¡PAREN ESTO!
De nuevo el último tramo fue el escenario de triquiñuelas entre los primeros clasificados para evitar en lo posible abrir pista en la última etapa. De nuevo el objetivo fue no correr en vez de buscar la quinta esencia de la velocidad en los tramos nórdicos.
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SÍ O SÍ
Vuelve el mundial de rallyes y con él la prueba, hoy por hoy, más representativa. Sobre todo hasta confirmar la más que segura incorporación del Monte. Muy interesante se presenta la prueba con varios puntos de atención.
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LATVALA HACE HISTORIA
Jari Matti Latvala se ha convertido en el vencedor más joven en la historia del Rallye 1.000 Lagos, ahora conocido por Rallye de Finlandia. Ha batido ni más ni menos que a Markku Alen.
SAINZ-AURIOL-LOEB
TRES VICTORIAS PARA EL RECUERDO
La etapa del sábado se presentaba muy tensa. El viernes Sainz había terminado en cabeza con 16 segundos sobre Ari Vatanen. Seguro que su mayor rival, Kankkunen, se le había quitado de en medio con el cable del acelerador roto. Pero un finlandés corriendo en casa es casi imbatible. Y además estábamos pendientes de un compañero, del que obviaré el nombre, que había pasado la noche en el calabozo por unos problemas al soplar con la policia local.
Desde el comienzo del rallye Sainz se mantuvo en los puestos de cabeza. Kankkunen primero y Ericsson después mandaban en el rallye y en el tercer tramo Sainz se ponía líder. Que alegría pero quedaba mucho. A partir de ahí Kankkunen subió un poco el ritmo y se quedó en solitario en cabeza hasta el problema con el cable.
Por delante el sábado 16 tramos, casi 250 kilómetros cronometrados. Se te caen las lágrimas solo de recordarlo.
La jornada empezaba con Ericsson fuera cuando intentaba apretar a Vatanen en el cuarto tramo. También se quedaron fuera los Mazda de Mikkola y Salonen.
Sainz hizo una etapa casi perfecta ganando nueve tramos, aguantando el envite de Vatanen y distanciandose con una ventaja confortable de cara a la etapa del domingo. Sainz, con cara de dolor tras acabar muchos de los tramos, recibía masajes de su fisio. Se había hecho un esguince en los días previos al rallye que pusieron en duda su participación.
Aquello fue un desgranar tramos sin arriesgar para romper una barrera mítica, casi infranqueable para un no-nórdico. Ganar el 1000 Lagos.
Pocas veces se regresa de un sitio con una sensación tan alucinante.
DIDIER AURIOL
Ganó en 1992. La adaptación del francés a aquella máquina que fue el Integralle de 1992 fue asoombrosa. Ni Kankkunen con la misma montura pudo evitar que Didier hollara el suelo sagrado finlandés y acompañara a Sainz al Olimpo nórdico. Un rallye lluvioso en el ue el francés no dejó que Juha se le acercara. manejando el coche en los embarrados tramos con maestría y quitándose de encima los fantasmas de los años anteriores que le llevaron a cometer errores de bulto.
2008
Dieciseis años después, Sebastien Loeb entra en el club de los elegidos al ganar una de las pocas pruebas que le faltaban. De nuevo batiendo a los finlandeses en casa. Sólo quedó Hirvonen para defender el honor patrio pero, aunque digno sucesor de sus antecesores, le falta un poquito para plantar cara al ‘Canibal’.
Un Loeb que tengo la sensación de que jugó con él todo el rallye. El francés dominó de cabo a rabo y pareció buscar el error del finés para sacar más jugo a su victoria.
El abandono de Latvala le puso las cosas más fáciles. Una piedra no anotada le rompió la suspensión en el tercer tramo y acabó con las esperanzas de Jari Matti.
Sordo hizo un gran rallye hasta que su jefe, Quesnel – que de gestionar sabrá mucho pero lo que es de rallyes, la liturgia y los significados no tiene la más remota idea- decidió que levantara y no luchara con un Atkinson que al final llegó hasta el tercer puesto. Una pena que por tener un inepto como jefe, algo que no es muy raro, pierdas un podio en el 1000 Lagos. Que indignación.
