar a Loeb.
Ford, o M-Sport, bastante tendrá con arañar un podio y con no verse superada por Mini, que regresa.
MINI
Mini y su motor BMW intentarán plantar cara para llegar de nuevo al podio. Sordo y Meeke intentarán luchar de tu a tu con los finlandeses y con Petter Solberg y su Citroen. Será complicado pero quizá en este rallye es dónde pueden dar cumplida replica, sin olvidar esa etapa de tierra en el próximo Rallye de España que podría arrojar alguna sorpresa favorable para los de Mini, a sus rivales. Sería importantísimo para el campeonato que Mini estuviera ahí y se dejará ver.
RECORRIDO
La organización ha tomado la determinación de proteger el interior de las curvas con postes de acero. Así quieren evitar que se corte por los arcenes. Algo que el año pasado convirtió al rallye casi en una prueba de tierra en las segunda pasadas. Creo que es una decisión valiente y acertada. Ha sido recibida de manera variada por los pilotos pero el sentir general es favorable a la medida.
Viernes 30 de septiembre
SS1 Klevener 1 – 9,68 km – 07.48
SS2 Ungersberg 1 – 15,45 km – 08.14
SS3 Pays d’Ormont 1 – 36,00 km – 09.19
SS4 Salm 1 – 13,06 km – 10.12
SS5 Klevener 2 – 9,68 km – 13.23
SS6 Ungersberg 2 – 15,45 km – 13.49
SS7 Pays d’Ormont 2 – 36,00 km – 14.54
SS8 Salm 2 – 13,06 km – 15.47
Sábado 1 octubre
SS9 Hohlandsbourg 1 – 9,87 km – 08.23
SS10 Firstplan 1 – 16,50 km – 08.41
SS11 Vallée de Munster 1 – 22,26 km – 09.10
SS12 Gran Ballond 1 – 24,02 km – 10.33
SS13 Hohlandsbourg 2 – 9,87 km – 13.02
SS14 Firstplan 2 – 16,50 km – 13.20
SS15 Vallée de Munster 2 – 22,26 km – 13.49
SS16 Gran Ballond 2 – 24,02 km – 15.12
SS17 Mulhouse – 3,09 km – 16.56
Domingo 2 octubre
SS18 Gràviere de Bischwiller 1 – 10,87 km – 07.18
SS19 Vignoble de Cleebourg 1 – 10,61 km – 08.27
SS20 Haguenau 1 – 4,20 km – 09.48
SS21 Gràviere de Bischwiller 2 – 10,87 km – 10.18
SS22 Vignoble de Cleebourg 2 – 10,61 km – 11.27
SS23 Haguenau 2 (Power Stage) – 4,20 km – 13.08
La primera etapa parece la más decisiva de todas con 4 tramos de una tacada. Y entre ellos el más largo de la prueba con 36 kilómetros.
Para Citroen debe ser un paseo militar con sus dos coches en formación y sin molestarse. Loeb, Ogier el ordeny esperemos que detrás termine Sordo el Mini. Todo lo que no sea una victoria de Loeb será una sorpresa monumental. Si Ogier ataca a su compañero, lo mismo. Lo que nos queda por saber es si Sordo podrá atacar a Ogier y ponerle en aprietos. La respuesta a partir de mañana.
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