Mis Pasiones

Un artículo en ESPN ha destapado el poder de Ferrari en la F1. Se remonta a una década, pero lo cierto es que la escuadra italiana ha medrado y defendido sus derechos desde su fundación.

Comenta el artículo que los privilegios de Ferrari vienen desde 2005, cuando amenazó con abandonar el mundial y dejó caer la posible creación de un campeonato paralelo. Siendo eso cierto, y sin ir más atrás y centrándonos en el mundial. Ya la carrera inaugural no tuvo la presencia de Ferrari. Un desacuerdo sobre la cifra a percibir por su presencia hizo que tan magno acontecimiento, a la par que solemne, no tuviera la presencia de los coches ‘rosso’.
Eso mismo ocurrió en otras ocasiones en las que en la inmensa mayoría, ganó la marca saliéndose con la suya.
También usó subterfugios. ¿Qué los organizadores norteamericanos no me dan lo que quiero? No hay problema. No voy. Pero. Uso a un equipo satélite, NART, para que me represente con sus colores blanco y azul. Es un Ferrari, sí, pero sin el santo color ‘rosso’.

ÓVALO
Más. 1960. GP de Italia en Monza. Ferrari ha perdido la carrera de la evolución y es ‘cazada’ en el vagón de cola con su Dino con el motor delantero. Los ingleses toman la delantera con sus diseños con el motor atrás. Un campeonato sin victorias se cierne sobre Maranello. Solución. Usar el trazado de Monza de 10 kilómetros con el óvalo. Trazado que ya había causado polémica unos años antes entre los británicos qy eu había sido casi abandonado para la F1 en 1956.
Cuatro años después los equipos británicos boicotean la prueba y Ferrari gana sin oposición.
Así muchos ejemplos más. Algunos seguro que son leyendas urbanas. Como que en los 70 los motores tenían algún centímetro cúbico de más de los reglamentados llegado el GP italiano. Seguramente la configuración V12 se veía muy favorecida por la rapidez del trazado del parque italiano.
Todo esto se podría desmontar con los más de 20 años que estuvo la casa italiana sin ganar el título de pilotos. Obviando las afamadas luchas internas que siempre han lastrado al equipo. No habría que olvidar que en 1982 y 1983 estuvieron muy cerca del título. Es cierto que a finales de los 80 sólo pudieron mantener el tipo frente a los constructores ingleses y los motores japoneses. Después se rezagaron con las suspensiones activas y los nuevos tipos de motor y les cost´po plantar cara. Pero una cosa es clara. Mientras unos van y vienen, Ferrari permanece.

VETO
Habla el artículo del acuerdo firmado por todos los equipos, excepto Marussia, comprometiéndose a participar en el mundial de F1. El Acuerdo de la Concordia caducó a finales de 2012 y se ha firmado un acuerdo puente. Éste acuerdo llega hasta finales de 2020 y sería absorbido por el futuro nuevo Acuerdo de la Concordia. Sí, Ferrari es el equipo que sale más beneficiado en el mismo. Tan beneficiado como podemos leer en el artículo respecto a una claúsula que aparece en el página 179 de las 498 del contrato: “Sobre Ferrari solamente, Ferrari puede romper el acuerdo si los acuerdos entre la FIA y Ferrari no permiten a ésta ejercer el veto sobre cualquier cambio en las normas ya anunciadas y en marcha (excepto en algún caso)”.

No acaba ahí la cosa. Los ingresos que recibe Ferrari, en realidad la madre del cordero, de la F1 también son especiales. Los tres equipos con más victorias en los 4 años anteriores a 2012, reciben un 37%, 33% y 30% de un fondo especial, sólo dedicado a estos 3 mejores equipos, que es, como mínimo, de 100 millones de dólares. Los tres magníficos son Ferrari, McLaren y Red Bull. Ferrari tiene un 2,5% adicional por contrato.

TRADICIÓN
Todas estas prebendas, privilegios o como se quiera llamar, se basan en que Ferrari es el único equipo que se mantiene compitiendo en el Mundial desde 1950. En que ha ganado más títulos que nadie. En que es el único constructor comprometido directamente con la F1 y no a través de una compañía interpuesta.
Se basa en que sigue siendo la marca líder en venta de camisetas, gorras, banderas, etc. No falta nunca un cavallino en cualquier circuito se corra lo que se corra. Se basa en que en cualquier parte del mundo hay un ‘tifossi’ apoyando a Ferrari.
¿Es esto suficiente para que Ferrari tenga tanto poder, medre y goce de tanto privilegio y derecho de pernada?
Eso que cada cual lo decida por sí mismo.

Como decía antes. El resto ha ido y ha venido. Ferrari siempre ha estado ahí. Esa es su fuerza, la ‘forza’ de Ferrari.

This entry was posted on Martes, Abril 2nd, 2013 at 11:58 and is filed under Circuitos, F1, Marcas. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Both comments and pings are currently closed.