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PERO, ¿FERRARI TAMBIÉN ROMPE?

Domingo, Octubre 8th, 2006

Reconozco que no tenía muchas esperanzas ante la carrera de hoy. Había fantaseado con la imagen de Ecclestone apretando un botón para que se rompiera el motor de Schumacher y cosas de esas. No deseaba la rotura de Michael, no suelo desear el mal a nadie. Cuando ha aparecido la imagen del Ferrari herido de muerte me he llevado las manos a la cabeza. No me he alegrado, me he asombrado, no daba crédito a lo que veía.

Siempre he tenido, desde pequeño, una especie de superstición. “En la manita de plata se ve la trampa”. Esa frase la decía un profesor de gimnasia al respecto del equipo que no jugaba limpio. Especialmente jugando al voleyball. Cualquier jugada dudosa, acababa con el balón en la red del equipo que había conseguido ventaja. Curiosamente y de manera nada científica, indefectiblemente esa “mano” divina venía a resarcir al perjudicado.

Ayer en la redacción, un colaborador de la revista hacia mención a la ayuda de Dios. Le contesté que iba a tener que echar muchas horas extras el altísimo. Bueno, el caso es que con manitas, ayudas divinas o simple estadística, Alonso tiene la situación normal que debería haber sido sin tanta decisión arbitraria de la FIA tanto en el tema técnico como disciplinario.

De todo lo que pensaba que podía pasar, la rotura es lo que menos esperaba. Y es que la última vez que Michael Schumacher abandonó por esta razón fue en el GP de Francia del año 2000. Queda claro pues que los Ferrari también se rompen aunque, es verdad, menos que los demás. Pero es así. ¡Y parecía imposible!

Sólo queda rematar la faena en Brasil.

JUGAR AL ATAQUE

Lunes, Octubre 2nd, 2006

Vuelta 20 en China. Alonso tiene una ventaja suficiente y comunica sus temores sobre su rueda delantera izquierda. Sus juicios suelen ser acertados pero la última decisión es del equipo. Ante la ventaja, y sabiendo que no era lo más adecuado cambiar los neumáticos delanteros, se cambian. Movimiento defensivo que unido al posterior error, sospechoso si queremos, del mecánico de la misma rueda que en Hungría cuesta una carrera ganada.

Sí que se jugó al ataque con Fisichella, aunque el italiano fuera incapaz de mantener a raya a Schumacher. Pero para Renault la jugada fue perfecta. Vuelven a ser líderes del campeonato y tienen muchas posibilidades de lograrlo viendo la falta de madurez de Massa. No parece un piloto mínimamente digno para Ferrari. Claro que tampoco Fisichella lo parece para Renault. ¿O sí? Viendo los errores cometidos, empiezan a parecer un equipo venido a más, a costa de mucho esfuerzo y un piloto excepcional, que al final cae víctima de su propio potencial. Alonso debe dar gracias a Renault, pero el piloto que ha sido capaz de sacar la quinta esencia de ese coche ha sido el español. Miedo da la caída de Renault la próxima temporada con un mediocre como Fisichella y un debutante como Kovalainen. No sería de extrañar que el finlandés termine de enterrar al sobre valorado romano. En Japón hay que atacar.

ALONSO DIRECTOR DE LA GPDA

Viernes, Septiembre 29th, 2006
Alonso entra en el grupo directivo de la GPDA. Toma morena.
Tras la salida de Schumacher grande, Coutlhard y Trulli, han entrado, Alonso como director, Webber, y de Presidente Schumacher chico.
¿Habrá sido una encerrona?
Wurz le invitó a acudir a la reunión que mantuvieron los pilotos y estos le votaron.
Es curiosa la presencia de Alonso que antes pasaba y mucho de estos líos.
La salida de Schumacher grande ha sido decisiva, dicen.
Una de las razones que esgrimía, creo que con buen criterio, es que la GPDA se preocupaba más de problemas políticos que de la seguridad de los pilotos.
Ahora tiene la oportunidad de dar un cambio de timón.
Sus verdades como puños ahora tendrán otra trascendencia desde su posición. Espero que sea bueno para la F1.

SE VA

Miércoles, Septiembre 13th, 2006

13 septiembre de 2006
Se va, le empujan a irse, es igual, se va. El piloto con mejores números de la historia ha decidido, o le han empujado a ello, a retirarse. Es imposible encontrar un piloto tan polémico, tan odiado y vilipendiado, como querido y adorado.

Es, sin duda, un ejemplo de en lo que se ha convertido la profesión de piloto. Super atletas, verdaderas máquinas, absolutamente enfocados en pilotar y en mejorar el coche. Esa es la teoría, muy pocos lo consiguen y menos, como Michael, durante casi tres quinquenios.

Desde el primer momento le ha rodeado la polémica. Su fichaje por Benetton dejando a Jordan en la estacada, nada nuevo. Su reprobable maniobra para ganar el título de 1994 que no fue sancionada. La sancionada que le estalló en la cara con Villeneuve. La ausencia de un compañero de equipo que le pudiera hacer sombra. Los GP de Austria o Estados Unidos donde se hizo una farsa de las carreras.

Injustamente, aunque fuere el indirecto beneficiado, los problemas y decisiones arbitrarias que casi siempre van a favor de Ferrari le han dejado a los pies de los caballos de los no ferraristas.

Afortunadamente, sus tardes de gloria son más, hasta ahí podríamos llegar. Son 38 años y se va a retirar arriba, gane o no el campeonato. Personalmente creo que es lo mismo ganarlo o no, lo importante es lucharlo.

Me alegro porque me pesan mucho sus maniobras sucias. Me pesa mucho el que no haya reconocido las cosas. Me alegro porque no parece que se pueda luchar en igualdad de condiciones contra él. Me alegro porque no me gustan los tiranos.

No sé si le echaré de menos. Hasta que no llegue la primera, la segunda, la tercera, carrera sin él no lo sabré. Bueno, igual sí. Cuando sufrió su accidente en Silverstone, no le eché de menos.

Adios CAMPEÓN.

LA OBSTRUCCIÓN DE FERNANDO

Domingo, Septiembre 10th, 2006

10 septiembre de 2006

No se si poner esto en F1 o en “Cacicadas de la FIA” o en “Ferrari y el juego limpio”, lo dejaré en F1 porque así queda claro el pútrido estado reinante en la máxima categoría.
He cogido las imágenes de la famosa vuelta y un cronómetro.

video

Massa pasa por meta a unos 2,5 segundos de Fernando. En la primera parte de la chicane hay 2,1 de diferencia.
Antes de Lesmo hay 1,5 segundos. 0,8 a la entrada de la Variante Ascari. A mitad de la recta antes de llegar a la Parabólica hay 1 segundo. Y sigue habiendo 1 segundo entre ellos a la salida de la Parabólica.
Alonso va más cargado, tenía el coche tocado e iba con neumáticos fríos. La reducción brusca al principio de la vuelta es lógica porque Alonso acaba de salir y el coche está dañado. Luego mantiene diferencias.
Ha sido penalizado por “estorbar” a un rival cuando éste no se ha colocado a menos de medio segundo.

Blanco y en botella leche. Perdon, granadina.