Ya quedaron expuestos los problemas, graves, que está ocasionando el KERS, y que luego recordaremos, y la muy precaria seguridad que ofrece ahora mismo. Viendo la foto del boceto del Ferrari aparece lo que sería el volante con los dos botones del KERS lo que me da pie para reflexionar sobre tanto botón. Y como colofón están los miedos de los pilotos a los grandes alerones delanteros. Creo que la seguridad el año que viene va a estar muy comprometida.
Un KERS mecánico similar al que usará Williams.
KERS
El KERS en su parte mecánica está trayendo de cabeza a los técnicos de los equipos encargados de su desarrollo. Es preocupante intentar discernir como se comportará una batería, me refiero a su solidez, en caso de accidente. Quiero suponer que estará todo estudiado y no habrá problemas. Pero sí es preocupante las roturas que ha sufrido algún equipo en el sistema y que han dejado el KERS hecho pedazos y con alguna que otra pieza punzante traspasando la fibra de carbono. Alguna de esas partes gira a 80.000 rpm, por lo que no es raro que haya pasado esto.
Y luego además está el momento de su utilización. Aunque no supone mucha distracción, es otro botón a apretar. No sería de extrañar que alguno lo pulse a destiempo. Luego volveremos a los botones.
ALERONES
Los alerones delanteros ajustables es una idea de la FIA para favorecer los adelantamientos y el rodar de un monoplaza detrás de otro en aire ’sucio’. Esta idea, según algunos aerodinamicistas, es válida en circuitos como eran los antiguos Monza o Silverstone por ejemplo. El cambio de incidencia parece difícilmente aprovechable en circuitos donde predominan las curvas de tercera (para que se vea la publicidad en televisión) y no hay demasiadas rectas largas para que un monoplaza, ayudado por ese cambio de incidencia, pueda coger un rebufo y adelantar. Siempre he creído y defendido que los problemas para adelantar empiezan en el diseño de los circuitos y luego continúan por los monoplazas.
También hay un pero a los alerones delanteros. Aparte de la estética del tamaño, eso va en gustos, está el problema de que en caso de toque o rotura, lo que sale volando además de lo siempre, son las piezas del sistema de variación de incidencia. Eso significa unos proyectiles que no son del peso, precisamente, de las piezas de carbono habituales amenazando a quien le pasen cerca. Aquí también viene unido el otro botón o botones a manipular en plena vuelta para cambiar dicho ángulo.
Por eso me pregunto si la FIA tan preocupada y sensible con la seguridad a estudiado a fondo todo esto.
No es por pintar un futuro apocalíptico ni mucho menos. Pero con lo cuidadosa que ha sido la FIA con éstas cuestiones parece haber perdido el norte. Como en todo lo demás.
Gracias a todos por vuestros mensajes, fotos y ‘pistas’ sobre la actualidad.
Prost, efectivamente, pero en un toque insisto en mi preocupación por el peso y la contundencia de algunas de las piezas.
David, ¡qué malo eres! y lo que nos reímos
Vale..tu no quieres hacer chicha con pulsar ciertos botones..pero a raiz de lo visto en estas dos temporadas..dos botones mas en el volante puede ser el cachondeo padre para mas de uno….Respecto a que el Kers puede ser una cagada..ejem con tus escritos ya nos vale..
Como decía una pancarta que fotografié en cheste:
Hamilton Press The Button Again…
Y hombre, no es la situación de los alerones que había en 1969 cuando los dos Lotus se la pegaron en Montjuich, (los alerones eran móviles y fijados sobre elementos de la suspensión), pero esto suena a agua pasada.
Un peligro innecesario, y una sobrecarga estúpida de la labor del piloto.
Saludos.
Y otro tema a tener en cuenta, sólo se puede cambiar la incidencia del alerón delantero dos veces por vuelta. En más de una ocasión la decisión será equivocada y el piloto deberá esperar a la siguiente vuelta para deshacer su error.
Buenas Orroe… La tierra es redonda y se demuestra así…
Un saludo para mis dos blogeros favoritos…
Lo suscribo al completo, y sin cambiar ni una coma
Un abrazote
Jose