Posts Tagged ‘Gronholm’

RALLYE DE ALSACIA

Lunes, Octubre 8th, 2012

A SUS PIES
Sebastien Loeb, como se esperaba, certificó su novena corona mundial en casa. Dominando de cabo a rabo la prueba en Alsacia y demostrando, una vez más, que no hay rival posible para este Caníbal francés que ha masacrado a más de una generación de rivales.
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RALLYE DE PORTUGAL. 1ª ETAPA

Viernes, Abril 3rd, 2009

MARCUS GRONHOLM

Así, con mayúsculas. Don MARCUS GRONHOLM ha reaparecido hoy en Portugal y ha dejado claro que salvo Loeb el resto no le llegan ni a hacer cosquillas. Con un perro de coche, el último modelo de Subaru perpetrado por la marca nipona -o eso decía Petter Solberg, que era inconducible- ha estado entre los mejores todo el día y sólo un problema en el último tramo le ha retrasado no mucho pero lo suficiente para hacer daño. ¿Y ahora qué? En teoría fuera de ritmo, con un mal coche y ha mantenido el tipo sin problemas. Sólo los problemas de Al Qassimi en el tramo, al que ha tenido que adelantar, y un amortiguador delantero con problemas, en eso sí que es igual que Solberg, han podido doblegarle algo.

SUSTO DE LOEB
El ‘Canibal’ tiene algo de humano, no sólo de bestia. En la primera curva del primer tramo de hoy se ha salido. Ha tenido suerte pero se ha visto obligado a esperar a que su propio polvo se disipara para retomar el tramo. Abriendo pista ha sufrido mucho, pero su resultado se puede considerar como extraordinario y mantiene todas sus opciones.

BENDITA SEGURIDAD
Jari Matti Latvala, al más puro estilo de Henri Toivonen, ha vuelto a reventar un Focus. Ésta vez ha sido de órdago. Ha volado en un salto más de lo debido, ha sobrepasado un guardarail y ha dado vueltas de campana sin parar hasta que un árbol le ha salvado de caer por un barranco. Sn comentarios. De nuevo lideraba el rallye y de nuevo estaba siendo el más rápido.
Hay sonido de sables en Ford y más después de ver como va Gronholm. No sería extraño una oferta mareante a Marcus para que vuelva a imponer el orden. Y mientras Wilson hoy no ha podido con Ogier.

DANI SORDO
Por fin Dani se ha visto libre de ataduras por un día. Y la verdad es que lo ha hecho bien pero, siempre hay pero, ha cometido el mismo error que Loeb en la misma curva sólo que en la segunda pasada por el tramo. Como no hay mal que por bien no venga, incluso alguien puede pensar que una salida en el mismo sitio y perdiendo el mismo tiempo no puede ser casualidad, Dani no abrirá pista mañana y además limpiará un poco más el tramo para la remontada feroz de Loeb.


MIKKO HIRVONEN
Hirvonen es el líder y tiene poco más de 15 segundos sobre Sordo abriendo pista. De como maneje el día y se sobreponga a la situación dependerán sus opciones de victoria mañana.
Del resto Petter Solberg es 5º en zona de nadie. Ogier y Wilson se las tienen tiesas por la 6ª plaza pero el francés lleva ventaja de momento y Novikov bate a un desdibujado Henning Solberg por la última plaza de puntos.

GENERAL.-

1º Hirvonen 2º Sordo a 15 3º Loeb a 18 4º Gronholm a 25.9 5º P. Solberg a 42.2 6º Ogier a 1.04.0 7º Wilson a 1.14.6 8º Novikov a 1.33.7

p.d. Perdonad la rapidez y el telegrama pero hay F1, no puedo entender porque coinciden las pruebas, y me tengo que centrar en ella.

RALLYE MIL LAGOS

Jueves, Julio 31st, 2008

Llega al WRC una de las citas que nunca deberían faltar. El Rallye de los Mil Lagos. Uno de los desafíos a los pilotos de rallyes más exigentes del calendario. Y que conformaba, junto a Montecarlo, el Safari, Córcega y el RAC, el Grand Slam de los rallyes. El trofeo virtual pero sagrado que muy poquitos consiguieron reunir.

