Jari Matti Latvala le quitó el record de precocidad a Henri Toivonen. Antes de ir con algunos datos comparativos hablaremos un poco de Henri. Sin duda, el ídolo más grande del mundo de los rallyes para la gran mayoría de la afición.
Henri comenzó en karting. Pero cuando se pasó a los coches “grandes” fue Campeón finés de turismos y llegó a ganar una carrera de monoplazas. Más tarde sería Campeón de la FV finesa.
Su primer rallye grande fue el Mil Lagos de 1975 donde corrió con un Simca Rallye. Sólo dos años después en la misma prueba asombraba al mundo finalizando quinto en un Chrysler Avenger.
Corrió con Citroen en 1978 en dos rallyes en un coche poco competitivo. Sus siguientes rallyes fueron como privado o semi-privado. Sus rallyes solían finalizar contra un arbol, tras un vuelco o en una acequia. Pero si llegaba a meta el resultado era muy bueno.
Corrió con un Sumbeam Lotus en 1980. Ganó el Artic Rallye y disputó en Gran Bretaña el campeonato Open, uno de los más prestigiosos de Europa, una especie de mundialito.También corrió varios rallyes del Mundial acabando noveno en San Remo.
El equipo decidió cambiarle el copiloto y le sento al lado a Paul white. Se compenetraron muy rápido y llegó el gran momento.ya
Henri comenzó en karting. Pero cuando se pasó a los coches “grandes” fue Campeón finés de turismos y llegó a ganar una carrera de monoplazas. Más tarde sería Campeón de la FV finesa.
Su primer rallye grande fue el Mil Lagos de 1975 donde corrió con un Simca Rallye. Sólo dos años después en la misma prueba asombraba al mundo finalizando quinto en un Chrysler Avenger.
Corrió con Citroen en 1978 en dos rallyes en un coche poco competitivo. Sus siguientes rallyes fueron como privado o semi-privado. Sus rallyes solían finalizar contra un arbol, tras un vuelco o en una acequia. Pero si llegaba a meta el resultado era muy bueno.
Corrió con un Sumbeam Lotus en 1980. Ganó el Artic Rallye y disputó en Gran Bretaña el campeonato Open, uno de los más prestigiosos de Europa, una especie de mundialito.También corrió varios rallyes del Mundial acabando noveno en San Remo.
El equipo decidió cambiarle el copiloto y le sento al lado a Paul white. Se compenetraron muy rápido y llegó el gran momento.ya
RAC 1980
Veinticuatro años de edad. Un coche poco adaptado para la ronda británica del Mundial. Un compañero de equipo, Russell Brookes, que conocía el rallye como la palma de la mano. Henri, con los sabios consejos de White, deleitó al público asistente con su conducción en las difíciles condiciones de barro y humedad. La victoria fue suya. Fue algo realmente increible.
Veinticuatro años de edad. Un coche poco adaptado para la ronda británica del Mundial. Un compañero de equipo, Russell Brookes, que conocía el rallye como la palma de la mano. Henri, con los sabios consejos de White, deleitó al público asistente con su conducción en las difíciles condiciones de barro y humedad. La victoria fue suya. Fue algo realmente increible.
Su exhibición en el RAC fue asombrosa.
El año siguiente fue perdido al cambiar la reglas y quedar el Sumbeam Lotus obsoleto. Fichó por Opel en 1982. Sumó podios en el Acrópolis y en el RAC.
De nuevo un año casi perdido en 1983. Siguió en Opel con el nuevo Manta de grupo B. Pero el coche no era competitivo frente a los tracción total y los Lancia. Aun así venció en el Isla de Manx en su primer intento. Algo que no ha logrado nadie y que además quedaría en su palmarés como su única victoria en el asfalto.
En 1984 fue subcampeón de Europa con Juha Piironen, luego copiloto de Kankkunen, en el asiento derecho.
En 1985 sufrió mucho con el Lancia 037 y a pesar de algún accidente mostró una madurez notable. En casa hizo quizá la mayor de sus locuras. En el famoso salto de Ouninpohja dejó a todo el mundo atónito con su alto y largo vuelo. La lástima es que acabó en la cuneta pero fue Toivoinen en estado puto. SUfrió un fuerte accidente en el Costa Esmeralda donde se rompió tres vértebras y el cuello. Volvió a final de temporada para repetir victoria en el RAC con el frágil S4. Para ganar el rallye tuvo que ganar a Markku Alen, al que batió sobradamente.
El Delta S4 caería en sus manos para 1986. Una gran victoria en Montecarlo, tras sufrir un accidente de carretera que dejó su coche maltrecho, le hizo comenzar la temporada de manera inmejorable. Su última victoria llegó en el Costa Esmeralda. Siguiente rallye, Córcega.