Como indignación me produce Petter Solberg. Ni con el coche viejo, ni con el nuevo, ni co un carrito de helados. Creo que se está comportando deslealmente con la marca que le ha dado todo. Era Hollywood Solberg, ahora ha pasado a ser Bollywood. Una caricatura del que fue, que tampoco es para tanto.
Quizá no le vendría mal un cambio de aire que le diera una nueva motivación. No estaría mal un fichaje por Citroen a cambio de envíar a Sordo a Subaru.
El caso es que son tres los no nórdicos que han ganado tan prestigiosa prueba. Ha sido emocionante e intensa. Con un anticlimax final por la decisión de Citroen de parar a Sordo. Que penita. Y el año que viene no puntua. De verguenza.
Llega al WRC una de las citas que nunca deberían faltar. El Rallye de los Mil Lagos. Uno de los desafíos a los pilotos de rallyes más exigentes del calendario. Y que conformaba, junto a Montecarlo, el Safari, Córcega y el RAC, el Grand Slam de los rallyes. El trofeo virtual pero sagrado que muy poquitos consiguieron reunir.
Tal y como están las cosas en el mundo del automovilismo, con su Presidente más preocupado de sus puteríos y las consecuencias que le han traído, que de otra cosa, no es de extrañar que esta prueba coincida con una del IRC y con la F1. Después de dos meses de descanso no parecía muy difícil haber colocado el rallye el fin de semana anterior o posterior. Las incongruencias de la FIA. Otra cosa es lo de las rotaciones. Sobre las que volveríamos a echar pestes pero que nos vamos a ahorrar para no aburrir al lector.
TRAMOS DE INFARTO
Tramos con rasantes imposibles, con árboles marcando sus límites, en algún caso con una pequeña acequia, largas curvas que exigen una precisión milimétrica y zonas ciegas que demandan la más absoluta confianza en las notas.
Si a todo eso unimos una afición entendida, un tiempo variable y las velocidades más altas, entenderemos fácilmente el por qué del favoritismo de todos hacia ésta prueba increíble.
La base sigue estando en Jyvaskyla, de lo poco que no ha cambiado, en una prueba que, por mor de los patrocinios, abandonó su mítico nombre de los Mil Lagos -Mil Saltos decíamos hace 20 años- por el simple Rallye de Finlandia.
La primera edición como Mil Lagos fue en 1954 aunque el embrión del rallye ya nació en 1951. Sería casi con los 60, en 1959, cuando comenzó a puntuar para el Europeo y estuvo presente en el Mundial de Constructores desde 1973.
De nuevo por decisiones difíciles de entender, no puntuó para éste campeonato en 1980 y sí que mantuvo su validez para el Europeo de rallyes.
DINASTIAS
Es un rallye reservado a los nórdicos ya que de 44 victorias sólo 2 ó 3, dependiendo de como consideremos a Markko Martin, han sido de pilotos no nórdicos. Carlos Sainz tuvo el honor de romper esa tradición en 1990. Con una victoria increíble que debió haber repetido si un bastardo malnacido no le hubiera robado las notas cuando aterrizó en Barajas. Tan vital es la experiencia en éste rallye que ganarlo supone una serie de años previos de aprendizaje. Dos años después Didier Auriol entraría en el Olimpo finés también.
Es una prueba de dinastías. Hannu Mikkola y Marcus Gronholm lograron vencer en 7 ocasiones por 6 de Markku Alen y Tommi Makinen. Ya más lejos están Juha Kankkunen, Simo Lampinen y Timo Makinen con 2 y Ari Vatanen y Timo Salonen con 2. Sólo 7 de las victorias han sido de pilotos no campeones del Mundo. Ahí es nada.
Así que a partir de esta tarde estaremos pendientes de lo que dé de sí esta prueba asombrosa que habrá que volver a ver desde la cuneta alguna vez.