Tal y como están las cosas en el mundo del automovilismo, con su Presidente más preocupado de sus puteríos y las consecuencias que le han traído, que de otra cosa, no es de extrañar que esta prueba coincida con una del IRC y con la F1. Después de dos meses de descanso no parecía muy difícil haber colocado el rallye el fin de semana anterior o posterior. Las incongruencias de la FIA. Otra cosa es lo de las rotaciones. Sobre las que volveríamos a echar pestes pero que nos vamos a ahorrar para no aburrir al lector.

TRAMOS DE INFARTO

Tramos con rasantes imposibles, con árboles marcando sus límites, en algún caso con una pequeña acequia, largas curvas que exigen una precisión milimétrica y zonas ciegas que demandan la más absoluta confianza en las notas.

Si a todo eso unimos una afición entendida, un tiempo variable y las velocidades más altas, entenderemos fácilmente el por qué del favoritismo de todos hacia ésta prueba increíble.

La base sigue estando en Jyvaskyla, de lo poco que no ha cambiado, en una prueba que, por mor de los patrocinios, abandonó su mítico nombre de los Mil Lagos -Mil Saltos decíamos hace 20 años- por el simple Rallye de Finlandia.

La primera edición como Mil Lagos fue en 1954 aunque el embrión del rallye ya nació en 1951. Sería casi con los 60, en 1959, cuando comenzó a puntuar para el Europeo y estuvo presente en el Mundial de Constructores desde 1973.

De nuevo por decisiones difíciles de entender, no puntuó para éste campeonato en 1980 y sí que mantuvo su validez para el Europeo de rallyes.

DINASTIAS

Es un rallye reservado a los nórdicos ya que de 44 victorias sólo 2 ó 3, dependiendo de como consideremos a Markko Martin, han sido de pilotos no nórdicos. Carlos Sainz tuvo el honor de romper esa tradición en 1990. Con una victoria increíble que debió haber repetido si un bastardo malnacido no le hubiera robado las notas cuando aterrizó en Barajas. Tan vital es la experiencia en éste rallye que ganarlo supone una serie de años previos de aprendizaje. Dos años después Didier Auriol entraría en el Olimpo finés también.

Es una prueba de dinastías. Hannu Mikkola y Marcus Gronholm lograron vencer en 7 ocasiones por 6 de Markku Alen y Tommi Makinen. Ya más lejos están Juha Kankkunen, Simo Lampinen y Timo Makinen con 2 y Ari Vatanen y Timo Salonen con 2. Sólo 7 de las victorias han sido de pilotos no campeones del Mundo. Ahí es nada.

Así que a partir de esta tarde estaremos pendientes de lo que dé de sí esta prueba asombrosa que habrá que volver a ver desde la cuneta alguna vez.

RESUMEN WRC 2007

Miércoles, Diciembre 26th, 2007

TRES DÉCIMAS PARA GANAR UN RALLYE Y PERDER EL TÍTULO
El Mundial de Rallyes 2007 no se olvidará fácilmente. Se corrió con un sólo proveedor de neumáticos, seguimos con la sangría de buenos pilotos sin presupuesto sustituidos por mediocridades que no dan la talla más que a fogonazos, un dominio Citroen-Ford apabullante y sólo tres pilotos ganadores de rallyes.
Pero también vivimos uno de los finales más apretados de la historia, tuvimos dos estrenos de rallyes memorables, Noruega e Irlanda, la vuelta de un clásico aunque no a sus tramos míticos, Portugal, y el dominio grande de Citroen en asfalto contra la igualdad con Ford en tierra.
Hay un rallye que marca el campeonato absolutamente. Nueva Zelanda. Fue el canto del cisne de Marcus Gronholm. En una lucha codo con codo, frente contra frente, batió a Sebastien Loeb por tres décimas. En la general ambos tenían cinco victorias pero Gronholm dominaba con 10 puntos de ventaja sobre el francés. Quedaban cinco rallyes, tres de asfalto y dos de tierra.

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Quizá el momento clave de la temporada.

La victoria de Gronholm en Nueva Zelanda.

La reacción de Gronholm tras vencer por tan exiguo margen fue absolutamente eufórica. Quizá pensó que había asestado un golpe mortal a Loeb. Quizá ese esfuerzo por ganar le vació para el resto de rallyes. Lo cierto es que ha quedado como su última victoria, el finlandés se ha retirado, y como una de las más grandes.
Pero hasta ese momento los rallyes de tierra que habían mandado hasta ese momento habían dejado dos cosas claras. Las victorias estaban 3-2 para el francés en esa superficie con sus dos victorias restantes en Montecarlo y Alemania y para el finlandés en Suecia. Y que Citroen no estaba tan lejos a pesar del que el C4 estaba en su primera temporada.