La prueba siempre ha sido poco del gusto de los finlandeses. Pero Henri estuvo sencillamente imperial hasta el tramo dieciocho. Henri y su copiloto sergio Cresto entraban en el séptimo kilómetro del tramo. Curva a la derecha con un terraplén muy pronunciado. Corte-Taverna. Henri tenía una gripe fortísima. Se transformaba al subirse al coche. El coche se sale en la curva a la derecha. Cae por el terraplén y el depósito de gasolina, que Lancia juraría que era indestructible, estalla. El coche arde ayudado por la sequedad de los árboles y la fibra del coche. Nada se puede hacer por Henri y por Sergio.
Nadie sabe lo que ocurrió. ¿Fallo mecánico?, ¿desmayo?, ¿efectos de una medicamento? o incluso un simple error de conducción aunque la curva no era especialmente complicada. De Dios a Leyenda en una simple y maldita curva.
De nuevo un año casi perdido en 1983. Siguió en Opel con el nuevo Manta de grupo B. Pero el coche no era competitivo frente a los tracción total y los Lancia. Aun así venció en el Isla de Manx en su primer intento. Algo que no ha logrado nadie y que además quedaría en su palmarés como su única victoria en el asfalto.
En 1984 fue subcampeón de Europa con Juha Piironen, luego copiloto de Kankkunen, en el asiento derecho.
En 1985 sufrió mucho con el Lancia 037 y a pesar de algún accidente mostró una madurez notable. En casa hizo quizá la mayor de sus locuras. En el famoso salto de Ouninpohja dejó a todo el mundo atónito con su alto y largo vuelo. La lástima es que acabó en la cuneta pero fue Toivoinen en estado puto. SUfrió un fuerte accidente en el Costa Esmeralda donde se rompió tres vértebras y el cuello. Volvió a final de temporada para repetir victoria en el RAC con el frágil S4. Para ganar el rallye tuvo que ganar a Markku Alen, al que batió sobradamente.
El Delta S4 caería en sus manos para 1986. Una gran victoria en Montecarlo, tras sufrir un accidente de carretera que dejó su coche maltrecho, le hizo comenzar la temporada de manera inmejorable. Su última victoria llegó en el Costa Esmeralda. Siguiente rallye, Córcega.
La prueba siempre ha sido poco del gusto de los finlandeses. Pero Henri estuvo sencillamente imperial hasta el tramo dieciocho. Henri y su copiloto sergio Cresto entraban en el séptimo kilómetro del tramo. Curva a la derecha con un terraplén muy pronunciado. Corte-Taverna. Henri tenía una gripe fortísima. Se transformaba al subirse al coche. El coche se sale en la curva a la derecha. Cae por el terraplén y el depósito de gasolina, que Lancia juraría que era indestructible, estalla. El coche arde ayudado por la sequedad de los árboles y la fibra del coche. Nada se puede hacer por Henri y por Sergio.
Nadie sabe lo que ocurrió. ¿Fallo mecánico?, ¿desmayo?, ¿efectos de una medicamento? o incluso un simple error de conducción aunque la curva no era especialmente complicada. De Dios a Leyenda en una simple y maldita curva.
El monumento en la fatídica
curva que honra su memoria
y la de su copiloto Sergio Cresto.
DATOS
Toivonen logró su primera victoria en el su rallye número 12 , Latvala en el 54.
Cincuenta y un rallyes disputó Jari Matti para conseguir su primer podio, el primer podio de Henri fue su primera victoria. También Henri lideraría por primera vez un rallye en el que sería su estreno con los laureles en el RAc de 1980. Jari Matti lideraría su primer rally en Cerdeña el año pasado.
Toivonen logró su primera victoria en el su rallye número 12 , Latvala en el 54.
Cincuenta y un rallyes disputó Jari Matti para conseguir su primer podio, el primer podio de Henri fue su primera victoria. También Henri lideraría por primera vez un rallye en el que sería su estreno con los laureles en el RAc de 1980. Jari Matti lideraría su primer rally en Cerdeña el año pasado.
Latvala comenzó a conducir con 8 años. En 1994 su padre fue campeón de Grupo N. Su estreno fue en Gran Bretaña en 2002 con 17 años. Tras correr en el Junior en 2004, un año más tarde completó nueve pruebas del Mundial en Grupo N.
En 2006 completó once rallyes y ya disputó varios con un WRC. En Gran Bretaña finalizó en cuarta posición.
El año pasado rompió definitivamente. Como oficial de Stobart completó su parendizaje. Lideró rallyes y los perdió. Finalizó en el podio en Irlanda e hizo un gran rallye de Gran Bretaña de nuevo.
En 2006 completó once rallyes y ya disputó varios con un WRC. En Gran Bretaña finalizó en cuarta posición.
El año pasado rompió definitivamente. Como oficial de Stobart completó su parendizaje. Lideró rallyes y los perdió. Finalizó en el podio en Irlanda e hizo un gran rallye de Gran Bretaña de nuevo.
Su exhibición en Suecia sólo sigue un camino marcado de línea ascendente.
Henri, donde quiera que éste, seguro que está disfrutando con uno de sus dignos sucesores. Henri y Jari Matti.
Henri, donde quiera que éste, seguro que está disfrutando con uno de sus dignos sucesores. Henri y Jari Matti.
