Ayer Stefano Domenicali compareció ante la prensa y dio una conferencia interesante. Podéis encontrar la noticia al respecto en www.grandprixactual.com . Allí Jacobo Vega plasma lo que comparten los protagonistas, hoy es el turno de Alonso.
De todo lo dicho sólo me voy a centrar en las mejoras y modificaciones que se buscan para mejorar el espectáculo y lo que afecta al Reglamento Deportivo. Porque sí. Aunque parezca mentira. A sólo dos meses de comenzar el campeonato todavía no son definitivas varias cuestiones. Y nosotros con estos pelos.
Como recordaréis, el pasado diciembre se tomaron decisiones, el sistema de puntos entre otras, pero a la vez se le encargó a un subcomité, dentro de la comisión de la F1, que presentara un paquete de medidas para mejorar el espectáculo.
Los que me seguís por twitter o en Facebook ya sabéis que respecto a la puntuación se quiere ampliar el diferencial de puntos entre los primeros puestos. Ahora la diferencia entre los cuatro primeros en un GP va a intervalos de 5 puntos(25-20-15-10-8-6-5-3-2-1). Chirría en los puestos menores pasar de una diferencia de un punto a dos y otra vez a un punto. Estaba claro que dentro de la buena intención de la medida hacía falta un ajuste.
La propuesta final no debe diferir mucho de la siguiente. 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Siete puntos de diferencia entre 1º y 2º y tres entre el 2º y el 3º y el 3º y el 4º. Podría ajustarse a 25-19-15-12, que parece mejor pero no debe diferir mucho la cosa de ahí.
Otra cosa es por qué se cambia el sistema. Para tener presente que la parrilla se amplía a 26 monoplazas. Esperemoslo. También entrará en consideración la posibilidad de otorgar uno o dos puntos por la pole y la vuelta rápida. No estaría mal. En el caso de la vuelta rápida no hay mucha objeción pero sí en el caso de la pole si esta no es pura.
ESTRATEGIA
Y no será pura si se quiere añadir un carácter estratégico a la misma. Estos años el espíritu de la calificación había sido profanado sin escrúpulos. Obligar a calificar con el coche cargado se había llevado la esencia del ‘top gun’. El equilibrio entre manos y monoplaza con el coche con los vapores del combustible se perdió. Sin ningún rubor se pasó por encima de los Ascari, Mansell o Senna, por ejemplo, destrozando décadas de historia y de tensión los sábados.
Ahora vuelve la calificación pura. Pero Domenicali ayer apuntó que en la próxima reunión puede haber algún ajuste que le quite un poco de pureza a la misma.
Mientras no se espera que en la reunión, que se celebrará a finales de la semana que viene en principio, se modifique el sistema de Q1-Q2 y Q3, sí hay movimientos para obligar a que haya dos paradas mínimo por GP.
Tal y como están las cosas ahora, se prevé que los monoplazas sólo paren una vez. Tanto si se parte con la goma blanda o la goma dura, la carrera de cada piloto se dividiría en un relevo muy largo, con las duras y otro corto con las blandas. No sé si tan exagerado com 3/4 y 1/4 de carrera o 2/3 y 1/3, pero sólo una parada. Para paliar la situación se quiere que los coches empiecen la carrera con los neumáticos con los que terminen la calificación. Eso quitaría pureza a la pole conseguida y creo que no recomienda que se recompense la misma. Pero incluso esa medida no evitaría que hubiere sólo una parada en carrera. Así que es muy posible que se obligue a cada piloto a parar dos veces, como mínimo, por GP.
Otra solución sería que las ruedas que entregue Bridgestone en cada GP no sean muy dispares o en general más blandas. Pero esto es más complicado porque no parece que el fabricante japonés esté muy dispuesto a cambiar sus compuestos. Máxime cuando le quedan unos pocos telediarios en la F1.
A DISTANCIA
Muchos temas a tratar, la optimización de los test y la posibilidad de que los pilotos que se pudieran incorporarse en un punto de la temporada hagan alguna prueba, y poco tiempo. También se quieren sentar las bases de una estrategia a largo plazo. Sobre todo en cuanto a la parte técnica de los monoplazas, el concepto del mismo y las medias medioambientales que se deben tomar.
Las posibles medidas que salgan de la reunión serán votadas por fax en febrero. Porque la siguiente reunión no será hasta el 11 de marzo en Bahrein. A tres días el comienzo de la temporada.
