Archive for the ‘F1’ Category

MOVIMIENTO MAESTRO

Miércoles, Septiembre 6th, 2006
06 septiembre de 2006


No ha acabado ésta temporada y ya estoy dándole vueltas a la siguiente y a la oportunidad del pase de Alonso a McLaren.

Siendo generosos vamos a nombrar a los equipos que pueden sostener un ataque al título con regularidad. Renault, Ferrari, McLaren, Toyota, Honda y quizá Williams y BMW.

Renault puede mantener su consistencia mecánica y su dominio pero Fisichella ya ha demostrado lo que puede dar de sí, poco más allá de una victoria aquí o allá y Kovalainen será novato. Eso no le excluye de luchar por cosas grandes pero será una incógnita y es lógico descartarle.

Ferrari es previsible que entre en una travesía del desierto. Si se confirma la salida de Schumacher, y a pesar de la llegada de Raikkonen, el equipo se va a resentir. Kimi ha demostrado en McLaren que no es un piloto que haga equipo. Pero lo que más va a debilitar a Ferrari es la marcha de Ross Brawn. El genio del muro será echado de menos en el día a día.

Toyota es de suponer que por fin acierten con las teclas y opten a todo. Trulli y Ralf pueden ser los mejores pilotos un día y al siguiente no valer ni para conducir un carrito de leche. Para poder optar al título, la superioridad de Toyota tiene que ser muy clara.

Honda ha roto una barrera, aunque no hay que olvidar que en una carrera loca. Barrichello está de vuelta pero podría ser un buen escudero. Button puede ser el más peligroso porque parece un piloto de largo recorrido. Quizá no de muchas victorias pero sólido y sumando podios.

Williams necesita que el motor Toyota ande pero ni Wurz ni Rosberg parecen con la capacidad de poder luchar por un título.

BMW tiene un gran interrogante. El coche puede ser una bomba. Heidfeld puede ser un tapado y aunque Kubica parece propenso a los incidentes, una vez calmado puede ser un piloto muy peligroso.

McLaren. Llevan unos años amagando sin dar. Alonso es una garantía y ya ha demostrado que no necesita el mejor coche para ganar. Mercedes quiere títulos como sea y va a poner toda la carne en el asador, involucración en el diseño del coche incluida, para conseguirlo.

Cada vez me parece más claro que el movimiento de Alonso ha sido maestro.

¿SE ACABÓ?

Domingo, Septiembre 3rd, 2006


3 septiembre de 2006

Los insistentes rumores sobre la retirada de M. Schumacher han subido algún tono con el anuncio de que Heikki Kovalainen será el compañero de Giancarlo Fisichella en Renault la próxima temporada.

Esto parece dejar sólo tres opciones a Raikkonen:

1.- Ferrari. Donde tiene un precontrato desde principios de año y que aparentemente no ha sido anulado en verano, en la fecha tope para hacerlo.

2.- A la calle. Algo que no habría que perder de vista porque en Ferrari habían surgido voces muy críticas con ciertas actitudes del finés.

3.- McLaren. Sí, parece descabellado pero hay rumores insistentes de una oferta mareante, que cubriría la indemnización a Ferrari, para tener a Kimi y Alonso en el equipo.

Schumacher se retirará antes o después. El ‘kaiser’ tiene, también, tres opciones:

1.- Seguir en Ferrari con Massa o con Raikkonen. Las malas lenguas dicen que no quiere ni en pintura hacer pareja con Kimi.

2.- Retirarse.

3.- Dejar Ferrari por otro equipo.

La segunda parte de la opción 1 y la 3 van de la mano. Parece que Schumacher está dolido con Ferrari porque le han impuesto a Raikkonen si él se queda. Michael habría tomado esto poco menos que como una afrenta y habría decidido retirarse.

Pero cuidado. En Alemania se habló de una oferta mareante de BMW para que se uniera a la firma bávara. Además, BMW aparentemente no ha decidido quienes van a ser sus dos pilotos. Sólo parece que Heidfeld podría tener el puesto asegurado.

Así que no serían descartables unos fuegos artificiales de impresión y un golpe de efecto por parte de Schumacher que dejara a muchos, por no decir todos, con la boca abierta.

Un detalle importante es la más que probable salida de Ferrari de Ross Brawn. Aparte de por cansancio por desavenencias con Todt por el poder dentro de la Scuderia. Vamos, como en los “mejores” tiempos de Ferrari. Schumacher viendo esto, sin Brawn al lado, con Raikkonen que le puede hacer sombra, mejor pondrá tierra de por medio. La duda es si se irá a casa o a Baviera. Esa es la duda.

PARADAS EN BOXES

Miércoles, Agosto 30th, 2006
30 agosto de 2006


Sorprende que en la F1, tan dispuesta a veces a seguir el modelo americano, se sigan produciendo situaciones como la espera para parar en boxes. En Turquía Michael Schumacher perdió, al menos, la segunda plaza al tener que esperar detrás de Massa, líder de la carrera en ese momento, a que éste realizara su parada.

Es anacrónico que en un mundo tan adelantado como la F1 se produzcan estas situaciones. Máxime cuando las reglas no prohiben, al menos específicamente, la posibilidad de trabajar sobre dos coches a la vez.

