Como no podía haber sido de otra manera, aunque en añagazas de la FIA nunca digas nunca jamás, la apelación de McLaren ha sido rechazada en el Tribunal de Apelación. Eso sí, con nocturnidad galopante. A última hora de hoy viernes se ha conocido el rechazo y se ha acabado con la desvergonzada actuación de McLaren-Mercedes. La propia FIA ha catalogado la apelación presentada por el equipo anglo-germano de INADMISIBLE.
Sobran las palabras ante la farsa que ha preparado McLaren-Mercedes. Esto significa que Ecclestone no se retira, de momento.
Y que, por supuesto, me sigo partiendo de risa ante lo realizado por Dennis y sus adláteres ésta temporada. Chapeau. Jajajajajajajaja.
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ECCLESTONE NO SE RETIRA
Viernes, Noviembre 16th, 2007EL ESCÁNDALO ANIDA EN LA F1
Viernes, Noviembre 9th, 2007
No me gusta nada como está cazando la perrita. La citación a Renault para que esté presente en Mónaco en el próximo Consejo Mundial reaviva la llama del espionaje.
La FIA ha marcado una base de actuación errónea. No se puede comparar lo que conocemos, o eso creemos conocer, como espionaje industrial del puro y duro ejercicio de la mejora y la competencia.
Espionaje industrial es el trasvase fraudulento de información, robo de secretos, y demás barbaridades que sí son perseguibles. Aunque ya vimos lo que pasó con los empleados de Toyota que tenían información de Ferrari. Básicamente nada.
Si la FIA va a empezar a dar pábulo a cualquier queja de cualquier equipo contra el vecino, estamos absolutamente perdidos.
Imaginemos que la marca x de coches fue la primera en usar diodos en los pilotos de sus coches. La marca z decide aplicarlo poco después y la marca x la denuncia por copia, plagio o uso de una idea propia. Pues no es muy diferente de lo que está pasando en la F1.
Si un ingeniero se va de un equipo a otro no hace falta que se lleve un documento. Si le fichan será por algo y sus ideas van con él, entre otras cosas por eso se le contrata.
El caso de Renault parece estar en una frontera incómoda, hay supuestamente algún documento con pesos y cotas, pero en general es una simple evolución “copiando” lo que hacen los rivales.
La F1 es eso, innovación y adaptación del resto. Y de ese resto sale otra innovación que es aplicada por el resto dependiendo de sus recursos. Eso es la F1.
Esta cultura del escándalo continuo sólo puede ser mala. Esa imagen de sheriff de Mosley no es buena. Lo equipos no son cuatreros ladrones de ganado. Simplemente se enfrentan por que la borrica ha pasado la linde y ha visto algo que no debe. Nada más.
Mejor nos iría a todos si se preocuparan de los temas importantes de verdad.
En cualquier caso esto no es de hoy. No es ninguna venganza de Ron Dennis sobre Alonso. La queja de McLaren ya salió en septiembre cuando el equipo británico fue condenado.
INTRUSO
Jueves, Octubre 18th, 2007LA FIA SE METE DONDE NADIE LA LLAMA
La decisión de la FIA de colocar un observador en el box de McLaren en el GP de éste fin de semana es absurda.
Principalmente porque se extralimita en sus funciones. Pero como ya lo hizo con motivo de los incidentes en Hungría, ahora se debe haber visto obligada de nuevo a meter las narices donde nadie le ha llamado.
Cuando Ferrari puso a la F1 en una situación delicadísima, palabras de Mosley en 2001 tras el GP de Austria, no se tomaron especiales medidas ni pasó realmente nada.
Pero ahora, insistiendo en el detalle de tras Hungría, vuelven a husmear torpemente dentro de un equipo donde nadie les ha llamado, no van a ser bienvenidos y van a hacer el ridículo más espantoso.
No voy a culpar al Presidente de la Federación por aceptar una invitación como la que ha aceptado. Él por lo menos va a estar asesorado por De la Rosa.
En fin, otro ejemplo más del camino errático y caprichoso que sigue tomando Max Mosley.
LAS FINANZAS DE LA FIA VAN BIEN
Viernes, Julio 27th, 2007Ayer conocimos el ¿fallo? del Consejo Mundial de la FIA al respecto del caso de espionaje que nos ha mantenido entretenidos e inquietos las últimas fechas. Todavía no salgo de mi asombro. Las finanzas de la FIA van bien, muy bien.
Los datos técnicos son los siguientes. Se reconoce la culpabilidad de un equipo, McLaren (a partir de ahora McHamilton), pero no se le castiga. Culpable de tener un legajo de 780 páginas pero sin poder demostrar que se haya usado.
