06 julio 2006
La FIA ha tenido que dar marcha atrás a varias de las normas que en la pasada década han dado con los huesos de los rallyes en el fondo del abismo.
Esa es la principal razón de los cambios.
Este es un comentario de los cambios. Dejando claro que quien los comenta es un romántico empedernido y un nostálgico de los rallyes de toda la vida.
CAMBIOS DEPORTIVOS:
- Se abole el Super-Rallye.
Algo lógico y normal. La aberrante norma, mal medida y peor implantada, desaparece. Los casos de Loeb en Montecarlo por ejemplo, dejaban claro la absurdez de la regla.
- Se puntua cada podio de cada etapa(3,2 y 1 punto), 19 puntos se pueden sumar como máximo por rallye.
Tiene dos caras. La buena es que habrá que luchar por cada etapa. Cada día se parte de cero pero aparte está el tiempo total. Esto añade un poco de estrategia a los pilotos. La parte menos buena es que un piloto puede sumar más puntos que el ganador absoluto del rallye.
- Sólo un piloto puede hacer test para cada fabricante en un año.
Aquí se pretende evitar que un piloto de un equipo pruebe para otro. Por ejemplo lo que están haciendo Loeb y Sordo para Citroen. Parece difícil de legislar.
- Los días totales de test se reducen.
Típica norma orientada a reducir costes.
- Pilotos en coches con normativa Super 2000 pueden sumar puntos para el campeonato.
Aquí se matan dos pájaros de un tiro. Ante el miedo que ha provocado el nuevo Campeonato Super 2000, se permite a los participantes en esa fórmula participar con los mismos derechos que los WRC. Así se debilita al contrario y se ponen los pilares para que esa sea la normativa del futuro. El problema puede venir cuando estos coches superen a los WRC, por ejemplo en asfalto.
CAMBIOS DE CALENDARIO
Aquí están los cambios más apreciados quizá por la vieja guardia.
- Segundo rallye de nieve en Noruega
Excelente idea que añade otra prueba a una de las superficies más espectaculares. Su situación junto a Suecia le hace muy cómodo para pilotos y equipos. Abarata los costes de tener que hacer un coche específico para esa superficie al amortizarlo en dos rallyes.
- Nuevo Rallye en Irlanda
Uno de los mejores rallyes de Europa. En parte su característica es parecida a la primera etapa de Alemania.
- Vuelve el Rallye de Portugal
Regresa Portugal pero situado en el Algarve. En cualquier caso es una gran noticia para la animosa afición portuguesa y por ende para la de la península.
- Posibles adiciones de pruebas a las 16 anunciadas.
La pérdida de Chipre, Turquía y Australia es dura de asimilar. Pero si los fabricantes estuvieran de acuerdo podría ampliars el número de pruebas. Polonia, Jordania y Sudáfrica están a la espera también.
Otro tema que merece comentario es la no implementación, de momento, de el calendario a caballo entre dos años. No es descartable que pudiera suceder el año que viene. Puede se runa medida muy buena para el campeonato al evitar las coincidencias con los otras grandes campeonatos.
CAMBIOS TÉCNICOS
- Se limitarán el número de motores por temporada
Otra de las medidas orientadas a ahorrar dinero.
- Sólo una especificación de motor por año
No se permitirán las evoluciones durante la temporada. Veremos como lo encajan los principales constructores.
- Se permite la asistencia remota
Esto le va a dar mucha vida a los rallyes porque permitirá ampliar los recorridos y evitar el formato mini-rallye.
- Sólo un proveedor de neumáticos desde 2008
Medida que va de la mano con la siguiente de prohibir la “mousse”. Este proveedor único es factible que signifique ruedas más duras que aguanten mejor los embates y sean más resistentes a los pinchazos.
- Sistema anti pinchazos, mousse, prohibido.
Una norma polémica pero que parece beneficiosa. Muchos tramos de asfalto van a recuperar su sentido cuando cortar las curvas gane en peligro al poder pinchar. Las medias de muchos tramos van a caer y eso será en beneficio de todos y sobre todo de los que tienen mejores manos. Igualmente para la tierra añadirá factores estratégicos.
- Prohibición de que cualquier vehículo regrese en tres ruedas a la asistencia.
Se acabaron las demostraciones heroícas. Lo que hay que regular bien es la definición de ruedas y neumáticos para evitar picarescas.
- Estudio para introducir el BIO-FUEL
Medida de cara a la galería pero positiva en cualquier caso.
Estas son las modificaciones. Tenemos un WRC por delante nuevo y con muchos cambios. Hay que darles tiempo y que la propia se lo de y no empecemos a dar bandazos como de costumbre.
Todo lo bonito que es esto no valdrá de nada si las marcas no se implican. Y para ello tienen que encontrar estas normas atractivas. Aunque tampoco hay que dejarse llevar por el brillo engañoso de los fabricantes. Lo que realmente importa es que haya pilotos y que estos tengan la oportunidad de tener coches competitivos. Este año estamos viendo que hay equipos privados o semi-privados que dan la talla. Que pasen los siguientes.
Esperemos que así sea.