Igualmente sorprende que los equipos no tengan prevista esta situación y casi ni trabajen sobre ella. Por supuesto que sería algo más costoso y obligaría a tener otro equipo de mecánicos. Una solución podría ser reducir el número de mecánicos que trabaja sobre el coche en cada parada, lo que supondría un aumento mínimo de personal. Esto podría llevar a la paradoja de hacer las paradas más largas por lo que se pararía menos.

Otro problema es las reducidas dimensiones de los boxes de la mayoría de los circuitos de la F1 comparados con los de la CART o la IRL. Pero en cualquier caso, todos los equipos ocupan un box para cada coche por lo que no parece tan difícil encontrar una solución.

En cualquier caso el problema está ahí y este año, si no mal me equivoco, van nueve salidas del safety-car. Razón más que suficiente para plantear este tema seriamente y buscar una solución. No parece de recibo dejar la posibilidad de victoria en una carrera tan al azar como ahora en ciertas situaciones. Michael Schumacher bien podría perder el título por lo ocurrido en Turquía, errores propios aparte.

GAMBITO DE REY

Lunes, Agosto 28th, 2006
28 agosto de 2006


El gambito es una estrategia en el ajedrez que ofrece un sacrificio de una pieza importante con la idea de lograr un beneficio mayor más tarde. Aunque se ofrece al contrario, que puede aceptarlo o no capturando la pieza enemiga, nos vale para ilustrar la maniobra de Ferrari en la parada en boxes tras la salida a pista del Safety-Car.

Ante su sentida superioridad, el equipo italiano no ha tenido reparos en sacrificar a Michael Schumacher, su rey, con el convencimiento de que el doblete en cualquier caso estaba hecho.

Pero la jugada ha salido mal. Un mal movimiento del rey ‘rojo’ le ha llevado a una excursión fuera de pista que le ha costado perder el mando de la parte central del tablero. Lo que parecía una posición ganadora y que empezaba a amenazar el mate del rey ‘azul’ ha cambiado y éste tiene ahora una ventaja posicional apreciable. Su enroque al final ha sido de dos admiraciones, en ajedrez se usan para remarcar las buenas jugadas, y ha repelido los ataques a su flanco.

¿SIN PREMIO?

Sábado, Agosto 5th, 2006


5 de agosto de 2006

Todavía estoy maravillado y asimilando el GP de Hungría. Han sido tantas cosas que hay que masticar muy bien para no empacharse. Alonso, Pedro, Button, M. Schumacher, accidentes, averías, polémica.

Tengo que empezar por Alonso. ¡Que barbaridad! No es que no te esperes que Fernando tenga una actuación al nivel de los más grandes, no. Sé que la capacidad la tiene pero, como los grandes del deporte, se tienen que dar las circunstancias para sentar cátedra. Y ser capaz de aprovechar esa ocasión para impartirla.

Luego viene Pedro y su más que racional ataque sobre Schumacher. No quiero obviar el resto de su magnífica carrera, siempre arriba y colocado para recoger los frutos. Pero la manera en como atacó a Schumacher dice mucho a los que no tenían fe en él. Pedro cazó y se dispuso a adelantar en la recta. No había manera por la punta del Ferrari. Agravado además por la mejor tracción del McLaren. Esto le hacia emparejarse un poco con el Ferrari sin poder coger el rebufo. No se amilanó ni se precipitó el catalán. A pesar de las escapadas de Schumacher en la chicane. Parece ser que la regla dice que sólo debes ceder el paso cuando a resultas de la maniobra hayas ganado posición. Como Pedro parece que no le llega a superar en ningún momento, no hay obligación para Schumacher de dejarle pasar. Pero en el Apéndice L, capítulo IV punto 2.f dice: la repetición de serios errores o la apariencia de una falta de control del coche (por ejemplo salirse de pista) puede conllevar la exclusión del piloto afectado. Insisto en que si alguien me puede dar el link a lo de la chicane se lo agradezco. Pero esto es lo único que he encontrado. Seguimos con Pedro. Al segundo intentó pasó a su ex – ídolo y se dirigió a su primer podio. Como bien decía David Plaza en la redacción de Grand Prix, debió subir al podio con el carnet en la boca.

Por fin ganó Button. No es que me alegre especialmente por Button. Me es indiferente y si no hubiera estado ahí habría ganado Pedro. Pero lo mejor es que ya no habrá que oir a los boca buzón de turno recordándonos una carrera tras otra el goteo incesante de GP sin ganar.

Y Schumacher. ¡Que falta de inteligencia! No vale eso de que siempre buscó la victoria luchando y hasta la extenuación. Tenía tres opciones: Una la que utilizó, fallida a todas luces. Dos, rodar a un ritmo adecuado al estado de sus gomas sin forzar. Eso implicaba perder dos o tres puestos a lo sumo en la pista. Tres, entrar a cambiar e intentar recuperar lo perdido con ruedas de seco. En fin, aunque no quiera todo apunta a un gen heredado por ambos hermanos.

Y Alonso sin premio. Pues no. El premio de Alonso será entrar en los libros de Historia de la F1 cuando esta carrera se coloque entre las mejores de siempre. En este mundo anglosajón, por mucho que le duela a Ferrari, esta carrera será recordada por ser la primera victoria de Button y por la antológica actuación de Alonso. Fernando escala un poco más en el Olimpo para ponerse a la altura de unos pocos elegidos. Ese es el mejor premio posible, la inmortalidad.