La decisión de la FOM, Bernie Ecclestone, de colocar a McLaren-Mercedes en el sitio que le corresponde –al final del boxes- , al menos en Bahrein, hace justicia y deja de agraviar al resto de equipos.
La sanción, ejemplar, recibida por el equipo el año pasado por el caso de espionaje le supuso, entre otras cosas, terminar con 0 puntos la temporada pasada.
Como la posición en los boxes la marca esa posición obtenida en el anterior campeonato, su ubicación, tanto en la zona de garajes, como en el paddock debería ser la última. Eso implica menos espacio tanto en el propio box, lo que podría afectar al trabajo de los ingenieros, como en el paddock. Algo esto último muy complicado y que limita el tamaño del motorhome del equipo. Que en el caso de McLaren-Mercedes no podía ser de otra medida más que faraónica.
Bernie Ecclestone, la FOM, había atendido la petición de Ron Dennis, para que McLaren siguiera ocupando las primeras posiciones del paddock. Cargado de su flema y cinismo habitual, Dennis le llegó a espetar a Ecclestone un: ‘qué menos’.
Bernie tragó, al fin y al cabo los temas del paddock los controla él, pero le tuvo que ubicar en la quinta posición.
Los equipos afectados lejos de contentarse se fueron a quejar directamente a Max Mosley y la FIA. Y hacen bien porque un poquito más de espacio les puede permitir alojar a más visitantes y patrocinadores en su corralito del paddock.
También demuestra que el resto de equipos le ha perdido el respeto al equipo y a sus dirigentes. Algo que se han ganado a pulso y que mientras no se renueve la cúpula directiva actual y algo más, no van a recuperar.
Antes de la vil jugarreta que le ha salpicado, Mosley habló con Ecclestone y le hizo llegar las quejas de los equipos y le pidió que colocara a McLaren-Mercedes al final del paddock.
Ecclestone aceptó a regañadientes porque no quiere problemas y menos una pequeña revolución en el paddock. Se lo comunicó a los responsables del circuito y estos a su vez procedieron a colocar al equipo al final de boxes. Estos han sido los que al final han tenido que sacar una nota de disculpa a todos los aficionados que habían comprado las entradas en la tribuna de recta enfrente del que habría sido el box de McLaren-Mercedes.
Se hace justicia y los piratas y corsarios de McLaren-Mercedes son confinados, como en su tiempo estaban en las islas perdidas del Caribe, al lugar que les corresponde. El último, aunque sólo sea en Bahrein.
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McLAREN-MERCEDES EN SU SITIO
Jueves, Abril 3rd, 2008MENTIROSO COMPULSIVO
Domingo, Diciembre 23rd, 2007Si había alguna duda del papel záfio, ruín y vergonzoso de ese individuo durante toda la temporada 2007, Max Mosley ha completado el circulo. Ha dejado claro que él tampoco se cree lo dicho por el responsable de ese antro de tramposos en que ha convertido a McLaren con la anuencia de, la otrora grande, Mercedes.
Recordemos que Mosley es el Presidente del máximo organismo internacional del automovilismo deportivo, la FIA. Hay que puntualizar que su credibilidad no es demasiado boyante tras sus anuncios de marcha nunca cumplidos y algna otra cosilla más.
Ya comentaba en el “mantenella y no enmendalla” que Dennis sigue erre que erre mintiendo como un bellaco incluso después de haber pedido perdón.
Tremendo. Sólo su conocimiento, desde hace mucho tiempo, de Dennis le impide reconocer la evidencia totalmente y se hace el tonto y casi mira para otro lado. Patético. Dennis va provocando verguenza ajena por donde pasa.
Dennis mintió de primeras diciendo que no sabía nada. Luego mintió cuando se demostró el grado de filtración que había en McLaren y así sucesivamente.
Lástima de ley que protegiera los monumentos de la F1, el nombre McLaren lo es, y éste pirata de patera saliera con el alquitran y las plumas vilipendiado y despreciado por todos. No se merece otra cosa. Y de los de la estrellita, también.
ECCLESTONE. VETE YA
Jueves, Noviembre 15th, 2007Ha sido comentadísimas las declaraciones de Bernie Ecclestone al respecto de la reunión del Consejo de Apelación. Éste debe ver hoy la reclamación de McLaren contra Williams y BMW en el pasado GP de Brasil.
