Llegó Pirelli a la F1 presumiendo de que iba a darnos gomas impredecibles y espectáculo del bueno. Poco a poco esos buenos deseos se han ido eclipsando y las piedras que está poniendo en liza la casa italiana harían sonrojar a aquellas de Bridgestone.
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No hace mucho me comentaron que cuando abordaron al ‘Playa de Bakio’, atunero vasco secuestrado en abril de 2008, no llevaba enarbolada la bandera española.
Así que toca hablar de piratas, y no de los de McLaren precisamente que ya están felizmente erradicados. Ese es el mismo caso que parece haber pasado con el ‘Alakrana’. Llevaban la bandera vasca. Según el Derecho del Mar, tan antiguo como demoledor y como reza el artículo 92: “Todo buque deberá navegar bajo el pabellón de un solo estado y quedará bajo la protección del mismo que deberá garantizar su seguridad en alta mar”.
Si un barco no lleva la bandera que le corresponde se convierte automáticamente en pirata.
Bien, pues navegar con la bandera vasca implica que estos barcos son piratas. Eso sí, cuando llegan los otros piratas, los de Somalia, no dudan en pedir ayuda al estado de la bandera que desprecian, hay puertos como Bermeo que no tienen la bandera cuando es obligatorio. ¿Quienes son los verdaderos piratas?
Una vez más acojonante lo de éste país. Los marineros no tienen la culpa y sí el Capitán que es el responsable de lo que se hace en un barco. Pero lo mejor de todo son los partidos nacionalistas que exigen que haya militares en los atuneros para que los protejan. Mientras piden que esos mismos militares desaparezcan de sus provincias. Que grande Forges cuando dijo aquello de : “País”.
hay que tener la cara muy, pero que muy dura. O tener enfrente a unos mierdas. Se cumplen ambas premisas, me temo.
El atunero ‘Alakrana’
Aparentemente corren tiempos revueltos en la isla pirata de Woking. Éste tiempo pre-primaveral tan radical no ha permitido que la mar de los circuitos esté lo calma que se precisa para probar el nuevo bajel.
Éste se hace a la mar una y otra vez con partes que no estarán permitidas en los mares australianos. No obstante navegan con ellos una y otra vez. ¿Qué traman los corsarios de su Majestad (lo de graciosa lo dejamos para otro día)? Hay muchas teorías que vamos a intentar enumerar.
ESCONDIENDO
Entre los seguidores del equipo se detecta la idea de que simplemente el equipo tiene un conjunto alerón-difusor extraordinario y lo están escondiendo al resto de rivales. Tiene sentido, y más importancia que nunca, al estar prohibidos los test en cuanto empiece la temporada. Si la solución es realmente mágica tendrán una ventaja que puede ser insalvable durante muchas carreras.
Se argumenta que un equipo de tamaño potencial no debería tener problemas para diseñar un monoplaza competitivo. Pero lo cierto es que desde la llegada de Coughlan y su equipo los bandazos han sido significativos. Y aunque Coughlan no esté sí continua su equipo.
Los coches de McLaren se han caracterizado por ser bastante radicales. Por vivir en una fina línea de, casi, todo o nada.
No es una excepción el MP4-24. Así que sí, es posible que estén escondiendo la parte trasera del coche. Pero no cuadra con varios detalles.
DIFUSOR
El primero de ellos es la jornada de test que realizaron en el aeropuerto de Kemble. Con el alerón de 2009 y unas nuevas salidas de los escapes. Si la cosa está clara no parece normal una jornada de test en un aeropuerto. Aunque por otra parte cuadraría con la idea de que están escondiendo algo.
En Jerez parece que intentaron probar algo en la parte superior del difusor, en tres configuraciones distintas, simulando la idea de Williams.
Cuando rodaron con el alerón 2009 y la nueva salida de los escapes fue mayormente con la pista mojada. Podría ser otra razón a favor de que esconden algo.