DEL ‘MONTE’ A MÉJICO
El campeonato abrió con tres pruebas con un carácter diferenciado entre ellas. Aunque la nieve, que faltó en el Monte, suele ser un elemento común a los tres rallyes, la diferencia entre ellas es acusada. Loeb tuvo que correr por la presión de Sordo en un Monte que volvió a sus orígenes en la zona de Vercors y L´Ardeche. Gronholm machacó en Suecia con sus tramos rápidos e Hirvonen se doctoró en el nuevo rallye noruego. Ratonero, con una visibilidad muy reducida en muchos tramos, y muy estrecho y dificil, el C4 y Mikko se adaptaron perfectamente.
La primera cuarta parte del campeonato se cerraba con el Rallye de Méjico. Los Ford pagaron caro abrir pista la primera jornada y Loeb no dio opción alguna. Se convertía en el primer piloto en repetir en lo más alto del podio.
DE PORTUGAL A GRECIA
La vuelta del rallye luso al Mundial fue bienvenda aunque no se disputara en sus míticos tramos del norte, Fafe, Lameirinha, o la zona centro, Arganil. El Algarve acogió la vuelta con un dominio de Citroen que ya se había atisbado en Méjico. En la dura tierra lusa los Ford sudaron para seguir el ritmo de Loeb e incluso P. Solberg se dejó ver. Al final del rallye los dos Ford oficiales fueron penalizados por no cumplir la normativa en cuanto al ancho de las ventanillas traseras.
Los escándalos o los problemas continuaron en Argentina. La organización decidió disputar una especial en Buenos Aires, a 600 kilómetros de la base del rallye, y todo estuvo bien organizado. Pero la niebla, con la que nadie contaba, mantuvo a los pilotos en tierra. Las imágenes de estos durmiendo en las sillas del aeropuerto dieron la vuelta al mundo. El rallye tuvo que ser ajustado y Loeb lograba su tercera victoria consecutiva.
En Cerdeña Ford lograba el doblete tras el abandono de Loeb y en Grecia Gronholm batía a Loeb. Ford parecía neutralizar a los rojos chevrones y el campeonato ganaba en intensidad.
DE FINLANDIA A ESPAÑA
Dos rallyes de asfalto y dos de tierra que acabaron con sendas victorias para Loeb, Alemania y España, y Gronholm, Finlandia y Nueva Zelanda.
Marcus estuvo imperial en casa y mantuvo a raya a un Hirvonen desatado para lograr la séptima victoria en casa.
Loeb se quedó en una distante tercera posición y no pudo nunca con el ritmo de los coches del óvalo.
Al igual que pasaría luego con Nueva Zelanda, el rallye finlandés también pareció dejar los depósitos de Gronholm bajo mínimos. En Alemania, con Duval como ariete de Citroen atacando a los Ford tras el intocable Loeb, Gronholm cometió un error en la última etapa. En el último tramo y jugándose la segunda plaza con el belga se desconcentró al cruzarse con una vaca en el tramo y se salió perdiendo dos plazas.
En Nueva Zelanda volvería a ganar como comentábamos al principio y ahí se acabó Marcus. El doblete de Citroen en España le empezaba a socavar su ventaja.
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Sordo sufrió varios problemas mecánicos.
DE FRANCIA A GRAN BRETAÑA
En Francia Gronholm aguantó siempre a Loeb pero la sangría de, pocos, segundos en cada tramo al final se le hizo insalvable. Pero en sus cálculos entraba la derrota en la isla corsa.
