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SONRISA DE LABORATORIO

Domingo, Octubre 21st, 2007

No lo puedo evitar. Estoy hasta el mismísimo arco del triunfo de las sonrisitas falsas y bastardas de laboratorio.
Ya me repugnaba la de Michael Schumacher, siempre todo perfecto, siempre esa sonrisa Profiden. Falsa.
Ahora es Lewis Hamilton, “Mr. Nice”, todo bonito, todo perfecto. Que hago una marranada a otro piloto. No pasa nada, le pido disculpas. Perdona pero aguanta.
Ayer una periodista, con casi tantos años de profesión como edad tiene Hamilton, le preguntó sobre sus maniobras sobre Raikkonen. El británico se vio encerrado. Eso no entraba en el guión y su guardia pretoriana no podía hacer nada para salvarle. La salida fue un lógico, “con usted no hablo más”.
El problema vino a la salida de la rueda de prensa cuando tanto Ron Dennis como Anthony Hamilton, que pasar por ser su padre y mentor, se encararon, reprocharon y amenazaron a Anne Giuntini. La periodista acabó llorando. Que te diga un bastardo malnacido, un mecanicucho malo venido a más, que si fueras un hombre te habría partido la cara, es muy despreciable.

Nunca me han parecido bien los corporativismos, ya vemos lo que pasa con los médicos. Pero desde luego es hora de que alguien tome medidas contra este par de medradrores que no respetan absolutamente nada.
Sólo por ver la cara que se le quedaría a este par de impresentables quisiera que perdiera el título Hamilton.
Y luego verle en la rueda de prensa con la sonrisa forzada y obligada como si no hubiera pasado nada. Que asco de marketing, que asco de mundo y que asco de imagen.

PERO, ¿FERRARI TAMBIÉN ROMPE?

Domingo, Octubre 8th, 2006

Reconozco que no tenía muchas esperanzas ante la carrera de hoy. Había fantaseado con la imagen de Ecclestone apretando un botón para que se rompiera el motor de Schumacher y cosas de esas. No deseaba la rotura de Michael, no suelo desear el mal a nadie. Cuando ha aparecido la imagen del Ferrari herido de muerte me he llevado las manos a la cabeza. No me he alegrado, me he asombrado, no daba crédito a lo que veía.

Siempre he tenido, desde pequeño, una especie de superstición. “En la manita de plata se ve la trampa”. Esa frase la decía un profesor de gimnasia al respecto del equipo que no jugaba limpio. Especialmente jugando al voleyball. Cualquier jugada dudosa, acababa con el balón en la red del equipo que había conseguido ventaja. Curiosamente y de manera nada científica, indefectiblemente esa “mano” divina venía a resarcir al perjudicado.

Ayer en la redacción, un colaborador de la revista hacia mención a la ayuda de Dios. Le contesté que iba a tener que echar muchas horas extras el altísimo. Bueno, el caso es que con manitas, ayudas divinas o simple estadística, Alonso tiene la situación normal que debería haber sido sin tanta decisión arbitraria de la FIA tanto en el tema técnico como disciplinario.

De todo lo que pensaba que podía pasar, la rotura es lo que menos esperaba. Y es que la última vez que Michael Schumacher abandonó por esta razón fue en el GP de Francia del año 2000. Queda claro pues que los Ferrari también se rompen aunque, es verdad, menos que los demás. Pero es así. ¡Y parecía imposible!

Sólo queda rematar la faena en Brasil.

SE VA

Miércoles, Septiembre 13th, 2006

13 septiembre de 2006
Se va, le empujan a irse, es igual, se va. El piloto con mejores números de la historia ha decidido, o le han empujado a ello, a retirarse. Es imposible encontrar un piloto tan polémico, tan odiado y vilipendiado, como querido y adorado.

Es, sin duda, un ejemplo de en lo que se ha convertido la profesión de piloto. Super atletas, verdaderas máquinas, absolutamente enfocados en pilotar y en mejorar el coche. Esa es la teoría, muy pocos lo consiguen y menos, como Michael, durante casi tres quinquenios.

Desde el primer momento le ha rodeado la polémica. Su fichaje por Benetton dejando a Jordan en la estacada, nada nuevo. Su reprobable maniobra para ganar el título de 1994 que no fue sancionada. La sancionada que le estalló en la cara con Villeneuve. La ausencia de un compañero de equipo que le pudiera hacer sombra. Los GP de Austria o Estados Unidos donde se hizo una farsa de las carreras.

Injustamente, aunque fuere el indirecto beneficiado, los problemas y decisiones arbitrarias que casi siempre van a favor de Ferrari le han dejado a los pies de los caballos de los no ferraristas.