Llama la atención que tengan aparentemente condenado el túnel central del difusor. Se puede achacar a que así simulan la carga aerodinámica con el alerón del 2008. Pero aun así cuesta entender que la información que están recibiendo sea válida.
FIABILIDAD
Otra posible razón que se puede arguir es que están buscando la fiabilidad y rodar para detectar problemas mecánicos. Aquí sí que no hay lugar para enfrentar un pro y un contra.
Si así fuera el loro del pirata, vamos, Hamilton, no se habría lanzado como un loco a batir el tiempo de Alonso en Jerez. Si así fuera no habrían estado cambiando de alerón cada tres por dos la última jornada. Así que por ahí no me cuadra nada.
INESTABILIDAD
Me llamó la atención el comunicado de ayer del equipo. Venía a decir que por una ráfaga de viento el coche se había salido de la pista. Aunque golpeó lévemente contra las protecciones el alerón se descolgó y se dio por finalizada la sesión. Un momento, tiempo. Ya sabemos que Hamilton no hace nada mal, si no todo lo contrario. Pero ¿me está usted diciendo que su bajel se ha ido a pique por una ráfaga ‘huracanada’? Agradecemos a Pepe Pótamo su presencia en Jerez y su colaboración en los test de los equipos pero… me parece bestial. Una ráfaga de viento les pone el coche fuera de combate. Ni Hamilton es capaz de salvarlo.
Además están las pruebas con el fluido viscoso que marca la dirección del flujo del aire. Es curioso que cuando lo hizo Renault se encendieran todas la alarmas por un lado y por otro se firmara la defunción del ‘ornitorrinco’. Si lo hace McLaren es que es una solución novedosa digna de un equipo de élite. Con dos cojones.
Todo esto es un problema muy grave. Por ejemplo. El año pasado BMW tenía un problema aerodinámico gravísimo. El coche no giraba y era muy inestable. El gran trabajo realizado por el equipo, plasmado en eso cuernos encima del morro y un moldeo barroco, les permitió, no sólo, superar esos problemas, si no que los puso en órbita.
Sin embargo para 2009 todo ese trabajo está prohibido. Así que todo lo que no sea trabajar el alerón delantero, un adminículo entre el morro y el comienzo de los pontones y, claro, toda la parte trasera, no se permite. ¿Como se las van a maravillar los piratas?
Algún piloto del equipo habría reconocido en ‘petit comite’ que tienen un problema pero a la vez lo suavizan con un, nada que no tenga solución.
A partir del lunes veremos, o no, si el equipo tiene algo escondido. Si siguen con su programación en busca de la fiabilidad y siguen rodando con partes del 2008 pero forzando para batir a Alonso.
Me da que ya han salido partidas por los siete mares para buscar ‘La Perla Negra’ del Capitán Sparrow, porque la perla que tienen ahora tiene un color gris muy anodino. Mucho.
p.d. al respecto os recomiendo el post de José(Orroe) ‘La Ruleta Rusa’. Genial como siempre
Acaba de decir adios el sinverguenza de Boquiqui, el individuo que ha manchado con sus deposiciones el sillón presidencial del Real Madrid. En una despedida pastelera, asquerosa, vomitiva , llena de mentiras y juramentos en falso, se ha ido. El problema es que se tenía que haber ido toda la Junta Directiva con él. Espero que no se repita el episodio de Fernando Martin. El caso es que al final se ha ido el más caradura y nefasto de los presidentes del madrí. Y por cierto. Si sus hijos están en el ojo del huracán es por sus actos, no por un supuesto ataque a su padre.
Uno menos.
Antes, otro mentiroso compulsivo, altanero, soberbio, corsario de su Graciosa majestad también ha anunciado que se va. Ron Dennis, el pirata mayor del reino lo deja. Eso después de haberlo negado veheméntemente hace unos días. Tras la marcha de Jean Todt, que Ron Dennis lo deje es otra gran y beneficiosa higiene para el paddock de la F1. Dos menos.