De nuevo una reunión importante en ciernes con posibles cambios importantes. Y nosotros con estos pelos.
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Mid, ni ha variado mucho. Aunque es cierto que lo que proponen tiene más coherencia que las locuras realizadas años atrás.
Están pagando aun la nefasta herencia recibida.
Yei, credibilidad no creo. Estabilidad sí y por tanto cuesta más pasta.
Sobre tus opciones. Lo de los puntos es probable que no ande lejos.
Lo de los premios económicos ya está/estuvo en la mesa.
La calificación así va a ser.
Lo de las paradas se va a obligar a dos. Ya he explicado por qué. Otra cosa está en ver como responderán los neumáticos con los depósitos llenos. Igual hay que hacer dos paradas, mínimo, se quiera o no.
Lo de los entrenamientos estoy contigo con la posibilidad de dar la oportunidad a los pilotos no titulares.
Lo de los compuestos es buena idea pero Bridgestone no está por la labor. Habría que verlo con el suministrador que venga.
Lo de los lunes está en la agenda también. Como hacen las motos.
Los test inter-temporada, al menos uno, no estaría mal.
Lo de los motores es difícil. Se tiende a todo lo contrario. Motores de menos cilindrada con turbo.
Los neumáticos anchos volvemos al problema con Brdigestone.
Los equipos de un sólo coche es algo que Ferrari pide. Por ejemplo.
Rafa, gracias por aportar lo tuyo a lo expuesto por Yei.
Ovi, como decía antes. Es más un problema de herencia que de otra cosa. Y no olvidemos que hay que decidir las reglas para 2013 ya.
Normalmente Alonso no da puntada sin hilo
Antonio, la herencia otra vez
Pensad una cosa sobre los motores. Por supuesto que sería cojonudo que hubiera libertad de motores y esas cosas. Pero se tiende, por el tema del entorno, a que los coches creen menos emisiones contaminantes. Por tanto, menos cilindrada, más turbo y búsqueda de un híbrido competitivo.
Lo de Bernie es una soberana gilipollez. El ‘Yayo’ tiene días de problemas de riego cerebral y cuando dijo eso fue uno de esos días.
Jon, desde luego. Además esa claridad siempre v en beneficio del equipo pequeño. El grande siempre tiene recursos para adaptarse a lo que venga, el pequeño no.
Lo de la puntuación es muy probable que se ajuste.
Sardi, eso es lo que se busca. Otra cosa es que se acierte.
Insisto en lo de la herencia y en que esperemos a ver como evoluciona la FIA este año.
La tonica de todos los años
Cambios y mas cambios, ¿y alguna vez dichos cambios de ultima hora han sido beneficiosos para el espectaculo?
Según acaba la temporada deberían tener una reunion y establecer los puntos importantes, y de eso no moverse
En fin que dejaré de pensar con logica gracias a esta maFIA y acertaré mejor con que reglas empiezan la temporada
Quines participamos en cualquier tipo de competición de motor sabemos lo mportante que es tener el reglamento claro lo antes posible: muchas decisiones dependen de ello.
Hagan lo que hagan, cuanto antes sean públicas más rápido pueden ser asimiladas.
Lo de la puntuación vale,pero desde luego rechina que al final se pase de 1 punta a 2 y se vuelva a 1.
Pero bueno, los jefes son los jefes.
http://pulguitaatodogas.blogspot.com/
Buenas.
Que a estas alturas no haya un reglamento claro y definido es demencial, pero ya sabemos que la FIA es como es, máxime este año que ha habido cambio de “jefe”.
Que cambien el sistema de puntos, me parece bien a ver si así dejan de ir con la calculadora en la mano y vuelven a pelear como lo que supuestamente son.
La Pole que se haga a muerte y como les de la gana, que se vea quien es capaz de exprimir el coche realmente a fondo.
Hacer que las paradas en boxes y los cambios de ruedas me parece mal, si un piloto/coche es capaz de soportar toda la carrera con un solo juego de gómas, bien y si tiene que parar cuatro veces, pues que aprendan a hacer las cosas bien.
Eso si, que cada equipo/piloto decida que compuesto prefiere, uno duro que aguante toda carrera ó uno blando y parar a cambiar ruedas, tal vez así realmente veamos diferencias entre los coches, por que la supuesta obligación de usar dos compuestos diferentes por carrera no ha servido de mucho
Los motores no los limitaría en nada, si tal caso la potencia, pero de manera que siempre fuese demasiada para usarla a tope los circuitos, así veríamos que pilotos/coches tienen más control y tal vez hasta volviese a ser habitual la “fumata”.