Lo que no entraba en los cálculos de nadie es que en Japón ambos aspirantes acabaran fuera de la carretera. Fue una prueba atípica. Las condiciones fueron dificilísimas. Niebla, hielo. Latvala fue el primer líder secundado por Gronholm. Loeb comenzó algo retrasado, pero en el cuarto tramo el finlandés se salío. Golpeó unos troncos y tuvo que abandonar sin poder reengancharse al dañar seriamente su jaula de seguridad.
Loeb se encaminaba al liderato del mundial con dos pruebas por delante. Presionando a Hirvonen se salió en la segunda etapa y abandonó también. Mikko sumaba su segunda victoria del año.
Irlanda era una cita muy esperada. Las estrechas carreteras le daban un aire especial al rallye. Pero lo que vivieron los participantes fue un infierno de agua y niebla formidable.
Citroen hizo doblete con Loeb ganando. Pero la gran noticia fue el abandono de Gronholm en el cuarto tramo. Loeb no había aprovechado la ocasión en Japón, aquí no tuvo piedad. Ford se hacía con el título de marcas en gran parte debido al año horrible de Sordo con su mecánica.
Para el francés quedaba el trámite de Gran Bretaña. Pero otro temporal de lluvia, niebla y viento puso las cosas muy difíciles a los participantes. Un Gronholm vencido de antemano no fue oposición para un Hirvonen que sumaba su tercera victoria del año. Loeb añadía un cuarto título consecutivo y Gronholm confirmaba que se retiraba. Aunque dejaba una puerta abierta a disputar alguna prueba.
El debut de Suzuki fue poco esperanzador y mucho tendrán que trabajar para al menos no romper.
Quizá ha sido el último campeonato en unos años a considerar un clásico por el duelo de los dos mejores pilotos actualmente. Como en su día lo fueron Mikkola-Waldegaard, Vatanen-Frequelin, Rohrl-Mouton, Kankkunen-Alen, Kankkunen-Biasion, Sainz-Biasion, Kankkunen-Sainz, Sainz-Auriol, Auriol-Kankkunen, McRae-Sainz o Makinen-Sainz, la lucha Loeb-Gronholm está ya con letras de oro en los libros de historia.
http://blufiles.storage.live.com/y1pS7zdpFY6adlAofdDYihoj0XyWAvUZ_o09KxLr2s6g0fbHSae2WKy2PhMAho6nPnMHq8Sg7pUIV4
Tras su buenas actuaciones, Latvala ha pasado al equipo oficial de Ford.
LOS NÚMEROS
Se han disputado 303 tramos cronometrados. Así se han respartido los scratchs y los lideratos.
PILOTO  TI TD TL 1 2 3
S.LOEB  303 282 128 98 67 56
M.GRONHOLM 303 263 85 82 92 34
M.HIRVONEN 303 289 61 45 49 60
D.SORDO  303 259 3 28 36 39
F.DUVAL  73 52 1 8 5 7
P.SOLBERG 303 243 8 10 16 34
G.GALLI  56 56 0 1 2 1
C.ATKINSON 303 250 5 13 8 16
J.M.LATVALA 303 240 8 8 14 22
J.P.RAIES 36 36 0 0 0 0
T.GARDEMEISTER 108 95 1 1 3 5
H.SOLBERG 303 264 0 6 9 8
F.VILLAGRA 142 130 0 0 0 1
M.WILSON 303 264 0 0 0 4
J.HANNINEN 59 50 0 0 0 0
M.STOHL  303 242 0 2 0 6
A.MIKKELSEN 133 105 0 0 0 1
G.WILKS  119 93 0 0 1 0
D.CARLSSON 74 56 0 0 0 1
U.AAVA  62 48 0 0 0 0
J.KOPECKY 202 151 0 0 0 0
E.BOLAND 53 39 0 0 0 0
M.OSTBERG 114 81 0 1 0 0
R.TRIVIÑO 23 16 0 0 0 0
L.PEREZ COMPANC 198 133 0 0 0 2
X.PONS  210 126 0 2 1 0
http://blufiles.storage.live.com/y1pS7zdpFY6adlAt_jw2JcU66mkRJHSw-qKVuyNtaZteqURU1RYdkV9s8vR-Z9VhpEcSCRQe1DABas
Loeb sumó su cuarto título consecutivo.
VICTORIAS
LOEB 8, GRONHOLM 5, HIRVONEN 3.
SEGUNDOS PUESTOS
GRONHOLM 5, SORDO 4, LOEB 3, HIRVONEN 2, P. SOLBERG-DUVAL 1
TERCEROS PUESTOS
HIRVONEN 5, SORDO 3, GRONHOLM-LOEB-H. SOLBERG 2, P. SOLBERG-LATVALA 1
http://blufiles.storage.live.com/y1pS7zdpFY6admLylxmYx1Y54LpkP9Gis9MjdhRsTrcef4kDYO7P1XCCrMWtCYEEMr-8tg_E7-cA1w
Hirvonen venció en 3 rallyes.