Ecclestone metió presión ayer para que se mantuviera el título de Raikkonen y que no se tomara ninguna decisión que pusiera a la F1 en estado catatónico.
“Si le quitan el título a Raikkonen, me voy”, vino a decir el venerable Ecclestone. Esa declaración desató la locura en todos los foros de F1 del mundo que pedían a gritos el abandono del mandatario. Además, a ser posible, pedían que se llevara a Mosley con él.
Que los aficionados no nos hacemos oir o no nos escuchan, está claro. Por muchas encuestas en la red que hagan pidiéndonos opinión, al final sólo hacen caso a una parte muy pequeña de nuestras demandas.
Nos toman por ignorantes. Al fin y al cabo, si pedimos que se vayan con viento fresco…
EL ESCÁNDALO ANIDA EN LA F1
Viernes, Noviembre 9th, 2007
No me gusta nada como está cazando la perrita. La citación a Renault para que esté presente en Mónaco en el próximo Consejo Mundial reaviva la llama del espionaje.
La FIA ha marcado una base de actuación errónea. No se puede comparar lo que conocemos, o eso creemos conocer, como espionaje industrial del puro y duro ejercicio de la mejora y la competencia.
Espionaje industrial es el trasvase fraudulento de información, robo de secretos, y demás barbaridades que sí son perseguibles. Aunque ya vimos lo que pasó con los empleados de Toyota que tenían información de Ferrari. Básicamente nada.
Si la FIA va a empezar a dar pábulo a cualquier queja de cualquier equipo contra el vecino, estamos absolutamente perdidos.
Imaginemos que la marca x de coches fue la primera en usar diodos en los pilotos de sus coches. La marca z decide aplicarlo poco después y la marca x la denuncia por copia, plagio o uso de una idea propia. Pues no es muy diferente de lo que está pasando en la F1.
Si un ingeniero se va de un equipo a otro no hace falta que se lleve un documento. Si le fichan será por algo y sus ideas van con él, entre otras cosas por eso se le contrata.
El caso de Renault parece estar en una frontera incómoda, hay supuestamente algún documento con pesos y cotas, pero en general es una simple evolución “copiando” lo que hacen los rivales.
La F1 es eso, innovación y adaptación del resto. Y de ese resto sale otra innovación que es aplicada por el resto dependiendo de sus recursos. Eso es la F1.
Esta cultura del escándalo continuo sólo puede ser mala. Esa imagen de sheriff de Mosley no es buena. Lo equipos no son cuatreros ladrones de ganado. Simplemente se enfrentan por que la borrica ha pasado la linde y ha visto algo que no debe. Nada más.
Mejor nos iría a todos si se preocuparan de los temas importantes de verdad.
En cualquier caso esto no es de hoy. No es ninguna venganza de Ron Dennis sobre Alonso. La queja de McLaren ya salió en septiembre cuando el equipo británico fue condenado.
SIN PERDÓN
Martes, Marzo 28th, 200628 de marzo de 2006
Max Mosley no soporta a la mayoría de los Jefes de Equipo. Para un hombre tan ocupado como él, perder el tiempo de manera sistemática en reuniones interminables le ha hecho perder la paciencia. No se inmutó en ningún momento ante la amenaza de escisión por parte, principalmente, de los grandes constructores. Un hombre como él que tuvo su propio equipo, March, en la dorada década de los 70, sabe que la presencia de equipos privados en la F1 es la que le da el alma a la competición. La ruptura de Williams con BMW y el acercamiento y admiración por Briatore han hecho el resto. Tras conseguir la firma de Williams era cuestión de tiempo.
La jugada maestra de anticipar la inscripción al campeonato de 2008 y circunscribirla a la última semana de marzo le ha salido redonda. No ha dejado tiempo a los grandes fabricantes de cuadrar sus egos y se han quedado sin salida. ¿Por qué?
Mosley tiene a varios equipos llamando a la puerta de la F1. Prodrive de David Richards, Roger Penske en Estados Unidos y posiblemente Eddie Jordan. Si realmente logra reducir los costes a los niveles anunciados, 100 millones de dólares, estos equipos serían una realidad. No es de extrañar la presencia de Cosworth en la reunión semi-secreta en Italia la pasada semana. Cosworth puede aportar el conocimiento de cómo hacer un motor competitivo con un coste contenido. Justo lo que necesita cualquier nuevo equipo.