Y el “amigo” Bernie ha dicho una tontería, pero que bien ejecutada podría dar más juego del que parece, me refiero a lo de crear un par de puntos en cada circuito con un trazado alternativo, en principio parece una aberración, pero con lo que se quejan los pilotos de que no se puede adelantar podría ser una solución, eso si ya pueden pensárselo muy bien que como lo hagan más puede ser la gran cagada de la F1.
Y si, yo también creo que no deberían limitar, al menos tanto, los entrenamientos.
Saludos.
La verdad que la FIA sigue flojeando como siempre, nunca se acaba de decidir con las normas y el resultado de este hecho es que lelgamos a la temporada y comienzan las discursiones y los malos rollos. Pero bueno una vez mas nos toca decir lo ya clásico de esperemos que todo se arregle pronto y tengamos un bonito mundial.
Antes de despedirme, me gustaría resaltar unas palabras de Alonso, que reflejan lo de los tests. Hoy ha dicho en su primera rueda de prensa ferrarista, que la F1, es el unico deporte que te limitan los entrenamientos y eso no es justo. Ha puesto de ejemplo, que es como si antes de roland garros prohibieran a los tenistas tener mas de 6 entrenamientos.
¿Qué te parece Carlos? Creo que Alonso tiene toda la razón del mundo o no?
Un saludo.
Para mi opinion el tema puntos esta bien tanto de una manera como de otra, no le veo mucha importancia, puesto que lo que se busca es primar a los primeros para que intenten por todos medios luchar hasta el final, y en ese caso la vuelta rápida debería llevar recompensa como 1 pto como mínimo, ya se sabe que los puntos al final se traducen en dinero por lo tanto no hace falta primar con dinero, lo de la pole se podría discutir porque al final habría equipos que irían sólo a por los puntos de la pole una vez estuviesen descartados para ganar carreras, la pole se podría traducir más en dinero o en algún aliciente del tipo de tiempo extra para test o por un número de poles conseguidas algún tipo de aliciente tanto para el piloto como para el equipo.
En el caso de la pole, estos años era un tostón que al final se traducía en lo de siempre buscar una vuelta buena, por lo tanto creo que se debería ir al sistema tradicional cada monoplaza y su piloto que se enfrenten al circuito en idénticas condiciones de gasolina ( no así de reglajes).
Lo de equipos con un sólo monoplaza debería poderse pero sólo por causa mayor y demostrable, puesto que sino se generaría competencia desleal puesto que habría equipos que dedicarían todos sus recursos en un monoplaza y otros tendrían que gastar el doble o la mitad en cada coche, según se mire.
Y mas y mas cambios…Esto le resta estabilidad y credibilidad a la maxima categoría del automovilismo, aunque por otra parte permite la innovacion en distintos campos y el no establecimiento de una jerarquía fija, como la que nos acostumbre Ferrari en 2000-2004…bastó un simple cambió de normativa (Alerones y Neumaticos) para despojarles del poder. Algo un poco chanchullero, que ha vuelto a ocurrir este año con las nuevas normas, que beneficiaron a Brawn y a Red Bull en prejuicio del orden lógico Ferrari-McLaren. En fin, en orden de asegurar la “pureza” de las cosas, mi opinion es:
_Puntos solo por las posiciones de carrera: 20, 14,10,7,6,5,4,3,2,1 me parece una opcion lógica.
_Dotar de premios económicos la pole y la vuelta rápida por cada GP así como un premio económico final por numero de poles y vueltas rápidas.
_Calificación sin gasolina.
_No obligar a los pilotos a usar compuestos determinados ni a hacer un numero fijo de paradas minimas.
_Aumentar el tiempo de entrenamientos en el GP a tres sesiones de 2 horas.
_Llevar 3 compuestos de neumaticos y permitir que los equipos elijan 2 tipos para usar sabado y domingo.
_Sesiones de test de jovenes pilotos los lunes despues de cada 2GP.
_Permitir un par de sesiones colectivas de test in-season.
_Aumentar la cilindrada de los motores y imponer un limite de 20.000 vueltas.
_Aumentar la anchura de los neumaticos.
_Permitir equipos de un solo coche.
Esto y las chapuzas de Pepe Gotera y Otilio es la misma cosa… Quedan dos meses y hay tantas incógnitas por despejar… Esto es de locos…
¡¡¡Viva la TIA!!!