El tercero es ese analfabeto funcional que ha pasado por ser el Presidente más indecente, inepto, manejable y bastardo de la historia de los Estados Unidos. Su discurso anoche se me ha reproducido viendo el de Boquiqui, Ramón Calderón, por lo que los mismos epítetos son aplicables a Busch. Presidente con el que bajo su mandato se han alcanzado los límites más grandes de todas las bajezas humanas. Tres menos. Tres sinverguenzas menos.
Ayer conocimos el ¿fallo? del Consejo Mundial de la FIA al respecto del caso de espionaje que nos ha mantenido entretenidos e inquietos las últimas fechas. Todavía no salgo de mi asombro. Las finanzas de la FIA van bien, muy bien.
Los datos técnicos son los siguientes. Se reconoce la culpabilidad de un equipo, McLaren (a partir de ahora McHamilton), pero no se le castiga. Culpable de tener un legajo de 780 páginas pero sin poder demostrar que se haya usado.
Sin embargo no entiendo como escapa McHamilton a una buena sanción económica. Las propias reglas de la FIA hacen responsable a cada equipo de los actos de sus empleados. Quizá no esté claro como llegó a manos de Coughlan el legajo ‘rosso’ y si realmente lo usó en McHamilton o, como supimos hace tiempo, lo intentó usar de aval o salvoconducto para fichar por Honda.
La verdad es que la situación es difícil. Como bien dice Karnaplosky(Sergio), no dejéis de visitar su fenomenal página www.paranerdos.com , es como llegar a casa, encontrar a la contraria y a un maromo fumándose un cigarrito en pelotas en la cama y, como no les has pillado con el guisopo en la cueva propia, no poder tomar las medidas adecuadas con el puto rufian.
Así es esto. La verdad es que si no hay pruebas no se debe sancionar. Hasta ahí me parece correcto. Pero alguna responsabilidad tendrá McHamilton. Por tener de empleado a un caradura, por no haber denunciado el hecho inmediatamente, aunque ellos dicen que en cuanto lo supieron le pusieron de patitas en la calle, o por vaya usted a saber qué.
Lo triste es que ese pirata filibustero, mecánico venido a más, como buen hijo de la Gran Bretaña ladrona se permite el lujo de sacar pecho como un pavo real. Más le convendría tener muchísimo cuidado a partir de ahora y poner a trabajar a su gente con más empeño si cabe. La FIA no hace nada gratis y el desaire a Ferrari tendrá su precio, sin duda. Y que no olvide que cualquier desliz le puede costar que le manden a galeras, este año y el que viene. Eso libraría a Fernando del hediondo yugo inglés al que voluntariamente se arrojó. Aunque quizá el yugo cambie de dueño y pase a ser un confortable collar alemán.
Hablando de Ferrari. Destacar su elegante silencio en los días previos y su desairada respuesta pero muy medida. Ferrari sabe que tiene un cáncer en casa muy gordo que tiene que localizar y extirpar. Que no es lo mismo robar información que recibirla en casa por un mensajero. Al final la culpa será de M. Schumacher por retirarse. Si no lo hubiera hecho, Brawn seguiría en el muro y Stepney, otra rata pirata inglesa, seguiría cuidando de los mecánicos del coche de Michael.
Bromas aparte, el principal beneficiado de todo esto es el campeonato más reñido de los últimos años. No creo, al menos en el coche de éste año, que las soluciones de Ferrari hayan podido ser aplicadas al McHamilton. Por lo que no creo que esta temporada esté viciada ni muchísimo menos. Cada uno está en su posición por méritos o deméritos propios. Por tanto, la F1 se ha encontrado libre de un problema que podría haber sido casi mortal para la competición. Y todo sigue de manera envidiable, pleno de emoción y lucha de cara a la segunda mitad de campeonato.
Y en medio de todo esto está Ecclestone. Las finanzas de la FIA van bien, ¿verdad Bernie?