Afortunadamente, sus tardes de gloria son más, hasta ahí podríamos llegar. Son 38 años y se va a retirar arriba, gane o no el campeonato. Personalmente creo que es lo mismo ganarlo o no, lo importante es lucharlo.

Me alegro porque me pesan mucho sus maniobras sucias. Me pesa mucho el que no haya reconocido las cosas. Me alegro porque no parece que se pueda luchar en igualdad de condiciones contra él. Me alegro porque no me gustan los tiranos.

No sé si le echaré de menos. Hasta que no llegue la primera, la segunda, la tercera, carrera sin él no lo sabré. Bueno, igual sí. Cuando sufrió su accidente en Silverstone, no le eché de menos.

Adios CAMPEÓN.

¿SE ACABÓ?

Domingo, Septiembre 3rd, 2006


3 septiembre de 2006

Los insistentes rumores sobre la retirada de M. Schumacher han subido algún tono con el anuncio de que Heikki Kovalainen será el compañero de Giancarlo Fisichella en Renault la próxima temporada.

Esto parece dejar sólo tres opciones a Raikkonen:

1.- Ferrari. Donde tiene un precontrato desde principios de año y que aparentemente no ha sido anulado en verano, en la fecha tope para hacerlo.

2.- A la calle. Algo que no habría que perder de vista porque en Ferrari habían surgido voces muy críticas con ciertas actitudes del finés.

3.- McLaren. Sí, parece descabellado pero hay rumores insistentes de una oferta mareante, que cubriría la indemnización a Ferrari, para tener a Kimi y Alonso en el equipo.

Schumacher se retirará antes o después. El ‘kaiser’ tiene, también, tres opciones:

1.- Seguir en Ferrari con Massa o con Raikkonen. Las malas lenguas dicen que no quiere ni en pintura hacer pareja con Kimi.

2.- Retirarse.

3.- Dejar Ferrari por otro equipo.

La segunda parte de la opción 1 y la 3 van de la mano. Parece que Schumacher está dolido con Ferrari porque le han impuesto a Raikkonen si él se queda. Michael habría tomado esto poco menos que como una afrenta y habría decidido retirarse.

Pero cuidado. En Alemania se habló de una oferta mareante de BMW para que se uniera a la firma bávara. Además, BMW aparentemente no ha decidido quienes van a ser sus dos pilotos. Sólo parece que Heidfeld podría tener el puesto asegurado.

Así que no serían descartables unos fuegos artificiales de impresión y un golpe de efecto por parte de Schumacher que dejara a muchos, por no decir todos, con la boca abierta.

Un detalle importante es la más que probable salida de Ferrari de Ross Brawn. Aparte de por cansancio por desavenencias con Todt por el poder dentro de la Scuderia. Vamos, como en los “mejores” tiempos de Ferrari. Schumacher viendo esto, sin Brawn al lado, con Raikkonen que le puede hacer sombra, mejor pondrá tierra de por medio. La duda es si se irá a casa o a Baviera. Esa es la duda.

PARADAS EN BOXES

Miércoles, Agosto 30th, 2006
30 agosto de 2006


Sorprende que en la F1, tan dispuesta a veces a seguir el modelo americano, se sigan produciendo situaciones como la espera para parar en boxes. En Turquía Michael Schumacher perdió, al menos, la segunda plaza al tener que esperar detrás de Massa, líder de la carrera en ese momento, a que éste realizara su parada.

Es anacrónico que en un mundo tan adelantado como la F1 se produzcan estas situaciones. Máxime cuando las reglas no prohiben, al menos específicamente, la posibilidad de trabajar sobre dos coches a la vez.

Igualmente sorprende que los equipos no tengan prevista esta situación y casi ni trabajen sobre ella. Por supuesto que sería algo más costoso y obligaría a tener otro equipo de mecánicos. Una solución podría ser reducir el número de mecánicos que trabaja sobre el coche en cada parada, lo que supondría un aumento mínimo de personal. Esto podría llevar a la paradoja de hacer las paradas más largas por lo que se pararía menos.

Otro problema es las reducidas dimensiones de los boxes de la mayoría de los circuitos de la F1 comparados con los de la CART o la IRL. Pero en cualquier caso, todos los equipos ocupan un box para cada coche por lo que no parece tan difícil encontrar una solución.

En cualquier caso el problema está ahí y este año, si no mal me equivoco, van nueve salidas del safety-car. Razón más que suficiente para plantear este tema seriamente y buscar una solución. No parece de recibo dejar la posibilidad de victoria en una carrera tan al azar como ahora en ciertas situaciones. Michael Schumacher bien podría perder el título por lo ocurrido en Turquía, errores propios aparte.