Sin embargo no entiendo como escapa McHamilton a una buena sanción económica. Las propias reglas de la FIA hacen responsable a cada equipo de los actos de sus empleados. Quizá no esté claro como llegó a manos de Coughlan el legajo ‘rosso’ y si realmente lo usó en McHamilton o, como supimos hace tiempo, lo intentó usar de aval o salvoconducto para fichar por Honda.
La verdad es que la situación es difícil. Como bien dice Karnaplosky(Sergio), no dejéis de visitar su fenomenal página www.paranerdos.com , es como llegar a casa, encontrar a la contraria y a un maromo fumándose un cigarrito en pelotas en la cama y, como no les has pillado con el guisopo en la cueva propia, no poder tomar las medidas adecuadas con el puto rufian.
Así es esto. La verdad es que si no hay pruebas no se debe sancionar. Hasta ahí me parece correcto. Pero alguna responsabilidad tendrá McHamilton. Por tener de empleado a un caradura, por no haber denunciado el hecho inmediatamente, aunque ellos dicen que en cuanto lo supieron le pusieron de patitas en la calle, o por vaya usted a saber qué.
Lo triste es que ese pirata filibustero, mecánico venido a más, como buen hijo de la Gran Bretaña ladrona se permite el lujo de sacar pecho como un pavo real. Más le convendría tener muchísimo cuidado a partir de ahora y poner a trabajar a su gente con más empeño si cabe. La FIA no hace nada gratis y el desaire a Ferrari tendrá su precio, sin duda. Y que no olvide que cualquier desliz le puede costar que le manden a galeras, este año y el que viene. Eso libraría a Fernando del hediondo yugo inglés al que voluntariamente se arrojó. Aunque quizá el yugo cambie de dueño y pase a ser un confortable collar alemán.
Hablando de Ferrari. Destacar su elegante silencio en los días previos y su desairada respuesta pero muy medida. Ferrari sabe que tiene un cáncer en casa muy gordo que tiene que localizar y extirpar. Que no es lo mismo robar información que recibirla en casa por un mensajero. Al final la culpa será de M. Schumacher por retirarse. Si no lo hubiera hecho, Brawn seguiría en el muro y Stepney, otra rata pirata inglesa, seguiría cuidando de los mecánicos del coche de Michael.
Bromas aparte, el principal beneficiado de todo esto es el campeonato más reñido de los últimos años. No creo, al menos en el coche de éste año, que las soluciones de Ferrari hayan podido ser aplicadas al McHamilton. Por lo que no creo que esta temporada esté viciada ni muchísimo menos. Cada uno está en su posición por méritos o deméritos propios. Por tanto, la F1 se ha encontrado libre de un problema que podría haber sido casi mortal para la competición. Y todo sigue de manera envidiable, pleno de emoción y lucha de cara a la segunda mitad de campeonato.
Y en medio de todo esto está Ecclestone. Las finanzas de la FIA van bien, ¿verdad Bernie?
OPORTUNIDAD PERDIDA
Sábado, Abril 7th, 2007El Consejo de la FIA se reunió recientemente con una apretada agenda y con varias decisiones importantes sobre las que decidir en la mesa. Entre otras las que afectaban a la fisonomía de los monoplazas en años venideros.
La FIA ha dejado claro en estos últimos años que siempre tiene buenas intenciones. Intenta contentar a todo el mundo. Se le llena la boca con la afición y sus preferencias. Con que hay que mejorar los adelantamientos. Pero al final, todo queda en agua de borrajas y nos deja, a los aficionados, con un palmo de narices.
La decisión de mantener la actual anchura de los coches y negar la entrada a los neumáticos slick es una bofetada monumental al sentido común.
Ampliar la anchura habría dado lugar a dos cosas principalmente. Una es que se habría trasladado gran parte del apoyo del coche a la parte mecánica desde la aerodinámica. Se habrían ahorrado gran parte de la factura anual de cada equipo y la conducción sería mucho más importante.
Los neumáticos slick habrían acentuado esta característica pero parece que en aras de la seguridad no son muy recomendables.
Sí se ha abolido el control de tracción. Hay opiniones muy encontradas sobre si eso va a mejorar la competición. La mayoría opina que no. Creo que pueden abrir un poquito la brecha entre unos pilotos y otros pero lo será mínimamente.
El control de tracción es una derrota que admitió la FIA al no poder controlarlo. Ahora, con la introducción de las centralitas únicas, lo prohiben. Pírrica victoria y una gran oportunidad perdida de, al menos, intentar cambiar la cara de la F1 para mejor. Inmovilismo, como siempre.