RALLYE DE NUEVA ZELANDA

Lunes, Septiembre 3rd, 2007

TRES DÉCIMAS
Para quien suscribe, que ha vivido mucho en el mundo de los rallyes, no le extraño lo sucedido en Nueva Zelanda. Sin mucho esfuerzo recuerdo ‘Montes’ decididos en el último tramo, Darniche-Waldegaard en el 79, Auriol-Delecour en el 93, Portugal luchado hasta el último metro McRae-Sainz lo mismo que algún España-Cataluña. Incluso aquí en España en los campeonatos domésticos se han dado finales apretados.

En una temporada tan igualada faltaba el rallye igualado. Y lo que es mejor, con alternativas. Porque esa ha sido la clave de la emoción y de la incertidumbre.
Con el terreno húmedo Marcus Gronholm tenía cogido el rallye del cuello. Pero en cuanto los tramos aparecían secos, el ‘Canibal’ Loeb no daba opción. Esa fue la clave del rallye.
La noche del jueves llovió y las primeras especiales estaban muy mojadas. Gronholm lo bordó y además se vio favorecido al abrir pista, en vez de perjudicado si hubiera estado seco. Lo aprovechó, ¡y como!. Sólo otro monstruo como Loeb pudo minimizar daños mientras el resto de, llamemoslé rivales, se quedaban sin colores en la cara y sin excusas ante el recital del finlandés y del francés.
Esta etapa vio equilibrada la balanza entre ambos en la segunda pasada por los tramos. Más limpios y secos, en ellos Loeb pudo ir recortando un poco la diferencia. Parecía al finalizar la jornada que nos esperaba un bonito duelo, pero no a lo que íbamos a asistir.
El sábado la mayoría de los tramos estaban secos y Loeb, poco a poco, fue recortando la diferencia con Gronholm. Tanto que acabó líder por un pequeño margen, 1,7 segundos de cara a la última etapa.
Una de las características de Nueva Zelanda son los tramos cortos. Sprints de 6 o 7 kilómetros donde cualquier fallo es irrecuperable.
Última etapa, madrugada en España y la tensión va en aumento. El tiempo está inestable. Hay tramos húmedos, otros secos, algunos presentan ambas condiciones. El cielo amenaza, caen chaparrones dispersos, la elección de gomas es vital.
Primer tramo y Gronholm recupera el liderato por una décima. Siguiente tramo y el francés devuelve el golpe y recupera el liderato con medio segundo.
Tercer tramo del día, seco, y Gronholm reconoce haber cometido algún error. La diferencia crece hasta los 2,9. Nada en otras condiciones pero un mundo en esos momentos.
En los dos siguientes tramos las condiciones son mixtas y Gronholm le saca el máximo partido colocándose a 2 décimas de Loeb. La tensión es increible y se ve ayudada por la frenética sucesión de los tramos sin descanso.
Penúltimo tramo, largo. Comienzo húmedo y Gronholm que lo aprovecha pero no llega a abrir hueco hasta el final. A punto de cruzar la meta el finlandés le ha recuperado 2 segundos a Loeb. Pero comete un pequeño error. Loeb que viene detrás lo pasa mal en el mismo sitio y lo que podía haber sido un desastre para Gronholm se queda en una corta victoria pero muy valiosa. Es líder por siete décimas antes del tramo especial que cierra el rallye.
El tramo, lleno de curvas de 90º obliga a un constante deslizamiento del coche. Loeb lo borda pero Gronholm resiste y sólo pierde cuatro décimas para ganar, un rallye que ya ha pasado a la historia, por tres décimas.
La recompensa por trasnochar fue excepcional y el duelo vivido de época. Ahora sólo hace falta que los rallyes que quedan sean competidos, asumiendo que es muy difícil que se repita la extraordinaria situación.
Tres décimas, visto y no visto.

En los dos vínculos, podeis ver la retransmisión en directo que realizamos en cada prueba del mundial.  http://www.todocoches.com/foro/viewtopic.php?t=15926 y http://www.forocompeticion.com/foro/index.php/topic,1497.msg46829.html#new