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PERO, ¿FERRARI TAMBIÉN ROMPE?

Domingo, Octubre 8th, 2006

Reconozco que no tenía muchas esperanzas ante la carrera de hoy. Había fantaseado con la imagen de Ecclestone apretando un botón para que se rompiera el motor de Schumacher y cosas de esas. No deseaba la rotura de Michael, no suelo desear el mal a nadie. Cuando ha aparecido la imagen del Ferrari herido de muerte me he llevado las manos a la cabeza. No me he alegrado, me he asombrado, no daba crédito a lo que veía.

Siempre he tenido, desde pequeño, una especie de superstición. “En la manita de plata se ve la trampa”. Esa frase la decía un profesor de gimnasia al respecto del equipo que no jugaba limpio. Especialmente jugando al voleyball. Cualquier jugada dudosa, acababa con el balón en la red del equipo que había conseguido ventaja. Curiosamente y de manera nada científica, indefectiblemente esa “mano” divina venía a resarcir al perjudicado.

Ayer en la redacción, un colaborador de la revista hacia mención a la ayuda de Dios. Le contesté que iba a tener que echar muchas horas extras el altísimo. Bueno, el caso es que con manitas, ayudas divinas o simple estadística, Alonso tiene la situación normal que debería haber sido sin tanta decisión arbitraria de la FIA tanto en el tema técnico como disciplinario.

De todo lo que pensaba que podía pasar, la rotura es lo que menos esperaba. Y es que la última vez que Michael Schumacher abandonó por esta razón fue en el GP de Francia del año 2000. Queda claro pues que los Ferrari también se rompen aunque, es verdad, menos que los demás. Pero es así. ¡Y parecía imposible!

Sólo queda rematar la faena en Brasil.

¿SOL PONIENTE?

Jueves, Abril 20th, 2006

20 de abril de 2006

Bajan las aguas revueltas en Japón. Honda ha arrojado la toalla del campeonato tras tres carreras. Exceptuando 2004, en 2003 y 2005 el campeonato dejó claro que todos los puntos cuentan. Raikkonen habría matado por tres puntos en 2003 y qué decir del año pasado en ciertos momentos. La decisión de parar a Button antes de la meta en Australia le permite, sí, tener opciones de victoria en Ímola, pero deja muy claras las intenciones. Honda ha maravillado en pretemporada, Button ha batido en todas las parrillas a Alonso, pero no se lo creen. ¿Qué pasa con Barrichello?, no se confía en él y además tiene graves problemas con su ingeniero. No creen que Renault y Alonso puedan fallar. Su objetivo es ganar una o dos carreras. Para BMW o Red Bull es un objetivo aceptable, para Honda no. Lo malo, además, es que no tienen las mejores herramientas. Con Rubinho desaparecido, Button no parece el piloto ideal para ganar una carrera. Jenson es un piloto de largo recorrido, ideal para luchar por el título.

En Toyota, tras la marcha de Gascoyne, se puede haber tirado otro año a la basura. Las señales que llegan no son buenas. Esa reclamación de cariño por parte de la FIA no augura nada bueno. Y Super Aguri, que lo están bordando dadas las circunstancias, se encuentra con dos problemas. No parece llegar todo el dinero de Honda que iba a llegar, la llegada del nuevo coche se desplaza a Silverstone como pronto, y Yuji Ide empieza a ser acosado desde todos los frentes. Sakon Yamamoto puede ocupar su plaza pronto, muy pronto. Malas vibraciones llegan de Japón, tan malas como las que recibió Jock Clear, ingeniero de pista de Barrichello, del brasileño. “Cállate”, le espetó por la radio.

El culebrón Schumacher empieza a coger más que cuerpo. Ferrari, Renault, Red Bull, no hay que descartar a BMW. El alemán no suelta prenda, salvo que no se retira o al menos eso parece. En Ferrari están nerviosos. ¿Como se entiende si no que Todt diga que le parece absurdo un posible fichaje del alemán por Renault? Teniendo en cuenta los meritos de Renault y de Ferrari en el pasado más reciente, lo absurdo sería quedarse en la “scuadra”.